andrega

Girovagando ho trovato questa notizia :s02: www.ecplanet - 16.05.2007

Comandanti vi segnalo alcuni link spero interessanti :s02: LINK 1 LINK 2 LINK 3

Complimenti GM Andrea :s20: Ottima iniziativa! :s02: W BETASOM!!!

Confermo la mia partecipazione + pranzo, forse con ospiti. :s02:

eheheheheheh... il famoso occhio cinematico! :s02:

Titolo :GUERRA SEGRETA SUGLI OCEANI - L'Ultra britannico e i corsari tedeschi Autore : Alberto SANTONI Casa Editrice : MURSIA Anno Edizione : 1984 Pagine: 228 Dimensioni : 22 x 14 Prezzo originale : 16.000 £ Prezzo Attuale : 20 euro L'autore in questo libro, attraverso un'analisi storica effettuata negli archivi inglesi, fa emergere elementi che impongono una revisione di valutazioni e giudizi. Nel presente volume viene presa in considerazione l'incidenza ed il risultato dell'eleborazione ULTRA e i piani strategici della Kriegsmarine, nei vasti spazi e nelle complesse crociere oceaniche dei corsari tedeschi di superficie che, isolati in mare per lunghissimi periodi, evidenziavano le doti di iniziativa dei comandanti, di perizia marinara e di coraggio.

Questo libro, come dice lo stesso autore,"... vuole rendere giustizia ad una generazione che in gran parte non è piu..." e presenta l' epopea dei battelli e degli uomini della base atlantica di Bordeaux che scrissero, dal Nord Atlantico alle Antille, dalle coste del Brasile al Madagascar e fino allo Stretto di Malacca, pagine di virtu bellica e marinara. In questo volume in oltre 190 immagini fotografiche cadenzate con un testo frazionato, vengono ripercorsi gli eventi attraverso i volti degli uomini, luoghi, navi e sommergibili.

Aggiungo qualche foto che riguarda queste belle navi.... :s15: R.I. Bolzano R.I. Trieste R.I. Zara

....Ricordo, ricordo....dopo circa un mese di imbarco sul Cedro, sono stato mandato in t.i. per quella missione sul Frassino. dal sito della M.M. :s02:

Complimenti e congratulazioni Alagi :s20: :s29: :s28: :s29:

Grande Kashin :s20: Bel colpo :s02: Bellissime foto e bellissimo articolo.

GM Andrea, encomiabile la tua pazienza nel leggerti tutte quelle castronerie......al tuo posto dopo la prima bruciavo il libro :s05: . Come dice Erich Topp, non si potrebbe far saper alla Mondadori che razza di libro hanno pubblicato? :s58:

Giustamente come ha rilevato GM Andrea, le due tipologie di navi "lunga" (galea) e "tonda" (cocca) cominciarono a distinguersi dopo il XV secolo, percui la galea era soprattutto una nave da guerra o adibita al trasporto di carichi leggeri e preziosi, mentre la nave tonda un mercantile da carichi pesanti. L'organizzazione del commercio marittimo veneziano nel XV secolo si fondava proprio sulle diverse funzioni commerciali dei due tipi di nave. Per legge il monopolio del trasporto di spezie e di alcune altre merci preziose dal Levante a Venezia spettava alle galee grosse. Si organizzavano viaggi di queste navi anche verso Ponente, dove esportavano spezie ed altre merci preziose. Queste navi venivano dette galee "di Fiandra", facevano scalo a Lisbona e commerciavano anche con l'Inghilterra; "di Aigues-Mortes" che servivano la sponda settentrionale del Mediterraneo occidentale, mentre quelle "di Barberia" toccavano le sponde meridionali. Queste galee grosse, o di mercato, a confronto delle navi tonde veneziane dell'epoca , non erano bastimenti particolarmente grandi. Sotto coperta potevano portare un carico lordo tra le 140 e le 250 tonnellate, avevano equipaggi di più di 200 uomini armati e comandati da un nobile prescelto dalla Signoria. La maggior parte della marina mercantile veneziana era comunque composta da navi tonde. Nell'etàdell'oro di Venezia tra il 1400 e il 1450, la cittàpossedeva 300 di queste navi ed almeno trenta superavano le 240 tonnellate e la loro capacitàdi carico era intorno alle 15.000 tonnellate.

Dragamine tedesco "Groemitz" in bilico su una secca vicino Floeroe, costa occidentale Norvegia :s12: ....Che dire......dormivano tutti? :s03:

Complimenti per la rinfrescata che avete dato alla Base :s03: :s03: :s03: GRAZIEEEEEEEEEEEEEEE!!! :s20: :s20: :s20:

Beh, personalmente ho un bellissimo ricordo del mio periodo di imbarco sul Cedro, il rapporto con gli altri membri dell'equipaggio era ottimo, anche grazie alla fiducia degli ufficiali (come C.te l'allora T.V. Cattani che Xab ben conosce) nei confronti del personale di leva che veniva responsabilizzato sia durante la permanenza in banchina al Dragaggio, sia durante la navigazione; per esempio oltre al mio compito di RT, facevo il segretario di bordo in porto ed in navigazione, visto che avevo appena conseguito il diploma al Nautico di Venezia, molto spesso mi prestavo a eseguire compiti come rilevamenti e problemi di carteggio che mi sarebbero tornati utili in futuro :s01:

Grazie c.te Xab :s20: per aver portato a conoscenza un'argomento,che io penso ai più sconosciuto, di grande interesse come tutti gli argomenti che riguardano il Comsubin :s02:

Si ci sono stato, ma in un periodo antecedente (da aprile 84 ad agosto 84) per il corso Rt-segnalatore. Poi sono stato destinato sul Cacciamine Cedro (5505) :s15:

Durante un'operazione internazionale di bonifica a sud del Canale di Suez ('84), i sommozzatori che avevamo a bordo, quando si immergevano per verificare i bersagli, erano "scortati" da operatori del Comsubin imbarcati sul Cavezzale :s02:

C.te Alinos, carica pure GWX :s15: se ti piace il realismo puro. Ovvio che la grafica è un pò appesantatita quindi una buona deframmentazione e minimo 1 Giga di Ram,e non rimarrai deluso. :s02:

A volte pensavo: stavolta col cavolo che risale! :s07:

Agli ordini :s02:

Fatto Dir :s02: