UCCIO

Vi consiglio anche quello sul TORRICELLI che ho appena inserito. LINK CIAO

Vi allego un appunto del genitore sul progetto "GUGLIELMO MARCONI" - Primo battello nucleare italiano ... mai costruito. Buona Lettura ! ======================================= Alla fine degli anni '50, quando la Marina stava ancora operando la sua ricostruzione, si definirono i lineamenti di quello che si voleva dovesse essere il nostro strumento navale: una Marina necessariamente piccola ma di qualità. Non più una Marina fatta prevalentemente di dragamine, ché quello era il compito assegnatoci nel quadro strategico mediterraneo, ma qualcosa di più. Ciò era nel pensiero dei vertici della Marina ma, soprattutto, in quello dell'allora Ministro della Difesa, Giulio Andreotti, che resse quel dicastero per circa 7 anni. Si vararono discreti programmi di costruzioni navali, con certe coraggiose ambizioni. Per esempio, l'installazione di missili Polaris (le cosiddette "uova d'oro") a bordo del vecchio GARIBALDI, prima marina europea a battere questa strada, anche se poi senza seguito. Ma seguito universale ebbe, invece, l'adozione degli elicotteri per la lotta antisom quando, prima Marina al mondo, li imbarcammo sulle fregate cl. "FASAN". In questa temperie, non poteva rimanere trascurato il mezzo subacqueo nucleare, che col suo primo esemplare, il NAUTILUS, aveva destato interesse il tutto il mondo. Così, nel 1959 viene annunciato l'inserimento di tale progetto nei programmi di costruzioni. Si sarebbe chiamato GUGLIELMO MARCONI, progettato guardando alla cl. "SKIPJACK" americana, con una potenza propulsiva di 15.000 HP e una velocitàin immersione di oltre 20 nodi. Va da sé che una tale realizzazione avrebbe richiesto la collaborazione degli Stati Uniti, tanto per la fornitura del reattore (si mirava all'SW5, della Westinghouse, raffreddato ad acqua pressurizzata) quanto, soprattutto, per l' approvvigionamento del combustibile nucleare, del quale non disponevamo affatto. All'epoca, i rapporti con gli USA era ottimi e Andreotti cominciò a fare i suoi passi presso il governo americano; soprattutto col suo omologo Mc Namara, che in quel momento aveva molto peso. Pur non arrivando ad impegni formali, Andreotti ottenne il consenso del Governo americano e la promessa da parte di Mc Namara della necessaria assistenza, sì che, ancora nel 1963, egli poteva affermare in Parlamento che l'impresa proseguiva regolarmente. Fu, quindi, sviluppato il progetto (mi pare che Giampiero ne abbia rintracciato qualche piano al Ministero) e fu istituito a S. Piero a Grado, fra Livorno e Pisa, il CAMEN (Centro Applicazioni Militari Energia Nucleare). Il sottoscritto, in una rovente giornata dell'estate 1959, resa ancor più penosa dalla divisa ordinaria bianca col collo "strozzacani", presenziò di comandata alla posa della prima ordinata su una scalo dei Cantieri Tosi di Taranto. In verità, in Marina non mancarono perplessitàsulla faccenda, peraltro non del tutto infondate. Al di làdel lustro e del prestigio che ne derivava e dell'indubbia ricaduta tecnologica, la realizzazione del MARCONI poneva anche qualche problema. Primo fra tutti, il necessario supporto tecnico-logistico, molto più complesso di quello necessario ad un battello convenzionale, e per il quale non eravamo minimamente preparati. E poi, la considerazione che un solo battello, a fronte dell'elevatissimo costo, non avrebbe cambiato significativamente il nostro peso fra le Marine occidentali. Tuttavia, l'entusiasmo c'era. Senonché, verso la fine del '63, la situazione mutò. Vuoi perché in Italia cominciavano a vedersi le prime avvisaglie di un'apertura verso oriente (come, ad es., la Fiat a Togliattigrad); vuoi perché, nel quadro politico italiano, la sinistra si faceva sempre più attiva; sta di fatto che gli USA ritennero l'Italia sempre meno affidabile e si richiusero. Tirarono fuori la legge MacMahon, che vietava di esportare tecnologie strategiche (ma che non fu applicata nei confronti della GranBretagna, alla quale l'assistenza nucleare fu elargita a piene mani), e si rimangiarono tutte le promesse. Del resto, nonostante cinque anni di contatti, non esisteva un impegno scritto. Anzi, la Difesa americana chiuse ufficialmente l'argomento affermando che la Marina italiana, nel contesto strategico del momento, non aveva alcun bisogno di sommergibili nucleari. Insomma, il principale membro del cosiddetto "club atomico" ci chiuse la porta in faccia e l'impresa "Smg. MARCONI" abortì definitivamente. E, sempre per le stesse motivazioni, non ebbe seguito neppure il progetto della nave ausiliaria FERMI, sulla quale il CAMEN aveva dirottato i suoi studi nucleari: gli americani, fin da subito, ci negarono l'uranio. Peraltro, per scoraggiare una volta per tutte ogni ulteriore velleità, poco dopo l'Italia fu ... persuasa a sottoscrivere il Trattato di non proliferazione nucleare, tuttora vigente. Questa è, in sintesi, la storia del mancato MARCONI atomico. Amm. Attilio Duilio Ranieri Taranto ======================================= :s14:

GRANDE ! :s03:

Nha ! Il FERMI era il progetto di una nave ausiliaria .... a propulsione nucleare ....

A proposito di battelli nucleari .... vediamo chi riconosce questo ? :s02:

Perchè in quelle simulazioni il flusso del fluido è sempre diretto allo stesso modo. Quindi ruotando a sinistra, il battello espone il lato destro al flusso ... e quindi su quel lato aumenta la pressione supreficiale. Un po come la pala di un timone ... quando ruota a sinistra ... espone la faccia destra al flusso .... su quella faccia si genera la pressione che, moltiplicata per la superfice, genera una forza diretta verso la faccia destra e perpendicolare alla stessa. Questa forza poi si applica sull'asse del timone ... e quindi al natante che ne è dotato. In particolare .... questo fenomeno spiega il comportamento dei sommergibili quando accostano a grande velocità; la pressione sullo scafo causa solo un rallentamento .... mentre la pressione esercitata sulla faccia della vela esposta al flusso, causa un rotazione del battello verso l'interno dell'accostata (esattamente il contrario di quanto accade sulle navi .... che ruotano verso l'esterno dell'accostata .... fenomeno detto di "saluto"). Questo fenomeno, visto dall'interno del sommergibile, dàl'impressione di fare una "curva parabolica" ... :s04: (o una "piegata" motociclistica). CIAO Giampy

Se qualcuno se le le fosse perse .... LINK CIAO

Si tratta di un'applicazione CFD (Computational Fluyd Dynamics) applicata ad un sottomarino e realizzata presso un'UniversitàKoreana. Si tratta di una elaborazione idrodinamica che permette di valutare diversi parametri senza il ricorso a costose prove sperimentali in scala. Le due immagini animate mostrano la distirbuzione delle pressioni sullo scafo mentre lo stesso ruota rispetto alla direzione del flusso (all'inizio dell'animazione il battello è perfettamente allineato con il flusso proveniente da prora; ruotando in orizzontale ed in vericale si nota l'insorgere di campi di pressione la cui scala colorimetrica è corrispondente a vari valori di pressione - Rosso max - blu min). Noto il campo delle pressioni .... si possono ricavare varie ed utili informazioni che aiutano il progettista ad ottimizzare le forme, a dimesionare e posizionare le appendici a valutare le resistenze propulsive ed ottimizzare le segnature. Si possono infatti ricavare utili informazioni in merito ai vortici tubolenti ed al rumore idrodinamico (FLOW NOISE). Si tratta di studi che ormai sono molto comuni in tutto il mondo (anche in Italia) e che forniscono risultati molto precisi (anche se non esatti ... dato che si tratta di simulazioni numeriche approssimate). CIAO

Carissimi, appena posso .... vi racconto qualcosa. Per ora vi confermo che si tratta solo di uno studio, nell'ambito di un più ampio programma di cooperazione nel campo industriale militare (voluto dalle parti dopo il Meeting di Pratica di Mare). CIAO

Si ... è in francese ... ma la fonte è sempre la stessa ... :s11: FONTE MIRROR (autorizzato) CIAO

Una bella "giostrina" o "tamburo" da 8 colpi. Non male ! E' sul Sommergibile Museo "Nordkaparen" della Marina Svedese esposto a Goteborg. Uno degli ottimi prodotti della Kockums, risalente agli anni '60 (se non sbaglio) CIAO

Per vostra informazione, ho inserito nel sito una nuova scheda storica deidcata a questo battello ed alla omonima classe. LINK CIAO

Per correttezza .... verso il caro genitore ... la fonte non è proprio quella .... (è una gentile cessione al caro amico D'Adamo ... col quale ci scambiamo spesso favori "web", ma il testo è di mio padre). Scusate per la precisazione. http://www.sommergibili.com/micca.htm Onore al Micca !

Mai senitita .... questa storia .... eppure ne ho sentite tante. Proverò a sentire il mio "archivio". CIAO

E' vero ! La risposta ufficiale del Quirinale ... all'invito .... faceva riferimento ad un altro impegno "molto importante". Povera Italia !

E' successa una cosa simile ... proprio oggi : LINK

Ricordo un altro triste episodio: in rientro in patria di alcune salme che venivano dallo Scirè (HAIFA) recuperate dai nostri subacquei di Comsubin. Fu organizzata una semplice cerimonia nel porto di Bari .... il Comune di Bari cercò di opporsi alla parte del programma che prevedeva l'Inno dei Sommergibili ..... "una marcetta fascista" ... dissero ! Fortunatamente ... le spuntammo noi ... e le salme dei cari Eroi ebbero tutti gli onori che meritavano e sempre meriteranno.

1) Sicuramente l'aspetto legato alla sicurezza è il principale; in caso di fughe o perdite ... meglio che avvengano fuori. 2) ci stiamo lavorando da un po .... sono in corso vari programmi di ricerca in questo senso (reformer al metanolo). CI stanno provando anche i tedeschi di HDW, ma ti assicuro che non è affato facile adattare un reformer per essere impiegato IN SICUREZZA su di un sommergibile. I volumi sono ancora proibitivi ... ed il problema della CO2 non è affatto trascurabile (si può smaltire in vari modi ... ma costa molta energia ... e questo per un Smg AIP è un serio problema). CIAO

Infatti ho scritto .... Sauro 3-4 serie .... il Da VInci è 2' serie . CIAO

Confermo la risposta di Totiano. Non è tanto merito di laser, plasma o ragni .... Il vero segreto del successo sta nella sequenza di saldattura delle lamiere ... che tiene conto in maniera precisa del ritiro delle stesse .... e che minimizza quindi l'insorgenza delle cosidette "tensioni residue" (forze che precaricano la struttura ... giàprima di essere sottoposta al carico della pressione idrostatica ... quindi inutili e deleterie ... per i coefficienti di sicurezza). CIAO

Direttamente ... o indirettamente .... è sempre MM che finanzia tutto .... :s06: ... Non credi ? In quel caso ... comunque non è vero ! Quelle idee ... sono venute .... mentre giàsi lavorava per il programma U212A ... l'ultimo progetto "serio" era l'S-90 ... che ha fatto una brutta fine .... e tu lo sai . CIAO

Per quanto riguarda la fuoriuscita individuale (evacuazione baganta) ... il record è detenuto dagli inglesi che lo hanno provato da 180 metri. E' la quota considerata massima da tutte le marine. Oltre i 180 m ... i rischi di shok barico sono altissimi. Il soccorso con mezzi esterni (DSRV, SRC, etc.) si fa a quote molto maggiori .... credo che il massimo provato sia stato fatto intorno ai 300 metri. CIAO PS: Le boe ci sono eccome .... abbiamo appena finito i lavori di aggiornamento del sistema francese "QRUX" su tutti i Sauro 3-4 serie (l'ultimo il PRINI ad Agosto). PS2: Abbiamo appena finito di sperimentare un nuovo sistema di autorisponditore sonar .... che quando viene interrogato .... comunica di continuo ed in tempo reale ai mezzi di soccorso ..... la composizione dell'atmosfera ... la pressione e la temperatura del battello ... ed altro ancora (censura). Siamo i primi al mondo ad aver testato con successo questo sistema ... presto dovremmo installarlo su tutti i battelli. L'hanno inventato gli amici si COMSUBIN !

Carissimi, sono solo degli studi di fattibilitàche Fincantieri, anni fà, ha provato ad affrontare. Erano rivolti all'esportazione ma non hanno avuto alcun successo. Sono ormai abbondantemente dimenticati e cancellati. Al momento stiamo lavorando solo con S-1000; per ora è solo un progetto di massima ... ma abbiamo un paio di anni per lavorarci su. Sta venendo bene .... ed i rapporti con i russi sono ottimi . Presto se ne sentiràparlare ... spero .... (ci dedico il 50% del mio lavoro ... ultimamente ...) Poi c'e' ancora la speranza di lavorare con il batch 2 dei 212A ... ma ci sono dei problemini .... €€€€€ ... di vile denaro. Staremo a vedere. CIAO CIAO

Dalle foto mi sembra la stazione inglese (Forf Blockhouse - Gosport - Portsmouth) E' alta circa 30 metri. E' uno dei migliori centri di addestramento al mondo. Addestra alla fuoriuscita individuale e collettiva. Ce ne sono altri in Norvegia, Germania e Turchia. La prima volta ... muori di paura .... ma dopo vorresti subito rifarlo .... :s12: Io l'ho fatto un paio di volte ... anni fa. Lo ricordo benissimo !! CIAO

SRV-300 Technical Specification CIAO