Timoni Di Profondità

[pugio]

Perdonate la mia poca conoscenza del campo, ma mi sono chiesto perchè i sommergibili tipo il classe 212 o simili hanno i timoni di profondità sulla vela della torretta e non, come tradizionalmente ho visto, sulla parte anteriore dello scafo. Hanno dei benefici maggiori o altro?? Grazie per le risposte che vorrete darmi.

Pugio

[Lefa]

Se ne è parlato diverse volte sul forum, sono scelte progettuali.

Il punto più conveniente fisicamente parlando per posizionare i TOAV è quanto più a prua possibile e in asse con la propulsione, così si ottiene il massimo della manovrabilità nel cambio di quota; tuttavia il posizionamento avanzato crea delle turbolenze che aumentano il rumore di fondo del sonar di prua diminuendo la sua capacità di ricezione, alcuni progetti scelgono dunque di posizionare i timoni sulla vela in una posizione meno efficiente, soprattutto alle basse velocità, privilegiando la silenziosità.

Anche chi sceglie i TOAV prodieri solitamente cerca di porli più lontano possibile dal sonar e talvolta sono retrattili, sia per le già citate ragioni di rumorosità che per facilitare eventuali emersioni nel ghiaccio (anche se si sono visti sommergibili coi timoni rinforzati sulla vela che quando dovevano rompere il ghiaccio li mettevano ‘in bandiera’).

[Totiano*]

peraltro, proprio come immagino succeda negli aerei, i timoni non sono mai fermi perchè correggono le leggere differenze di assetto/compenso, generando sia rumore di turbolenza che di organi meccanici in movimento.

[Lefa]

Sui timoni posizionati sulla vela c'è anche da dire che in ragione della loro minore leva longitudinale rispetto a quelli prodieri devono essere sovradimensionati e solitamente la loro superficie è maggiore da 1.5 a 2 volte.

[Totiano*]

perchè dici sovradimensionati, Matteo? in effetti sono di dimensioni maggiori rispetto uno prodiero, ma sono proprozionati per ottenere la stessa leva

[Lefa]

Intendevo proprio quello, a pari superficie i timoni prodieri generano una leva maggiore rispetto a quelli sulla vela, per questo solitamente sono sovradimensionati (di dimensioni maggiori) appunto per ottenere lo stesso momento pur trovandosi in una posizione meno vantaggiosa.

Il dato è un ricordo del libro 'Theory of submarine design', kormilitsin - Khalizev

Modificato 1 Giugno, 2012 da Lefa

[Secondo Marchetti]

Già che ci siamo, non ho ben presente come possono funzionare i timoni dei type 205: hanno due piani che sembrano fissi, a forma di cucchiaia, quello a dritta che dà spinta positiva, quello a sinistra negativa. Sono incernierati solo sul piano orizzontale, e possono essere retratti nello scafo.

 

 

Se ho immaginato giusto, si estrae il piano di dritta o di sinistra a seconda a seconda della spinta richiesta, però non vedo i vantaggi di una sistemazione simile, la spinta risultate dovrebbe essere asimmetrica...

[Lefa]

Esatto, si estrae o uno o l'altro a seconda della necessità, tieni conto che le forze generate dalla spinta 'asimmetrica' sono trascurabili in quanto quei TOAV vengono utilizzati solo fino a una certa velocità, alle andature sostenute vengono retratti poichè destabilizzano.

 

[edit]

 

..però non vedo i vantaggi di una sistemazione simile...

 

Ne ho dimenticato un pezzo, i vantaggi di questa soluzione sono la semplicità meccanica e la silenziosità: nei timoni avanti tradizionali il meccanismo deve compiere due lavori, uno per estrarli dal profilo dello scafo idrodinamico e uno per determinare l'inclinazione che genera portanza/deportanza, un sistema sicuramente più complesso, rumoroso e più abbondante parlando di dimensioni rispetto alla soluzione dei timoni sagomati.

Essendo timoni fissi che non fanno altro che uscire dalla loro sede senza inclinarsi, l'entità della spinta è determinata dalla quantità di superficie del timone che si fa uscire dal profilo, quindi dovrebbero battere in silenziosità i colleghi inclinabili su tutta la gamma delle velocità, soprattutto alle basse andature.

Credo che la dimostrazione dell'efficacia di questo sistema si possa apprezzare anche dalla vicinanza dei timoni rispetto al sonar di prua, cerco se nei libri c'è qualche disegno..

 

[edit2]

 

Solo questo, punto 2 e figura 88, da 'Submarine Design' di Gabler:

 

 

Modificato 1 Giugno, 2012 da Lefa

[Corto Maltese]

Solo questo, punto 2 e figura 88, da 'Submarine Design' di Gabler:

 

Il dato è un ricordo del libro 'Theory of submarine design', kormilitsin - Khalizev