cassiopea 51°

Questa è l'ennesima conferma che la cantieristica da diporto ha recepito in pieno le esigenze da parte degli armatori,di una villa galleggiante dove tutto conta tranne il fatto che navighi realmente. Sono finiti i tempi delle barche "disegnate dagli elementi",tant'è vero che se andate per saloni le carene sono circondate da pedane o "mutande" di stoffa.

Salve a tutti . Il progetto è basato su quello del cantiere Damen,però verra modificato dal CN Adria, per adattarlo alle specifiche esigenze del Corpo,infatti si aspetta anche che il CN Damen le approvi. La configurazione non prevede velivoli di nessun genere a bordo,ma bensi due RIB da circa 7 Mt i quali avranno delle apposite apparecchiature per l'alaggio ed il varo rapido anche in condimeteo avverse . Le prestazioni sono quelle già menzionate,ossia velocità di punta di almeno 28 nodi,si prevede motorizzazione MTU dell'ultima generazione . Le due unità probabilmente sostituiranno il P 01 Zara ed il P 02 Vizzari . Curioso è il fatto che queste unità sono state ordinate per ottemperare ad una direttiva europea ,a cui l'Italia non adempiva da parecchio in merito e da Bruxelles (che finanzia)già arrivavano "cazziatoni"

Totiano mi riferisco alla G.diF. Da "noi" l'avanzamento influisce in modo molto marginale,in quanto tranne che su alcune unita in forza ai "Gruppi aeronavali" il comando dell'unità e la direzione di macchina della stessa viene svolto da personale della categoria ispettori ossia "sottufficiali". In tempi passati di recente,esistevano casi di personale "avvitato" in coperta ossia che non sbarcava nemmeno a cannonate,ma la politica attuale è di far girare il personale in modo da acquisire le necessarie competenze sul campo,sia operativo che tecnico professionale ,sui vari tipi di unità e ovviamente gli apparati . Ultimamente la flotta si sta profondamente rinnovando e con essa anche tutti i sistemi connessi e quindi torna utilissimo avere intercambiabilità di personale,alla luce anche dell'atavica carenza di quest'ultimo. Il discorso poi dei periodi d'imbarco,si ripercuote anche sull'aspetto economico,in quanto i predetti hanno influenza pensionistica oltre che di benessere economico immediato,inoltre contribuiscono ad accedere all'istituto del "trascinamento"quindi se la ruota gira...... PS Grazie Ammiraglia,ormai mancano ore e sarò libero da orologio e cellulare

Scusate il ritardo di risposta,ma mi appropinguo per le ritardate ed agoniate ferie.. Comunque mi riferisco ad unità di superfice G.di F. Il periodo minimo di imbarco è indipendente dalla grandezza delle unità,ed è di sei mesi i quali possono essere anche frazionati in base alle esigenze di servizio. Rispetto al doppio equipaggio,l'unità segue una turnazione meno esasperata,ciò consente di ridurre le ore di moto giornaliere e quindi di programmare ed eseguire tutta la manutenzione ordinaria e straordinaria quando agli ormeggi. Prima con il doppio,l'unità rientrava e dopo pochissimo riusciva in mare,specialmente nel periodo estivo non si riusciva nemmeno a sostituire le lampadine fulminate. Poi in occasione di lavori programmati che durano anche più giorni ed in alcuni casi settimane,era un pò rognoso lavorare su apparati smontati da altri ,il lavoro portato avanti da altri ancora e completato e collaudato da magari i primi,anche cartolarmente la faccenda si ingarbugliava parecchio. Ovviamente l'impiego delle varie unità è soggetto a turnazione,quindi il carico viene distribuito . Inoltre viene garantito al personale,specialmente ai giovani,di acquisire le conoscenze delle varie unità specialmente le nuove,oltre all'evitare "fossilizzazioni"

Nel "nostro" piccolo abbiamo sperimentato il doppio equipaggio sulle unità minori e onestamente l'usura dei mezzi era troppa,consideriamo che in pratica l'unità rientrava e dopo mezz'ora era di nuovo in mare,ovviamente la manutenzione ne risentiva e anche le "cure amorevoli" perchè tranne le programmate ,il resto era uno scaricabarile ad oltranza . Per gli stipendi poco cambiava,perchè l'unica differenza era l'indennità di imbarco che veniva percepita solo all'effettivo imbarco....cosa contraria a quanto sancito dalla legge e che comunque risultava di difficile applicazione in tale frangente (doppio equipaggio)in quanto la succitata indennità è mensile e non frazionabile in trentesimi....in pratica un manicomio e meno male che è stato abolito in favore del periodo minimo annuale d'imbarco per mantenere le caratteristiche "tecnico professionali"- Saluti e buone ferie a tutti.

..Oggi il TG 1 mostrava la "pseudo perizia balistica" nella quale si afferma che i proiettili estratti dai corpi,sono riconducibili a due SC70/90. Sotto uno dei fogli ho intravisto un timbro dei nostri carabinieri :s12: ..Fino ad ora,a riguardo di quanto sopra,nessun commento da parte delle nostre autorità.....

Salve a tutti,sembra che a riguardo delle mie ultime righe su questo post,ci sono aggiornamenti. http://www.gdf.gov.it/repository/contentma....pdf?download=1 http://www.ttmweb.it/p/news/2012/03/31/APf..._cantiere.shtml

Si è vero,sentito oggi anche per TV,rimane il fatto che è diventata una gatta da pelare a colpi di diplomazia,con una nave ferma in porto straniero che notoriamente per l'armatore diventa una vena tagliata come spese. Mi convinco sempre di più che per il tratto a venire,l'ausilio di riprese visive delle operazioni,possano fare la differenza in termini di tempo perso e spese.

...E detrarremo sul 730 le spese dei pannoloni e del pappagallo :s04: :s36:

Infatti,sembrerebbe che gli indiani facciano riferimento alla ZEE dove gli è permessa la pesca....

..Leggendo questo post,mi riemerge dalle meningi un certo "motopesca "in "ferro" ...Tale "Capitan Giobbe"...oltre 15 anni fà durante un controllo,risultarono alcune stranezze,tipo la rete che l'ultima volta che aveva visto acqua.....e il profumo di pittura e non di pesce.....potrei continuare ma aspetto di vedere se qualcuno di voi ha capito di cosa parlo.

So di farvi piacere, questo è il "dopo" Punta Stilo,la freccia indica mio suocero.

Fatto grazie!

Salve a tutti. Il mio quesito si riferisce nella fattispecie,a mio suocero che durante la seconda G.M. fu superstite di Regia Nave Roma. Precisamente volevo sapere se era possibile sapere tutti gli imbarchi fatti e su quali unità,oltre alla Roma,so per certo che si trovava sulla Cavour quando fu affondata dai "mucchii di fili e tela" Britannici,e che con quest'ultima era presente ai fatti di Punta Stilo. Sò per certo di un periodo di tre mesi su sommergibile ed è questo che vorrei sapere di preciso. Per ora ho in mio possesso oltre la medaglia per i fatti inerenti la Roma,il foglio di congedo rilasciato su Nave Giulio Cesare e altre notizie circa l'internamento sia a Minorca che successivamente a Caldez de la malavella,più qualche foto. Grazie.

Mi dispiace tantissimo per questo episodio a dir poco increscioso,anche perchè al solito i media avrebbero dedicato qualche secondo in TV se le cose andavano bene,ora ..vai di ricamo e cucito... Capisco che si deve operare con pochi elementi,che logisticamente un mercantile non è un CT,ma non ci voleva tanto a capire tra le pieghe del meccanismo,dove è che si potevano celare possibili rogne,anche perchè in queste situazioni,vale il detto "Aiutati che Dio ti aiuta" ..Azz un mio amico modellista,si è piazzato sul cappellino una videocamera digitale pagata forse 20$ che con una normale memory card registra tutte le evoluzioni del modello,ora non dico, ma nemmeno voglio credere che ci manca roba del genere.

Proprio per evitare "disguidi" e facili contestazioni, anche in sede giudiziaria,forse era meglio riprendere con appositi mezzi audiovisivi tutta l'operazione. Le unità maggiori della G.diF,sono equipaggiate in tal senso con telecamera ad infrarossi in apposito POD ,brandeggiabile e relativo sistema di acquisizione immagini. Se si fosse potuto agire in tal senso,penso che gli "indiani" non potevano fare gli indiani...anche perchè come Concordia insegna,anche se stai per morire con il pargolo in mano e con una sola mano libera che fai,ti tieni? Ma no,mi sparo il filmino perchè metti caso campo,un pò di osso da spolpare c'è anche per mè :s68:

Comandante Alagi le dirò,che al corso,si doveva uscire con il lancione a remi,ebbene un caro amico,al solo mettere i piedi sul pagliolato è diventato un cencio,inutile dire che è sbarcato in modo "balistico" e cambiò categoria con una di quelle meno umide :s19: Purtroppo è capitato anche di vedere gente con una passione sviscerata per il mare ed il resto,e di scoprire quello che non avrebbero mai immaginato ossia il soffrire senza remissioni di peccato il mal di mare.

..Capisco che la prospettiva di vita è aumentata,ma come si farà alle soglie dei 70 anni ,ad uscire da una autopattuglia ed inseguire un delinquente di 20 anni,oppure saltare su un'altra unità,senza contare che notoriamente le scalette interne delle unità militari....mah forse metteranno l'ascensore o la sedia che si arrampica al parapetto tipo disabili. In pratica ci sono delle specialità che se hai un pò di panza a 40 anni può andare,ma le articolazioni a 70 anni hanno bisogno degli ugelli per l'ingrassatore,senza contare che la nostra amica cervicale,a quell'età l'hai seduta al fianco.

Navy,chi soffre il mare lo soffre anche fermo agli ormeggi,quelli che poi si abituano sono un altra cosa. Per il disservizio posso farti un esempio: Metti caso che ti trovi su un unità di circa trenta metri (G.diF) dove gli OSI (operatori sistemi informatici) ossia quelli che una volta erano gli RT ed i radaristi,sono due,oppure su un unità minore dove addirittura è uno,e stai ballando il tango ,magari in occasione di un operazione di servizio e di notte, magari trattasi di una nave di oltre cento metri che sicuramente balla meno,penso che un pò di disservizio ci sia,visto che non puoi puggiare,non puoi metterti alla cappa e magari poi la devi abbordare ,che significa che parte dell'esiguo equipaggio va a bordo dell'unità abbordata ed il resto rimane dove è....bene sottraiamo il sofferente ...penso che non sia l'optimum per il comandante di turno.

La "vedette probablement type Seryan" è manifattura italiana ,ossia FB design di Fabio Buzzi ,in pratica la carena delle classe Levriero della G.diF. con la sovrastruttura dedicata ed uguale ad una fornitura per la Guardia Costiera Ellenica. Per la motoriizzazione ,la G.diF ha optato per quattro seateck da 720 Hp cadauno,gli ellenici per Yanmar x 2 ,non sò gli Iraniani.

Il discorso ora mi è chiaro,e alla luce di ciò mi preoccupa lo "snellimento" annunciato sia da Di Paola che da altri ..... ..inoltre come già accennavo,è da arrovellarsi il cervello ,perchè da un lato si sta spostando l'età pensionabile verso il catetere,ma dall'altro si parla di eccedenze e prepensionamenti tra i più anziani :s12:

Totiano hai ragione,solo che ho dovuto interrompere la scrittura e onde evitare la perdita di quello che gia avevo scritto,ho inviato. Ok anche per il PM. Ritornando a noi,la sofferenza è dovuta anche al blocco del cosidetto "turn over" e alla mancanza del personale che prima assolveva alla leva. Solo che mi fai venire un dubbio...ma non è che poco poco, nelle tre Armi c'è carenza di aspiranti ossia domande???? :s12: ..Perchè capirai è decisamente anomalo e con le dichiarate eccedenze da parte di Di Paola......la faccenda diventa di competenza di un mago!

[Comunque mi chiedevo se si sa di "inconvenienti" capitati perchè... in plancia qualcuno si è sentito male e non ha eseguito la manovra come doveva... o altro] Per quanto mi riguarda,è difficile che tra l'equipaggio ci siano membri che soffrano a tal punto,infatti già in fase di addestramento si cerca di "sollecitare" ed individuare eventuali patologie,e quindi destinare queste persone ad altro incarico,ma a volte ,complice anche il fatto che esiste sempre la differenza tra addestramento e impiego operativo,qualcuno "sfugge" dalle maglie della selezione e quando è così,al 90% il povero Cristo si trova un altra strada. Anche perchè come capirai ,un conto è fare uno sforzo come passeggero per una sfortunata traversata occasionale,altro è farci una vita come lavoratore del settore. Oltre tutto su unità piccole e con equipaggio che si conta sulle dita delle mani e con compiti precisi per ogni uno,capirai che alla lunga diventa un handicap non indifferente. Ciao 51°

Salve. Si Totiano,confermo quel che tu asserisci,ma nel cosidetto comparto sicurezza,si "preferisce" arruolare previa obbligo di ferma volontaria ,cosidetti VFP1;2;3 e4. In pratica si vince il concorso per la forza di polizia scelta,ma contestualmente si accetta di prestare prima servizio in una forza armata ,e a fine ferma si passa nella forza di polizia di cui sopra. Questo permette di assolvere agli obblighi di legge,che riserva dei posti a chi ha fatto la suddetta ferma,inoltre riduce i tempi di addesrtamento ed inquadramento,concentrandosi sullo studio delle materie specifiche proprie dei compiti istituzionali. Per i civili,rimangono comunque delle possibilità,secondo mè inferiori,e comunque riservate più che altro a ruoli tecnici amministrativi,e riservati ad aspiranti laureati. A riguardo della speranza che gli aspiranti del nord della penisola aumentino,nutro seri dubbi,almeno fino a che il divario tra le due zone della penisola rimangono tali.

..Esitono delle micidiali combinazioni dove anche uno che non ha mai sofferto di nautopatia ,è messo a dura prova, una di queste è il forte caldo di una rumorosa sala macchine e l'odore forte di gasolio,ovviamente poi ci mettiamo un bel mare lungo :s59: Ringraziando Dio tutta la mia famiglia è immune,meno male,perchè per le vacanze sarebbe stata molto dura.