danilo43

Anche se la mia memoria non è più quella di un tempo, ricordavo di aver letto in STORIA MILITARE un articolo di Pietro Faggioli sulla vicenda Thethis/Thunderbolt e qualcosa mi ronzava nell'orecchio.... Ho ritrovato il periodico (N 37, ottobre 1996); riproduco a seguire il trafiletto con questa stupefacente notizia, corredato da un disegno che illustrerebbe le condizioni attuali del battello !!! Il "ritrovamento" sarebbe avvenuto 20 anni orsono. Come mai nessuno è al corrente ? Cristina Freghieri è una ricercatrice preparata ed accanita: non si sarebbe fatta sfuggire una tale notizia... Chiederei agli amici trapanesi della base, in primis ad Anipepper se nel frattempo è trapelato qualcosa. 9 NOVEMBRE 1995, SICILIA NORD OCCIDENTALE Il nostro gommoncino si dondola a poche miglia dalla costa, al largo di Capo San Vito, su acque limpide e trasparenti come vetro sottile. Stiamo cercando, Pietro ed io, il relitto di uno Ju 87 Stuka italiano, un "picchiatello", che mi risulta perduto in queste acque nel 1942. Avanti e indietro, l'ecoscandaglio ci rimanda i profili di fondali e relitti conosciuti, quelli del Devoti, del Lussin e poi quello molto più recente della cosiddetta "nave dei Corani". Poi una nuova traccia, lunga, stretta; è una forma strana appoggiata sul fondo. Sguardo interrogativo a Pietro che, da vecchio corallaro, conosce tutte le cose del suo mare. La carta riporta, su quel punto, a -65 metri, una massa ferrosa. La risposta di Pietro è, come il solito, pronta: "Quello è il Thetis, un sommergibile". "Ma andiamo Pietro, cosa mi racconti ... il Thetis è affondato prima della guerra in Inghilterra; una sciagura sulla quale sono stati scritti interi volumi". I suoi occhi si fanno sottili e duri perché ho dubitato di lui. Comunque altre parole non servono, indossiamo l'attrezzatura e giù, lungo la cima dell'ancorotto, nel blu. Scendiamo velocemente, abbandoniamo i colori e quello che incontriamo è un mondo in bianco e nero. L'ansia che mi opprime si dissolve appena l'atteso fondale si materia lizza quasi all'improvviso. A circa -50 c'è la cima di una collina che sale a quella quota dal fondo del Mediterraneo. Lungo i suoi fianchi ciuffi di paramuricea, la gorgonia rossa; verso la sommità, poggiato sul dolce declivio, c'è lo scafo di un sommergibile. Vedo bene solo la prua, rialzata e tondeggiante, chiaramente di modello inglese; il resto dello scafo si perde, nel blu che è diventato sempre più nero. È di colore bruno, ricoperto di chiazze di muschio e spugne rugginose. Mi fermo, conoscendo i miei limiti, mentre Pietro si allontana con la lampada lungo lo scafo, toccandolo con le mani, quasi accarezzandolo come una cosa sua, e pinneggiando scompare nel buio seguendone il lato destro. Cinque, dieci, i minuti passano e sono ormai verso il limite dell'autonomia, mi rimane l'aria per la risalita e la decompressione. Pietro ritorna e, seguendo la sagola dell'ancorotto del gommone, riguadagniamo, facendo le dovute soste, la superficie. Sul gommone i suoi occhi brillano più del solito (credo anche i miei). È un uomo di pochissime parole e mi racconta che ha seguito lo scafo, sin quasi alla poppa, per circa cinquanta metri e mi conferma che il sommergibile, sul lato destro, è completamente integro. Ritornando indietro, sul lato sinistro, ha visto una falla, la sola, di circa un metro per due, nella parte inferiore dello scafo. Non ha avuto il coraggio di entrarvi, vista anche la mancanza d'aria ormai incombente. È salito però sulla torretta e dietro al cannone ha rivisto (era già sceso su quel relitto alcuni anni fa) una targa di bronzo con, scritto in rilievo: "THETIS - n. 1027". La falla - ecco spiegata la grande bolla di cloro che il comandante Migliorini del Cicogna vide emergere - è esattamente sotto la mensa sottufficiali e marinai dove c'è il locale delle batterie di accumulatori. L'acqua di mare, penetrandovi, ha fatto reazione con l'acido delle batterie. Chissà se le paratie stagne interessate alla falla hanno tenuto? Anche questa volta sembra che il Thetis/Thunderbolt abbia imbarcato acqua verso la prua e, appesantendosi, ha innalzato la poppa al cielo. Il battello e il suo equipaggio dormono laggiù tra i -60 e i -100, su una collinetta; non si sono persi nelle grandi profondità che fanno implodere gli scafi dei sommergibili. È una zona di correnti che mantengono lo scafo pulito; il battello non è appoggiato di lato, neppure indecorosamente rovesciato, sembra in agguato, è pieno di 'dignità' come si addice ad un sommergibile che ha onorato la propria bandiera.

Hai voglia di raggiungerlo con sole maschera e pinne (a meno che non abbia frainteso). Mi sono letto l'immersione di Marcello (Marpola) !

Una delle 11 torpediniere svedesi della classe Blixt (1898 - 1903)

Elviscot a Pomonte - Isola d'Elba ?

Finlandese ?

Intanto ti auguro il benvenuto a bordo. Se ti riferisci alla foto del Nereide (1934) ti consiglierei di contattare via pm il comandante BUFFOLUTO che a suo tempo l'ha pubblicata. PS: qualcuno più autorevole di me ti suggerirà di presentarti nell'apposita sezione per il brindisi di rito

Quale fu la causa dell'affondamento ?

Romano de Roma e ti do un ulteriore aiuto: prima di spiccare il volo verso l'alto fu ufficiale sommergibilista

Grazie a Iscandar per l'assist. In quanto ai maniglioni/delfini se ne vedono anche di forma semplice: riguardo alla loro denominazione non so se sia nato prima l'uovo o la gallina ... Anche se per voi sarà un quesito molto facile non ho resistito alla tentazione di caricare questa bella foto. Individuando il cantiere sarà possibile dare una datazione e individuare la classe dei battelli di cui si intravvedono alcune sezioni al centro foto; questo, naturalmente è facoltativo, ma mi attenderei una risposta

Digitando - musei artiglierie portogallo - vengo indirizzato ad "Atlante di viaggi" di un noto sito...dall'ipad sottratto alla consorte non sono in grado di copia incollare il link del post di Walter Leotta, ott. 2012. È il Museo Militare di Lisbona. Resto dell'idea che perlomeno alcune di quelle bocche da fuoco siano di origine francese.

Mi sono accorto che il quesito era stato posto proprio da Red e che pertanto il suo "concordare" va interpretato in modo diverso. Museo delle artiglierie, già Museo Militare Reale di Madrid ?

Concorderei anch'io con Red e Malaparte ma, dalle maniglie a delfino e dalle decorazioni sulla fusione, le bocche da fuoco mi sembrano francesi dei primi del '700. Siamo in Francia ?

Forse quello della Darsena Vecchia di Livorno ?

Mi sono perso qualcosa ? Nuovo modus operandi ?

Mi sono imbattuto in questo topic inseguendo per una ricerca il piroscafo Anna Capano.... Mi è stato d'obbligo rispolverare il libro di Warren & Benson che solo adesso, dopo l'input del Dir, mi accorgo esser stato tradotto nientemeno che da Aldo Cocchia ! Innanzi tutto vivissimi complimenti al com. Anippepper per la realizzazione di questo bel video. Confermo che, perlomeno ufficialmente,il smg Thunderbolt non è ancora stato ritrovato; l'anno scorso ero in zona, mi sono informato e non ne ho avuto notizia; segnalo inoltre che la nota subaquea Cristina Freghieri ha esaurientemente narrato in una sua pubblicazione il susseguirsi delle ricerche per localizzare il relitto. http://www.mondadoristore.it/HMS-Thunderbolt-Vissuto-Cristina-Freghieri/eai978888737645/ http://lnx.cristinafreghieri.it/index.php?option=com_content&view=article&id=82:cala-il-sipario-sul-mistero-del-sommergibile-hms-thunderbolt-dopo-sessantasette-anni-dallaffondamento&catid=30:interviste&Itemid=46 Avrei però qualcosa da ridire in merito all'intervento di Francesco Mattesini. Vero quanto riportato per il Mafalda, affondato a cannonate dal Thunderbolt verso le 0900 del 13 febbraio nelle acque di Punte Bianche, Isola Lunga (Dugi Otok) ... ma correva l'anno 1943 e non il 1942. In merito alle circostanze dell'affondamento del San Giorgio riproduco integralmente quanto esposto in "Navi Mercantili Perdute" 3^ ed USMM 1997: San Giorgio: piroscafo misto - 364 tsl - Costruito nel 1914. Appartenente alla Soc. An. di Navigazione a Vapore Istria con sede a Trieste. Iscritto al Compartimento Marittimo di Trieste, matricola n°159. Requisito dalla Regia Marina dal 12 maggio 1940 (a Trieste) all'8 settembre 1943. Per lo stesso periodo, con la sigla F 95, iscritto nel ruolo del naviglio ausiliario dello Stato. Affondato per incaglio durante una violenta mareggiata (bora), il 12 febbraio 1944, alle foci del Po (Po della Pila). Successivamente recuperato Non è per eccesso di pignoleria nei confronti di Francesco Mattesini, ma mi ha colpito la sua relazione. Conosco molto bene le vicende del San Giorgio essendomene occupato in passato; recentemente, ho effettuato sopralluoghi sul posto, intervistando l'ex fanalista del Faro di Pila, testimone oculare dei fatti circa la sua presenza in loco nell'immediato dopoguerra (era affiorante la prua e ben visibile il cannone) e delle operazioni di rimozione, sulle quali peraltro non vi sono notizie certe. A qualche miglio di distanza, in rotta per Venezia, nelle torbide acque del delta, si trova un relitto sconosciuto dalle caratteristiche molto simili .....

Dopo una lunga ricerca stavo per postare ma mi sono accorto che Massimiliano mi ha battuto sul tempo e pensare che prima della fuga il piroscafo era ormeggiato davanti a casa dei miei nonni, alla Giudecca. EDIT: lunga ricerca in quanto durante il conflitto i fumaioli della Giacomo Costa erano di colorazione diversa. cfr mio post https://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=35787&p=458947

Costruzione non nazionale ?

Un personaggio che dovreste riconoscere facilmente

Allora non può esser altri che il generale Chiodo !

Affondato, recuperato e rimesso in servizio, o uscito indenne dal conflitto ?

Appartiene all'ambito militare ?

Quel fumaiolo mi ha fatto impazzire; sulla fascia chiara pare vi sia una lettera C o G ...

Piroscafo della S.A. Corrado ?

Ecco l'originale, proveniente dalla raccolta del Museo Navale Internazionale di Imperia. Non è datata, reputo sia posteriore alla "seconda spedizione dei mille", dopo la trasformazione avvenuta nel 1947. Non era pertanto facilmente riconoscibile; ti passo meritatamente la mano.

Ti accrediterei la vittoria se non altro per l'ottimo lavoro di esclusione svolto. Si tratta infatti di una delle ultime due citate e precisamente la Sestriere. In serata invierò credito e foto non ritoccata.