Totiano

Von Faust, il moderatore di sezione, è temporaneamente non disponibile ma è informato della richiesta e appena rientra provvede a dare una risposta

Sono sicuro che ANMI Monfalcone non ha problemi a fornirle anmi.monfalcone[at]gmail.com

L’ANMI di Monfalcone, in occasione della ricorrenza dell’ottantesimo anniversario della morte del Generale Ispettore del Genio Navale Curio Bernardis, ideatore e progettatore di ben 103 sommergibili, universalmente noti come “tipo Bernardis”, in collaborazione con la Consulta della Cultura del Comune di Monfalcone e con il Museo della Cantieristica ha realizzato la mostra-evento “I 600di Monfalcone 1932 – 1942 – Nel silenzio degli abissi”. L'esposizione ricordare la storia dei 25 sommergibili della classe 600 costruiti dall’allora Cantieri Riuniti dell’Adriatico (CRDA), le maestranze del cantiere che provvidero alla loro costruzione e le vicende di detti mezzi e dei marinai che sugli stessi prestarono servizio. Sono state edite due pubblicazioni: il libro catalogo della mostra curato dal T.V. G.N. Cpl. Marino Ravalico, che narra le imprese dei 25 sommergibili classe 600 e “Il Regio Sommergibile Perla” scritto da Enrico Cernigoi Al ‘comandante’ Contrammiraglio Oscar Gran, triestino, medaglia d’Argento al valore - che visse eroicamente l’epopea dei 600 prima come ufficiale in 2° dell’Alagi durante l’allestimento dello stesso presso Marinalles Monfalcone e poi, in guerra, come comandante dell’Aradam e dell’Otaria, tre dei sommergibili costruiti nel Cantieredella nostra città. Comandante d’armamento dell’Italcantieri negli anni ‘60, ci ha lasciato 45 anni fa, il 3 luglio - al generale Curio Bernardis, ed ai 525 Ufficiali, sottufficiali e marinai (di cui 490 riposano nel silenzio degli abissi) periti nell’adempimento del loro dovere sui 25 sommergibiliva il nostro ricordo. cito da articolo di ANMI Monfalcone Nel 1929 il generale del Genio Navale Bernardis, in collaborazione con ilCRDA di Monfalcone,sulla base delle esperienze della Regia Marina che riteneva essere più idoneo per le operazioni nel Mediterraneo un sommergibile dal dislocamento in superficie di circa 600 tonnellate, ne elaborò il progetto di uno di piccola crociera che venne denominato “classe 600". La Regia Marina ne ordinò la costruzione di 3 unità,la serie venne denominata “Argonauta”dal nome dato al primo dei battelli. Detti sommergibili si dimostrarono ottimi sotto tutti i punti di vista:robusti, affidabili, stabili in superficie ed in immersione, facili da gestire e da manutenere. Mentre la prima serie era ancora in costruzione, la Regia Marina ne ordinò un’altra di 6 unità che venne denominata serie “Sirena”. Al progetto iniziale furono, questa volta, fatti alcuni piccoli ritocchi apportando minime modifiche secondarie, in particolarefu migliorato il disegno della prora e venne adottata quella forma particolare, detta “a squalo”, che divenne caratteristica di tutti i sommergibili tipo Bernardis. Poiché anche i battelli della seconda serie si dimostrarono soddisfacenti dal punto di vista tecnico, nel 1935 fu dato ordine di impostare la serie ‘Perla’di 6 unità e nel 1936 la serie ‘Adua’di 4 unità. Ancora una volta il cantiere di Monfalcone mise in evidenza capacità tecniche ed organizzative eccezionali;nell’ottica della messa a punto di un’industria capace di colmare le perdite in caso di conflitto, adottò progressivamente una metodologia produttiva sempre più efficiente. Così, si passò dalle 112 settimane necessarie per realizzare l’Argonauta alle 45 per il Perla, fino a raggiungere un minimo di 41 per l’Adua. Alle 19 unità costruite negli anni precedenti la Seconda Guerra Mondiale,ne vanno aggiunte 6 della stessa classe, serie “Platino” , costruite durante il periodo bellico. La classe 600 fu senza dubbio quella con il maggior numero di esemplari (ben cinquantanove unità costruite) e, probabilmente, una delle più riuscite. Oltre che nel CRDA di Monfalcone, i battelli vennero realizzati da diversi altri cantieri: Tosi di Taranto, OTO di La Spezia e Cantieri del Quarnaro di Fiume. Concludiamo con un accenno al tentativo, speriamo riuscito, di rendere tangibile il ricordo dell’evento, con la realizzazione di una serie di modelliniscala 1:300 realizzati in tridimensionale,stampati con le nuove tecnologie 3D, completati e dipinti a mano dai soci. La mostra è visitabile gratuitamente fino al 13 settembre 2021 negli orari di apertura del museo (attualmente dalle 10.00 alle 19.00di venerdì, sabato,domenica e lunedì) che dispone di un ampio parcheggio gratuito riservato ai visitatori.

Ciao Roberta, è sempre bello leggerti, ma stavolta hai postato una "chicca" davvero bella!

Comincio... dalla fine. Saluti dai Marco (io e Ocean's) riuniti oggi a gustare salumi di mare. Ovviamente abbiamo parlato anche di questo e stiamo impostando una data per andare sul Dandolo a Venezia. Claudio per te come andrebbe sabato 24 luglio? Il Disegno di Bob Napp non i convince. il Tibo del pericopio mi rcordo manteneva lo stesso diametro per tutta la lunghezza per cui quel 175 dovrebbe essere uguale a 156 (che mi sembra la piu corretta). Vedremo in sede di misurazioni, comunque

Il Delfino di Ocean's ha raggiunto la collezione betasom e si è ormeggiato vicino al classe F di Bussolino. Speriamo di poter presto riprendere le nostre mostre e, nel frattempo, infiniti complimenti e ringraziamenti al grande Marco, con cui abbiamo condiviso uno splendido pranzo "di mare"

MI sembra ormai chiaro che devo portarti a Venezia, @darth

certamente Vincenzo!

perdonatemi ma riesco ad essere davvero poco presente. Non ricordo se sono rimasti i cerchi azimutali ma ritengo di si. Le dimensioni del periscopio posso chiedere a qualche amico se puo andarle a prendere sul Dandolo. Posso anche chiedere di andarci di persona con qualcuno di voi ma con le riaperture covid le FFAA sono ancora molto prudenti Il periscopio è lo stesso solo che quello di Carmagnola era diventato il periscopio di ricambio opportunamente revisionato, se ben ricordo, per cui ha ancora la defensa dell'ottica per la macchina fotografica e il gommino di appoggio nella zona dell'oculare, scomparsi dal Toti (che è quello nella seconda foto). Il Dandolo è più completo https://www.delfinidacciaio.it/tour_dandolo.html (scusate se continuo a linkare il mio sito sui Toti)

potrebbero essere i bunker dei cantieri di Brema

Le Maestrale le sistemano in fretta mentre per le FREMM i tempi non saranno brevi, immagino sia questo il motivo

Niente disegni del periscopio, mi spiace. Ho il complessivo della camera di manovra in scala ma è molto impreciso. Vi faccio una foto quando rientro a Ravenna se non riuscite a scaricarli da qui https://www.delfinidacciaio.it/piani.html In ogni caso siete pazzi! In quel sito del tutto sconosciuto a Betasom (in fin dei conti sul forum ci saranno solo un migliaio di link) ci sono 2 foto, tra le tante che mi ritraggono, cui sono particolarmente affezionato: 1989, ultimi mesi a bordo del Dandolo, in foto con il nostromo e il direttore, mentre parliamo del futuro incarico che assumerò di li a pochi mesi 1992 orgoglioso direttore del Toti che ha salvato il suo battello dalla fiamma ossidrica prolungandone la vita fino al 1997, qui in bacino che emano disposizioni al capo conduttore, il suo sottordine e al contabile. stranamente entrambe senza barba che mi fanno ancora più bimbo ma, in fin dei conti, nella prima foto avevo 24 anni...

Felice genetliaco, cin cin!

Proseguono i successi di Fincantieri: è stato recentemente pubblicato l'accordo con la marina Indonesiana, che opera in prima linea di fronte al Drago, per la fornitura di 6 FREMM e di 2 Maestrale rimodernate. E' un accordo interessante che apre a più vaste possibilità di vendita (penso ai sottomarini, non al'accordo per la portaerei cn Daewoo, visto che forse stanno ripensando all'acquisto degli ultimi 3 Chang Bogo che altro non sono che dei 209 rivisti in Korea) e, aggiungo, di contrasto all'espansionismo cinese. Riporto, tra i tanti, l'articolo di shipmag al link La Marina indonesiana ordina sei fregate a Fincantieri - Shipmag

Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici COMANDO Betasom, 13 Giugno 2021 Comandanti, le parole di un Padre dell'Italia ci siano di guida e di conforto nel 19° anno di attività della base, una attività importante che come tutto il mondo ha subito gli effetti della pandemia provocata dal COVID. Non sarà un messaggio di festa, ma uno sprone a superare IL momento buio con dignità e determinazione: la stessa dignità con cui abbiamo tenuto, ad esempio, i webinar sulla Betasom per esplorare - primi - una differente visione della vita dei nostri sommergibilisti a Bordeaux; la stessa determinazione nel mantenere vivo il forum nonostante i mille problemi che ognuno di noi si è trovato - e ancora si trova - ad affrontare. Questa nostra luce interiore, che nel tempo ci ha guidato da una "semplice" attività con simulatori ad un grande arricchimento culturale frutto dello studio di storia, approfondimenti tecnici e di modellismo, realizzazione di mostre ed eventi, assistenza ad anziani reduci, è ancora fremente nei nostri cuori e nelle nostre menti. Ma non saranno conferite onorificenze, oggi. E se dobbiamo tristemente riscontrare la perdita di soci, come Orsonero, o perfino di grandi amici della base come l'ammiraglio Arena, le attività che hanno portato la nostra base atlantica da semplice gruppo di amici ad Associazione riconosciuta e apprezzata in campo nazionale ed internazionale presto torneranno nella loro viva cordialità a calcare le onde della storia attraverso i suoi raduni e i suoi eventi. Lo avete visto , stiamo impostando il raduno d'autunno Scegliamo il prossimo raduno? - Quadrato Ufficiali - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici in speranzosa attesa che la Marina riapra le sue unità alle visite, mentre già da diversi mesi stiamo studiando come festeggiare (si, festeggiare) il ventesimo anno di attività delle base: sarà un gadget d'eccezione e allo stesso tempo la "summa" di quanto già realizzato. Gli eventi on-line, webinar se preferite, continueranno ancora e dopo "Fischia Immersione" presenteremo altri libri, continueremo la collaborazione con l'Associazione di TEcnica NAvale per approfondire temi innovativi come lo è stato quello della fotonica. A voi il ringraziamento del Direttivo intero per essere ancora qui, linfa vitale della nostra associazione.

Il problema potrebbe essere la consegna alla Marina, finchè è proprietà Fincantieri non se ne parla di salire a bordo

Sono convinto che Malaspina si sta divertendo quanto me a leggervi!

Caspita, tanti cari auguri a tutti i festeggiati!

Le navi vengono vendute tramite asta con l'obbligo di demolirle

La situazione COVID, con l'aumentare dei vaccinati e l'arrivo della stagione estiva, sembra consentire la programmazione di un nuovo raduno per la base. Il periodo indicativo potrebbe essere ottobre, anche perché devo avere pronti i gadget 2022 (ricorre il nostro 20° anniversario!) che, come scoprirete, sono un po … ingombranti. Eccovi 3 proposte che vi chiedo di valutare: sulla base delle preferenze contatterò i comandi per verificare la fattibilità della visita (al momento sono ancora vietate). 1. GENOVA visita all'Istituto Idrografico della Marina e/o al sommergibile Sauro 2. LA SPEZIA visita a Fincantieri e/o al museo tecnico navale e/o a un battello e/o a Maristaeli Luni 3. ROMA visita alla Vasca Navale/CEIMM

un disegno dettagliato no, ma qualcosa si puo fare...

dal sito della Marina Militare L'impresa di Luigi Rizzo e dei suoi equipaggi, il 10 giugno 1918, rappresenta forse la più brillante ed audace azione navale della Prima guerra mondiale, compiuta da due piccole unità della Marina italiana che ottennero in Adriatico un risultato di guerra navale di grande importanza, sia sotto il profilo tecnico sia sul piano dell'impatto emotivo nei confronti degli avversari. La sezione composta dai MAS 15 e 21, guidata dal Capitano di Corvetta Luigi Rizzo (capo sezione), e con le imbarcazioni rispettivamente al comando del Capo Timoniere Armando Gori e del Guardiamarina Giuseppe Aonzo, affondò all'alba del 10 giugno 1918 la corazzata Szent Istvan, stroncando sul nascere una pericolosa incursione che il grosso della flotta austriaca si predisponeva a compiere contro lo sbarramento antisommergibili organizzato dagli Alleati nel Canale d'Otranto, per precludere l'accesso all'Adriatico ai sommergibili tedeschi. L'azione avvenne nei pressi della piccola isola di Premuda, nel primissimo mattino, quando le due piccole siluranti, al rientro di una delle innumerevoli azioni di ricognizione e di dragaggio delle mine nemiche avvistano, al traverso di dritta, una grande nuvola di fumo nero all'orizzonte. Ritenendo inizialmente che si trattasse di unità leggere nemiche, a caccia proprio delle siluranti italiane, il comandante Rizzo decide senza esitazione di prevenire l'attacco austriaco, dirigendo a sua volta verso l'avversario, per attaccarlo di sorpresa e aprirsi combattendo la via per il ritorno. Avvicinandosi al nemico gli italiani si trovano inaspettatamente alla presenza di due grandi Navi da battaglia nemiche, scortate da una decina di cacciatorpediniere. I “Precetti operativi" in vigore, al giorno d'oggi verrebbero definiti Regole di ingaggio, emanati dal Capo di Stato Maggiore della Marina, Ammiraglio Paolo Thaon di Revel, prevedevano: “Abbiate qualunque ardimento, ma non vi esponete a rischio se questo … non vi ripromette un conveniente compenso. Non esitate invece a sacrificarvi quando grave danno possa venirne al nemico". In ottemperanza alle direttive ricevute, i MAS attaccano, a distanza ravvicinata. Con una manovra abile e audace, il MAS 15 riesce ad infiltrarsi tra le navi di scorta, lanciando due siluri che colpiscono la Nave da battaglia Szent Istvan. L'altra corazzata, attaccata dal MAS 21, si salva solo a causa del malfunzionamento delle testate esplosive. Mentre la nave nemica affonda, le due piccole unità italiane sfuggono all'inseguimento da parte delle unità avversarie, riuscendo a raggiungere incolumi la base alzando una enorme bandiera tricolore, simbolo convenuto di battaglia vittoriosa. Le imprese degli eroi della Marina, impegnati in operazioni che stupirono il mondo, sono ben note. Queste vicende sono spesso descritte privilegiando l'operato dei singoli, facendo talvolta passare in secondo piano i fattori di competenza, dedizione ed eccellenza tecnologica che sono espressione di tutta la Marina e, in ultima istanza, patrimonio comune dell'intera comunità nazionale. In realtà i comandanti e gli equipaggi sono il vertice di una struttura che include i progettisti dei mezzi così come gli operai che quei mezzi li costruiscono, i tecnici addetti alla logistica e alla manutenzione, il personale operativo che perfeziona l'addestramento e le procedure operative. Gli uomini di punta hanno potuto operare con successo perché avevano alle spalle l'intera Marina, i cui uomini, senza distinzione di grado, corpo o specialità, supportati da tecnici e operai civili, hanno lavorato per anni con impegno e dedizione, per preparare mezzi sempre più affidabili e per addestrarsi al loro impiego con la massima sicurezza ed efficacia. Allora come oggi, nel solco della tradizionale eccellenza dell'Italia sul mare, una prerogativa unica e millenaria rappresentata, quella mattina a Premuda, da Luigi Rizzo. https://portale.marina.difesa.it/Notizie/Video/10 giugno v.DR 3/10 giugno v.DR 3.mp4

Mi sembra di ricordarne l'impiego in Mar Rosso per la caccia ai "pirati", anche se non sono sicuro sia lui..

In effetti la spiegazione ti è stata data, Gianni. La foto che avevi pubblicato portava nel suo indirizzo internet o nel nome una indicazione palese della persona

Condoglianze alla famiglia. l'ho frequentato troppo poco e ne sono davvero dispiaciuto perchè era davvero una persona speciale. RIP