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Totiano
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problemi di lavoro mi impediranno da oggi un contatto continuo con il forum, saranno possibili solo sporadici contatti radio in occasione di emersioni in zona internet point.
In bocca al lupo a chi rimane a vegliare contro gli attacchi nemici e a chi lavora per un sito migliore!
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complimenti, dove si vàa festeggiare?
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Grazie per la data Pesce Persico, in effetti ho differenti date di nascita a seconda della pubblicazione e individuare una data giusta è imbarazzante. Fermo restando che fu nel 42 che Borghese ando a visionare i loro mezzi (da la "X mas" di Borghese) senza pero entrare in dettagli, ho libri che citano il 43, altri il 44.
Baso la mia data su una chiaccherata con un ufficiale tedesco che lavora in una base dove un simile battello è esposto. nulla vieta che una data + corretta è la benvenuta!
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Devo contraddire Ursus riguardo all'Oscar: la forma dello scafo è dovuta alla sistemazione a lato dello scafo resistente(unico cilindro) dei tubi lanciamissili "Shipwreck" destinati ad affondare le portaerei statunitensi.
L'applicazione del doppio scafo afiancato è stata impiegata sui Typhoon.
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dovrei rispolverare i libri di accademia, ma qualcosa lo risordo lo stesso:
distinguiamo tra pump jet e idrogetto: il primo impiega un elica pluripala (nr superiore a 15) con eventualmente uno statore. il tutto con un mantello che aiuta la canalizzazione del flusso e contiene il rumore.
l'idrogetto è una pompa a tutti gli effetti che applica su un ugello il teorema di bernoulli per ottenere una spinta. all'interno non sono più pale di un elica ma una girante di pompa che per quanto progettata su uno statore e una cassa soffre comunque di problemi di cavitazione perchè ottimizzata per una data velocità.
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non solo sono esistiti ma avete anche il loro impiego: quando si parla di K19 e del primo lancio di missile da un battelo nuc sovietico alla presenza di Stalin si evidenzia che il lancio del missile non è stato fatto dal K19 ma da un battello convenzionale al suo fianco. Proprio del tipo ritratto nel quadro...
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sono stati impiegati dal 1942 in diversi teatri, dallo sbarco in normandia alle coste italiche. non hanno colto nessun risultato ed erano invece molto semplici da affondare. ho leto da qualche parte che gli alleati ci facevano il tiro a segno su questo come sul suo similare seehund. Come i tedeschi hanno insegnato a noi molti dettaggli della guerra subacquea in atlantico (e non siamo riuscita ad aplicarla in tempo) noi abbiamo insegnato a loro l'impiego dei mezzi insidiosi.
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è la prima volta che vedo una foto così nitida di questo battello che i russi hanno dichiarato sperimentale.
ha delle caratteristiche "strane" che sarebbe bello poter indagare, forse con Aaken che ci lavori su simulazioni di grandi numeri casuali.
se osservate la vela non ha il solito andamento avviato idrodinamicamente dei battelli sovietici, sembra + una vela americana di penultima generazione.
lo scafo leggero si sviluppa su due protuberanze nella parte superiore, parte alto a prora, si abbassa in coincidenza della vela, si rialza verso poppa per poi declinare verso l'elica.
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pi che un pump jet sembra quasi un idrogettto tradizionale, per intenderci con una pala di turbina invece delle pale di un'elica. penso sia stato molto rumoroso ma efficace per le alte velocità, un acosa che ai sovietici è sempre piaciuta un sacco!
Però non sono stato in grado di reperire notizie sui risultati...
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grazie Andrea, proprio quello che cercavo!
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provo a rispondere a das boot:
fino a non molto tempo fa il primo battello di ogni serie negli stati uniti veniva sottoposto ad una prova di resistenza strutturale con bombe di profondità. sembra anzi che questa sia stata una concausa all'affondamento del thresher.Nessun battello italiano dal dopoguerra ha subito attacchi con bombe di profondità, anche se fino agli anni 70 venivano impiegate delle "bombette" per simulare almeno l'effetto sonoro.
Buttare fuori cianfrusaglie no, ma aria si! è un modo per creare un muro su cui rimbalza il sonar e far perdere le tracce. a riguardo del quanto tempo possano stare sotto temo di non poterti accontentare...
sul termoclino e la navigazione silenziosa invece si. sono 2 cose differenti:
la navigazione silenziopsa o assetto silenzioso consiste nello spegnere tutte le apparecchiature non vitali per la sopravvivenza o il combattimento e altre procedure sulla propulsione, come ad esempio variare + lemtamente i nr di giri per essere sicuri di non cavitare.
I termoclini non sempre ci sono e difficilmente li trovi alla stessa quota. possono essere individutati con delle apparecchiature fissate sullo scafo, che sentono la variazione di velocitàdel suono durante una discesa o risalita in quota, o tramite apposite boette lanciate da un tubo "lanciafumate" (presente il lancia contromisure dei film americani? stessa cosa). IL tutto è comunque registrato in modo da avere questo dato sempre immediatamente reperibile. a seconda di quanto è forte lo strato (ovvero lo sbalzo di temperatura) tanto + saràefficace a deviare il suono e quindi a nascondere sotto o sopra di esso dei rumori. i sonar a profonditàvariabile sono nati per questo motivo...
tutto chiaro?
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i lavori in capitaneria procedono, sembra che per il prossimo anno saranno pronti per ospitare la torretta...
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Non è proprio tutto esatto quanto dice Luciano circa il "posto di combattimento" ma rende abbastanza bene l'idea. purtroppo questo argomento fa parte di quelle cose che devono rimanere secretate per 50 anni per cui non posso sviscerarle fino in fondo.
Una correzione posso farla: il contabile è l'alter ego del direttore, posizione più elevata nella carriera di un motorista a bordo. ha la responsabilitànella contabilitàdei pezzi di ricambio e nel tenre conto di gasolio, olio ecc, ma non ha un furiere alle dipendenze. solo rudi motoristi sporchi di olio e grasso :s02: :s15:
confermo il vietato fumare in immersione e il permesso a snorkel, anche se alcune eccezzioni sono state fatte in tempi passati...
francamente non so come si comportino sui 212 ma ritengo il divieto di fumare prossimo all'assoluto...
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Differenza di vedute:
La francia ha esternalizzato il servizio. avendo molte industrie nel campo dell'offshore si appoggia a loro e ha anche "contratti di assistenza" con Italia e Stati Uniti. Non ha tutti i torti, mantenere un Anteo, due minisommergibili e tutte le attrezzatuure e l'addestramento è un costo notevole. infatti l'anteo non ha solo lo scopo di salvare i battelli ma molti altri...
Visione diversa del Mondo per la germania. I loro battelli sono monocompartimento e se non riescono a tornare a galla li pensano sicuramente "persi". puntano quindi moltissimo sull'abbandono di emergenza in superficie e sulla fuoriuscita individuale con tute simili alle nostre mk8 ma made in Germany.
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Penso che il successo dell'SRV 300 Italiano sia stato determinato oltre che da un migliore progetto anche
da un migliore addestramento del personale.
Viva l'Italia!!!
:s15: :s15: :s15: :s15:
Ciao
Luciano
a voler proprio essere obiettivi fino in fondo, l'SRV 300 non ha ancora 10 anni mentre il DSRV ha giàoltrepassato i 20 e la vecchiaia esige sempre un dazio.
in quella occasione il USS Dallas SSN700 (MOther SUBmarine) rientrò in idonea base turca dove il DSRV fu sbarcato e sistemato con pezzi di ricambio arrivati in meno di 24 ore dagli states.
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un po di storia del cappellini, grazie a GM Andrea, tratte dal libro dell'Amm. Tur "Plancia Ammiraglio" vol. II
(allegati eliminati per fare spazio ad altre foto, se servono fate un fischio!)
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perdonami se uso un modo di dire: non esistono domande stupide, solo risposte stupide.
ricorderai sicuramente che i tifone hanno una sezione trasversale grossomodo ellittica. per eccesso potremmo dire che sono 2 ohio affiancati e connessi con un unica carenatura. è facilmente comprensibile anche senza formule tecniche che ad una massa maggiore serva una forza maggiore per essere spostata e quindi una dimensione maggiore dei timoni.
spero di essere stato chiaro
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mille auguri Sandro!
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immagine di testi scannerizzati, 5 pagine.
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perchè questo posto non mi è nuovo? :s15: :s15: :s15:
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i DSRV mystyc nascono grazie al progetto di una nota ditta aereonautica statunitense e, a parte qualche variante di lieve entità(ad esempio la vela, aggiunta successivamente) sono pressochè invariati da oltre vent'anni rispetto al progetto originale. lo stesso progetto è stato copiato e migliorato dai giapponesi che hanno stretti rapporti commerciali con le ditte militari americane. (ah i nipponci, copiano tutto!)
il DSRV è costituito da 3 sfere resistenti carenate con uno scafo leggero che ospita ausiliari, casse zavorra e i thruster o eliche di manovra ( i fori di cui non individui l'uso, caro Leon). la particolaritàdi questi battelli è che non hanno possibilitàdi visione diretta dell'esterno ma esclusivamente tramite telelcamere. sono abilitati al trasporto, oltre alle navi salvataggio americane, tutti i battelli americani previa installazione di un traliccio, i battelli inglesi e i lanciamissili francesi.
A titolo di cronaca sappiate che alla sorbet royal 2000 il mystic fece cilecca ed effettuo solo il 50% delle operazioni di salvataggio assegnate. l'unico a completare la serie fu il nostro SRV 300...
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siete grandi! GM andrea mail ricevuto, chiedo consiglio su come postarle ad andrea ex jurgen ex delfino...
Ritrovamento U455 A Portofino
in Quadrato Ufficiali
Inviato
Dovrei informarmi meglio ma non è la primavolta che battelli tedeschi vengono recuparati ed esposti da Marine non germaniche.
Personalmene sono operazioni che odio, è la loro tomba e deve rimanere indisturbata (come non avrei recuperato le salme dello Scirè).
Naturalmente vale la pena recuperare se a bordo non ci sono vittime, come per il battello esposto a Birkenhead...