andbov

Altre notizie: http://english.chosun.com/site/data/html_d...0052601246.html 4 N.Korean Subs Disappear from Radar Four 300-ton North Korean submarines disappeared in the East Sea on Monday, the government said Tuesday, and the military is trying to track them down. "Four shark-class submarines left Chaho Base in South Hamgyong Province on Monday" when President Lee Myung-bak delivered a nationally televised speech about sanctions against North Korea, "and their whereabouts are unknown," a government official said. "It is rare for four North Korean subs to disappear at once." South Korea's 1st Naval Fleet Command in charge of protecting the east coast is on increased alert. Shark-class subs are the main force of North Korean Navy, which has some 40 of them. A submarine that sank near Gangneung, Gangwon Province during what was probably a spying operation in 1996 was also a shark

Ciao a tutti, qui: http://freerepublic.com/focus/f-news/2517246/posts impressionanti foto dell'inchiesta relativa all'affondamento in Korea. Saluti, Andrea

Un'altra foto della botta: Saluti, Andrea

Ciao a tutti, per chi vuole approfondire l'argomento vi consiglio il sito http://www.radiojamming.info/ che contiene informazioni tecniche e storiche sul Jammin, con foto e splendide registrazioni in MP3 dei disturbi radio Saluti, Andrea

Ciao, complimenti per le informazioni, ti segnalo solo che adesso e' possibile ricevere i segnali solo dell'impianto russo "Zeus" in quanto il trasmettitore americano "EFL", che trasmetteva sui 76 hz, e' stato spento il 30 setttembre 2004, qui c'e' un articolo che ne parla a fondo: http://www.nukewatch.com/projectelf/navyquits.html Saluti, Andrea

Ciao a tutti, ho appena letto questa triste notizia, e' affondato a causa del mal tempo il sottomarino Russo K-77 - Type Juliett 484 che era utilizzato come museo nella cittadina americana di Providence. ecco la notizia: http://www.turnto10.com/northeast/jar/news...04-18-0013.html Saluti, Andrea

Ciao a tutti, torno a scrivere dopo un po' di tempo, ecco la notizia relativa ai due nuova U212 presa direttamente dal Rapporto 2007: Da: http://www.marina.difesa.it/editoria/rappo...493Laflotta.pdf Il Sommergibile Todaro è stato consegnato alla Marina il 29 marzo 2006, mentre il Sommergibile Scire' seguiràad un anno di distanza... ...A partire dal 2008 è prevista la realizzazione di due ulteriori unitàdella medesima classe, destinate a sostituire i sommergibili classe Sauro 3^ serie, ormai prossimi al termine del ciclo di vita operativa. Saluti, Andrea AndBov

l'articolo e' online qui: http://www.difesa.it/files/rassegnastampa/060609/B3AUS.pdf Saluti, Andrea

Qui c'e' il video dell'affondamento: http://www.wvec.com/sharedcontent/VideoPla...=65872&catId=44 Saluti, AndBov Roma

Ciao a tutti, vi segnalo questo bel video girato all'interno dell'OHIO SSGN 726 durante le prime prove in mare dopo la sua conversione da SSBN a SSGN. http://www.navy.mil/management/videodb/pla...eo.aspx?id=6445 Saluti, Andrea

Ciao a tutti, ecco un interessante articolo che descrive il progetto S1000 per un sottomarino AIP costruito in joint-venture tra Italia e Russia: http://www.defensenews.com/story.php?F=1399206&C=navwar Italy, Russia Move Ahead on Joint Diesel Subs Russian and Italian firms are working up technical drawings for a new diesel submarine for the export market, even as they start scrapping some of their own older subs. Fincantieri and Russian submarine-builder Rubin are in the second phase of developing a 1,000-ton conventional submarine, the S1000, which will be equipped with an Air Independent Propulsion (AIP) system said to be capable of staying underwater for 10 days. The project was launched by the Italian government in April 2004. Rubin presented a blueprint of the submarine to the Italian Defense Ministry six months ago and is now at the second stage, preparing the technical draft that should be ready by the end of next year, said Yuri Kormilitsyn, chief designer of non-nuclear submarines at the Rubin Central Design Bureau, St. Petersburg. It was too early to say when the sub might begin construction, Kormilitsyn said. Fincantieri declined to comment on its progress, but has said the S1000 will be 40 to 50 meters long with a top speed of 14 knots, a crew of 16 and maximum depth of 250 meters. The S1000 will be designed for anti-submarine warfare, intelligence-surveillance-reconnaissance, and transporting up to 12 special forces troops. Other missions could include anti-surface warfare, mine-laying and air operations support. An Italian industrial source said Fincantieri is developing a new fuel-cell-powered AIP system. Rubins Kormilitsyn confirmed that Italy would provide the S1000�s AIP technology. The Italian source said the AIP system would not be the same one that is going on two U-212-class subs, being built under license from Germanys HDW by Fincantieri for delivery to the Italian Navy this decade. Part of Fincantieris agreement with the Germans is not to export that technology, the Italian source said. But other technology is intended to flow between the two partners in the new sub. We are teaching but also learning, said the Italian source. We are interested in Western technology and could share some of the technologies that we have, Kormilitsyn added. He said the new sub would combine Russian work on the Amur 950 submarine and Italys experience with the U-212. The S1000 is Rubins first tie-up with a Western firm, Kormilitsyn said, but the firm also is seeking deals with other European submarine builders. There is an integration between Russia and NATO, and Italy took up the flag, he said. We have given our proposals to Germany and France, but negotiations have been slow. Neither the Russian or the Italian navies appear likely to order the S1000 in the near future. Our own Lada-class submarine covers the demand for the domestic navy, Kormilitsyn said. The Russian Navy is satisfied with the fourth-generation Project 677 sub, a 1,600-ton diesel-electric known as the Project 1650 Amur for export, he said. And Italy had planned to buy four U-212s, but budget cuts have restricted the order to two. So Fincantieri has its eye on exports. And like the Russians, it also has considered tie-ups with Germany. In an article about the S1000 in its in-house journal in September 2004, the firm wrote that it had previously sought and failed to sign a development deal with HDW. Cooperation with Russia is therefore an alternative opportunity,� the article said. �Apart from having relevant know-how regarding development and products, Russia still has an undeniable political and commercial influence in various areas of the international market (Asia, the Arabian Gulf and southeast Asia) � The cooperation must aim at this market with modern, medium-sized � and therefore less expensive � products, in which a mix of innovation and modern Western technology can improve the chance of success in an important niche.� How To Dismantle Atomic Subs As Italy and Russia mull new subs, Italian firms are now separately engaged in dismantling retired Soviet nuclear subs. Italian firms including Fincantieri and Finmeccanica have started work worth up to 50 million euros ($58.5 million) to dismantle nuclear submarines, part of a 2003 Italo-Russian agreement. Antonio Gozzi, chief executive of Italian steel firm Duferco, said Dec. 2 on the sidelines of a Russia-Italy business forum in Moscow that Duferco, along with four other Italian companies including Finmeccanica and Fincantieri, are helping Russia to dismantle submarines on the Kola Peninsula. He said Italy is on track to dismantle 12 to 13 Russian submarines, with a first tranche of work worth 40 million to 50 million euros under way. The work stems from a G-8 commitment to help Russia dismantle its nuclear arsenal. In 2003, Italy agreed to spend 360 million euros to work on nuclear subs and organize the safe burying of radioactive materials. Italy is seeking to bury old Italian nuclear waste alongside Soviet sub waste, Italian newspaper Il Sole 24 Ore reported Dec. 11. •

Ciao a tutti, forse e' gia' stato segnalato ma stanotte, alle 00.30 su Raidue andra' in onda il documentario "Aldilàdel mare" realizzato dal museo per raccontare il Toti. Secondo il sito del museo presto saràin vendita un dvd arricchito da contenuti speciali con il documentario. Vi segnalo che il sito del museo segna come orario di inizio del programma le 00.30 mentre sul palinsesto Rai http://www.rai.it/guidatv l'inizio e' segnalato alle 00.20 buona visione !! Saluti, Andrea

vi confermo, la trasmissione andra' in onda il 30 Novembre, alle 14.30 Locali (13.30 Zulu :s01: ) su Radio 3, per chi si perde la diretta il file real audio in streaming sara' disponibile su questo sito: http://www.radio.rai.it/radio3/terzo_anell...colto/index.cfm Saluti, Andrea autore e conduttore del programma in questione

http://www.repubblica.it/supplementi/af/index.htm Efficiente e instancabile, l’esercito dei robot sottomarini 5000 prototipi in tutto il mondo attivi dalla tutela ambientale al recupero dei reperti FRANCESCA TARISSI Ad oggi nei fondali marini e oceanici di tutto il mondo ne circolano circa 5000. Li chiamano underwater robot, robot sottomarini, e costituiscono un piccolo esercito destinato a crescere di numero nei prossimi anni. In grado di navigare per ore in immersione a qualunque temperatura, si tratti delle altissime sprigionate dal magma di un vulcano marino in eruzione o di quelle gelide delle correnti del Polo, queste macchine rappresentano l’eccellenza di un settore della robotica, la robotica sottomarina, che è secondo per numero solo a quello industriale. A fronte degli 800.000 robot utilizzati nelle fabbriche e nelle industrie dei vari continenti, sono infatti i 5000 prototipi operanti nelle acque del globo a costituire non uno sparuto gruppetto di natanti evoluti, quanto la più promettente promessa di sviluppo economico dei prossimi anni. Lo sfruttamento delle risorse dei fondali, infatti, e l’incalcolabile quantitàdi dati e conoscenze di cui potenzialmente potremmo entrare in possesso, sono in grado di aprire nuove strade alla ricerca e allo sviluppo, sia per quanto riguarda il monitoraggio ambientale (previsione di tsunami, scoperta di nuove specie viventi ecc) che per l'industria farmaceutica e tecnologica. Senza tralasciare l’indotto rappresentato dall’individuazione e dal recupero dei reperti archeologici sottomarini, dalle operazioni di soccorso e salvataggio di vite umane e da una serie di usi militari. «La sostituzione degli uomini con le macchine spiega Antonio Pascoal, Direttore del DSORDynamical Systems and Ocean Robotics Lab dell’Instituto Superior Técnico di Lisbona diventa fondamentale laddove si tratta di esplorare luoghi per noi inaccessibili. Grazie agli underwater robot, per esempio, abbiamo scoperto forme di vita completamente diverse da quelle terrestri. Mi riferisco a particolari batteri anaerobici che potranno essere molto utili al fine della comprensione delle origini della vita e anche per l’industria farmaceutica». Gli fa eco Tamaki Ura, vero pezzo da novanta della robotica sottomarina mondiale, direttore dell’Underwater Technology Research Center dell’Universitàdi Tokyo: «I robot riescono a portare a compimento missioni realmente pericolose. Il nostro AUV r2D4, un robot autonomo che non necessita di essere collegato alla nave madre dal cavo ombelicale, ha per esempio eseguito la mappatura di uno dei crateri vulcanici più grandi del mondo, a 1000 metri di profonditàe con una corrente veloce oltre 3,5 nodi». L’Italia, quarta al mondo e seconda in Europa per utilizzo di robot industriali, previsti sul territorio nell’ordine delle 63.000 unitàentro il 2007 (dati UNECE), punta ad ottenere anche in questo campo un posto al sole. Soprattutto per quanto riguarda lo sviluppo, la produzione e la vendita all’estero di robot destinati alla salvaguardia e al monitoraggio ambientale, alla cantieristica, alla riparazione navale e alla logistica portuale. E se fino ad ora l’attenzione della ComunitàEuropea è rimasta focalizzata sui mari del nord Europa, i centri di ricerca di robotica sottomarina dei paesi del Mediterraneo (Spagna, Italia, Francia e Portogallo) stanno organizzando delle partnership per convogliare attenzioni e finanziamenti nel mare nostrum. "L’Italia", spiega Gianmanrco Veruggio del CNRRobotLab di Genova, "è un paese leader nelle tecnologie sottomarine, fortemente trainate dal polo tecnologico di La Spezia e dal CNR di Genova. Attraverso la collaborazione e la cooperazione con i centri di ricerca del sud Europa, vogliamo sviluppare un hitech che si distingua per eccellenza, capace di fronteggiare la concorrenza extraeuropea. Giàoggi le nostre macchine sono uniche, possono operare rilevazioni ambientali nei fondali dell’Artico, comunicare con la terraferma via Internet e inviare dati e informazioni per il controllo dello stato di salute dell’ecosistema marino". "La sfida è renderli il più possibile autonomi" Lo scienziato americano Dana Yoerger prevede sviluppi sorprendenti a profonditàsempre maggiori Da ragazzino sognava di fare l’astronauta ma, invece che allo spazio, la sua vita ha finito col dedicarla al mare. Aria informale e modi affabili, a 51 anni compiuti Dana Yoerger è il direttore del Deep Submergence Laboratory di Woods Hole in Massachussets, il più grande istituto di ricerca oceanografica degli Stati Uniti. Salito alla ribalta circa vent’anni fa, quando Jason, un prototipo di robot sottomarino sviluppato sotto la guida di Robert Ballard, localizzò e identificò il relitto del Titanic, oggi Yoerger si divide tra lo studio degli abissi, il ritrovamento di reperti archeologici sepolti nei fondali oceanici e lo sviluppo di robot sottomarini all’avanguardia. Come saràla prossima generazione di robot sottomarini? «Credo che nei prossimi anni assisteremo ad un progresso molto serrato. Quello che stiamo cercando di ottenere con i nostri studi sono robot più resistenti, che abbiano un tempo di immersione più lungo, consumino meno, navighino più velocemente e dispongano di molte più capacitàe autonomia di quante non ne abbia il nostro fiore all’occhiello Abe, un AUV per il monitoraggio continuo e prolungato dei fondali oceanici, munito di sistema di posizionamento acustico». E quali risultati avete giàottenuto con Abe? «Abe ha scoperto anfratti che non conoscevamo e da cui esce acqua calda. E la cosa sorprendente è che ci sono animali che riescono a vivere in questo particolare habitat. Senza contare i rilievi ultra nitidi che il robot riesce a fare». Non crede, però, che il proliferare di queste macchine possa interferire negativamente con l’ecosistema marino? «I robot sono degli osservatori del regno marino e i benefici che traiamo dallo studio dei fondali, dalla possibilitàdi prevedere gli tsunami e dalle scoperte biologiche vale comunque la pena dell’impresa. Il disturbo è veramente piccolo se paragonato ai progressi in campo naturalistico che si possono ottenere». Qual è la scoperta che più l’ha emozionata? «Al Titanic devo essere grato per la notorietàche mi ha dato, però del Titanic si sapeva praticamente giàtutto: com’era fatto, cosa conteneva. Se devo essere sincero, l’aspetto che più mi piace è la possibilitàdi scoprire dettagli assolutamente nuovi, che possano farci progredire nella comprensione della realtàe della storia. Come localitàsottomarine mai esplorate prima o navi antiche affondate da secoli» Pensa che un giorno vivremo sott’acqua? «Personalmente spero proprio di no. Amo l’oceano ma sinceramente mi piace molto di più la mia casa, la mia famiglia, i miei amici e il cibo».

Ciao, ho trovato altre due foto del ciccione: e qui ci sono le info.. tradotte dal russo all'inglese con Babelfish.. Submarine SS -226 TTD: Displacement (nadvodnoye/podvodnoye): 1910/2940 t. Sizes: length - 69,7 m, width - 8,8 m, sediment - 6,0 m. Speed of running (nadvodnaya/podvodnaya): 12/18 it is main. Submersion depth: 300 m. Cruising range: above the water of 2500 miles, under water of 400 miles. Power plant: diesel-electric, 1 screw. Armament: 2 400- mm of torpedo tube, 10 Torr. Crew: 33 man. History: The submarine of pr.'90 This PL- target was intended for conducting the tests of the new models of antisubmarine weapon, training of antisubmarine crews and finalizing of the tactics of above-water, underwater and aviation forces PLO in the process of their combat training. In accordance with the technical task the boat- target had to receive the impacts of reactive depth charges RGB-'0 by the caliber of 212 mm, with the weight of 110 kg and torpedoes by the caliber of 533 mm, with weight to 2200 kg (in the dummy load), which have the running speed to 50 knots. In this case underwater boat- target itself had to have a speed of complete running not less than 18 knots. The produced studies showed that it is not possible to ensure the protection of the durable housing PL of pr.'ye and 633 due to sewing of light housings by wooden bars with a simultaneous increase in the thickness of skin and the retention of stability PL. Furthermore, was not ensured the assigned total underwater speed of running of boat- target. After all organization concerneds were convinced of the impossibility of re-equipment combat PL into the boat- target, reliably protected from the impacts of antisubmarine weapon, was accepted the solution about design and construction of special PL- target. On 28 February, 1963, was signed the decision by the CC CPSU and the Council of Ministers OF USSR about design and building of the PL- target, intended for the practical finalizing and the substantiation of accuracy of guidance of the contemporary and projected models of antisubmarine weapon and improvement of the tactics of above-water, underwater and aviation forces PLO. With fulfillment of design studies TSKB-YY2 together with TSNII - CENTRAL SCIENTIFIC RESEARCH INSTITUTE im. A.N.Krylova and 1st TSNII - CENTRAL SCIENTIFIC RESEARCH INSTITUTE VMF they developed also subsequently was accepted to the management the following principle of the guarantee of protection of durable housing with the impact into the light housing PL of antisubmarine weapon - to connect the frames of light housing with the frame PK (through the skin) by the counters, which are mashed with the external impact (weapon). Energy of impact must be dissipated by the work, which proceeds with elastic deformations, the bending strain and shear of skin and collection of light housing, and also loss of stability it is steadfast. The stability of the latter must be selected from the condition of the transfer of additional pressure on the frame PK, already loaded with hydrostatic pressure with sinking of submarine on the depth of 250 m (the author's certificate of invention of №eyshch88 of 25 October, 1965). In other words, made the fundamental conclusion that the main position, which one should be guided with the design of underwater boat- target, is refusal of the stiffening joints, which connect external casing with the durable housing. Not less than 18 main among the universal-design requirements, stipulated BY TTZ. with the complex was to ensure the maximum underwater running speed, which to dostich' very is complex for diesel PL, especially if we consider another requirement TTZ, which limits the selection of equipment PL from the number that only of in series mastered by domestic industry. In connection with this in the project the circumscriptions of body of good streamline shape were accepted and was selected, for the first time among domestic DEPL, single-shaft version. Universal-design requirements and limitation, although with difficulty, we could be permitted in the design bureau, however, as far as the determination of udarostoykosti of the separate elements of hull constructions is concerned, they required full-scale tests. Furthermore, for guaranteeing the protection PK from the impacts of torpedoes in the project are accepted the following design measures: all frames are placed inside PK; durable cisterns are placed inside PK; mine VSU, escape hatch and entrance port are established in the planes of the mezhotsechnykh sortings of durable housing (with exception of the entrance port of the 3rd section); the intensive upper lids of hatchways are provided; signal buoy is elevated above the durable housing (clearance more or it is equal to 250 mm); superstructure in the region of flaps PVD and of gazovykhlopa is elevated and executed analogously with the construction of light housing; detachable sheets in the superstructure have the intensive thickness and a collection; sortings and compartments in the light housing and in the superstructure are connected with the durable housing through the squares, which decrease the transfer of dynamic load on PK; the stringers of the cisterns of light housing are round offed; apparatus VIPS does not approach the skin of light housing; strengthening enclosure in the region of sliding devices is provided; bitts are fixed only on the superstructure; SHU-200 is established on the sortings PK; the valves of ventilation in PK region are located under the superstructure. The building of a series these PL (4 units) conducted the plant im. the Leninist komsomol in Komsomol'sk-on- Amur (main builder L. d. pikov). In accordance with the solution OF VMF and minsudproma of 18 October, 1967, because of the absence of the experience of the use of PL- targets for head PL s.ch-E'8 was established the one-year period of the field testing, during which had to be carried out the tests according to the specific routine. For three years (1967-1970) the plant im. the Leninist komsomol in Komsomol'sk-on- Amur built three additional PL of pr.'90: S.CH-2SHCH' (1968), S.CH-22' (1968 g.) and S.CH-EY0 (1970 g.) for TOF, SF and CHF. Crew PL was reduced and it consisted of five officers and 28 sailors and Chief Petty Officers. The improved living conditions created for them aboard the ship. Poslepostroyechnye tests underwater boat- targets passed on Pacific Ocean, and then part from them passed along the northern seaway to the European theaters. On one boat- target it was in the northern and Black Sea fleets. After they were built and returned to the fleet PL of pr.'90, VMF, MSP and by the ministry of machine building during December 1974 was accepted the solution to modernize PL of pr.'90 for the finalizing along the boat- target of shooting the gravitational antisubmarine projectiles of complex "shower". Submarine "SS -226" was placed in Komsomol'sk-on- Amur at the plant of the name of Leninist komsomol 07.01.1967 g. (factory serial number 191). It is gone down to the water 24.05.1968 g., it entered the system during December 1968. In the beginning of 1969 it became part of Pacific Ocean fleet, was enrolled into the composition 4th BrPL KTOF. During July 1969 it passed along the northern seaway into the port it was White Sea for the movement in the Black sea. It were located in the composition 475- GO of the battalion of the yya-oy division PL kchf with the basing on to Theodosius, then - in so.chtave of 155-1 BrPL KCHF in the southern bunch of Sevastopol. In 1997 the submarine "SS -226" was excluded from the composition of fleet. At present (2004 g.) it find on the conservation in the southern bunch of Sevastopol.

Ciao a tutti, prima di tutto mi presento, sono Andrea "AndBov", appassionato di sommergibili in quel di Roma. Frequento da un po' di forum di sommergibili.com e leggo questo. questo e' il mio primo post qui :s04: Sull'argomento in corso, il battello italo russo, in rete ci sono diverse informazioni, la prima e' che si tratta di un progetto del 1996, leggete qui: http://www.elsnorkel.com/esp/topic.asp?TOP...ip%2C+en+ingles Italy and Russia signed an agreement launching the S1000 programme in 1996, and in 2004 Fincantieri was awarded a design contract for a medium-sized AIP submarine by Italy's Directorate of Naval Armaments (the naval procurement branch within the Italian Ministry of Defence). qui ci sono invece informazioni piu' aggiornate: Sottomarini intelligence per la Marina militare Saverio Zuccotti, 10 novembre 2004 http://www.paginedidifesa.it/2004/zuccotti_041110.html La stampa specializzata italiana � stata puntuale nel riferire lo stato di avanzamento di un progetto che vede coinvolti Fincantieri e la russa Rubin nello sviluppo di un nuovo sottomarino. Il fatto che la Marina militare italiana sia pienamente coinvolta in veste di promotrice e supervisore, ci induce a soffermarci sulla notizia per qualche rapida considerazione. Le caratteristiche generali del nuovo sottomarino sono assai eloquenti, specie se confrontate con quelle del Todaro e dello Scir�, battelli di concezione tedesca (type 212) attualmente in costruzione nei cantieri del Muggiano. Ebbene, il nome provvisorio assegnato al progetto - S1000 - indica il limitato dislocamento della piattaforma, cui corrispondono ovviamente dimensioni altrettanto contenute. Il passaggio dalle 1800 tonnellate dei Todaro alle 1000 di queste nuove unit� denota chiaramente un disegno ben preciso per il futuro della componente subacquea italiana. L'idea di fondo � semplice, coraggiosa e perfettamente in linea con le pi� moderne teorie sull'uso dei sottomarini. Gli scenari di riferimento sono evidentemente di natura "littoral" e comunque piuttosto spinti. In questo senso, il futuro S1000 sembra destinato a sublimarsi nell'espletamento delle nuove missioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione. Forse un dato pi� di altri � sintomatico della vocazione di questo sottomarino italo-russo: una capacit� di trasporto di 12 incursori a fronte di un equipaggio di 16 elementi. Una percentuale impressionante. Una simile prerogativa fa passare in secondo piano lo scotto che il battello paga sotto altri aspetti, quali ad esempio una sensibile riduzione della velocit� massima in immersione (14 nodi contro i 20 dei type 212). Certo fa sorridere trovare radunati sotto la medesima insegna del "littoral" autentici funamboli dei mari quali l'S1000 e mastodonti degli oceani come i quattro Ohio riconvertiti, un tempo potenziali generatori di olocausti nucleari e oggi base di lancio per nubi di Tomahawk e per un'intera compagnia di assaltatori. Accanto alle considerazioni prettamente operative, la stessa Marina militare merita alcune riflessioni. Innanzitutto, il progetto S1000 pu� essere considerato come la tanto cercata ricaduta tecnologica dell'investimento fatto con gli U212, terribilmente costosi ma indispensabili per consentire all'industria nazionale di recuperare il necessario know-how in materia di costruzioni subacquee. La probabile scelta di non confermare l'opzione per altri due U212 e di non svilupparne una versione pi� grande (U212 batch 2) � sintomo di un apprezzabile spirito di intraprendenza e autonomia. Soprattutto, dimostra come sia stata ben recepita la dolorosa lezione degli anni '80-'90, quando la Marina si fossilizz� sulla classe Sauro realizzandone ben quattro serie e perdendosi poi nella progettazione di una sua "quasi-variante" maggiore, ossia il famigerato S-80/S-90. Apre invece prospettive tutte da esplorare l'inedita collaborazione tra Fincantieri e la cantieristica russa. Sotto il profilo industriale e tecnologico, l'Europa deve dimostrare una propria maturit� sviluppando uno schietto pragmatismo e, con esso, importanti intese in terra di Russia. In palio, c'� il patrimonio residuo dell'industria della difesa un tempo targata Urss, che ancora oggi � in grado di esprimere capacit� di nicchia di tutto rispetto. Spiragli sicuramente interessanti subentrano infine sotto il profilo commerciale: chiss� infatti che Fincantieri non riesca a ereditare il parco clienti che fa tradizionalmente riferimento a Mosca. Tuttavia, appartenendo tali possibili acquirenti al blocco non Occidentale (quando non anti Occidentale), la vendita di battelli all'estero potrebbe non essere esente da difficolt�.