segnalatore

http://foto.libero.it/fransi66/mie-foto/2017-02-22-10.45.29/

Buona sera Argo 75,,, ho delle novità, sono stato al magazzino bandiere nel vecchio arsenale di Taranto dove opera un veterano civile che andrà in pensione tra qualche giorno... è una memoria storica... bene, ho trovato il gemello esposto su un baule d'epoca. Il segnalatore gli fu donato da un operaio del capannone elettricisti alla fine degli anni 70, mi ha detto che all'epoca stavano distruggendo i materiali in disuso utilizzati durante l'ultima guerra. Erano accantonati nel ricovero bunker di protezione antiaereo. Ambedue siamo rimasti di stucco... io nel trovare il gemello e lui convinto che fosse l'unico ad esserne in possesso. Insieme ci siamo recati al museo artigianale in arsenale e il custode ci ha riferito che vide tempo fa delle monografie con disegni simili al nostro apparato. La ricerca continua... grazie per la risposta. saluti. .... dimenticavo, mi ha detto che tutto ciò che costruivano le maestranze dello Stabilimento (artigianalmente) non riportava alcuna targhetta...

Buona sera, ho acquistato ad un mercatino questo elettrosegnalatore d'epoca, è meccanicamente perfetto... la parte elettrica con predisposizione completa (manca solo la lampadina) ... tasto agevolissimo per la trasmissione morse a lampi di luce... un gioiellino. Non riesco a risalire a epoca ... secondo voi è stato utilizzato sulle navi della R.M.? Ho scoperto proprio adesso che ha una predisposizione a molla per installare una candela in mancanza di energia elettrica... vorrei un vostro parere... grazie. http://foto.libero.it/fransi66/Foto-profilo/2017-02-19-20.45.00/ http://foto.libero.it/fransi66/Foto-profilo/2017-02-19-20.43.45/ http://foto.libero.it/fransi66/Foto-profilo/2017-02-20-09.24.13/

Comunque sia rimane la più bella.

Scusate, forse non è la discussione giusta ma per caso ho letto Palma e visto che in quel cimitero c'era anche lei mi viene a mente...Nel 2005 durante un ripianamento per caso la ritrovai, mi soffermai a lungo a guardarla, una passata di rullo grigio chiaro, una lucidata a quelle lettere d’ottone sul giardinetto… la volevo risorta la corvetta l’Aquila. Fu un emozione mista alla tristezza. Ci sono tornato qualche giorno fa, inaspettatamente, il mio pensiero è corso subito a lei... come se fosse per una persona che non c’è più sono andato ancora a cercarla … Una volta sul posto, a differenza del 2005, non più due ma solo una corvetta alla mia vista… l’Alcione. Rattristato e deluso stavo per andare via ed invece mi sono incamminato oltre fino a scorgerla adagiata su un fianco … pochi secondi, occhi chiusi e nel silenzio... … ALARUM VERBERA NOSCE..

...è una delle poche cose "tradizionali" che resistono, chi partecipa a montare la tenda dello sceicco con le sue cortine, bandiere, astamina colorate, fanali e addobbi sa cosa significa rientrare a notte fonda per smontare tutto e rimettere ordinatamente nelle cale il materiale di rappresentanza... sarà faticoso ma è sempre bella.

A bordo delle navi militari le comunicazioni hanno un importanza vitale. Nella fattispecie per mezzo della ROC (rete ordini collettivi) sono emessi dalla plancia tutte le informazioni necessarie per essere aggiornati o attenersi a particolari disposizioni. Una comunicazione tipo "attenzione all'accostata" permette a chi in quel momento opera con attrezzi o con liquidi caldi (es. olio da cucina) di predisporsi a prevenire eventuali pericoli. Una collisione imminente è anticipata da una chiamata di EMERGENZA e dalla procedura "agguanta". Tutto ciò servirebbe per prepararsi in brevissimo tempo al probabile urto e prevenire danni maggiori alla propria persona. Immediatamente a seguire l'ordine di chiusura della portelleria stagna (al di sotto del ponte di sicurezza fondamentale) e l'ordine di effettuazione delle ronde ai locali. Squadre antifalla e anticendio pronte ad intervenire. Non conosco le procedure per le compagnie e flotte da crociera in argomento, effettuare una comuncazione in almeno 3 lingue a diverse generazioni di passeggeri (bambini e anziani in primis) metterebbe tutti a conoscenza della realtà (paura... panico), ciò mi preoccuperebbe relativamente solo in caso di presenza di un equipaggio addestrato e pronto ad affrontare l'emergenza.

Navigare richiede competenza professionale, bagaglio di esperienza, attenzione. Nella fattispecie si parla di "navigazione di precisione" (ingresso/uscita dai porti, navigazione sottocosta o in presenza di secche e bassi fondali). Questo termine indica uno stato di approntamento rinforzato rispetto ad una navigazione in mare aperto. Per tanto l'organizzazione prevede una pianificazione della navigazione accurata sia su sistemi tradizionali (carta nautica e pubblicazioni nautiche) che elettronica (gps, ecdis, radar con parellel index). La navigazione sottocosta non può essere frutto di IMPROVVISAZIONE, la pianificazione è frutto di uno studio approfondito della documentazione nautica e di un progetto presentanto dall'Ufficiale di Rotta al Comandante che lo approva. In fase di esecuzione si dovrà tener conto di tre fattori; ambientale, contingente e geografico. Fattore AMBIENTALE per ciò che riguarda gli effetti meteo-marini che per una nave con poco pescaggio e strutture imponenti (vere e proprie vele artificiali) sono da tener conto. E' necessario inoltre considerare il lento moto e le caratteristiche evolutive (almeno 1000mt di avanzo a una velocità di 3 nodi). Il fattore CONTINGENTE riguarda le normative portuali, comunicazioni con le autorità portuali, il traffico marittimo locale, schema di separazione di navi in transito ecc. Fattore GEOGRAFICO, comformazione della costa, segnali, pericoli e bassi fondali che devono essere evidenziate sulla carta nautica con inchiostro rosso. Per prevenire le emergenze sono impiegati in modo prioritario la "navigazione a vista" che non è intesa, lasciatemi passare il termine... "a uecchie", ma con l'occhio umano, per mezzo di rilevamenti ottici e verifica elettronica (GPS E RADAR). Ovviamente in queste circostanze il posto del Comandante è in plancia. La mia sensazione è che non sia stato rispettato il metodo e le linee guida base con cui un Comandante prepari la navigazione. L'esecuizione la conosciamo tutti anche se la dinamica e la scelta del lato di accostata verso il porto non mi sono chiare, in considerazione dell'accostata a sinistra (verso costa) con poca acqua e margine di manovra ... Una preghiera per chi non c'è più. RIP.

Tutto molto bello, ogni vostro pensiero rivolto verso quella frase mi colpisce. Io non sono la Plancia... ci mancherebbe, sono un Segnalatore che vive la Plancia che sono gli occhi della nave, la COC è il cervello. Posso solo dire e non sono l'unico, che porto il massimo rispetto verso il Sistema Nave, per quello che danno alla Nave e all'Equipaggio. Imparo sempre qualcosa da loro, sono coesi, sono coraggiosi e sempre pronti. Loro vigilano per noi ogni giorno, in porto e in mare, loro sono il cuore.

SMD G 106 ART. 58 La Bandiera di combattimento delle unità navali è spiegata in combattimento ed è alzata al picco a mezzo di una sagola di acciaio - omissis-. Essa può essere anche alzata, quando ordinato, durante la cerimonia di consegna della Bandiera di Combattimento ad altre unità navali allorquando presente a bordo il Presidente della Repubblica. Signori Comandanti, in pratica è unica a bordo, è donata da Associazioni Nazionali, è di tessuto pregiato in seta e si compone del solo drappo con emblema (da un lato tricolore e dall'altro le quattro repubbliche marinare), custodita nell’apposito cofano è costituito da una freccia, un drappo, una fiamma, un’asta, un nastro azzurro e cordone dorato annodato superiormente al drappo. Questo Stendardo deve scendere da bordo con una scorta come previsto dalla smd g 106. Quando necessario viene portato a terra occultato (esempio il 2 giugno in occasione della parata a Roma). E' conservata in una teca di fianco al camerino del comandante. Immaginate con quanta cura è maneggiata dovendo durare per oltre 30 anni. Il fiduciario della custodia e controllo è il Capo Segnalatore. Cordiali saluti a tutti.

Si, come dimenticare quel giorno, andai a casa felice, la mia licenza in tasca per trascorrere la Santa Pasqua in famiglia, uscii con gli amici e mi ritirai intorno l'una di notte. Trovai le luci accese, mia madre nascose le sue lacrime, la guardai preoccupato... c'era la mia borsa in telo nera appoggiata in corridoio...: "Hanno chiamato da bordo, devi partire, non so per dove, hanno detto di portarti tutto". Non esistevano i telefonini, mi caricai e mi avviai verso l'arsenale vecchio, con il ponte delle 05.00 uscimmo da Taranto e dirigemmo per l'area di operazioni. Ancora sfoglio tra le mie mani quel testo del messaggio. DIRIGIRE MASSIMA VELOCITA' SOSTENIBILE ACQUE ANTISTANTI LIBIA. Eravamo già in mare e mia madre non sapeva ne dove andavo e ne quando tornavo...

è turca?

Colgo l'occasione per salutare gli amanti di questo argomento e mostrarvi una bellissima foto del cofanetto, donato dall'Equipaggio al Comandante, contenente la Fiamma che per un anno ha sventolato, giorno e notte e in qualsiasi condizione meteo-marina. Saluti.

... se le chiamate alette di plancia non sbagliate... saluti.

Il Distintivo Ottico di Nave Italia risulta essere A 5314. Saluti.

Per anzianità intendo una nave che batte un Insegna di Comando, una Bandiera Distintiva, un Guidone o comunque si è a conoscenza che è comandata da un ufficiale di grado superiore.

Ho trovato qualcosa che riguarda le GIS... resta il fatto che nulla hanno a che fare con il Distintivo Ottico. (fonte http://www.inilossum.it/militaria19.html) NAVIGLIO D'USO LOCALE Comprende vari mezzi quali cisterne portuali, pontoni, bette e bettoline, draghe, barche porta, motobarche, motolance, ecc., tra cui: 7 cisterne portuali per acqua e combustibili GGS 1012 ÷ GGS 1014 - GRS/G 1010 ÷ 1012 - GRS/J 1013 (1990-91. 500 t.; 39,1 x 8,5 x 3,1 m; 2 D, 748 HP (550 kW), 11 nd); 2 mezzi veloci per il trasporto di personale MEN 216 - MEN 216 (1986-87. 82 t.pc.; 27,3 x 7 x 1,1 m; 2 nd); 2 mezzi per il trasporto di personale GLS 501 - 502 ricavati dalla trasformazione di ex dragamine litoranei della classe "Aragosta"; 2 mezzi per il trasporto e prove di armi subacquee GIS 61 - 62;

Mi correggo e concordo con quanto riportato a riguardo della MOC, per quanto riguarda il Pennant Number britannico non saprei, posso affermare solo che i dati da me riportati sono estrapolati dall'ACP 130 NATO in vigore.

Ci terrei a precisare che il Distintivo Ottico è un nominativo che identifica una Unità ed è designato per stabilire le comunicazioni ottiche o farsi riconoscere. La normativa (SMM 57) prevede l'utilizzo anche durante l'uscita o l'ingresso nei porti (alzato dal lato dove è ormggiata la nave più anziana) o quando si incontra di controbordo una nave più anziana o durante un defilamento. Il Distintivo Ottico è composto da una lettera e una serie di numeri (pennelli numerici e non bandiere), in fonia sono impiegati i nominativi internazionali. Per quanto riguarda il riporto in colore rosso a prora via e sullo specchio di poppa, di colore bianco sulla coperta a poppa e a prora... la regola è riportata su una pubblicazione di cincnav (grandezza dei caratteri per tipo di classe, credo che Vespucci, Palinuro siano esentate per estetica ma questo è un mio pensiero...). saluti.

Da una ricerca effettuata (ACP 130) mi risulta che la GIS in questione (o ad esempio anche le famose MOC o MBN, MDN ecc.) ed altri acronimi vari non abbiano nulla a che fare con i Distintivi Ottici. Di seguito è riportato l'elenco Lettera del Distintivo Ottico e il tipo di Unità corrispondente. SINGLE LETTER TYPE INDICATORS A list of Single Letter Type Indicators is given below: A Auxiliary (Oiler, Cargo, Tender, Floating Dry Dock, Sloop, etc.) B Battleship C Cruiser D Destroyer/Destroyer Escort F Frigate G Government Station (See paragraph 217) H Visual Signal Station (Military)(See paragraph 219) K Shore Signal Station (Commercial)(See paragraph 218) Miscellaneous Fleet units (NATO use only) L Assault Vessel (Landing Craft, Amphibious Transport Dock, Tank Landing Ship, etc.) M Minesweeper N Minelayer P Fast Motor Craft (Submarine Chaser, Patrol Escort, Motor Gunboat, Motor Torpedo Boat, etc.) Q Boat (See paragraph 220) R Aircraft Carrier S Submarine W Coast Guard Ship X Submersible Craft Y Yard Service Craft 217. GOVERNMENT SIGNAL STATIONS Government signal stations on shore or on lightships use "G” as the visual call sign to call any or all or the senior man of war. Stazioni segnali statali - Sono ubicate sulla costa o sui battelli-fanale, impiegano la lettera GOLF come distintivo per chiamare na nave da guerra, o tutte le navi da guarra, o la nave da guerra più anziana. Bella domanda comunque, mi riservo di approfondire la ricerca consultando altre "sacre scritture"... saluti.

... leggendo i vostri testi e guardando le bellissime foto mi viene in mente l'importanza della previsione d'impiego durante l'uscita e ingresso dei porti. L'ancora deve essere tenuta pronta a dar fondo (sulla bozza o appennellata). Black out, cambio repentino di situazione meteo, avaria agli organi di governo o altre emergenze possono essere affrontate più serenamente con una fonda di emergenza. Al termine dell'esigenza è importante ricordare che essa deve essere rientrata e assicurata... può sfuggire, la situazione delle ancore deve essere sempre nota all'UGP che ha la responsabilità giuridica, ... quella morale tutto l'equipaggio. Nel '84 nel porto di Tolone Nave Impavido e Nave Perseo, ormeggiate a pacchetto, il cacciatorpedinere con a bordo Comdinav Due perse l'ancora. Fu recuperata da un mezzo dipartimentale francese, non ho mai saputo per quale motivo sia accaduto. Nella foto l'ancora di dritta (non ne possiede a sn) di Nave Mimbelli. Saluti.size]

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