max42

Oggi piu' che mai, W L'ITALIA!

Vista la totale incertezza sulle misure anti coronavirus cancello la mia iscrizione e quella dei miei ospiti dal raduno del 13 e 14 marzo. Mi auguro vivamente che possa essere riprogrammato in momenti migliori. Ringrazio il Comandante Totiano per tutto quello che ha fatto.

Bella ricostruzione, Rostro! Penso anch'io che l'influenza dei genitori di Vincenzo Martellotta abbia contribuito, o sia stata addirittura determinante, nella scelta del liceo. Al termine di questo ciclo di studi Martellotta era un diciottenne: a questa età è normale che emerga la personalità di ciascun individuo e, molto probabilmente, non si sentì portato per la vita ecclesiastica. Di qui la sua scelta di iscriversi al alla facoltà di ingegneria dell'università di Napoli. Resta da stabilire se la sua pressoché contestuale richiesta di ammissione all'Accademia Navale sia stata dettata da una parallela passione per la Marina o dalla volontà di potersi laureare in ingegneria senza pesare sulla famiglia. In ogni caso questa fu una scelta felice, come testimoniano le sue eroiche missioni di guerra effettuate con la X Flottiglia MAS. Sicuramente il suo "vezzo" di salutare con "pace e bene" avrà contribuito ad allentare la tensione che le missioni dei nostri incursori provocavano nell'equipaggio dello Sciré. Grazie Rostro. Queste ricostruzioni di "storia minima", come le definisci, contribuiscono a farci conoscere gli aspetti "umani" dei nostri eroi.

Grazie Danilo! Un filmato stupendo arricchito dalla testimonianza del comandante e del segnalatore. Davvero interessante nella tragicità della storia che fa rivivere!

Dimenticavo. Necessito albergo.

Confermo la mia presenza sia venerdì che sabato al programma completo. Mi riservo a strettissimo giro di confermare la presenza di 1 o 2 ospiti. Vista la vicinanza del Circolo Ufficiali al Palazzo Marina vorrei chiedere al nostro Dir. se fosse possibile che nel primo pomeriggio del venerdì ci facesse visitare le sue belle sale. In ogni caso ringrazio per la bella iniziativa.

Cara Ammiraglia 88, se non vuoi cimentarti col bricolage, ti suggerisco "OL.CA. GRAFICHE" Strada per Rebecco, 4-6 MAGENTA (MI). Tel. 340.5227375 - email: info@essebiemme.net web www.essebiemme.net Questo produttore è sponsorizzato da Storia Militare. Buon lavoro!

Annotazione interessante, Rostro. Confesso che non conoscevo l'esistenza di tale distintivo, ma è pur vero che non si finisce mai di imparare. Grazie!

Grazie amici, ricevuto!. Ho avuto anch'io il sospetto che i gradi fossero di C.F., ma mi sembrava troppo giovane.

Riordinando le carte che il nostro indimenticato Chersino aveva accumulato nella sua lunga vita, i familiari hanno trovato la foto, sicuramente non originale, che inserisco qui sotto. Qualcuno riconosce il Tenente (o Sottotenente) di vascello accanto a Salvatore Todaro? Io non riesco a distinguere bene il grado dal berretto. Mi piacerebbe sapere il suo nome e quale ruolo aveva a Betasom; forse era il "Tenente" del Cappellini?

"PATRIA E ONORE", Red. Lo so che il significato è lo stesso, ma questa è la scritta che appare sul cornicione sotto l'orologio nel piazzale interno dell'Accademia.

Grazie Marco per l'interessante disamina geopolitica e tecnica di questa vicenda che, per la verità, mi lascia con un po' di amaro in bocca. Sarà forse perché, dopo aver visitato il Luigi Rizzo e il Federico Martinengo le FREMM le sento un po' "mie". E poi l'Egitto e il suo dittatore al-Sisi non mi sono simpatici. Nel complesso lo ritengo uno Stato piuttosto inaffidabile, ma solo è un mio pensiero. Purtroppo l'aspetto energetico è per l'Italia fondamentale, quindi ... turiamoci il naso!

Non è per fare il Pierino, ma la fiera è "Militalia". Lo segnalo soprattutto per correggere la bozza della locandina.

Bellissimo filmato che ho guardato con estremo interesse. E' molto bello vedere dei giovani che nutrono degli ideali e manifestano dei valori sempre più rari nel mondo che ci circonda. Grazie Ammiraglia 88!

Grazie Comandante Ocean's One. Sapere come è nato il primo sottomarino della nostra Marina è stato avvincente, soprattutto in virtù della tua narrazione, semplice nell'esposizione ma completa nei dettagli. Fa sorridere il fatto che allora non si intravedeva un proficuo utilizzo di un battello con quelle caratteristiche, tanto che fu considerato una sorta di giocattolo da accantonare, invece poi...

Ancora una volta grazie, Danilo per le tue spiegazioni. Sono stato tratto in inganno da una notizia apparsa in TV che diceva che il MOSE era stato messo in funzione in passato per effettuare delle prove, ma non specificava che il sollevamento di tutte le paratoie non era avvenuto simultaneamente. Quanto aggiungi circa i lavori non eseguiti a regola d'arte (Chioggia) e le pastoie tecnico/burocratiche in cui ci si troverà ad operare ora sono sconfortanti ... intanto Venezia muore! Ancora una volta la "casta" è colpevole di questo vergognoso iter che ha caratterizzato la realizzazione del MOSE, che rischia davvero di restare l'ennesima opera incompiuta. Non voglio gettare la croce addosso a questo o quel partito politico. Il marcio si annida e cresce indisturbato all'interno di tutte le forze politiche, ma quanto è riportato su Wikipedia riguardo all'ex governatore del veneto Galan è emblematico di come in Italia alla "casta" si consentito di fare le cose più vergognoss restando impuniti o subendo delle condanne irrisorie. Che schifo!!! Il patteggiamento per corruzione[modifica | modifica wikitesto] Il 9 ottobre 2014, dopo 78 giorni di carcere il GIP firma i domiciliari per Galan che patteggia una pena di 2 anni e 10 mesi restituendo 2,5 milioni di euro (a fronte di un maltolto di oltre 15 milioni) accolta dai PM e confermata dal GIP insieme con 19 dei 35 indagati -tra cui l'ex commercialista e l'ex segretaria Minutillo-, estinguendo definitivamente il procedimento a suo carico.[33]

Complimenti a Danilo per l'esauriente spiegazione. Mi lascia molto amareggiato che (se ho capito bene) per quella che mi sembra una ripicca burocratica il MOSE non sia stato attivato in questa nefasta occasione. Pare che "qualcuno" non si renda conto che Venezia è unica, che racchiude dei tesori incalcolabili, che prima di essere un patrimonio dell'Umanità è un patrimonio di noi Italiani. Che pena vedere i soliti turisti sorridenti e divertiti scattare delle foto. Quanta superficialità e ignoranza!

Caro Ocean's One, io a Taranto c'ero e mi sono goduto appieno quelle due giornate. La tua iniziativa è encomiabile non solo per chi non c'era. Ho seguito con attenzione la presentazione, ma purtroppo non posso ricordarne i dettagli. Quindi poter rivedere e conservare le slides con i relativi commenti del Dir. è un vero regalo. Sono convinto che molti tra coloro che erano a Taranto condivideranno questo mio apprezzamento. GRAZIE!!!

Concordo perfettamente con la tua precisazione, Marco. Comunque mi sembra che non si conoscano ancora i dettagli dell'aggressione e quindi resta difficile stabilire se l'incidente poteva essere evitato. Ovviamente questo resterà nelle "segrete cose" della MICOPERI.

Piange il cuore a vedere uno scempio simile. Saluti e speriamo che sia finita lì.

Nell'ormai lontano 2005 ho vissuto una interessante esperienza facendo il giro del mondo, da Ovest a Est, come passeggero a bordo di una portacontainer della compagnia francese CMA-CGM. Allora il fenomeno della pirateria non era così diffuso come oggi e stavamo navigando nell'Oceano Indiano quando il comandante mi disse che presto avremmo dovuto prepararci a fronteggiare possibili attacchi da parte di pirati provenienti dall'isola di Socotra, dalle coste dello Yemen, della Somalia e dell'Eritrea. Pensavo che scherzasse e gli risposi che un grande scrittore italiano, Emilio Salgari, aveva ambientato alcuni suoi romanzi nel mondo dei pirati e così avremmo potuto fare un tuffo nel passato. Il comandante apprezzò la battuta, ma mi confermò che si trattava di una realtà che avremmo dovuto affrontare, ma sarebbe sceso nei dettagli di lì a qualche giorno. Quando ci trovavamo ad un giorno di navigazione da Socotra riunì tutto l'equipaggio e i due passeggeri (io e mia moglie) per dirci quali sarebbero state le contromisure per difenderci da eventuali attacchi. La tecnica dei pirati è di mettersi in scia della nave con barchini molto veloci e, giunti a pochi metri dalla poppa, lanciare un grappino per far presa sulla battagliola della poppa, dopodichè si arrampicano lungo la sagola che unisce il grappino all'imbarcazione: in pochi minuti salgono a bordo sette od otto pirati con l'obiettivo di prendere il controllo della nave. I gruppi più "dilettanteschi" sono dei semplici ladri, limitandosi a rubare oggetti di valore nelle cabine, saccheggiare la cassaforte della nave e farsi consegnare il denaro dai membri dell'equipaggio che vengono accompagnati uno ad uno nelle rispettive cabine con un coltello alla gola. Invece quelli più “professionali”, dopo aver operato come i “dilettanteschi”, portano la nave in un loro porto sicuro, sequestrano e tengono in ostaggio l’equipaggio, quindi fanno una richiesta di riscatto all’armatore per nave e carico. Pertanto è essenziale impedire che questi delinquenti riescano a salire a bordo, in azioni che avvengono preferibilmente di notte. Come primo provvedimento il comandante della nave su cui mi trovavo fece fissare con delle sagole ai candelieri della battagliola, all'altezza del giardinetto, una manichetta antincendio a dritta e una a sinistra con la lancia angolata verso l’asse della scia, in modo che i due getti si unissero a pochi metri dalla poppa. Questo violento getto d’acqua nebulizzata rendeva pressoché impossibile l’abbordaggio. Poi dalle 18:00 alle 07:00 tutte le porte che davano verso l’esterno, comprese quelle delle alette di plancia, venivano chiuse a chiave dall’interno. Il passo d’uomo tra la coperta e il ponte 1 delle due scale esterne (una a dritta e l’altra a sinistra) che collegano i vari ponti fino alla plancia fu sbarrato con una grata avvitata alla struttura del ponte 1. Infine la macchina fu portata spinta al massimo numero di giri continuativo. Tutto il personale quando si trovava in cabina doveva chiudere la porta a chiave e non aprire per nessun motivo a chi avesse bussato, ma telefonare all’ufficiale di guardia in plancia. Queste precauzioni, che peraltro hanno avuto una durata di tre giorni, ci hanno consentito di transitare senza problemi nella zona a rischio pirati. Ai giorni nostri il fenomeno si è espanso in altre parti del mondo, particolarmente Golfo di Guinea, Indonesia e Golfo del Messico. Forse se il comandante del Remas avesse adottato le precauzioni che ho descritto sopra, questo incidente non sarebbe successo.

Scusa il ritardo mcgaiver, ma ho visto il tuo post solo questa mattina. Grazie per l'informazione. Ho provveduto a svuotare la casella privata.

C'è da restare stupiti come affrontando seriamente un tema che ci coinvolge tutti, quello dei sommergibili, vengano fuori delle idee semplicemente affascinanti. Qua non c'è materiale solo per un film, ma per un sequel. Mi sembra un sogno e spero con tutto il cuore che un giorno possa vederlo realizzato.

Credo che le parole del nostro Direttore esprimano nel migliore dei modi i sentimenti di affetto e riconoscenza a Chersino e alla sua Famiglia che tutti noi proviamo dal profondo del cuore. Grazie Chersino per tutto quello che ci hai dato e grazie Totiano per aver espresso così compiutamente il pensiero che tutti noi vorremmo esternare.

Questa e molte altre idee sono molto valide. Però fino ad ora parliamo di un sogno molto bello ed avvincente, ma non mi è chiaro come intendi passare ad una fase realizzativa. Esistono dei contatti con dei professionisti , tipo registi, produttori, ecc.?