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Vadro
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Anche io ricordo bene le esercitazioni a fuoco sullo Zeffiro, 1988.
Ricordo però ancora meglio il Castore, però da sotto la carena! :s41: Era infatti ormeggiato per scopi addestrativi nel seno del Varignano nel 1989 quando ho fatto il corso Palombari.......... :s10: Ancora ricordo i tagli sulle mani provocati dai "denti di cane" in carena, e vi assicuro che nuotare a mezz'acqua sotto la nave con l'attrezzatura da Palombaro era una vera impresa, andata e ritorno! Una delle cose più faticose che abbia mai fatto in vita mia! Una delle tante prove del corso....
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STV in congedo
83 AUC/D SM
Seconda Divisione Navale: imbarchi su Nave Doria, Veneto, Garibaldi.
Corso pre flight NUTCRAKERS
AI Pensacola, congedato per problemi di vista
Terzo Ufficiale coperta su petroliere Texaco, Golfo, Corea, Texas
Pilota commerciale elicotteri
Dive Master
Attualmente socio e direttore di una impresa turistica nel campo marittimo ai Caraibi
Un saluto a tutti
Un cordiale saluto da un 82 AUC/D SM e benvenuto alla Base Atlantica!
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Alfonso,
come consigliato da Marcuzzo la cosa migliore è informarti presso la competente Capitaneria di Porto. Se hai la seria intenzione di intraprendere la carriera come Uff.le della Marina Mercantile, ti consiglio inoltre di dare un' occhiata la sito dell' Accademia: http://www.accademiamarinamercantile.it/
Qui si organizzano dei corsi post-diploma teorico-pratici che portano al conseguimento del titolo di "Ufficiale", e cioè a sostenere l' esame presso la capitaneria di porto per ottenere le certificazioni IMO-STCW 95 secondo le vigenti normative. La fase pratica prevede imbarchi come allievo ufficiale, necessari al conseguimento del titolo professionale.
Credo però, che a tutt'oggi i corsi per la sezione Coperta siano riservati solo ai diplomati Nautici.
In bocca al lupo, anzi in c@lo alla balena!!
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Com.ti
vorrei citare il matrimonio celebrato dal famoso Com.te R. W. Warwick mentre era al comando del Queen Elisabeth 2; egli ha infatti sposato la propria figlia Rebecca con il Sig. Christopher. Il Com.te Wariwick è inoltre famoso nel campo marittimo per la brillante carriera che ha percorso nella Cunard Line, ricalcando le orme paterne del Commodoro William Warwick che fu il primo comandante della QE2 quando fu varata nel 1969.
Qui il link:
http://www.qe2.org.uk/wedding.html
Il Com.te R. Warwick è stato recentemente promosso al grado di Commodoro (Comandante anziano della Flotta) ed è stato il primo comandante della Queen Mary 2 , così come suo padre lo fu della QE2, come dire, una tradizione che continua.......
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Bravi ragazzi, vi aspetto a bordo......
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Ciao Marcuzzo,
il grande Pellizzari è senz'altro un campione da citare. Credo però che tu ti sia confuso con le definizioni; in assetto variabile ha il record di -80 metri, e si intende discesa e risalita con le proprie forze.
Il record di - 150 metri è in assetto variabile no limits, che significa immergersi con un peso e risalire con un pallone di sollevamento, infatti l' assetto è "variabile". Non per corrergeti ma per puntualizzare le grandissime doti di questo campione.
Saluti marinari!
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Grazie Marcuzzo, link interessante. Io ho conseguito una laurea (Master of Science degree) in Inghilterra presso la Middlesex University a Londra, dove mi è stata riconosciuta la patente da CLC ed il diploma Italiano per l' ammissione al corso. Ho studiato principalmente via distance learning, cioè usando il Virtual Learning Environment (in pratica un forum interattivo), e con la costante supervisione di due tutors, vedi l'articolo qui di seguito se ti interessa l' argomento.
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Cari Com.ti,
al link qui di seguito trovate una esaustiva spiegazione dei nuovi gradi della Marina Mercantile.
http://www.casinadeicapitani.net/archivio/...gradi/index.asp
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Caro Marcuzzo,
mi sento tirato per la "giacchetta" per usare un eufemismo.... Io ho conseguito il titolo professionale di Capitano di Lungo Corso nel (lontano?) 1995 con molto orgoglio.
Era per me il traguardo di un percorso iniziato all' Istituto Tecnico Nautico nel 1981, diploma nel 1986, parentesi militare con corso in Accademia e rafferma, "patentino" ovvero titolo di Aspirante Capitano di Lungo Corso conseguito nel 1991. Come vedi dal primo giorno di scuola alla patente sono passati la bellezza di 14 anni, una maturità tecnica e due esami di stato. Qualcuno è stato forse più veloce, qualcuno più lento. Come categoria ogni 5 anni abbiamo la spada di Damocle di rinnovare il certificato IMO e cioè l'abilitazione professionale, presso la competente CP. Questo comporta un minimo di un anno d' imbarco nei cinque e moltissimi corsi di aggiornamento. Il mio ultimo rinnovo è stato fatto previa frequenza di un corso secondo le specifiche IMO che l' Italia recepiva dopo circa 10 anni! Se non ci rinnovano il titolo per qualche corso mancante o qualche intoppo burocratico.....non si lavora. Mi chiedo dunque, la nostra responsabilità nel gestire navi è grande e siamo d' accordo, ma gli avvocati, i medici insomma tutti i cosidetti "professionisti" hanno una verifica della loro competenza? Forse non serve verificare se un chirurgo ha ancora le necessarie competenze tecniche per tagliare e cucire le carni dei pazienti.....
Adesso hanno trasformato la mia patente da CLC con quella da Comandante su navi di stazza superiore a 3000 GRT. Un mio collega CLC che non aveva la navigazione necessaria prevista per il nuovo titolo di Com.te anche se aveva già sostenuto l'esame e quindi conseguito il titolo di CLC, ha visto la sua sudata patente trasformata in quella da primo Uff.le..... ti risparmio i commenti del collega.
In tutta Europa esistono Istituti Nautici, però a livello Universitario, che preparano i futuri Ufficiali dandogli anche la laurea breve (Bachelor degree), solo in Italia sembra si voglia sopprimere il Nautico invece di migliorarlo. In pratica un Ragioniere potrà in teoria comandare una nave, senza nulla togliere al Ragioniere!
Il Nautico dava le basi teoriche per affrontare la carriera di Ufficiale e poi Comandante o Direttore di Macchina, poi il tirocinio a bordo da Allievo dava la preparazione pratica. Adesso mi domando, dove verrà impartita la preparazione teorica? Caro Marcuzzo non credo che il legislatore voglia creare figure con più preparazione, ma solo scopiazzare ed adeguarsi alla normativa (obbligatoria) dell' International Maritime Organization (IMO) e della convenzione sugli Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) come emendata nel 1995 e ratificata anche dall' Italia.
Adesso devo scappare ma ci sarebbe molto altro da scrivere.......
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Caro Marcuzzo,
hai descritto il sestante in maniera esauriente. Purtroppo questo strumento non viene più usato come si dovrebbe, io che non mi considero vecchissimo, (40 anni....)insieme a quelli della mia generazione lo abbiamo studiato a scuola ed in Accademia in maniera esauriente. A bordo ogni sera al crepuscolo con le stelle ed a mezzogiorno con il sole gli Allievi Uff.li o, quando ero in MM, gli Asp. GM, facevano il punto nave astronomico che veniva controllato dal Com.te. Una volta presa la mano si fa in maniera veloce e abbastanza precisa. E' un ottimo metodo per controllare la posizione data da altri strumenti, come ad esempio il GPS o DGPS.
Brevemente, il problema del tempo è necesario per calcolare la longitudine, il grande problema infatti era non tanto calcolare la latitudine usando il sestante, ma sapere quanto ad Est od ad Ovest del primo meridiano si era. Una volta inventato un orologio preciso, si riusci a calcolare con precisione la longitudine. C'è una grande letteratura su questo argomento, vi rimando ai libri di testo!
Un saluto marinaro,
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Caro Totiano,
con questa configurazione, e cioè con soli due propulsori Azimuthal Pod elettrici non potrà mantenere la posizione. Non capisco perchè non si prevede un sistema di posizionamento dinamico, dove servirebbero almeno sei propulsori azimutali per avere una configurazione ottimale. Navi appoggio di questo genere in campo civile sono ormai solo in DP, molto più versatili ed anche, lasciatemelo dire, più sicure del campo boe! In questo progetto si dovrebbe aumentare la potenza dei generatori diesel- elettrici e prevedere due sale macchine separate per avere una ridondanza in caso di parziale black out. L' idea è di essere in grado con una sala macchine di generare energia sufficiente per mantenere la posizione in caso di emergenza e avere quindi la possibilità di interrompere l' operazione in tutta sicurezza.
Saluti!
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Se vi interessa la figura del Com.te Buttazzoni, abbiamo recensito una sua biografia:
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Com.ti
io sono passato al Mac con sistema operativo OS X Versione Leopard (10.5.1) e devo dire che è come passare dalla notte al giorno. Si accende in pochissimi secondi, non dopo ore come con Vista, stabilissimo, veloce.. insomma come si dice " Once Mac, never Back!" Averlo fatto prima questo cambio!
Per quanto riguarda i giochi non saprei dire, ma per il resto è una bomba.
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Caro Com.te,
la cerimonia del passaggio dell' equatore affonda le sue radici nelle nobili tradizioni marinare che ancora oggi vengono onorate. E' un modo goliardico per battezzare i novellini e per farli entrare a far parte della Fratellanza Marinara, viene rilasciato un certificato firmato dal Re Nettuno in persona, e ti assicuro che è un bellissimo ricordo per i neo-marinai. Nei miei ultimi imbarchi i "novellini" facevano la fila per essere battezzati dal Dio Nettuno, e ti assicuro che tutto si svolge in un clima di assoluta festa e goliardia. Un po come la cerimonia del "perno" che viene eseguita sui nostri sommergibili, dove viene rilasciato tanto di certificato! Fai una piccola ricerca su google e ti stupirai del materiale che trovi a riguardo del passaggio dell' equatore. A tal proposito, è una incredibile coincidenza che tu abbia affrontato questo argomento, proprio ieri abbiamo passato l' equatore.......... non su di nave "virtuale" ma su una reale, posto qui sotto la foto del nostro "Nettuno"!
La "Cerimonia" si è svolta sul ponte di volo con Dio Nettuno e la sua corte.......
Il quale alla presenza dell' equipaggio ha "battezzato" i novellini!
Ti assicuro che è stato un bel momento goliardico si, ma anche di pura fratellanza "marinara", dove un gruppo di uomini, dopo circa 2,000 miglia percorse ed altre 2,400 da percorrere ha vissuto un momento che rimarrà nelle loro memorie per sempre, che non potrà essere compreso da chi non lo ha condiviso ma solo essere descritto a parole le quali però non trasmettono il sentimento vissuto solcando questa linea immaginaria che divide i Mari in due, dove Re Nettuno ha il suo Regno......
Ah, dimenticavo, anche qui in Comandante ha dato il suo beneplacido...... :s02:
Saluti Marinari!
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Grazie per questa testimonianza! Onoriamo con il ricordo la MOVM Leonardo Madoni, sono molto lieto che a Manciano abbiano dedicato una via in suo onore.
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Comandanti,
dal sito della MM.
http://www.marina.difesa.it/diario/2008/eudishow/index.asp
16° EUDI SHOW
La Marina Militare è presente alla XVI edizione dell’EUDI SHOW – BIG BLU, la più importante manifestazione espositiva dedicata al mondo della subacquea, che si terrà nella Nuova Fiera di Roma dal 29 febbraio al 3 marzo 2008.
Il Gruppo Operativo del Raggruppamento Subacqueo e Incursori Teseo Tesei esibirà, al padiglione tre della Fiera, le apparecchiature e gli equipaggiamenti che hanno segnato la storia dell’immersione ed i sistemi più moderni in uso.
A testimonianza della riconosciuta capacità della Forza Armata nel settore, sono presenti nello stand: il siluro a lenta corsa (SLC), ben noto con il termine “maiale”, vanto delle gloriose imprese degli uomini dei mezzi d’assalto, il moderno minisottomarino antropomorfo, lo Scafandro Rigido Articolato (ADS), che permette ai palombari di effettuare lavori subacquei a quota profonda, e tante altre novità.
Il 2 marzo alle 17.30 all’interno dell’Apnea Village del padiglione tre si terrà la presentazione sul Raggruppamento Subacquei e Incursori Teseo Tesei, sui compiti e le capacità di questo polo di eccellenza della Marina Militare.
In occasione dell'inaugurazione del salone, venerdì 29 febbraio, interverrà la Banda Musicale della Marina Militare.
Io purtroppo non potrò esserci, sono mooolto più a sud, ma se qualche comandante è in zona consiglio vivamente la visita, ed ovviamente anche di scattare una marea di foto da postare sul Forum! :s20:
Saluti!
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Io ho un libro sul Laconia a casa, adesso sono fuori per lavoro, quando torno vedrò di postare qualcosa. Ma ci vorrà un po di tempo.....
Saluti.
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non per fare il pignolo, ma le bombole sembrano ad aria e non ossigeno.......
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Complimenti per l'esecuzione e per i meticolosi commenti!! Continua così, rimango sintonizzato per vedere la tua realizzazione prendere vita.
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Non ho resistito.....deserto chiama deserto!! Com.te Vadro, Egitto settembre 2007.
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Credo dovrebbe essere il "B" a decollo verticale.
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..Caro Cte Vadro....spero che tu abbia potuto passare il Natale a casa insieme ai tuoi Cari....!?
Putroppo no Erich...... :s06:
grazie Com.ti delle belle parole, e di nuovo Felice 2008!!!
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Comandanti,
sono stato ultimamente un pò latitante dalla base, ma colgo questa occcasione per augurarvi un magnifico 2008. Sono in navigazione, partito da Abu Qir, Egitto e diretto offshore Rabat, costa atlantica Marocchina. Sono passato vicino al Com.te Marcuzzo, avevo intenzione di chiamarlo per organizzare un RV nel canale di sicilia! Ovviamente gli avrei chiesto dei cannoli e il famoso vino rosso.......ma lo Spalletti sarebbe andato benissimo ugualmente! Qui sotto la rotta che sto seguendo.
Un saluto!
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Complimenti e congratulazioni ai neo promossi e decorati! :s20:
Amarcord 2
in Storie di Mare
Inviato
Com.ti
come richiestomi dal nostro Dir. Totiano, mi accingo a scrivere qualcuno dei miei ricordi del periodo trascorso al Varignano durante in corso Palombari, 1989.
Uno dei miei ricordi riguarda l' addestramento notturno.
Le "notturne" erano settimanali principalmente nel seno del Varignano, tutti i venerdì. "Notturna" si intendeva senza nessun ausilio di luce subacquea, buio totale. Mi ricordo di una marcia sul fondo con scarpe piombate credo di 90 minuti, si partiva dal seno per arrivare al porticciolo delle Grazie. Eravamo collegati tramite sagola alla superfice, si comunicava con segnali, uno strappo tutto ok, due strappi gira a sn, etc. La fatica era molta, ci si trascinava letteralmente sul fondo lentamente, passo dopo passo.
Di notte, nel buio più completo, si affacciavano ombre proiettate dai molti oggetti che giacevano nel fango, cime strappate, bidoni, roccie, vegetazione, alle quali il nostro cervello dava delle forme umane; ecco delle teste, lì delle braccia che cercavano di afferrarci e di fermare la nostra faticosa marcia.
Ci trascinavamo nel fango, sperando di non urtare nulla, con la mano sulla sagola pronti a dare il segnale di emergenza se qualcosa andava storto. Ovviamente chi risaliva senza motivo era chiamato a rapporto dall’ istruttore e la prova era fallita.....molta fatica, ma bellissimi ricordi!
Presto altre testimonianze, come quella volta a - 60 mtr...... :s02: