Jester

Ragazzi, ho appena ricevuto la notizia che è mancato oggi alle 13 il padre di un carissimo amico mio e di Daniel. Non so ancora nulla in merito ma se questa sera c'è il rosario io e DVostrikov saremo assenti alla partita. Nel caso, mi spiace e mi scuso anche a nome di Daniel.

Ok, vedo che per stasera siam tutti belli carichi ... Spero di non far cagate, comunque a far andare il battello dove mi chiedete ce la faccio ancora ... a lanciare pure (ammesso che mi diciate su che cosa lanciare... :s41: ) quindi teoricamente è tutto ok! :s03:

Per me va bene Armi e Manovra ... credo di essere troppo arrugginito per tenere altro, Mr. Watson però credo di riuscire a farlo... com'era? "Pavarottiiiii..." :D :D :D P.S.: concordo con Elio che il libro è distante anni luce dal film ... nettamente più completo ... se avessero messo tutto il libro, il film sarebbe durato 12 ore però!!! :D

Ciao a tutti Signori!!! Dopo mooooooooooooooooooooolto tempo forse forse riesco a trovare una sera libera ... Qualcuno mi accetterebbe sul Dallas? Leggo che ci sarebbe un posto libero ...

Domani in mattinata riuscirò a sciogliere la riserva per giovedì sera ... ancora una cosa in sospeso che devo risolvere! Sorry! Se sarà positiva, vorrei, per una volta, tornare dalla parte del mio "maestro" Hunter ... quindi sceglierei la Blue. Poi ovviamente se ci sono problemi cambio, no prob! Ciau

Ammiraglio: "Allora, Comandante, ci spiega cos'è successo?" Jester: "Eravamo in pattugliamento oltre Gibilterra dalla parte Atlantica in attesa che arrivassero i sub nemici, le informazioni dicevano che avrebbero tentato di fuggire attraverso lo stretto quindi noi eravamo là in supporto al naviglio alleato posizionato subito prima dello stretto, verso il mediterraneo. Avremmo avuto il compito di fermare eventuali battelli nemici sfuggiti alle altre navi." Ammiraglio: "Secondo i rapporti, sono stati affondati tre battelli nemici." Jester: "Si, è corretto. Noi ci stavamo avvicinando a 26 nodi quindi per la prima mezz'ora non abbiamo praticamente sentito nulla, tranne un rallentamento verso la metà della tratta per darci un'occhiata intorno. Arrivati in zona abbiamo seguito le azioni del naviglio alleato cercando di capire se qualcuno stava riuscendo nella fuga. I primi due affondamenti, del sub russo e del Seawolf, sono stati fatti entrambi senza il nostro aiuto. Con il terzo battello invece, il Los Angeles, è stato più difficile" Ammiraglio: "Vada avanti" Jester: "Abbiamo avuto un contatto, eravamo a circa 5 miglia dalla zona più stretta di Gibilterra, a circa 600 piedi con oltre 1000 di fondale. La sala sonar ha individuato un Los Angeles ma l'ha perso quasi subito. Ci siamo allora avvicinati ulteriormente allo stretto mentre il naviglio alleato cercava di stanare il sub. Arrivati a 3 miglia circa abbiamo virato per 010° e lo abbiamo cercato con il rimorchiato. Siamo riusciti a riagganciarlo però la traccia non era precisa. Il SAPS continuava ad aggiornare la posizione del bersaglio quindi non avevamo soluzioni di tiro realizzabili. Inoltre era presente molto naviglio neutrale." Ammiraglio: "Però avete lanciato..." Jester: "Si. Abbiamo lanciato quando uno degli aggiornamenti ci ha presentato il contatto come prossimo a doppiare Gibilterra. A quel punto era molto, molto vicino a noi e secondo il computer, la soluzione era buona. Abbiamo quindi lanciato due ADCAP con tempo di attivazione minimo e quote impostate per evitare di ingaggiare navi di superficie." Ammiraglio: "I siluri lo hanno agganciato?" Jester: "No. Perchè immediatamente dopo il lancio, evidentemente individuato dal bersaglio, il Los Angeles ha accelerato e il SAPS si è reso conto che in realtà non era così vicino come pensava. Lo ha riposizionato qualche miglio più a sud-est. La posizione è stata poi confermata anche dalle altre navi alleate. I siluri sono quindi stati disattivati e guidati verso la nuova posizione. Il problema che avevo era che le profondità a cui i siluri avrebbero cercato potevano essere errate, stando ai dati che ci fornivano le altre unità alleate." Ammiraglio: "E dopo? Cos'è successo?" Jester: "Abbiamo guidato, appunto, i siluri verso la nuova posizione e, credo, questo abbia allarmato l'equipaggio del sub nemico, il quale ha accelerato e cambiato rotta. A quel punto è stato individuato chiaramente dal nostro sub alleato, del C.te Sertore credo, che l'ha agganciato ed affondato. Nel frattempo noi avevamo preparato i siluri nei tubi 3 e 4 con nuovi dati relativi al bersaglio, nel caso in cui i primi fossero andati a vuoto (ne eravamo praticamente certi)." Ammiraglio: "Non dimentica nulla Comandante?" Jester: "Beh ... forse il fatto che appena prima dell'esplosione del sub nemico, c'è stato un pò di 'rumore' in acqua..." Ammiraglio: "Un pò? Forza, non lo faccia dire a me." Jester: "Ero impegnato a cercare di capire dove andavano i miei siluri e non ho controllato la chiglia. Abbiamo raschiato sul fondo, si. Ed ammetto che è colpa mia. Però Gibilterra proprio non riesco a farla ... è la seconda volta che quel pezzo di mare mi frega." Ammiraglio: "35% dei sistemi di bordo danneggiati, tubi di lancio andati, array sferico di prua semi distrutto, feriti a bordo, siluri persi. Vabè, perlomeno li avete affondati tutti. Certo che se ogni volta dobbiamo spendere tutti i soldi che verranno buttati per ripristinare il Miami diventa un problema. Che non succeda più Comandante!" Jester: "Farò il possibile" Ammiraglio: "A quanto pare non è abbastanza, visto che è la seconda raschiata e sempre a Gibilterra. Lo ripeto: che non succeda più! Può andare"

Nonostante sia praticamente confinato in una sola stanza (nella quale c'è un casino inverecondo di roba) mentre tutto il resto di casa è sotto "manutenzione straordinaria", farò il possibile! Cavolo però ... c'è tanta di quella polvere in giro che tra un pò mi si inchiodano le ventole del SAPS...

Jester IN

Quante ca##ate si possono fare in una missione? Tante. Parto senza comunicazioni perchè TS (o il mio pc, non ho capito, domani indago...) ha deciso che il microfono non funziona. Avevo deciso di non giocare ma poi Arloc sarebbe stato da solo sul 688 quindi entro in partita. Tralasciamo l'avvicinamento ai contatti, quando l'Akula viene promosso come link, siamo sotto lo strato. Risaliamo per recuperare il link e ci accorgiamo che è a oltre 20 miglia. Non lancio perchè sarebbe inutile, cerco di avvicinarmi un pò ... mentre preparo i siluri l'Akula viene preso. Va bene, dico, pensiamo al kilo. L'eli ci informa che ha un probabile contatto, lo recuperiamo tramite link (Arloc comunque aveva qualcosa sul passivo quindi ok!) Lancio due siluri in snap e qui iniziano le minchiate. Non so, forse non era serata (colpa di TS credo che mi ha fatto inca##are non poco), e perdo la guida dei siluri. Lasciamo perdere il come perchè è veramente idiota. Solo che uno dei due è in ricerca circle e non è molto lontano, quindi meglio sparire da qui. E perdo la guida anche del secondo. Andiamo avanti. Il Kilo dovrebbe essere a sud, secondo me, non dove abbiamo lanciato. E infatti abbiamo un contatto proprio in quella zona. Lancio un altro MK48 (stavolta le guide non le perdo più) che gira ma non trova nulla. Cambio un pò di direzioni al siluro ma niente. Goldorak ha un contatto nella zona del mio, lo passa sul link che però non viene fuori (?) sulla mappa quindi mi passa un bearing. Lancio un altro in snap. Contemporaneamente da nord est, Gold ne lancia tre. Io sto sulla traiettoria, anche se oltre il probabile contatto. Giustamente Arloc mi fa notare che sarebbe meglio levarsi dalle scatole finchè siamo in tempo. A questo punto, ciliegina sulla torta, mi sono avvicinato troppo alla costa, il fondale risale rapidamente, tempo di accorgermene, invertire la rotta alla veloce ma è tardi e andiamo a picchiare sul fondo. Danni dappertutto, guide andate, camera di lancio allagata ecc... Il sub però è ancora "vivo". Faccio macchina indietro per vedere di levare il muso dal fango e appena liberati implode tutto. Scusate ma stasera proprio non c'ero. Sono veramente deluso da quello che ho combinato. Spero andrà meglio nelle prossime. Grazie ad Arloc che nonostante le comunicazioni via chat e le ca##ate che ho fatto, ha avuto la pazienza di non mandarmi a quel paese (ci stava Carlo! avresti avuto ragione!) Ciao a tutti M.

Ovviamente presente. Vediamo come organizzarci. Ciao

Stavo giusto aspettando - Maurizio Massasso - Jester - Foto (mancante....) - US Navy - Seawolf (P3C Orion) - Volontà di capire meglio e utilizzare le piattaforme in maniera più completa

OT: qualche anima pia mi manda il file di "oil rig" in mail a m.massasso@gmail.com ? volevo darle un'occhiata ... Grassie

Hahah ... Djmitri ... "Siluro in acqua ... rilevamento ... ehm ... aspè ... un altro ... rilevamen ... azz ... ancora ... senti ... c'è un rilevamento per ogni grado!!" Scherzi a parte ... ovviamente se si tratta di non usare il multistation io non so se posso essere di aiuto ... tranne che per fare da bersaglio mobile. Vediamo in quanti siamo e poi si decide. Tra parentesi ... i Mille Sabords hanno un sito carino ... anche se è solo una specie di forum evoluto ... dovremmo farlo pure noi ... o già si sta facendo? Ciao

Aye Sir! Come dice Daniel ... anche se novizio, come riserva ci sono!

stavo guardando dal periscopio, vedo l'eli che si avvicina alla fregata, penso "vuole atterrare" ... bum! tutto in aria e l'eli che resta lì cercando di capire cos'è successo! Parole mie "poveraccio ... e adesso dove atterra?" :D :D

Ok, allora metto tutto sul foglio di excel che sto creandomi ... l'ho chiamato DW_Utils ... poco alla volta cresce Grazie Hunter! EDITO: Correggetemi se sbaglio. Ho provato le formule postate ma ho avuto problemi. Ora sono giunto ad una conclusione (anche inserita nel foglio di excel che ho nominato prima): Assunto che R = Rotta TB = True Bearing RB = Relative Bearing Se 0 < R < 180 RB = TB - R Se 181 <R < 360 RB = 360-( R - TB) ho detto una cavolata?

Come dice Hunter, non è così semplice. Dipende dalla direzione attuale. Noi probabilmente stavamo andando in una direzione che richiedeva di aggiungere 50 al true bearing per ottenere quello relativo. Poi cambia ogni volta. Ok, basta saperlo e ci si aggiusta in qualche modo. @MadDoll: Hehehe ... mi hai beccato subito eh? si, ero (e sono tuttora anche se tengo contatti solo più con i "vecchi") in AMVI prima e poi in VIAF ... credo dal 2000 circa ... lì hai lo stesso nick? Ciao

Allora, riporto da quanto letto sul manuale di DW ... poi vedete voi se può servire Pagina 154, dove parla del binocolo dice: Pagina 354, dove spiega come utilizzare il periscopio, al punto 6 dice: Ora, il binocolo siamo d'accordo (come spiega) che dà il bearing relativo alla OS. Non è però specificato che bearing dà il periscopio. A questo punto suppongo che sia il true bearing. Appena posso mi ricontrollo il replay e vediamo se la cosa corrisponde (non so se ce la faccio di oggi, se qualcuno può farlo ben venga). Ciao

E mi aggiungo anche io al debriefing Innanzitutto son salito per la prima volta su una piattaforma "nemica". L'impressioneè stata buona. I sensori li pensavo più difficili da usare. La suite sonar è comunque in fin dei conti simile per tutti quindi le procedure, pur sapendole molto approssimativamente, ho cercato di applicarle al meglio. Abbiamo iniziato subito con un biologico. Vabè ... anche Caccia ad Ottobre Rosso iniziava così ... :s68: Sono poi riuscito ad individuare altri tre contatti con il broadband, markarli ed effettuare un tracking. Passando sul narrowband ho ottenuto le identificazioni, seppur approssimative (per il cargo mi dava almeno 8 opzioni tra cui una Osprey). Fortunatamente, nonostante io non sapessi quasi più da che parte ero girato, il C.te Hunter aveva la situazione ben chiara percui le indicazioni su dove guardare sono state chiarissime e comprensibilissime per me (grazie C.te!!) :s20: L'evasione dal siluro è stata una cosa incredibile ... avevo dei ping attivi di siluro in avvicinamento (ovviamente non segnalati al C.te! :s68:) ... il rilevamento è passato da 170 circa a 130 e poi di nuovo 170, con i segnali sempre più fitti e ravvicinati. Di botto smettono di pingare (mi ero già tolto le cuffie per evitare il botto) ... non capisco dove siano finiti, sento il comandante che ride, guardo la profondità ... 7 metri ... azz ... siamo saltati fuori e li abbiamo evitati ... grande Hunter! L'elicottero stava perennemente a distanza percui con i SAM era una faticaccia ... però abbiam visto che se si avvicina ce la possiamo fare. Adesso vediamo cosa devo "assimilare" come concetti: - Segnalare sempre i ping attivi, fregate, siluri, elicotteri ecc ... - Imparare ad usare lo stadimetro ... sentire Hunter che mi chiede "dammi la distanza" e io rispondere "mah ... mi tiene mezzo oculare del periscopio a 16x ... fai tu" non è una gran cosa... - Nello specifico, sul Kilo ma credo su tutte le altre piattaforme, l'utilizzo dei marker e del narrowband per le identificazioni ... ho paura che la lentezza di esecuzione derivasse un pò dal fatto che pasticciavo troppo. ...e altre cose che non mi vengono in mente ma di cui sicuramente parleremo. @Daniel: le comm radio le ho imparate tanto tempo fa sui simulatori di volo, alla fine la disciplina sempre quella è ... niente frasi inutili e comunicazioni brevi, sensate e comprensibili. Comunque si impara ... eventualmente si può mettere giù qualche documento per spiegare come si fa ... :s01: @Hunter: grazie per i complimenti, comunque quelle cose che ancora non vanno me le dovrai dire o perlomeno dovremo approfondirle. Per l'Accademia consideratemi già dentro! Ieri sera è stato davvero divertente navigare con qualcuno che effettivamente mi ha fatto capire come funzionano le cose! E in ogni caso i complimenti devo farli io a te per avermi sopportato come "sonarista quasi sordo"! :) Ero convinto che ad un certo punto mi dicessi "e smettila di markare ogni starnuto che senti in giro!!" :s03: @Blackman: fatti vedere la prossima volta che c'è davvero da divertirsi!!! Grazie a tutti per la serata ... aspetto già la prossima!! :s20: :s20: :s20:

Ciao a tutti Ieri ho visto il servizio alla televisione e li hanno fatti vedere ... a prima vista sembravano degli AA medio raggio ... tipo gli R-77 Adder (o AA-12 , chiamateli come vi pare) russi, costruiti dalla Vympel, lunghi 3,60 metri ed armati con 30 Kg di esplosivo ad alto potenziale. Tranquilli che nei combattimenti tra aerei non ci si tira addosso "quella cosa" ... sarebbe inutile ... 30kg di HE bastano ed avanzano anche contro un MiG-29 (ammesso di riuscire a prenderlo!! :s03: ) Un paio di cose mi hanno lasciato perplesso però ... primo, hanno detto che erano privi della testata ... quindi praticamente dei tubi di lamiera con un motore a razzo ... poco più utili di un fischione di capodanno ... secondo, sulla fusoliera avevano delle strisce blu le quali dovrebbero indicare i missili da esercitazione ovvero privi di propulsione (perlomeno per quanto riguarda la NATO, non so dalle altre parti). Quelli "attivi" e armati dovrebbero avercele bianche. Se fossero verificate entrambe direi che erano praticamente dei simulacri ... dei cilindri vuoti. Non si saprà molto di più visto che il giornalista era totalmente incompetente in materia e comunque l'interesse era minimo, ma sono più propenso a credere che fosse una spedizione per qualche collezionista un pò eccentrico. Ciao Edito dopo aver letto qui: http://www.ansa.it/opencms/export/site/not...ml_9755828.html Erano effettivamente disarmati e senza motore ... involucri vuoti, erano AMRAAM Aim-120 (praticamente uguali agli R-77) e li mandavano in manutenzione in Germania ... ma in mezzo alla frutta dico io? Vabbè ... i greci ...

Allora ritorno "in topic" io ... Ieri sera effettuato test per verificare se le porte aperte sul firewall erano quelle corrette. Connesso col pc del C.te Djmitri, tutto a posto. Stasera quindi dovremmo esserci sia io che Daniel. Per il terzo, ancora non si sa ... ha detto che confermava. Ciao

Scusate se mi intrometto ... Non risulta nemmeno a me che in Italia gli spilloni abbiano mai avuto i sedili eiettabili in basso. Il sedile di questo tipo era nato a causa dell'enorme (e chi l'ha visto da vicino confermerà ) impennaggio a T del 104 che, superata una certa velocità , era insormontabile per i seggiolini dell'epoca. Non vorrei dire cavolate ma mi pare che il primo sedile, quello del prototipo fosse lo "Stanley/Lockheed B" (sul prototipo), poi si passò ai modelli C-1, sempre eiettabili verso il basso e dopo ancora ai C-2, S/R-2 e in ultimo ai Martin Baker GQ-7(A), tutti eiettabili verso alto. I modelli B e C-1 erano ad espulsione verso il basso, ovvero la catapulta di eiezione del sedile (in pratica un tubo estensibile che porta il sedile e l'occupante fuori dall'abitacolo prima dell'accensione dei razzi espulsori) si allungava in basso attraverso un portello esplosivo sul fondo della cabina. Il C-2 era l'evoluzione del C-1 con la catapulta di eiezione modificata per "sparare" il sedile in alto. Il problema del C-2 era il bilanciamento. Se l'eiezione avveniva entro certi parametri, il sedile era stabile e si aveva una separazione pilota-sedile corretta, mentre se le forze in gioco (accelerazioni laterali ecc...) non erano "ideali" si potevano avere delle rotazioni che davano problemi con la separazione. Lo sa molto bene il Generale Yeager, visto che al momento di separarsi dal sedile dell'NF-104A se lo trovò dietro la schiena che lo spingeva (il sedile era molto più pesante di lui e quindi più veloce in caduta). L'S/R-2 (Stabilization/Retardation-2) era una modifica del C-2 con l'aggiunta di un piccolo paracadute ausiliario che rallentava il sedile prima dell'apertura del paracadute del pilota in modo da evitare strattoni fatali alle velocità più alte (anche qui credo ci siano arrivati nel modo empirico ... qualcuno ci ha lasciato le piume e poi hanno provveduto). Questo paracadute inoltre pare risolvesse i problemi di stabilità del C-2. I problemi che ebbe la Germania (a quanto mi risulta) erano che la versione europea dello spillone aveva più peso a bordo a causa della conversione a multiruolo quindi in situazioni di problemi al motore e conseguente "affondata" dell'aereo, le velocità e i tempi erano rispettivamente maggiori e minori e il C-2 aveva grossi problemi ad "estrarre" il pilota in tempo (da qui gli incidenti e il passaggio al Martin Baker che era uno zero-zero). Spero di non aver detto troppe scemate ... :s03: Ciao

Hem ... Barracuda? Fino a DW+1.04+LWAMI 3.08 ci sono ... 'sto pesce mi manca!! Chiedo umilmente lumi! :s12:

Grazie Hunter ... a dire il vero non ero sicuro se era Rick o Ron ... infatti mi son andato a rivedere il dvd ... :) "Avevate entrambi ragione ... ed entrambi torto!" :s03: :s03: :s03: :s03: Ecco che arriva l'altro ... al solito s'è scelto un nick semplice semplice ... vabè ... Blackman ... Nero vah che è più breve! Ciccio, fatti sentire per domani sera se ci sei

Scusate l'off topic ... Ron Hunter!! Ecco dove avevo già sentito quel nome ... Comandante ... bel casino sull'Alabama eh? :s20: (ammesso che ci abbia preso col nickname!)