Antonio Palmira

Hanno recentemente portato via il Bagnolini ed altro naviglio in disarmo in demolizione ad Aliaga tramite una nave autoaffondante, fortunatamente non vi è il Dandolo. https://www.shippingitaly.it/2021/08/20/quattro-unita-dismesse-della-marina-militare-dirette-in-turchia-su-una-nave-di-dyt-yacht-transport-foto/

A distanza di molto tempo, finalmente ho ritrovato il forum. Desidero ringraziare tutti voi per le esaurienti spiegazioni e la favolosa discussione, spero di continuare a seguirvi con più costanza!!!! Grazie a tutti...

Questo poi è il massimo!!!!

Molto interessante! Tra l'altro sono andato anche a vedere la nave dall'esterno, ha lo scafo simile a quello del Bafile, ma con le sovrastrutture più piccole.

Che spettacolo, 33 nodi!!!!

Le foto che ti ho citato sono nella sezione Storia - Le Navi - Quel fil di fumo.

Si vedono un paio di foto dei fumaioli nel post "Quel fil di fumo", scorri tra le immagini e ne trovi un paio visti dall'alto.

Tra l'altro ho trovato anche un interessantissimo post sulle "fumate" delle navi, in cui si parla anche della gestione delle caldaie e c'è anche una foto del Vittorio Veneto che espelle vapore dal fumaiolo posteriore, scena che purtroppo, non ho mai visto dal vivo...

Grazie!

Da profano, sapevo che il fumo bianco può verificarsi (senza citare anomalie tipo acqua nei cilindri, ecc.) quando i motori vengono appena accesi e non hanno ancora raggiunto la loro temperatura di regime oppure anche se i condotti di scarico sono ancora freddi... Spero di non aver detto una fesseria...

Mi fa molto piacere che vengano bonificate, così, oltre all'utilità primaria dell'addestramento degli equipaggi, sono utili anche in fondo al mare... Sicuramente saprete che gli americani spesso affondano le loro navi in disarmo per ripopolare i pesci.

Che bella immagine, grazie per averla mostrata!

Meglio usarle come bersagli, piuttosto che demolirle... Ma quando venivano adibite a quest'uso, venivano svuotate di motori, componenti e quant'altro, oppure venivano lasciate allestite per rendere più reale l'affondamento?

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Oppure che siano stati sostituiti nel corso degli anni per usura o per sperimentazione, magari per provarne anche la silenziosità...

I Toti credo avessero dei Mercedes costruiti da Fiat su licenza, mentre gli MTU credo siano sui moderni classe Todaro...

Grazie per i chiarimenti. Ho notato che a cavallo degli anni '50, vi era un ampio uso di motori di costruzione estera per i gruppi motogeneratori, mentre quelli di propulsione erano per lo più Fiat G.M.T., anche i Toti, se non sbaglio, avevano motori Mercedes...

L'ho appena visto e mi sono fatto un'idea. Il lavoro era piuttosto duro, nonostante le caldaie alimentate a nafta anzichè a carbone... Ho sentito parlare di livelli, polverizzatori, turboventilatori, insomma, non era come le moderne centrali che permettono di controllare tutto con dei quadri strumenti. Spero che sul Vittorio Veneto o sul Doria, ci fosse qualche miglioria in più, vista la costruzione più moderna...

Avete delle competenze incredibili!!!!

In definitiva i motori erano quattro? Ovvero due per i generatori e due per la propulsione? I giunti Vulcan non mi sono nuovi, li ho sentiti nominare, erano una specie di "frizione" attuata mediante due giranti, una motrice collegata al motore e l'altra condotta, collegata al riduttore, immerse in bagno d'olio; all'aumentare dei giri del motore, la girante motrice mandava in pressione l'olio che a sua volta trasmetteva movimento alla girante condotta e quindi alla trasmissione. Nel caso delle navi, al riduttore...

Come dal titolo, vorrei saperne di più su questa classe di corvette. In alcune schede si legge che avevano due motori Diesel, altre invece riportano 2 motori Diesel e 2 elettrici. Mi schiarite un pò le idee?

Fa proprio al caso mio! Purtroppo non conosco molto l'inglese, però, leggendo con calma, si capisce... Quando avvenne lo spiacevole incagliamento del Vittorio Veneto in Albania, ricordo di aver visto fuoriuscire vapore dai fumaioli, probabilmente perchè stavano portando la pressione al massimo per manovrare. Tutte altre volte che lo vedevo transitare dal canale navigabile o ormeggiato in Arsenale, il vapore non l'ho mai visto, e comunque mi ha sempre stupito come una nave così grande potesse essere più silenziosa. Era la mia nave preferita, per me la più bella mai costruita e mio padre, appassionato anche lui di navi, ha sempre sostenuto che gli americani hanno cercato di copiarcela in alcuni loro progetti...

Le vostre descrizioni ed aneddoti per me sono bellissime... Avrete capito che più che dei sistemi di combattimento, sono appassionato dei sistemi di propulsione (difatti nel novembre del 1994 ho visitato il sommergibile Longobardo e, arrivato in sala macchine, ho tormentato l'Ufficiale di guardia con una marea di domande), mi affascinano tantissimo... Quando vi riferite allo stress della macchina, parlate dello shock termico causato dal riscaldamento troppo rapido? Inoltre, quando la caldaia arrivava alla massima pressione, aveva delle valvole di sicurezza che si aprivano liberando il vapore, vero? In caso di apertura, se il vapore in eccesso usciva dai fumaioli, non era più facile che la nave venisse individuata (ad esempio dagli aerei)?

Davvero interessante, grazie! Ma i distillatori di acqua, erano un'installazione relativamente recente oppure erano già presenti sulle navi da guerra dei primi del '900?

Sarei molto curioso di sapere come funzionavano le caldaie montate sulle vecchie navi (ad es. Castore, Vittorio Veneto, Doria...). Erano a tubi di fumo o d'acqua? Come avveniva l'accensione, l'alimentazione dell'acqua ed in quanto tempo potevano essere pronte alla partenza? Grazie.