Enricosar

Una produzione di massa di V2 nel 1943 avrebbe significato un parallelo sviluppo del Wasserfal, con quel che ne seguiva nell'impiego contro le scatole di bombardieri, l'unico limite per questo tipo di armi era la quantità di combustibile producibile negli impianti a disposizione, che, se per l'ossigeno liquido era numerosissimi e relativamente poco costosi, per i carburanti con misture a base di acido citrico, azoto, acido solforico e nitrati vari ( gli antenati dell' RFNA) la questione era parecchio più complicata e costosa, ma sopratutto concentrata in aree ristrette a ridosso di grandi impianti di produzione elettrica, dighe o miniere di carbone o lignite. Considerando poi che le guide finali delle V2, verso la fine della guerra, stavano per abbandonare il sistema di guida da terra umspannwerk C per passare in toto ad un sistema inerziale, rudimentale e meccanico ma di gran lunga il più avanzato in circolazione, con correzione radio da terra lungo tutta la fase ascendente, c'è da pensare che il cep di queste armi si sarebbe enormemente ristretto, passando da 17km (dovuti allo scarto massimo per un'arma considerata efficiente di 1° sulla sua traiettoria fino all'esaurimento della spinta con un'errore di previsione da +/- 0,2% a 0,5% rispetto alla capacità di spinta complessiva come riportato dalla stime di produzione) a poco più di 2km (come nel discendente diretto della V2, l'R11 russo (SS1 Scud nella designazione NATO), che impiega gli stessi sistemi copiati tali quali dai carteggi tedeschi. Un cep di 2km vuol dire che statisticamente un 50% cade entro un cerchio di 1km con una proporzione in incremento verso il centro. Sul bombardamento di Anversa, il fatto che solo 30% delle V2 centrò la città non significa che tutti gli altri ordigni non funzionavano, semplicemente avevano bersagli diversi, i reticoli di puntamento risalivano la schelda nella speranza di colpire il traffico navale e bloccare così la via con i relitti, oppure prendevano di mira le zone con le batterie contraree delle varie cinture di difesa anti V1 nella speranza di aprire dei corridoi. E' logico che l'assemblaggio delle armi, reso quanto più semplice possibile per venire effettuato da personale spendibile, aveva una quantità molto alta di dud, sopratutto per quanto riguardava la produzione del propellente che puntava più alla quantità che alla qualità, sballando di conseguenza la guida finale e la temporizzazione della spoletta. Gli effetti del bombardamento di Anversa comunque diedero i loro frutti riducendo la capacità di scarico e il traffico merci che non raggiunsero mai gli obbiettivi prefissati e obbligando il red ball express ad allungare il loro "giro".

Mi rivolgo di nuovo a voi, lupi di mare, per rispondere a queste domande: non trovo gli ordini di battaglia di queste formazioni, la 7° e l'8° divisione navale che parteciparono al fallito raid contro palermo nell'agosto del 1943. Più che altro mi interesserebbe sapere dove erano ormeggiate queste due formazioni prima dell'attacco, in special modo la 7° divisione... Nel caso qualcuno fosse a conoscenza di queste informazioni potrebbe postare anche le fonti ? Grazie :) Mi accogliete con tutti gli onori anche se non sono uno di voi :) non è da tutti :) Grazie ancora.

Ohhh, questa si è una bella notizia!! C'è qualche modo per mettersi in contatto con lui ? Comunque, ho fatto le mie belle ricerche e tra le varie fonti e testimonianze sono riuscito a districarmi e a trovare notizie certe e affidabili: Il Montecuccoli era in riparazione a La Spezia da maggio fino al 14 luglio '43 in seguito ai danni riportati durante un attacco alleato a Napoli a dicembre del '42. Durante la prima prova in mare, finite le riparazioni, viene richiesto con dispaccio urgente a Civitavecchio per caricare una Radio R6 o.c. Il Montecuccoli arriva a Civitavecchio tra il 15 e il 16 luglio e carica la radio con destinazione Olbia dove arriva il 17 sera. Quindi tutte le cose che ho scritto sopra sono frutto di testimonianze fumose e sbagliate e di scritti campati per aria... La necessitàdi avere una R6o.c. era data dal fatto che ancora al 15 luglio c'era una corrente di pensiero che propendeva verso una finalitàdiversiva dello sbarco alleato a Gela, nel tentativo di nascondere il vero obbiettivo, ossia la Sardegna. Grazie per l'interessamento :)

Sto cercando di rintracciare gli spostamenti di un comparto radio autonomo R6OC, due "carrozzoni" che erano il massimo per le comunicazioni a distanza tra i vari comandi regionali e lo sme, trasmetteva su tutte le frequenze ma principalmente in onde medie e onde corte. Questa stazione radio autonoma venne spedita in fretta e furia in Sardegna, poco dopo la presa di Lampedusa e Pantelleria, nella convinzione che il prossimo passo per gli alleati fosse proprio lo sbarco nell'isola... Sono riuscito a tracciare buona parte degli spostamenti sull'Isola ma mi sono arenato all'altezza di Ozieri, ho però avuto notizie dirette, da un veterano, di un trasporto sulla montecuccoli nel mese di Giugno del 1943, un'altra fonte di seconda mano (testimonianza della figlia di un veterano che ha raccontato la vicenda) pone il trasporto (sempre sulla montecuccoli) per i primi giorni di luglio. C'è poi un'altra testimonianza che racconta di un tecnico radio-marconista che abbia viaggiato sulla montecuccoli con alcuni tubi di ricambio per la R6OC il 10 agosto del 1943... Adesso, c'è qualcuno che è arrivato fino qui che è a conoscenza o sa indicarmi dove posso trovare l'elenco delle missioni del Montecuccoli in Sardegna e se possibile le bolle di carico di quelle missioni, o almeno dove poter consultare il diario di bordo o se è ancora in vita qualche membro dell'equipaggio che abbia servito in questo lasso di tempo ? Un grazie davvero sentito a chi mi risponderà:)