fanghino

Ansiosi di tornare a colpire gli inglesi, riprendiamo il mare. Un peschereccio incrocia la nostra rotta....

Il tonnellaggio è quel che è, ma va bene così.

Proprio di questi giorni è il ritorno alla ribalta dei celebri Bronzi, che storici numeravano come 5, quindi ne mancano all'appello tre. Mentre si indaga su un eventuale traffico di reperti, si torna a valutare un tracciato eco, di una nave americana che avrebbe tracciato, tempo fa, altre masse metalliche nella zona del ritrovamento. La storia di queste acque è millenaria, e conserva antichi naufragi. Ma mi domando perchè ugual impegno nelle ricerche non appaia nell'alto Adriatico, chissà quali tesori archeologici stanno sepolti nelle acque lagunari della Serenissima....

E' molto semplice, forziamo il porto di Harwich, lanciamo sulle navi alla fonda e via! Meteo pessimo, con pioggia battente che copre completamente la visuale e maschera il rumore del battello. Vantaggio quindi per l'occultamento, ma dobbiamo avvicinarci molto ai moli per intravedere qualche bersaglio. Una fregata presidia il porto, e prima che diventi un problema riceve un siluro regolato a 2 mt, ad impatto. Quel che sembra un cargo va giù con due siluri, uno ad impatto a 5 mt e un magnetico ad otto. Rientro WS, cambio parte dell'equipaggio.

Assolutamente concordo con la tua visione caro Ocean's, la collaborazione fra più competenze porta all'eccellenza. E, caspita, se non vi l'eccellenza qui.... non saprei dove cercarla!

...non vi seguo più. Mi perdo qui... finchè l'elettronica ha la funzione di rendere flessibile e adattabile la mera meccanica, ancora comprendo la logica che governa ceri imput. Ora però sono tagliato fuori. E aver cliccato sui link mi è stato solo di sconforto. Mi resta però la profonda ammirazione per le vostre capacità. Ingegneri che riescono a porre la scienza allo stesso piano della passione. Che rendono logica e gioco possibili. Io conto poco, ma il tifo per voi lo faccio.

Penso che questa nuova tipologia di accumulatore sia forse molto promettente, ma la durata non è l'unico elemento di valutazione. Certamente è promettente, ma forse ci vorrà del tempo e ulteriore sviluppo per usi operativi

Cerco di far luce nella mia ignoranza in materia con qualche considerazione.... Innanzitutto, il fatto che non vi sia una adeguata protezione alle nostre navi mercantili, immagino non giovi affatto al prestigio internazionale del paese. Inoltre, sul piano dissuasivo avere una veloce unità, dotata di un OTO 76 a tiro rapido, dovrebbe aver ben altro effetto sui pirati che una lenta portacontainers difesa solo perimetralmente con armi automatiche. Se il paese manca di una legislazione che riconosca, copra e tuteli ufficialmente l'ingaggio di tale personale difensivo, mi chiedo in caso di conflitto quali conseguenze vi siano. Si rischia l'imputazione inversa, ovvero costoro hanno aperto il fuoco contro un'imbarcazione in cui stavano degli appassionati di tiro, che nulla di male facevano.... Toccherebbe insomma a noi dimostrarne gli intenti pirateschi!

Fattore 10 d'aumento prezzo! Scherzando, potrei arrivare a fare un pensiero non su un modello, ma sull'acquisto di un battello vero, alla fine qualcosa si risparmia....

Queste considerazioni portano quindi alla conclusione che investire in una stampante di classe superiore, più evoluta, è alla base della risoluzione definitiva di problemi che richiedono interventi post-stampa. Vale il vecchio adagio... chi più spende, meno spende!

Domando, da profano in merito... per ovviare alla porosità della resina, è possibile alla fine spalmarlo di un componente sigillante? All'interno può esser poroso ma se è sigillato all'esterno, problema risolto. Nelle parti allagabili si opta per il trattamento in entrambe le pareti. Per aumentare la resistenza, è possibile stampare annegando nella resina rinforzi metallici? Un'armatura come nelle gettate cementizie.

...direi che è piuttosto sverniciata!

...la fama da alla testa! 😉

E' chiaro che la marina mercantile britannica non è ancora cosciente dell'essere in guerra, le prede non mancano! Il sommergibile invece ha capacità offensive limitate, e questo grosso limite mi costa un sicuro affondamento. In ogni caso, sono il comandante col maggior tonnellaggio.

In attesa di un aiuto per risolvere i problemi che affliggono il gioco nella carriera di Edelweiss, ne inizio un'altra. BdU ordina un pattugliamento nelle acque antistanti Norwich. Ancora non siamo in guerra, e c'è notevole traffico mercantile. L'ordine è chiaro, non attaccare. Ritengo comunque che le relazioni diplomatiche siano ormai interrotte e presto si arriverà ad un conflitto. Dispacci radio mi informano dell'invasione della Polonia e della dichiarazione di guerra della Francia. Al termine del pattugliamento traccio rotta verso Wilhelmshaven, per evitare la lunga tratta necessaria per il rientro a Kiel. Dopo poche ore, arriva il messaggio radio della dichiarazione di guerra all'Inghilterra. Essendo ancora disponibile parecchia nafta (tenni andatura economica proprio per sfruttare questo momento) riprendo pattugliamento per conseguire un primo affondamento. Inaspettatamente, la reazione britannica è piuttosto sollecita, con motolance che pur non disponendo di cariche di profondità, sono dotate di mitragliere. Decido di non rischiare inutilmente la vita dei miei marinai e proseguo in immersione.

Scusami Totiano, il mio inglese è il tipico "the windows is open.... the cat is brown....." tipicamente scolastico anni '80. Non mi giustifica, ma intanto ci ho capito ben poco del report che hai postato. Anzi, una cosa: la sommatoria delle due velocità dava ben poco tempo al sub per una rapida. Questo mi fa capire che i battelli odierni sono molto veloci nel compiere queste manovre.

Oltre a errori di stima, che mi pare incredibile, dato il corredo di elettronica di cui dispone un battello, potrebbe essere una scelta del comandante, volta ad usare la copertura di una nave affiancandola? Una rischiosissima "Ustica"? Non vorrei poi immaginare a bravate come inchini e passaggi ravvicinati. Domanda: visto il periscopio, la prua del sottomarino dove si sarà trovata? Perchè dalla scia, parrebbe intersecare la rotta del traghetto. Quanto più sotto sarà stata la vela? E da una scia, si può valutare la approssimativa velocità di un battello?

La situazione è questa: dopo alcuni tentativi di passare ad ARB, mi è captiata questa anomalia. Passando per altra carriera, aperta per prova, riesco ad accedere a quella seria. Ho scoperto che mi da per morto. Ho cancellato quel salvataggio e ripreso dal precedente. Ancora una volta sono ripartito al largo delle Azzorre, entrato regolarmente a WS, ma alla chiusura del gioco sono punto e a capo, se lo riapro sono kaputt. Come faccio a restare vivo? Non vorrei divenire un battello fantasma, condannato a percorrere per sempre la stessa rotta....

Dopo aver fatto dock a Wilhelmshaven, ho chiuso il gioco, fine missione. L'ho riaperto e la schermata di Commander non presenta il flag di avvio carriera.... Ma cosa gli prende adesso? che si fa?

La navigazione verso casa non riserva alcuna novità, decido di non attraversare il canale della manica, siamo praticamente disarmati a fronte di una forte sorveglianza.

Un mercantile in navigazione solitaria si presenta alla nostra caccia. I siluri sfiorano la chiglia, bisogna ammettere che il capitano sa il fatto suo, e manovra con maestria. La flak incendia il carico, ma non determina l'affondamento. E lo stesso si ripete con un cargo, l'unico lancio rimasto, di poppa, passa accarezzando la prua, e si perde. Brucia il ponte, ma non affonda.... al solito, la fortuna è tutto! Con l'ultimo siluro rimasto nella camera a poppa, si torna verso casa.

Ho scoperto che sotto un certo angolo dalla prua non tira. Il bersaglio deve presentare un delta di 20° circa almeno....

Un inaspettato fatto. Pur avendo modificato il file inerente alle condizioni meteo, avendo il mitragliere alla flak e tutte le munizioni, non parte un colpo. Sia impartendo "fire at will", sia agendo di persona con la barra spaziatrice. Come mai, che novità è questa?

L'onda dell'oceano torna tranquilla, ne approfitto per concordare con Ernest Backmann, l'ufficiale di macchina, un turno di manutenzione al battello. In particolare al pezzo d'artiglieria, che abbiamo usato in modo intenso. -Che dice signor Backmann, riusciremo a tornare a casa con la nafta di cui disponiamo o dovremo remare? -Noo comandante, camminando sui 5kn possiamo fare ancora 12.000 chilometri. Questo battello la porterà fin dentro casa! -Signor Horst, tracci nuova rotta, verso le Azzorre. Vediamo di lasciare un buon ricordo di noi anche da quelle parti.... L'atmosfera è rilassata, e il cuoco ci mette del suo, aggiungendo kummel in ogni piatto che cucina. Sospetto che ne abbia imbarcato ben più del consentito.... Mal che vada, alimenterà i diesel! Ad un tratto l'ufficiale di vedetta comunica un rilevamento. Non è troppo lontano dalla nostra rotta e ordino l'intercetto. Nonostante le ricerche, è un'altra nave fantasma. - Abbandoniamo le ricerche, rotta per le Azzorre

🙂.... mi hanno fatto correre, giocando a nascondino. Abbandonerò presto quel tratto di mare, che ritengo di aver "bonificato", per spingermi ulteriormente a sud. Spero di non dover tornare a remi però....