UCCIO

Bellissima ! Grazie 1000 !

??? oops Un altro errorino .... ma questo non potevo intercettarlo. Giampiero

Ed eccovi la pagina 37. :s03: Sapevo di questa cosa e mi è anche stato chiesto di dargli un'occhiata prima della stampa. Ho beccato un paio di errorini, ma mi è sfuggito un GRAVE errore a fine testo. La torretta che avete venerato era quella CAGNI e non del CALVI. :s12: Ad ogni modo, oltre a Eric (che riceveràuna copia in quanto autore) ho chiesto agli amici del notiziario di inviarvi qualche altra copia (all'indirizzo postale di Marco SCIRE'). OK ? Spero di avervi fatto cosa gradita. CIAO

L'ultimo numero del NOTIZIARIO DELLA MARINA.

Scusa ... ma non ho capito il tuo commento finale. ???

Se serve ... c'e' dell'altro QUI Giampiero

Fu proprio una tragedia assurda ! Feci delle indagini su quel tragico evento ... e ancora oggi non ho capito il motivo per il quale si dovesse rimorchiare un rudere con 10 uomini al suo interno. Lo stato del mare non fu la vera causa dell'affondamento: fu uno dei quattro galleggianti (2 a prora e 2 a poppa come si vede nelle foto) messi per tenere il battello in assetto, che si allagò (cosa che successe ben 2 volte in banchina ... prima della partenza ... venne riparato alla buona ... con scarsi risultati). Una superficialitàda non credere per una Marina come quella russa. Da non credere ! Giampiero PS: Quando abbiamo rimorchiato il TOTI da Augusta a Chioggia il battello era chiuso e sigillato ... con nessuno a bordo (zavorrato a dovere e con tutti i calcoli di stabilitàrifatti e verificati).

Si tratta di portelli fatti in materiale sonar-trasparente e che chiudono il recesso in cui sono alloggiati altri sensori del sonar (un set di idrofoni detto "base conforme"). Giampiero

Carissimi, mi permetto un'altra volta di anticipare Totiano ( ma sono sempre in attesa di un suo titolato commento in merito) nella risposta. Guardate la foto allegata (sui Sauro è molto simile). Il cavo di cui si parla è parte di un sistema di emergenza necessario per il rimorchio dell'Unitàin caso di avaria al sistema di propulsione (od altre "rogne" gravi). Quel cavo (di acciaio ma di sezione minima) corre dalla pancia, lungo tutto lo scafo (seguendo un apposito alloggiamento) fino ad un apposito "occhio" posizionato all'estrema prora. All'interno dell'occhio, quel cavo sottile è collegato ad un cavo molto più resistente (verrina d'acciaio o catena) che, a sua volta, è vincolato rigidamente allo scafo su di un apposito punto di forza. Perchè tutto questo ??? In caso di avaria ... col battello alla deriva in mezzo alle onde ... sarebbe impensabile mandare gente all'estrema prora ... a maneggiare cavi da rimorchio. Con questo sistema la nave che deve rimorchiare si avvicina al battello e spara un "sacchetto" (cavo di canapa sottile con un peso all'estremità... che si lancia verso la banchina per poi allungare i veri cavi di ormeggio) in direzione della plancia. Il personale della plancia prende il cavo del sacchetto e lo collega al cavo d'acciao in questione. A questo punto la nave si posiziona opportunamente e inizia a tirare; il cavo d'acciao rompe il proprio alloggiamento (fatto di ganci a rottura e scasse riempite di gomma liquida) e si sfila fino all'occhio. A quel punto la nave continua a tirare fino a ricevere a bordo la verrina robusta (o la catena ... come avviene sui Sauro) che provvede ad ancorare alla sua poppa per iniziare il rimorchio. In questo modo ... il personale del battello resta sicuro in plancia senza dover andare pericolosamente in coperta. Spero di essere stato chiaro. CIAO Giampiero

Ovviamente un po "romanzato" ma bellissimo e tecnicamente realizzato in maniera egregia. Un ottima lezione di storia. Grazie per la segnalazione ... che mi permetto di rilanciare anche sul forum di sommergibili.com. Giampiero

Ottimo ... quasi quasi mando il link al Comune di Milano !!! :s07:

Bho ... sono stato sul DaVinci poco tempo fa ... e non ricordo grandi differenze. Ma ad ogni modo ogni battello ha la sua storia e le sue peculiarità. CIAO Giampiero

Caro Marco, mi permetto di anticipare Totiano (molto più esperto di me della classe "TOTI"). Oltre alla "crociera" di timoni poppieri, i "Toti" erano anche dotati di una coppia di piccoli timoni orizzontali prodieri. Nella foto del "povero" Bagnolini che ti allego, si nota il particolare dell'asse di rotazione di uno dei due timoni (purtoppo le pale dei timoni devono essersi perse). L'altro, ovviamente, è in posizione simmetrica sull'altra fiancata. CIAO Giampiero

L'asso di bastoni è da sempre un sistema di sicurezza molto diffuso sui sommergibili. Smg. Marconi (cl. Sauro) - Comando timoneria. CIAO Giampiero

Carissimi, purtroppo il resoconto finale di quella triste guerra parla da solo; i numeri sono inconfutabili ma molte considerazioni vanno fatte. I nostri equipaggi non erano affatto impreparati; i vari episodi di eroismo, ma anche tutta l'attivitàdei nostri battelli lo dimostra. Tutti quei ragazzi sono caduti non per l'impreparazione ma solo per la schiacciante predominanza del nemico che, dopo anni di affinamento, riuscì ad individuare le tattiche vincenti cogliendo i punti deboli di questi strumenti eccezionali ed utilizzando i nuovi strumenti tecnologici (RADAR) ed mezzi aerei in maniera massiccia (fu questa la vera arma vincente). Quindi non parlerei di impreparazione (almeno per quello che riguardava i sommergibili; per le navi la cosa era molto diversa e forse in quel campo eravamo veramente non pronti). Il vero problema era incentrato sulle strategie d'impiego di questi mezzi. Nonostante fossimo la Marina Militare con il maggior numero di battelli operativi, all'inizio della guerra le nostre tattiche di ingaggio erano poco efficaci. Come ha scritto Bagnasco in vari libri, l'impiego dei mezzi era praticamente basato sul concetto della "boa" ferma ed in agguato, pronta ad aggredire la preda al sua passaggio. Questa tattica, in quello scenario, si rivelò presto inadeguata e poco efficace. Grazie alla collaborazione tedesca, ma anche grazie alla geniale flessibilitàdei nostri comandanti, riuscimmo presto ad aggiornare le nostre procedure ... ma forse era giàtardi. Ad ogni modo in tutte le occasioni che si sono presentate, i nostri Comandanti hanno operato in maniera esemplare meritando l'ammirazione dei Tedeschi ma anche del nemico. Quei ragazzi sono caduti perchè il nemico era più forte ed era dotato di mezzi, quantitativamente e qualitativamente, superiori. Chissàcome sarebbe finita quella guerra se fossimo stati più attenti alle innovazioni tecnologiche, putroppo sottovalutate per scarsa lungimiranza (mi riferisco allo Snorkel progettato dall'ing. Pericle Ferretti, giàpronto e funzionante nel 1918, ma poi stranamente abbandonato; idem posssiamo dire per il RADAR di scoperta navale). Per non parlare dell'assurda mancata collaborazione tra forze navali ed aeree italiane che, di fatto, ci ha fatto sempre combattere in svantaggio (anzi, la cosa spesso fu paradossale, in quanto i nostri aerei arrivavano sempre così in ritardo che trovavano le battaglie giàconcluse ed attaccavano le navi alleate mentre recuperavano i nostri superstiti, costringendole a desistere ed ad abbondonare i nostri ragazzi al loro destino). Nonostante tutto ... abbiamo reso la vita molto difficile agli inglesi in Mediterraneo ed abbiamo fatto la nostra parte in Atlantico. Ovviamente questo è il mio modesto parere; su queste cose sono stati versati fiumi di inchiostro e forse non si arriveràmai ad un'analisi veramente definitiva ed obiettiva. Del resto per la storia ... 50 anni non sono nulla. CIAO

Vedrò cosa riesco a trovare. Del Veneto non credo di avere molto ... ma sono a Taranto ... e forse riesco a fare qualche scatto in questi giorni di festa. Poi ho un'achivio sconfinato di foto digitali fatte sul SAN MARCO, del quale sono stato Direttore di Macchine per 3 splendidi anni. Purtroppo nei miei precedenti anni d'imbarco sui sommergibili, la tecnologia digitale non era ancora iniziata (almeno per me) e quindi ho solo tante foto su carta. Ma se alle mie aggiungo le migliaia di mio padre (ho casse piene di negative del perido 1950-1980) l'archivio comincia a diventare serio. Chissà... magari un giorno faremo un libro. CIAO e grazie.

Buon Anno !

Si ... la carta viene da SAILPLAN ... ma è giusto un semplice posizionamento fatto dal sottoscritto ... nulla di ufficiale. Viene dall'indicazione del punto di affondamento riportato su vari "testi sacri" (rilevamento 207 dal faro di Leuca per 3 miglia). So che anche la Marina fece alcuni rilievi in passato con un Cacciamine ... e vidi alcune foto scattate dal ROV ... intorno ai 90 metri. CIAO Giampiero

Ottimo lavoro ... posso chiederti dove hai trovato i disegni del San Marco ammodernato ? CIAO e grazie Giampy

ooops ... hai ragione !! Chiedo venia !!! :s06: (saràla vecchiaia ??)

E' il povero Smg. "Attilio Bagnolini" .... no comment. :s06: (altre foto QUI )

Si ... prorpio in quel modo .... il pattino dell'elicottero si impigliò in una delle reti di protezione. Era il povero C.V. Porcelli, Comandante dello Scirocco.

Sempre ricordando il caro Cappellano. Questa è una rarità. Giampiero

Carissimi, riordinando un po di foto digitali (di cui a questo POST) ho trovato anche questa. E' una spilla del R.S. "P. Micca". La sua storia è disponibilie qui. E questo è il punto dove giace il relitto ed il suo eroico equipaggio. Onore a loro !

Di solito (ed ancora oggi è così) queste medaglie erano frutto di iniziative private degli equipaggi, ma poi venivano normalmente riconosciute ed ufficialmente impiegate. Spesso capitava che nuovi Comandanti facessero coniare nuove versioni delle medaglie ... per questo abbiamo trovato diverse medaglie per lo stesso battello. Il libro dovrebbe essere prodotto dallo Stato Maggiore Marina e la data della sua pubblicazione non è ancora nota. Si spera entro il prossimo anno. Saluti Giampiero