andrega

Onori all'uomo, al marinaio, all'eroe. Andrea

Grazie :s01: :s15: :s15: :s15: :s15: :s15: :s15: :s15: :s15: :s15:

Congratulazioni!!! :s20: :s20: :s20:

Annotato alla lista della spesa.... :s01: Appena finisco il libro di Capriotti "La mia Decima", andro a fare una capatina alla libreria Mare di Carta :s20: per vedere anche quest'ultima novita :s20:

Distanza e VelocitàIn mare le distanze sono espresse in miglia. Il miglio rappresenta la lunghezza di un primo di ellissi meridiana alla latitudine media di 45° e misura esattamente 1852 metri. Sulle carte nautiche in proiezione di Mercatore (quelle maggiormente utilizzate per la navigazione) la lunghezza di 1 miglio corrisponde alla lunghezza di 1 primo di latitudine. Misurando le distanze in miglia le velocitàsaranno espresse in miglia/ora. Tale unitàdi misura prende il nome di nodo. La misura di una distanza tra due punti deve essere sempre letta in corrispondenza del valore della latitudine media dei punti.

All'interno della carta è riportato il Titolo, che contiene, oltre alla zona di mare riprodotta, indicazioni relative a: 1 - L'istituto che provvede alla sua pubblicazione 2 - Il tipo di proiezione impiegata 3 - La scala della carta e la latitudine alla quale essa si riferisce 4 - Il livello di riferimento degli scandagli 5 - Il sistema di misura impiegato per le elevazioni e per i fondali con indicazione della linea di riferimento A - ProfonditàB - Linee Batimetriche C - Meridiani D - Parallelo E - Istituto Idrografico F - Titolo G - Scala delle Latitudini H - Scala delle Longitudini L - Natura del fondo M - Numero della carta N - Annotazione sull'aggiornamento Particolare N A - Carta aggiornata all'anno 2000 B - Fascicolo Avviso ai Naviganti n.14 C - Avviso n.6 D - Correzioni subite dalla carta n.12 Tutta la simbologia e le abbreviazioni contenute all'interno della carta nautica sono raccolte in una pubblicazione, edita dall'I.I.M.M. contrassegnata dal n.1111.

Grazie per le immagini che hai postato :s02:

:s03: :s03: :s03: :s03: Da vergognarsi a salirci sopra :s12:

Anch'io l'altro giorno sono riuscito a "catturare" :s51: un titolo a cui davo la caccia da tempo, "Cento uomini contro due flotte" di Virgilio Spigai :s15: (gia recensito da GM Andrea)

Complimenti C.te per la promozione :s20: :s20: :s20: Cin Cin...... :s28: :s29: :s28:

Vicende delle navi mercantili italiane durante la 2GM :s67: LINK

Il segnalamento I.A.L.A. Tutte le nazioni marittime hanno concordato, con apposita convenzione, che il segnalamento marittimo fosse uniformato; pertanto le boe, i gavitelli e le mede che indicano i limiti di un canale navigabile, i pericoli isolati e comunque ogni limite alla navigazione, sono simili per tutte le nazioni. In particolare il Sistema di segnalamento I.A.L.A., acrostico delle parole International Association of Lighthouse Authorities, è un sistema di segnalamento marittimo internazionale, costituito da boe galleggianti o segnali fissi, e indica: limite laterale dei canali navigabili; pericoli naturali o ostacoli alla navigazione; zone di mare con caratteristiche importanti per la navigazione; pericoli nuovi. Tutti i tipi di segnali possono essere utilizzati in combinazione tra loro. Apposite caratteristiche dei segnali e delle luci mostrate durante la notte determinano, senza possibilitàdi errore, se trattasi di segnale Laterale o di segnale Cardinale. I segnali, siano essi fissi o galleggianti, vengono raggruppati in cinque categorie: Segnali laterali (colore rosso e verde; il rosso, nella regione A da lasciare a sinistra); segnali Cardinali (colore giallo e nero); segnali di pericolo isolato (colore nero e rosso); segnali di acque libere (colore rosso e bianco); segnali speciali (colore giallo). Il sistema di segnalamento I.A.L.A. è adottato in tutto il mondo, che, per quanto attiene a questo sistema, è stato suddiviso in due Regioni; la Regione A e la Regione B. L'unica differenza esistente tra le due Regioni consiste nel fatto che la colorazione dei segnali laterali è invertita. Pertanto, noi, assieme agli altri paesi europei (Inghilterra compresa), Africa, Australia e Asia (ad eccezione di Corea, Giappone e Filippine), adottiamo il sistema laterale con il Verde a dritta per chi entra in porti o canali navigabili, mentre i restanti paesi (Americhe, Corea, Giappone e Filippine) appartengono alla Regione B e utilizzano, pertanto, il sistema laterale con il Rosso a dritta per chi entra nei porti o nei canali navigabili. Le boe impiegate nella segnalazione possono essere di varia forma e tipo, quali cilindriche, coniche, sferiche, a fuso, ad asta, ecc. Sono dotate di miraglio, di segnalamento luminoso e sono dipinte in maniera da poterle facilmente distinguere e individuare.

Congratulazioni e complimenti per la promozione :s20: ....è rimasta qualche goccia? :s03:

Congratulazioni per la promozione :s20: ...Un brindisi è d'obbligo..... :s28:

Collisione mercantile-aliscafo nello stretto di Messina. http://notizie.alice.it/sitesearch/index.h...&mod=foglia

Benvenuto a BETASOM :s02:

Congratulazioni :s20: CIN CIN :s28: :s29: :s28:

Credo che una riorganizzazione sia necessaria, vista la mole raggiunta dalla biblioteca :s20:

Congratulazioni C.te Lugher :s20: , conoscendo le "gole arse" di questa base, spero di arrivare in tempo per bagnare il becco..... :s03: :s28:

Molti di voi conosceranno giàil significato dei seguenti acronimi ma per chi non li conoscesse, ecco una semplice spiegazione; :s02: NAVAREA - Sono tutte quelle informazioni nautiche che riguardano la sicurezza della navigazione diffuse via radio a mezzo di messaggi denominati "Avvisi ai Naviganti". Tali avvisi sono coordinati e diffusi in campo mondiale dal sistema W.W.N.W.S. (World-Wide Navigatio_ nal Warning Service), studiato ed elaborato dall'I.M.O. e dall'I.H.O. . Questo sistema suddivide gli oceani ed i mari in 16 zone, ciascuna denominata AREA, contraddistinte da un numero romano. Gli avvisi quindi assumono la denominazione di NAVAREA e prendono in esame generalmente le informazioni relative alla sicurezza della navigazione al largo delle coste ed in vicinanza delle principali rotte di traffico ma_ rittimo. AVURNAV - Sono gli "Avvisi Urgenti ai Naviganti" trasmessi dalle stazioni relativi alla sicurezza della na_ gazione lungo le rotte costiere, in certi particolari passaggi e nelle vicinanze dei porti. Essi sono trasmessi più frequentemente dei NAVAREA, ma solo nella zona marittima interessata al pericolo. LOCAVURNAV - Sono gli "Avvisi Urgenti ai Naviganti di tipo Locale" e vengono trasmessi dalla stazione costiera vicina alla zona relativa alla notizia. COSTAVURNAV - In caso di notizie di particolare rilievo viene diffuso un avviso di tipo "Costiero" da tutte le stazioni costiere italiane. NAVTEX - Il NAVTEX è un servizio in radiotelescrivente fornito da stazioni costiere che trasmettono messaggi relativi alla sicurezza della navigazione. Tali messaggi sono ricevuti e stampati automaticamente 24 ore su 24 dall'apposita apparecchiatura. INMARSAT - (Organizzazione internazionale delle Telecomunicazioni Marittime via Satellite) è un sistema satellitare che assicura un servizio di telecomunicazioni (telefono,telex,trasmissioni dati facsi_ mile,soccorso e sicurezza) ad uso della navigazione marittima e delle piattaforme off-shore. Le navi dotate di stazioni INMARSAT possono collegarsi telefonicamente e telex con abbonati a terra e con altre navi passando attraverso le stazioni costiere ed un collega_ mento via satellite. G.M.D.S.S. - Il Global Maritime Distress and Safety System e' un sistema sviluppato dagli organismi internazionali allo scopo di assicurare la diffusione rapida e continua di tutte le informa_ zioni utili ai fini della ricerca e soccorso in mare. Tale sistema si avvale di diversi mezzi di radiocomunicazione, sfruttando in particolare le tecnologie satellitari. D.S.C. - (Digital Selective Call) è una modalitàper l'emissione ed il rilancio di segnali di pericolo da parte delle navi e per accusare ricevuto e rilanciare i segnali di pericolo, da parte delle stazio_ ni costiere, in modo automatico. E.P.I.R.B. - (Emergency Position Indicating Radio Beacon) sono apparecchiature che in caso di sinistro emettono un segnale di soccorso utile alla localizzazione. L'emissione di tale segnale può essere attivata manualmente, ma si attiva automaticamente in caso di naufragio. Tale segnale contie_ ne il nome della nave, la sua posizione ed a volte la natura dei soccorsi richiesti. Gli E.P.I.R.B. possono far parte delle dotazioni delle imbarcazioni di salvataggio. Il segnale emesso viene ricevuto dai 5 satelliti del sistema COSPAS-SARSAT che è gestito da Canada, Francia, Norvegia, U.S.A. e paesi dell'ex U.R.S.S.

Dice Xab :".....è molto più importante saper reggere tre miglia a nuoto o 80 km di marcia con zavorra che alzare pesi. Più massa hai più peso devi portarti appresso più bruci energie...." Per l'appunto, è proprio ciò che mi interessa! :s02: Magari parto da una tabella più avanzata visto il mio buon grado di allenamento. Saltuariamente mi alleno con un mio amico che fàtriathlon.

Sito molto interessante :s15: grazie :s02:

Scaricato e stampato :s51: grazie Xab :s02: Essendo un patito dell'attivitàfisica, soprattutto all'aria aperta, proverò ad applicare queste tabelle d'allenamento magari confrontandola con quella che seguo attualmente. :s55:

Un 2007 da favola a tutti i C.ti di Betasom e relative famiglie :s02: :s20:

C'è un sito interessante al riguardoLINK Ciao :s02: