Atlantic

Niente da fare, non sono riuscito ad allegarlo ma chi vuole leggerlo può cliccare su questo link che terrò disponibile per un po' di tempo: https://www.dropbox.com/s/zjvn2tzodkjskai/art%20storia%20del%20900.pdf?dl=0

vorrei allegare a questo post il file pdf ma non trovo l'opzione "allega"

lo stesso autore scrisse un simile articolo sul mensile "storia del 900" di cui ho una fotocopia mal riuscita. Se qualcuno è interessato gliela posso inviare. Ho cercato di rintracciare l'articolo su internet ma ho trovato solo la conferma che è stato inserito in un numero antecedente il mese di gennaio 2010.

Bellissimo articolo! Il Magg. Fenu fece davvero grandi cose e grazie alla sua cooperazione con gli incursori nel ricovero dei siluri sotto la linea di galleggiamento di un nostro mercantile fuori Algeciras e all'allestimento di una culla per rilasciare il CA2, lavori sicuramente ad alto grado di segretezza, si può immaginare che, nonostante avesse di fatto aderito alla RSI, non fu perseguito e restò nei ranghi della MM perchè custode di importanti segreti militari.

grande Totiano!

Scusa il malinteso, certamente il sito scelto era quello di Bordeaux ( erano state valutate oltre a Bordeaux e La Pallice anche Rochefort, La Rochelle e Pauillac. Con L'Amm Parona nell'Agosto del 1940 fecero il sopralluogo anche il Magg (GN) Fenu e il T.Col. (AN) Rosani. Grazie per la precisazione, ho apportato la modifica.

grazie a te Totiano che mi hai dato la possibilità di ricordare nel tuo sito un nome che mi sta particolarmente a cuore. Giulio Fenu, nato il 29 ottobre 1906 a Villanovaforru (CA) ed entrato in Accademia nel 1924, fu sicuramente promosso Tenente Colonnello (era in avanzamento - F.O. del 5 gennaio 1943, in cui erano in elenco anche Carlo Fecia di Cossato e Livio Piomarta- ma non ho trovato traccia della sua promozione nei F.O. dell'epoca - dopo l'8 settembre sappiamo che le carte erano l'ultimo dei problemi). Due giorni dopo l'armistizio decise, come tanti altri, di restare a Bordeaux. Riuscì anche a sistemare il famoso CA2 su un vagone ferroviario ma non riuscì a spedirlo in Patria tanto che alla fine della guerra era ancora lì. Credo di aver letto da qualche parte che, lasciato Bordeaux quando l'avanzata anglo-americana era alle porte, vagò nel sud della Francia con un gruppo di commilitoni finchè non si consegnò ai partigiani francesi. Fino al termine della guerra si occupò della bonifica di vari porti francesi. Negli anni successivi utilizzò la Sua grande esperienza di Ingegnere Navale progettando e dirigendo la costruzione di grandi opere in Argentina, Nicaragua, Cuba, Brasile e Messico. Morì a Menton (Francia) all'età di 84 anni. PS: sono certamente favorevole all'unione dei miei post alle precedenti discussioni. Grazie Totiano

Il direttore dell’arsenale di Betasom, presente dalla sua costituzione fino al fatidico 8 settembre e diretto collaboratore dell’Amm Parona nella scelta del sito di Bordeaux, fu il Magg. (GN) Giulio Fenu. Egli ristrutturò la base preesistente in brevissimo tempo rendendola adatta all’ormeggio, alla manutenzione dei nostri sommergibili atlantici e al ricovero degli equipaggi (vd relazione dei Servizi GN della base di Betasom relativa ai mesi di settembre e ottobre 1940, Ufficio storico della MM). Di Lui ci sono tante testimonianze (e decorazioni) che lo definiscono un Ufficiale di alta statura morale e tecnicamente molto professionale. Fu Lui che apportò le modifiche alle torrette dei nostri sommergibili tagliandone buona parte e rendendole più difficilmente individuabili dalle UU.NN di ricerca AS. Lui stesso, prima dell'inizio della guerra, era stato l’ideatore del cosiddetto “valvolone Fenu” ossia la particolare valvola di scarico dei gas combusti che permetteva una discesa più rapida e che gli era valsa la decorazione con medaglia d’argento di 1a classe (F.O. nr 151 del 2-3 luglio 1939). Nell’ultimo periodo prima dell’armistizio aveva modificato il Da Vinci con due grosse tenaglie magnetiche, atte a trattenere e rilasciare il mini-sommergibile C2 ("Caproni 2" – il C1 era andato perduto durante le prove, credo nel lago di Garda) alla foce dell’ Hudson in modo che questo, risalendo il fiume fino a NY, avrebbe effettuato un attacco “a casa loro” dando un poderoso colpo alla loro sicurezza interna. Gli eventi di quel frangente di guerra non permisero però tale audace impresa. Infatti il Da Vinci col suo equipaggio (Cte Gazzana Priaroggia) fu affondato durante una missione operativa mentre, probabilmente, provava anche la stabilità del battello in virtù di quest’ultima modifica che cambiava il profilo idrodinamico del battello. Giulio Fenu era certamente colui che in banchina aspettava trepidante i battelli e i cari camerati che talvolta, purtroppo, non rientravano alla base. Poi venne l’8 settembre…. ma questa è un’altra storia.