Dopo varie ricerche sono riuscito a procurarmi un classico: Decima Flottiglia MAS di Junio Valerio Borghese.

Un libro non più reperibile se non usato.

Quello che ho trovato è in buone condizioni ed è già sul comodino sotto al primo che sto finendo di leggere!

Essa nasce grazie alla donazione di uno dei membri fondatori della base e suo primo comandante: Andrea Di Salvo, che nella base ha assunto nel tempo i nick di "Jurgen" e poi "Delfino".
E' intenzione del Direttivo rendere disponibile la biblioteca affinchè possa essere itinerante, individuando di volta in volta un responsabile che la custodisca per un determinato periodo di tempo.
Nei post successivi saranno indicati i tenutari: dal 1 gennaio al 30 luglio 2013 curatrice della biblioteca è il c.te Malaparte, alla quale gli interessati sono pregati di rivolgersi via PM per fissare un appuntamento.
In attesa di una soluzione migliore, allo scopo di scongiurare danneggiamenti o perdite di volumi, talvolta rari, i testi saranno consultabili solo sul posto indicato e non potranno essere dati in prestito.

Ci auguriamo che il generoso esempio di Andrea "Delfino" Di Salvo sia seguito da altri betasomiani, per arricchire ulteriormente tale patrimonio librario e rendere disponibili i testi a ricercatori ed appassionati.

Questo i link al catalogo
CATALOGO COMPLETO
CATALOGO PER TITOLI
CATALOGO PER AUTORE

Qui di seguito è riportato l'elenco aggiornato per autore dei libri disponibili e da chi sono stati donati.

Andò, Elio  Betasom : i sommergibili italiani negli oceani

Andò, Elio Navi e marinai italiani : nella seconda guerra mondiale

Andri, Armando Recuperi Navali in basso fondale

Antier, Jean-Jacques Storia del sottomarino

AA.VV.        Palazzo Marina

Bagnasco, Erminio Sommergibili in guerra : centosettantadue battelli italiani nel secondo conflitto mondiale

Bargoni, Franco Corazzate classe Conte di Cavour

Bertand, Michel La Marine Francaise 1939-1940

Bianchi, Gianni Salvatore Todaro

Boscolo, Armando Il Comandante Salvatore Todaro

Bragadin, Marc' Antonio La Marina Militare italiana nella 2. guerra mondiale (1940-43)

Capone, Corrado Siamo fieri di voi : la storia dei nostri gloriosi battelli durante la Guerra 1940-1943 e il ricordo degli equipaggi che donarono la vita alla Patria

Caporilli, Pietro Noi della ciurma: dalla passione di Fiume alla guerra antibritannica

Caruso, Alfio Italiani dovete morire

Cestra, Carlo 9 settembre Inferno di fuoco dall'armistizio alla tragedia della corazzata "ROMA"

Cosentino, Michele La Marina Militare Italiana

Cosentino, Michele British & German battlecruisers Their development and operations

Cosentino, Michele Sommergibili e sottomarini Italiani 1945-2016 parte 1

Cunningham, Andrew Browne<<A-B-C>> Il Vincitore della battaglia nel Mediterraneo 

Fraccaroli, Aldo Italian Warship of worl war II

Frandi, Mario Le avventure di un marinaio di Betasom

Gabriele, Mariano Operazione C3 : Malta

Galli, Enrico Nell'oceano immenso : il diario del radiotelegrafista Enrico Galli, imbarcato sul sommergibile Leonardo Da Vinci durante la seconda guerra mondiale

Giorgerini, Giorgio Uomini sul fondo : storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi

Giorgerini, Giorgio Almanacco Navale 2007

Hampshire, Edward British Guided Missile Destroyers County class, Type82, Type42 and type 45

Hezlet, arthur R. Storia dei sommergibili La guerra subacquea dalle origini all'era atomica

Jane's fighting Ships Jane's fighting Ships 1956-57

Lattanzi, Giovanni    eroi nel profondo blu U212A professionlità e tecnologia per la spida sottomarina del XXI secolo
Lattanzi, Giovanni    Marina Militare Italian Navy

Magno, Alessandro Marzo Rapidi e invisibili : storie di sommergibili

Mahan, Alfred T.L'influenza del potere marittimo sulla storia (1660-1783)

Manno, Roberto Duecento anni di medaglie : i segni del valore e della partecipazione ad eventi storici dal 1793 al 1993

Marina Militare Italiana Rapporto 2005

Marina Militare Italiana    Navi della Marina Militare il mandato istituzionale, i mezzi e la tecnologia il personale

Maronari, Antonio Un sommergibile non è rientrato alla base

Martino, Lucio La Grande Guerra in Adriatico

Mascellani, Marco Delfini d'Acciaio Sfida nel Mediterraneo

Mascellani, Marco Vedetta atlantica Storie di vita nella base dei sommergibili italiani a Bordeaux, nelle pagine della rivista di betasom

Mascellani, Marco Fischia Immersione! Vita quotidiana a bordo dei sommergibili classe Toti

Mason, David I Sommergibili U-Boote La minaccia segreta della Marina Militare tedesca

Mattesini, Francesco BETASOM la guerra negli Oceani (1940-1943)

Meneghini, Teucle In Mediterraneo potevamo mettere in ginocchio l'Inghilterra

Mori Ubaldini, Ubaldino I sommergibili negli Oceani

Poolman, Kenneth Sottomarini alleati della seconda guerra mondiale

Pucciarelli, Mauro San Marco La Forza da sbarco della Marina Militare Italiana

Pucciarelli, Mauro    2 Giugno La Repubblica e le sue Forze Armate

Rapalino, Patrizio La Regia Marina in Spagna 1936-1939

Rastelli, Achille Carlo Fecia di Cossato : l'uomo, il mito e il marinaio

Reitz, Meinhof Grossadmiral Karl Doenitz : und die deutsche Kriegsmarine

Rizzo, Luigi L'affondamento della santo Stefano e le sue conseguenze militari e politiche

Rocca, Gianni Fucilate gli ammiragli : la tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale

Rocco, Giuseppe Con onore per l'onore L'organizzazione militare della RSI : sul finire della seconda guerra mondiale

Rosignoli, Guido R.S.I. : uniformi, distintivi, equipaggiamento e armi : 1943-1945

Rossler, eberhard Vom original zum modell: UboottypXXIII

Sontag, Sherry Immersione rapida : la storia segreta dello spionaggio sottomarino

Tempora Associazione Cultu rale Sommergibili tecnologia e cantieristica Monfalcone 1907-2007

Thiess, Frank Tsushima il romanzo di una guerra navale

Turrini, Alessandro Almanacco dei sommergibili Italiani

Turrini, Alessandro Sommergibili italiani vol 1 e 2 

Venturi, Marcello Bandiera bianca a Cefalonia

Vingiano, Giuseppe Marinai in guerra

 Nozioni generali sulla Marina

 Ieri e oggi : periodico d'informazione sulla medaglia

 100 (agenda 2011 dell'associaznione Nzionale Marinai d'Italia)

 L'Arsenale dorico Le navi di Ancona

 Italian Navy Academy

 Conoscere l'Academia Navale



Donazione DI SALVO:
G. Rosignoli – R.S.I. – UNIFORMI, DISTINTIVI, EQUIPAGGIAMENTI ED ARMI 1943- 1945
M. Reitz – GROSSADMIRAL KARL DOENITZ UND DIE DEUTSCHE KRIEGSMARINE
K. Poolman – SOTTOMARINI ALLEATI DELLA SECONDA GUERRA MONDIALE
E- Andò - BETASOM, SOMMERGIBILI ITALIANI NEGLI OCEANI
A. Turrini – AMANACCO DEI SOMMERGIBILI – Italia
F. Apollonio – IERI E OGGI (catalogo medaglie Picchiani e Barlacchi)
F. Mattesini - BETASOM, LA GUERRA NEGLI OCEANI (attualmente non disponibile)
U. Mori Ubaldini – LA GUERRA NEGLI OCEANI
M. Gabriele – OPERAZIONE C3 MALTA
Sonntag e Drew – IMMERSIONE RAPIDA
G. Rocco – L’ORGANIZZAZIONE MILITARE DELLA R.S.I.
Turrini e Miozzi – SOMMERGIBILI ITALIANI – tomi 1 e 2
G. Rocca – FUCILATE GLI AMMIRAGLI
P. Caporilli – NOI DELLA CIURMA
A. Boscolo – IL COMANDANTE SALVATORE TODARO
M.A. Bragadin – LA MARINA ITALIANA NELLA 2^ G.M.
A. Maronari – UN SOMMERGIBILE NON È RIENTRATO ALLA BASE
A. Caruso – ITALIANI DOVETE MORIRE
M. Venturi – BANDIERA BIANCA A CEFALONIA
A. Rastelli – CARLO FECIA DI COSSATO
T. Meneghini – IN MEDITERRANEO POTEVAMO METTERE IN GINOCCHIO L'INGHILTERRA
R. Manno – 200 ANNI DI MEDAGLIE
C. Capone – SIAMO FIERI DI VOI
Genovese e Turrini – NELL’OCEANO IMMENSO
Andò e Bagnasco – NAVI E MARINAI ITALIANI NELLA 2^ G.M.
Bagnasco e Rastelli – SOMMERGIBILI IN GUERRA
M. Frandi – LE AVVENTURE DI UN MARINAIO DI BETASOM
Ministero della Marina – NOZIONI GENERALI SULLA MARINA

Altre Donazioni:
Dir TOTIANO
Uomini sul fondo - Giorgio Giorgerini edizione economica del 2010
Rapidi ed invisibili - Alessandro Marzo Magno 2^ edizione del 2009
San Marco - Mauro Pucciarelli
A.B. Cunningham , A-B-C- (ried. Odissea di un marinaio)
Gianni Bianchi, Salvatore Todaro, Sarasota, 2007
C. Cestra, Inferno di fuoco, DVD, 2008
M. Mascellani, Delfini d' acciaio, 2006
A. Hezlet, Storia dei sommergibili, Odoya, 2012
M. Cosentino - R. Stanglini, La Marina Militare italiana, EDAI, 1993
ERITREA
A. Fraccaroli - Italian warships of World War II, Ian Allan, 1968
JJ . Antier - Storia del sottomarino, Sugar, 1969
G. Vingiano - Marinai in guerra, Vito Bianco, 1963
Corazzate classe Conte di Cavour (serie Orizzonte mare), Bizzarri, 1972

VITTORIO41

A. Andri, Recuperi navali in basso fondale : Leonardo da Vinci - Duilio - Crazziere - POntone posa massi (all. : "Un singolare incontro con il comandante Belloni" - Calendario perpetuo) - scansioni

DANILO43

L. Rizzo, L' affondamento della "Santo Stefano" e le sue conseguenze militari e politiche, 1927 - scansioni

R. Thiess, Tsushima, Einaudi, 1998

La Bilbioteca Betasom "delfino" - La Biblioteca del Quadrato - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici

Non avendo quella meravigliosa bibliotecaria che è Valeria "Malaparte" ho pensato fosse il caso di contrassegnarli con un ex libris prima di consegnarli agli studenti. Che ne dite? Qualche idea oltre al semplice logo (probabimente banale) che avevo in testa, avete qualche idea migliore? 

Gentilmente qualcuno avrebbe modo di scannerizzare la sovracopertina del libro in italiano di Karl Donitz dieci anni e venti giorni edizione garzanti del 1960 . Purtroppo posseggo il libro ma senza sovracopertina e per puro piacere estetico mi piacerebbe metterla.

Grazie 

Iil volume (224 pagine ricco di fotografie inedite di alta qualità) è dedicato alla memoria ...au Commandant Erminio Bagnasco, marin, historien naval et ami degli autori.

Alle 18:30 in Via Leon Battista Alberti, 1.

Per approfondire

https://www.ilmare.com/it/blog/

Il libro è:

"Caimano 69 - sabbia e polvere" – di Mario Chima

Il mio parere.

Il libro è stato scritto da “uno di loro”, un ardito incursore!

Sono proprio “arditi”!

Senza nulla togliere agli altri uomini e donne della nostra Marina Militare, sicuramente arditi anche loro, chi più e chi meno, nel loro “settore”, ma questi è proprio giusto definirli: Forze Speciali. Dopo una dura selezione iniziale per riuscire a guadagnarsi l’ambito “basco verde”, ci saranno costanti severi addestramenti, saranno richiesti disciplina, forza, dedizione, lucidità, prontezza, efficienza e professionalità.

Alla base di tutto questo non c’è mai il singolo che si vuole distinguere, che vuole “farsi vedere”, ci sono “solitari insieme”. Ognuno con il suo “coppio” e tutti facenti parte comunque del gruppo. Il gruppo esiste solo perché ci sono i singoli che lo compongono!

I singoli sono però umili, non si vantano della loro preparazione o del fatto che fanno parte delle Forze Speciali, perché non si devono mai sentire (o credere di essere) preparati a sufficienza.

Queste caratteristiche peculiari si percepiscono dalla lettura dei racconti di missione, perché si riesce a partecipare con il gruppo alle azioni, non sono vantate dall’autore che anzi non si “dà arie” e ci mostra solo uomini (mariti e padri). Molto particolari e non certo da “super eroe” sono anche le descrizioni della natura e dell'ambiente, ci mostra proprio il lato “umano” degli incursori (pensieri, paure, come ogni essere umano).

Una delle tante belle descrizioni/riflessioni che fa è quella in cui paragona due situazioni in cui si è trovato: la prima gli si è presentata quando “i nemici” gli hanno sparato contro e sul loro mezzo sono rimasti i buchi dei proiettili … come nella Settimana Enigmistica sembrava che unendo i punti si potesse comporre un disegno! La seconda, in un momento di ricerca di relax, necessario dopo una missione pericolosa, stava guardando le stelle. Anche qui gli è venuto spontaneo cercare di unire i punti … ma questa volta stava guardando le stelle e il risultato finale (il disegno) era … la VITA!

Non vi svelo altro …

Personalmente avrei preferito parlasse di più dell’ambiente marino, dell’acqua, come ha fatto nelle prime pagine … ma resta comunque un interessantissimo libro!

Storie vere, e di persone umili, e non romanzi di fantasia!

ho il piacere di segnalare la mia pagina fb in cui vengono pubblicati libri di carattere storico navale in prevalenza provenienti dalla mia biblioteca.

Con l'auspicio sia di Vostro interesse...

https://www.facebook.com/groups/2097284073757846

Titolo: INTERCONAIR Aviazione e Marina
Autore:
Casa editrice:
Anno di edizione: 1961-1981
Pagine: da 8 a 132
Dimensioni(cm): molto varie da 17x24 a 25 x 31
ISBN:
Prezzo originale: da 150 Lit. a
Reperibilità in Internet; quotazione odierna da 5 a 10 € a copia
Lingua: Italiano-Inglese

Oggi una recensione un po’ diversa dal solito...non un libro com'è d'uso in questa sezione, ma una rivista che ha fatto la storia dell’editoria difesa negli anni che vanno dal 1961 al 1981. Una pubblicazione che,  prima nel suo genere, affrontò in parallelo gli argomenti aeronautico e navale sia sotto l’aspetto prettamente militare che anche in quello civile. Tra l'altro questa pubblicazione usciva in un periodo storico dove la contrapposizione tra i 2 blocchi (Usa e NATO da una parte ed Unione Sovietica ed i membri del Patto di Varsavia dall’altro…) era già parecchio sentita e le argomentazioni sugli investimenti nell'ambito difesa incominciavano ad interessare anche il pubblico civile.

Molti di noi conoscono questa rivista, (qualcuno ne ha fatto anche una fonte lavoro...) ma molti "giovani" non ne hanno mai sentito parlare e nell’occasione di un progetto di digitalizzazione dell’intera rivista per renderla fruibile all’interno della biblioteca del museo navale "Enzo MAIO MASCI" di Francavilla al Mare, pubblicherò di seguito, oltre ad un elenco fotografico dei numeri dati alle stampe anche un indice generale degli articoli principali con la possibilità, nel tempo, di riproporre in post ad hoc alcuni pezzi molto interessanti relativi sia all’ambito prettamente navale ma non solo…

Inserisco di seguito anche il link ad un ottimo saggio in PDF - Interconair Aviazione e Marina (1961-1981) – (l’articolo purtroppo non è firmato ma da una fonte "ben informata" sono venuto a conoscenza che si tratterebbe dell'ingegner Giuseppe Ciampaglia) dove viene ripercorsa la vita ventennale della rivista con attenzione sia agli aspetti gestionali della proprietà “pseudo-internazionale” che a quelli più editoriali con una rivisitazione dettagliata dei tanti cambiamenti che la stessa rivista ha subito. 

Per non appesantire troppo il post iniziale ho inserito le immagini di copertina in messaggi successivi divisi per anno di pubblicazione, a sua volta suddivisi per numero pubblicati nell'anno con l’indicazione numerica e cronologica subito al di sotto. Inferiormente a questa indicazione andrò ad inserire con il tempo titoli ed autori degli articoli con eventuali mie annotazioni in rosso tra parentesi. In questo post iniziale ho inserito l’elenco dei numeri pubblicati divisi per anno che, successivamente alla fine dell’inserimento di tutte le pagine. collegherò al messaggio corrispondente.   

Colgo l'occasione per ringraziare il dott. Sergio Mariotti in qualità di direttore del museo navale di Francavilla al Mare per la disponibilità a pubblicare le immagini di cui sotto ed anche l’amico Pierluigi Malvezzi che oltre all’aiuto nella digitalizzazione di diverse riviste, mi ha permesso di utilizzare il suo file Excel con l’elenco generale degli articoli pubblicati su INTERCONAIR Aviazione e Marina.

1961

n.     1.  maggio - giugno 1961

n.     2.  luglio - agosto  1961

n.     3.  settembre - ottobre  1961

n.     4.  novembre - dicembre  1961

1962

n.     5.  gennaio - febbraio  1962

n.     6.  marzo - aprile  1962

n.     7.  maggio - giugno  1962

n.     8.  luglio - agosto  1962

n.     9.  settembre - ottobre  1962

n.   10.  novembre - dicembre  1962

1963

n.   11.  gennaio - febbraio  1963

n.   12.  marzo - aprile  1963

n.   13.  maggio - giugno  1963

n.   14.  luglio - agosto  1963

n.   15.  settembre - ottobre  1963

n.   16.  novembre - dicembre  1963

1964

n.   17.  gennaio - febbraio  1964

n.   18.  aprile - maggio 1964

n.   19.  giugno - luglio 1966

n.   20.  agosto - settembre 1964

n.   21.  ottobre - novembre 1964

n.   22.  dicembre 1964 – gennaio 1965

1965

n.   23.  febbraio - marzo 1965

n.   24.  aprile - maggio 1965

n.   25.  giugno - luglio 1965

n.   26.  agosto - settembre 1965

n.   27.  ottobre - novembre 1965

n.   28.  dicembre 1965 – gennaio 1966

1966

n.   29.  febbraio - marzo 1966

n.   30.  aprile - maggio 1966

n.   31.  giugno - luglio 1966

n.   32.  agosto - settembre 1966

n.   33.  ottobre - novembre 1966

n.   34.  dicembre 1966 – gennaio 1967

1967

n.   35.  febbraio 1967

n.   36.  marzo 1967

n.   37.  aprile 1967

n.   38.  maggio 1967

n.   39.  luglio 1967

n.   40.  settembre 1967

n.   41.  ottobre 1967

n.   42.  novembre 1967

n.   43.  dicembre 1967

1968

n.   44.  febbraio 1968

n.   45.  marzo 1968

n.   46.  aprile 1968

n.   47.  maggio 1968

n.   48.  luglio 1968

n.   49.  settembre 1968

n.   50.  ottobre 1968

n.   51.  novembre 1968

n.   52.  dicembre 1968

1969

n.   53.  febbraio 1969

n.   54.  marzo 1969

n.   55.  aprile 1969

n.   56.  maggio 1969

n.   57.  giugno 1969

n.   58.  luglio (agosto) 1969

n.   59.  settembre 1969

n.   60.  ottobre 1969

n.   61.  novembre 1969

n.   62.  dicembre 1969

1970

n.   63.  gennaio 1970

n.   64.  febbraio 1970

n.   65.  marzo 1970

n.   66.  aprile 1970

n.   67.  maggio 1970

n.   68.  giugno 1970

n.   69.  luglio 1970

n.   70.  settembre 1970

n.   71.  ottobre 1970

n.   72.  novembre 1970

n.   73.  dicembre 1970

1971

n.   74.  gennaio 1971

n.   75.  febbraio 1971

n.   76.  marzo 1971

n.   77.  aprile 1971

n.   78.  maggio 1971

n.   79.  giugno 1971

n.   80.  luglio 1971

n.   81.  settembre 1971

n.   82.  ottobre 1971

n.   83.  novembre 1971

n.   84.  dicembre 1971

1972

n.   85.  gennaio 1972

n.   86.  febbraio 1972

n.   87.  marzo 1972

n.   88.  aprile 1972

n.   89.  maggio 1972

n.   90.  giugno 1972

n.   91.  luglio 1972

n.   92.  settembre 1972

n.   93.  ottobre 1972

n.   94.  novembre 1972

n.   95.  dicembre 1972

1973

n.   96.  gennaio 1973

n.   97.  febbraio 1973

n.   98.  marzo 1973

n.   99.  aprile 1973

n. 100.  maggio 1973

n. 101.  giugno 1973

n. 102.  luglio - agosto 1973

n. 103.  settembre 1973

n. 104.  ottobre 1973

n. 105.  novembre 1973

n. 106.  dicembre 1973

1974

n. 107.  gennaio 1974

n. 108.  febbraio 1974

n. 109.  marzo 1974

n. 110.  aprile 1974

n. 111.  maggio 1974

n. 112.  giugno 1974

n. 113.  luglio - agosto 1974

n. 114.  settembre 1974

n. 115.  ottobre 1974

n. 116.  novembre 1974

n. 117.  dicembre 1974

1975

n. 118.  gennaio 1975

n. 119.  febbraio 1975

n. 120.  marzo 1975

n. 121.  aprile 1975

n. 122.  maggio 1975

n. 123.  giugno 1975

n. 124.  luglio - agosto 1975

n. 125.  settembre 1975

n. 126.  ottobre 1975

n. 127.  novembre 1975

n. 128.  dicembre 1975

1976

n. 129.  gennaio 1976

n. 130.  febbraio 1976

n. 131.  marzo 1976

n. 132.  aprile 1976

n. 133.  maggio 1976

n. 134.  giugno 1976

n. 135.  luglio - agosto 1976

n. 136.  settembre 1976

n. 137.  ottobre 1976

n. 138.  novembre 1976

n. 139.  dicembre 1976

1977

n. 140.  gennaio 1977

n. 141.  febbraio 1977

n. 142.  marzo 1977

n. 143.  aprile 1977

n. 144.  maggio 1977

n. 145.  giugno 1977

n. 146.  luglio - agosto 1977

n. 147.  settembre 1977

n. 148.  ottobre - novembre 1977

n. 149.  dicembre 1977 – gennaio 1978

1978

n. 150.  febbraio - marzo 1978

n. 151.  aprile 1978

n. 152.  maggio 1978

n. 153.  giugno 1978

n. 154.  luglio - agosto 1978

n. 155.  settembre 1978

n. 156.  ottobre 1978

n. 157.  novembre 1978

n. 158.  dicembre 1978

1979

n. 159.  gennaio 1979

n. 160.  febbraio 1979

n. 161.  marzo 1979

n. 162.  aprile 1979

n. 163-164.  maggio - giugno 1979 (numero doppio)

n. 165.  luglio - agosto 1979

n. 166.  settembre 1979

n. 167.  ottobre 1979

n. 168.  novembre 1979

n. 169.  dicembre 1979

1980

n. 170.  gennaio 1980

n. 171.  febbraio 1980

n. 172.  marzo 1980

n. 173.  aprile 1980

n. 174.  maggio 1980

n. 175.  giugno 1980

n. 176.  luglio - agosto 1980

n. 177.  settembre 1980

n. 178.  ottobre 1980

n. 179.  novembre 1980

n. 180.  dicembre 1980

1981

n. 181.  gennaio 1981

n. 182.  febbraio 1981

n. 183.  marzo 1981

n. 184.  aprile 1981

n. 185.  maggio 1981

n. 186.  giugno 1981

n. 187.  luglio - agosto 1981

n. 188.  settembre 1981

n. 189.  ottobre 1981

n. 190.  novembre 1981

"Quattro ufficiali di Marina "raccontano"  ..."  è la parola di 4 dei Comandanti della nave scuola Amerigo Vespucci.

L'articolo è disponibile da leggere a questo link:

https://issuu.com/rivistamarittima/docs/ottobre_2021

Oppure leggibile (scaricabile) invece come file pdf nel sito della nostra Marina Militare. Questo è il link alla pagina:

https://www.marina.difesa.it/media-cultura/editoria/marivista/Pagine/2021_10.aspx

Buona lettura!

Alcune frasi che mi hanno colpito:

“In quel momento ho sentito l’odore caratteristico del Vespucci, un misto fra canapa, manilla, legno e scarico dei diesel prodieri che fuoriesce dal fumaiolo sul ponte delle barche. Quello stesso odore, memorizzato dai miei recettori olfattivi, si è ripresentato 30 anni dopo ed è stato immediatamente riconosciuto. Questo è il primo elemento identificativo di questa nave, che la rende già di per sé unica e inconfondibile.”

“Nel maggio del 2020, al termine di un durissimo lockdown nazionale, ho ricevuto il più bello degli ordini che un marinaio possa mai augurarsi: «molla gli ormeggi e vai dove vuoi, dove ritieni più opportuno veleggiare massimizzando il risultato formativo». E così ho fatto.

Il bilancio di questi due anni è nelle parole di un mio ufficiale che alla domanda «cosa abbiamo perso con l’annullamento del Giro del Mondo?» Ha risposto «tanto».

«Cosa abbiamo guadagnato in questi due anni di navigazione insieme in Mediterraneo, alla ricerca del vento e delle onde?» Ha risposto «di più».

Cosa sono stati questi due anni di comando per me?

Di più.”

(Gianfranco Bacchi)

“Va evidenziato, infatti, che una nave militare quando entra in un porto straniero svolge anche un’attività diplomatica; sin dall’epoca dei vascelli del XVII secolo, stimola la comunicazione, lo scambio culturale, il confronto costruttivo.

E nave Vespucci è una perfetta ambasciatrice itinerante che svolge il suo compito in maniera diretta ed efficace.”

“Campagna di istruzione del 2013 in Nord Europa, (…). Soprattutto l’esperienza di Londra fu straordinaria. (…) Ma al mattino, dai vari palazzi di vetro della City, tutti gli impiegati di una delle piazze finanziarie più importanti del mondo, poterono ammirare il Vespucci con gli alberi che svettavano al cielo tra i grattaceli e i vari nocchieri a 50 metri di altezza che lavoravano alle vele. (…)

Molte autorità locali, colleghi britannici della Royal Navy compresi, davvero non si aspettavano che una nazione, peraltro l’Italia, potesse ancora avere una tale unità in efficienza e soprattutto in grado di esprimere in pieno la sua capacità di formazione, una tradizione mantenuta e anche innovata. Per gli anglosassoni fu una vera espressione di meraviglia e stupore: per la bellezza e imponenza dell’alberata, per l’ordine e la complessità dell’armamento, con tutte le manovre rigorosamente manuali, in fibra naturale di canapa, manilla e sisal.”

(Curzio Pacifici)

“Luglio 1986, New York; nave Amerigo Vespucci entra nella baia di Hudson per partecipare alle celebrazioni del bi-centenario della Statua della Libertà. Il famoso fiume che attraversa la città simbolo degli Stati Uniti ha sostituito il manto azzurro di cui normalmente si veste con un manto bianco punteggiato dalle migliaia di candide vele delle piccole e grandi imbarcazioni che in un numero imprecisato hanno mollato gli ormeggi tanto dai piccoli porticcioli di stazionamento quanto dai lussuosi Yachting Club e sono accorse a salutare la nave scuola della Marina Militare italiana, al secolo «la nave più bella del mondo». (…) Ma in quel giorno d’estate del 1986, mentre tutti gli skipper, da quelli provetti ai meno esperti, fanno a gara per passare il più vicino possibile alla fiancata a strisce bianche e nere del Vespucci, su uno dei pennoni dell’albero di maestra, con lo sguardo fiero rivolto verso i grattacieli della «Grande mela» e nella mente un bagaglio di sogni non ancora realizzati, un allievo dell’Accademia navale, al termine della prima classe, sta vivendo una grande e irripetibile emozione. È allineato e a stretto contatto di gomito con i suoi compagni di corso, anch’essi rapidamente schierati dopo la «salita a riva» per il «saluto alla voce». Ha poco più di diciott’anni, e in quel momento, a bordo di quel maestoso bastimento, amato e acclamato da tutti, si sente al centro del mondo.

Luglio 2017, sono trascorsi trentun’anni dai festeggiamenti a New York ma lo scenario si presenta immutato. Migliaia di imbarcazioni rendono gli onori all’Amerigo Vespucci (…)». Il ragazzo che trentun’anni prima guardava verso un orizzonte ancora incerto e non definito, è a bordo della nave e anche se con qualche ruga sul volto ha conservato lo stesso sguardo fiero di un tempo. Questa volta però il suo «posto di manovra» è sul «banco di quarta», ha un binocolo al collo e una radio portatile nella mano destra; (…) Quel ragazzo è tornato a bordo dell’Amerigo Vespucci e ne è adesso il suo comandante.”

“Da allievo a comandante, da New York a New York, il cerchio della vita, dopo traiettorie imprevedibili, è ripassato magicamente dopo trent’anni dal punto di partenza. Questo è il messaggio che vorrei trasferire a quei giovani che avranno la voglia e la pazienza di leggere queste righe. Basta crederci e volerlo fortemente. In fondo, se a pensarlo era quell’indiscusso genio italico che fu Leonardo da Vinci dobbiamo necessariamente credergli: «Non chi comincia ma quel che persevera».

(Angelo Patruno)

“Nave Vespucci è un simbolo dell’eccellenza del paese all’estero, vettore/strumento di diplomazia e pertanto era di fondamentale importanza che tutto l’equipaggio fosse all’altezza di quel compito, che tutti sentissero quella responsabilità di sentirsi «ambasciatori» dell’italianità nel mondo. Parimenti, lo stesso concetto valeva nel contesto nazionale e ancor più in quello Marina, per cui nave Vespucci rappresenta un’appendice delle attività formative svolte in Accademia. Pertanto, le indicazioni fornite erano state quelle di improntare l’agire di ognuno di noi secondo tre caratteristiche: la passione, il buonsenso e la coerenza.”

“Lasciato il porto di Reykjavík all’alba e in anticipo sui consueti orari di partenza, con la sua maestosa lentezza, il vascello si è diretto verso il suo obiettivo. Alle ore 00:27 locali dell’8 agosto 2018, nave Vespucci oltrepassa il Circolo Polare Artico e intraprende per la prima volta nella sua storia, la navigazione nell’Oceano Artico/Mar Glaciale Artico. Grandi festeggiamenti a bordo, battesimo del «ghiaccio» e un comune diffuso entusiasmo per aver raggiunto un obiettivo di una assoluta unicità! Ma non basta, le ore del mattino portano con sé un favorevole vento (decisamente freddo) da ovest che sembra voler accompagnare la navigazione artica. È immediata la chiamata al posto di manovra alle vele. Con un entusiasmo e una eccitazione mai apprezzata prima, nocchieri e allievi si arrampicano velocemente sulle sartie e in men che non si dica, mettono la nave in vela. Leggere la soddisfazione sui loro volti osservando i loro occhi brillare nel vedere in alto le vele gonfie spingere silenziosamente la nave, è impagabile.”

(Roberto Recchia)

Ho appena ricevuto questa mail (parecchie mailing list di biblioteche ancora non sanno che sono in pensione....). Penso che possa interessare alcuni di voi, se disponibili a collaborare.

Carissimi,
sperando di fare cosa gradita vi inoltro questa comunicazione pervenutaci dalla Biblioteca Labronica - Polo culturale Bottini dell'Olio,  in merito a una ricerca condotta da Coop. Itinera per conto di Autorità Portuale Livorno  che ha come obiettivo la realizzazione di un racconto per immagini dei porti del Mediterraneo Settentrionale.

Il  lavoro concerne in primo luogo una ricognizione del materiale multimediale che sia inerente al porto di Livorno, così da definire un quadro il più possibile esaustivo di fonti preziose per scopi culturali, didattici e turistici.

Il censimento di suddetti video, corti, trailer, notizie ma anche documenti grafici quali fotografie e pellicole, porterà in una seconda fase del progetto alla costituzione di una raccolta online liberamente accessibile alla cittadinanza e che ne preservi e perpetui la memoria storica, nonché di una Mediateca del Port Center. 

Il materiale individuato sarà completo di riferimenti all'Ente possessore e reso disponibile come record a tutti e tutte coloro che avranno bisogno di reperirne scheda catalografica e indicazione di localizzazione.


Pertanto, si chiede gentilmente la vostra attenzione nel caso foste in possesso di qualsiasi materiale inerente alla ricerca, catalogato e non, ed eventualmente se fosse per noi possibile visionare un report dei suddetti documenti multimediali, in accordo con le vostre disponibilità.

Per maggiori info scrivere a camilla_sbc@yahoo.it

AVI MEDIATECHE
c/o Centro Culturale San Biagio
viale Aldini, 24 Cesena (FC)

Segreteria organizzativa e amministrativa AVI 
c/o Mediateca di Cinemazero - Palazzo Badini -
Via Mazzini, 2 33170 Pordenone 

Contatti: e-mail mediateca@cinemazero.it
tel. 0434 / 520945

Tempo fa ho iniziato un lungo periodo di ricerca e archivio, per il quale molti di voi mi hanno offerto il loro aiuto, per poter scrivere un romanzo ambientato a bordo di un Uboot della seconda guerra mondiale.

Sono passati circa due anni da quei consigli, suggerimenti e aneddoti vari e oggi, finalmente, posso presentarvi il frutto di quel lavoro.

Non è un romanzo prettamente storico, ho voluto inserire qualche contaminazione thriller/horror, complice l’ambientazione claustrofobica. Diciamo che il titolo dice già molto.

Grazie 1000 per l’aiuto! Nei ringraziamenti ho voluto nominare questo forum.

Di recente mi sono interessato alla vicenda della corazzata Giulio Cesare che, ceduta all'URSS secondo i trattati armistiziali alla fine della 2° G.M.  , è affondata nel 1955 poco fuori dal porto di Sebastopoli dopo una violenta esplosione.Un articolo interessante sull'argomento si trova nel fascicolo del 2007 della prestigiosa rivista WARSHIP. Purtroppo questo particolare numero non è acquistabile sul web a meno di 140 Euro. Qualcuno in possesso di WARSHIP 2007 potrebbe farmi la grande cortesia di inviarmene una copia ? Grazie .

per una ricerca storica cerco il testo :

L’artiglieria Italiana nella Grande Guerra di  Curami, Andrea e Massignani, Alessandro - Gino Rossato Editore, 1998

sono interessato solo ad alcune pagine relative all'artiglieria navale...se qualcuno ne avesse copia mi può contattare...Grazie

Fabrizio

http://www.centotredicesimo.org/wp-content/uploads/2015/11/Ilari-Crociani-La-Marina-Italiana-di-Napoleone-libre.pdf

Mi chiedo se l'impietosa critica che si dà di Eugenio di Beauharnais sia da accogliere in toto (chessò, il solito GM Andrea, bussola di riferimento storico tanto più se si accenna all'Arsenale di Venezia, ha qualcosa da dire?). Siccome non riesco, per misteriose ragioni, a fare copia- incolla, andate a pag. 54 e sgg. dove vicerè e viceregina vengono presentati, sostanzialmente, come imbecilli...

Ebbene sembra che Cristina Cautillo, che lo ha conosciuto personalmente, abbia avuto la stupenda idea di scrivere un libro sulla figura di padre Messori a Betasom. Sembra che un poco del merito di questo libro sia anche della nostra Base Atlantica, alla quale donerà una copia per la biblioteca "Betasom Delfino"

Prometto a brevissimo termine la recensione e ringrazio fin d'ora la signora Cautillo per l'opera meritoria cosi affine al nostro motto e per il prezioso dono!

 8 settembre 1943. La dignità tradita di Mario Romeo

Sembra interessante , ma sarei prima interessato a capire come tratta l'argomento....

L'Autore Enrico Cernuschi mi ha mandato il testo originale, autorizzandomi alla pubblicazione integrale.

Si tratta di un suo vecchio articolo, apparso sulla Rivista Marittima nel giugno 1997 (e oggi di difficile reperibilità). Ovviamente la pubblicazione su un forum toglie più di qualcosa alla leggibilità editoriale.

PRONTI, VIA!

GIOCHI DI GUERRA NELL’EGEO

La mancata invasione di Rodi e Lero nei piani

dell’Ammiragliato, 1938-1940

ENRICO CERNUSCHI

“ Veritas filia temporis ”

(Aulo Gellio)

Secondo Arnaldo Fraccaroli, letterato e giornalista italiano della prima metà di questo secolo, nonché padre di Aldo, il noto storico e fotografo navale: ”La parola è stata data da Dio agli uomini per permettere loro di nascondere meglio il proprio pensiero”. Probabilmente il Comandante Stephen W. Roskill, celebre autore di “The War at Sea”, la storia ufficiosa della Royal Navy durante la Seconda Guerra Mondiale, edita dall’Her Majesty Stationary Office tra il 1954 e il 1961, era nello stesso ordine di idee quando scrisse che: ”...sarà opportuno menzionare qui un’altra deficienza di cui la Royal Navy soffriva nel 1939. Nonostante la frequenza con cui, negli ultimi tre secoli, abbiamo dovuto condurre spedizioni militari oltremare e sbarcare su coste ostili, l’importanza delle operazioni anfibie come mezzi per sfruttare i benefici del potere marittimo sembra che sia stata completamente ignorata tra le due guerre. Pochissimo addestramento era stato dedicato a questi compiti specializzati mentre nessuna dottrina interforze era stata sviluppata dalle varie FFAA; nel 1939 avevamo appena cominciato a costruire alcuni degli speciali tipi di imbarcazioni necessarie per tali operazioni .”.[1]

In realtà, una volta dato per scontato che le operazioni anfibie sono forse la più evidente proiezione del dominio del mare, lo studio - nel più ampio contesto della situazione internazionale dell’epoca - dell’autentica storia delle “Combined operations” inglesi tra le due guerre permette di ricostruire, al di là della pur interessante origine di numerose soluzioni progettuali e dottrinali ancora oggi alla base delle moderne operazioni anfibie, la vera trama dei complessi rapporti esistenti tra Roma e Londra nella seconda metà degli anni Trenta. Diventa inoltre possibile individuare il momento esatto in cui la logica delle cose e la volontà degli uomini trasformarono la “tradizionale amicizia” anglo-italiana in un improcrastinabile conflitto per il controllo del Medio Oriente, secondo le linee di una catena di eventi apparentemente casuali -e ancora oggi incomprensibili al grosso pubblico- ma, in realtà, indissolubilmente legati alla complessa e silenziosa natura del potere marittimo e delle sue leggi.

Alla ricerca di una strategia, 1935-38

Nonostante il traumatizzante ricordo del disastroso sbarco anglo-francese di Gallipoli, nel 1915, i vertici delle FFAA britanniche avevano sviluppato per il 1931 una limitata dottrina comune in caso di sbarchi contrastati su costa nemica. A sua volta la Royal Navy, aveva progettato e realizzato, sia pure con gli spiccioli dei propri risicati bilanci postbellici, tre innovativi mezzi da sbarco dotati di rampa prodiera del tipo “ MLC(10) ”, da 20 t standard e 32 a pieno carico. Le nuove unità potevano trasportare fino a cento uomini equipaggiati o materiali vari per 10 tonnellate. Questi mezzi, ovviamente incapaci di lunghe navigazioni autonome, erano destinati ad essere rizzati sulla coperta dei trasporti truppe, venendo quindi filati in mare in prossimità delle coste avversarie. Gli “MLC”, secondo la nuova dottrina interforze inglese, erano destinati ad eventuali “colpi di mano”, da condurre a livello di compagnia o, al massimo, di battaglione. La realizzazione di queste sia pur modeste navicelle era di per sé notevole in quanto, con la sola eccezione della R. motocisterna Adige, di poco precedente, e delle successive, analoghe unità classe “Sesia” (Comunemente dette ”sbarcatruppe”)[2] , si trattava delle prime unità anfibie realizzate in serie tra le due guerre. Tuttavia la scarsa velocità delle “MLC”(5 nodi, col favore del vento e a macchina indietro!), la loro notevole rumorosità, favorita dall’infelice scelta della propulsione a idrogetto, e la mancanza di protezione fecero sì che questo primo tentativo di mezzo da sbarco, dalla carena a forma di uovo, fosse presto abbandonato, al pari di qualsiasi velleità anfibia, nonostante l’appassionata difesa delle nuove tattiche fatta da un ristretto numero di giovani ufficiali di stato maggiore. Fu soltanto nel 1934, in seguito all’improvviso e inatteso peggiorare dei rapporti anglo-italiani in Medio Oriente, che l’Ammiragliato riprese lo studio, puramente teorico, delle operazioni da sbarco, predisponendo l’anno successivo un primo piano per lo sbarco ad Assab, in Eritrea, di una brigata indiana. Nella primavera del 1936, in seguito all’imprevista avanzata italiana su Addis Abeba, il governo inglese accettò finalmente di aprire i cordoni della borsa ordinando d’urgenza, nonostante i ben noti limiti del disegno, sei ulteriori “MLC(10)”in vista di uno sbarco da eseguire a Pantelleria, obiettivo modificato di lì a pochi giorni dal sempre più frenetico gabinetto inglese in una ben più ambiziosa invasione della Sicilia che, ripercorrendo le orme garibaldine, sarebbe dovuta partire da Marsala.

Il successivo miglioramento dei rapporti anglo-italiani in seguito all’inatteso scoppio della Guerra Civile Spagnola pose però una rapida fine ai nuovi progetti anfibi inglesi.

Peraltro già nei primi mesi del 1937 il SIM (Il Servizio Informazioni Segrete del R.Esercito) era venuto in possesso di precise notizie sui piani britannici grazie a un’efficiente rete di emigrati Russi Bianchi in Gran Bretagna messa compiacentemente a disposizione degli italiani dai servizi moscoviti sin dal 1933.[3] Queste informazioni, autentiche, verificabili ma non più attuali e, soprattutto, selezionate ad arte, svolsero un ruolo importante- se non decisivo -nella decisione, presa quello stesso anno, di fortificare Pantelleria, per tacere delle spettacolari grandi manovre condotte dal R. Esercito in Sicilia nell’agosto 1937 il cui tema, non a caso, prevedeva lo sbarco del partito “Rosso”, rafforzato da una brigata corazzata, sulle coste occidentali della Sicilia.

Sempre nel corso di quello stesso anno ebbe luogo in Inghilterra un infelice e poco marinaresco tentativo di ovviare alla troppo bassa velocità delle “MLC(10)” facendone rimorchiare cinque in una volta da un CT lanciato a 14 nodi al largo di Nab Tower, presso Portsmouth. L’ esperienza terminò bruscamente con la perdita dei mezzi coinvolti, che affondarono improvvisamente tutti come sassi per effetto degli specchi liquidi generati dagli spruzzi. Questa non fortunata iniziativa era stata imposta dalle crescenti pressioni dell’ala intransigente del governo di Londra, intimamente fiduciosa della solidità dei rapporti instaurati con la Germania mediante il Patto Navale del 18 giugno 1935 e desiderosa, per numerose ragioni, di arrivare a una resa dei conti con il fastidioso governo di Roma. Tuttavia la fondamentale buona volontà britannica di quel periodo è evidenziata proprio dal netto rifiuto con cui Sir Thomas Inskip, Ministro per il coordinamento della difesa e Presidente del Gabinetto Imperiale di Difesa, respinse, nel giugno del 1937, la proposta del Ministro degli Esteri Antony Eden: “...di non scartare dalle ipotesi sul tappeto quella di una facile guerra (“ Single handed War ”) con l’Italia” preferendo mantenere la strategia del Commonwealth sulle consuete linee antigiapponesi e antisovietiche, rispettivamente in Estremo e Medio Oriente. Non è comunque senza significato che proprio in quella stessa occasione la Mediterranean Fleet(M. F. ), tradizionalmente formata, dal 1924 in poi, dalle uniche unità della Royal Navy sempre a tabella di guerra, e autentica “marina nella marina”, con un altissimo grado d’autonomia e un proprio Stato Maggiore, ordinò di rispolverare l’idea di uno sbarco contro un obiettivo italiano, facendo impostare a Malta tre “ X Lighters ”(motozattere) da 150 t[4] , oltre a diverse chiatte rizzabili in coperta sui grossi sommergibili della 1st Flotilla per piccoli colpi di mano sulle coste sicule. La lenta realizzazione di queste unità e dei galleggianti, ancora incompleti all’inizio del 1939, conferma comunque il basso grado di proprietà che le FFAA inglesi continuavano ad assegnare alle operazioni anfibie.

Il risveglio britannico

Questo stato di cose cominciò peraltro a cambiare rapidamente dall’agosto del 1938 quando il Captain ( in seguito Ammiraglio) L. H. Maund, fino a quel momento uno dei più attivi e meno ascoltati sostenitori delle operazioni combinate presso la Royal Navy(nonché autore di un’interessantissima e rivelatrice storia degli sbarchi inglesi durante l’ultimo conflitto mondiale intitolata ”Assault from the sea”, edita da Methuen & CO a Londra nel 1949 e in seguito mai più ristampata), ricevette inaspettatamente dal Naval Secretary dell’Ammiragliato l’ordine di organizzare il prima possibile un apposito comitato interforze destinato a riformare la normativa anfibia fino a quel momento in vigore. Questa nuova emanazione dello stato maggiore avrebbe dovuto altresì progettare un nuovo mezzo da sbarco e predisporre i piani per un’esercitazione anfibia da svolgere entro il mese successivo.

Date le limitate risorse a disposizione il neo isituito consesso, denominato I.S.T.D.C.(Inter-Service Training and Development Centre) e subito integrato nella M.N.B.D.O.(Mobile Naval Base Development Organization, la base passeggera dei Royal Marines), organizzò innanzitutto le previste manovre il cui tema, simile a un’analoga esercitazione della marina francese dell’anno precedente, prevedeva la messa a terra di un raggruppamento su due battaglioni in prossimità di un importante porto nemico. Per quanto il Royal Army avesse destinato per la bisogna la 9° Brigata di Portsmouth, comunemente giudicata una delle unità di punta dell’esercito (e in quel momento agli ordini del generale Bernard Law Montgomery, futuro Visconte di El Alamein) l’esito dell’esercitazione fu reputato talmente disastroso dai giudici da raffreddare definitivamente i già scarsi entusiasmi dell’esercito inglese per gli sbarchi di viva forza per i successivi quattro anni. A parte il mancato conseguimento della sorpresa l’essere riusciti a mettere a terra uno solo dei due battaglioni- trasportati da incrociatori e CT- privi di armi pesanti e traghettati con le ordinarie imbarcazioni di bordo, assolutamente prive di protezione e avviate verso riva con i remi fasciati, secondo la migliore tradizione nelsoniana, nel doppio del tempo stabilito e atterrando, per di più, su una spiaggia sbagliata, non depose a favore della pianificazione, invero affrettata, dell’intera operazione. Alla fine comunque e al prezzo di un’unica vittima (il colonnello comandante il raggruppamento che, probabilmente memore del De bello gallico, si gettò per primo, completamente equipaggiato, in due metri d’acqua venendo salvato a stento) l’occasione fornì all’I.S.T.D.C. una quantità di utili insegnamenti.

Obiettivo Rodi

In seguito all’ennesimo rifiuto dell’esercito di mettere a disposizione una propria brigata per un’eventuale azione sulle coste italiane, la Royal Navy si risolse a cercare altrove le truppe necessarie. La marina britannica infatti, al di là della ricordata e solitaria M.N.B.D.O. (da qualcuno maliziosamente definita : ”Men Not To Be Posted Overseas”, data la notoria prudenza dell’Ammiragliato), non disponeva di altre unità complesse dei Royal Marines. A questo proposito, nel novembre del 1938, su suggerimento del Comando inglese del Cairo, si pensò di ricorrere a un reggimento su tre battaglioni dell’esercito egiziano.[5] Quello stesso mese fu quindi organizzata una manovra con i quadri sulla solita spiaggia di Nab Tower ricorrendo all’unica “MLC(10)” disponibile che imbarcò, per l’occasione, l’addetto militare del Regno d’Egitto a Londra. Neanche questa volta l’esercitazione fu giudicata un successo, tuttavia le nuove lezioni furono anch’esse attentamente studiate dal comitato anfibio inglese.

Prima della fine del gennaio ‘39 infine l’I.S.T.D.C., secondo la prosa dell’Ammiraglio Maud: “...vide sorgere la più brillante delle proprie giornate” (“The brightest morning”) in seguito all’arrivo dell’atteso ordine di approntare i piani definitivi per la presa delle isole di Rodi e Lero, nel Dodecaneso italiano.

Il governo inglese infatti (fortemente preoccupato sin dall’ottobre del 1938 per le proprie posizioni in Medio Oriente e in Iran in seguito all’aumentata minaccia sovietica e alle sempre più strette intese in corso tra Roma e Mosca), dopo l’insoddisfacente esito dei colloqui svoltisi dall’11 al 14 gennaio 1939 tra il Primo Ministro Chamberlain e il Capo del Governo italiano, si era definitivamente convinto dell’improcastinabilità di una futura crisi con l’Italia, decidendo di prendere l’iniziativa entro la primavera dell’anno successivo.[6] Certi che il governo di ”Mr. Mussolini” potesse resistere a tutto fuorché a una sconfitta, per quanto piccola, gli inglesi ritenevano che una veloce campagna navale, nell’ordine di due, tre settimane al massimo, fosse sufficiente per far cadere l’intera struttura militare e politica della penisola, sarebbe quindi seguita una “pace cartaginese” tale da garantire il Mediterraneo per almeno una generazione, ispirando contemporaneamente un salutare timore nei numerosi avversari potenziali del Commonwealth, primi tra tutti i russi. La parte principale di questo complesso piano, che prevedeva tanto l’attiva collaborazione militare francese quanto un’interessata neutralità della Germania, sarebbe spettata alle navi da battaglia e alla portaerei Glorious del 1st Battle Squadron della M. F. che, opportunamente rinforzato da altre unità maggiori distaccate dalla Home Fleet metropolitana[7], avrebbe assunto il controllo del Mar Ionio. l’interruzione del traffico con la Libia e ripetuti, pesanti bombardamenti delle città costiere avrebbero quindi provocato l’uscita della Squadra da battaglia italiana, destinata ad essere puntualmente annientata in una breve, risolutiva e poco costosa azione generale.[8]

La prima mossa dell’intero schema era comunque costituita da un improvviso sbarco turco a Rodi in risposta a non meglio specificate provocazioni italiane legate, a loro volta, al noto, non soddisfacente stato delle relazioni tra Ankara e Roma in merito alle isole dell’Egeo. L’azione turca sarebbe stata appoggiata “tecnicamente” dagli inglesi che sin dal 1935, seppellendo per l’occasione una ventennale inimicizia [9],avevano stretto un’importante intesa col dittatore anatolico Kemal Ataturk in doppia funzione antisovietica ed antiitaliana.

Il ricorso ai turchi, giudicati alleati più marziali degli egiziani[10], risolveva inoltre con un tratto di penna il fino ad allora grave problema della protezione aerea della forza da sbarco. Ancora all’epoca della Crisi di Monaco invero la Fleet Air Arm britannica aveva preferito sbarcare i pochi, vetusti caccia “Nimrod” ed “Osprey” disponibili (Questi ultimi addirittura più lenti degli idroricognitori imbarcati italiani “Ro.43”) preferendo far spazio a un maggior numero di aerosiluranti.

In effetti una delle maggiori preoccupazioni dei pianificatori inglesi (nonostante la dottrina ufficiale della Royal Navy avesse stabilito, nel 1936, che il bombardamento aereo era inefficace contro le unità maggiori o in presenza di un’adeguata difesa di artiglieria AA) era rappresentata dai prevedibili attacchi dei circa 50 aerei da combattimento (per metà bombardieri) della R. Aeronautica nel Dodecaneso contro i trasporti alla fonda impegnati nelle operazioni di sbarco. Proprio a questo scopo la marina britannica aveva pensato di raddoppiare il numero delle NPA veloci coinvolte, elevandolo da uno a due. Il successivo, negativo andamento, nel dicembre del 1938, delle prime prove dell’atteso monoplano da caccia imbarcato “Blackburn Roc” aveva inoltre costretto la marina britannica ad ordinare, di lì a poco, il biplano “Sea Gladiator”, per rinnovare ad interim gli squadron da caccia della flotta. La fretta di assicurarsi il nuovo velivolo era stata anzi tale da spingere l’Ammiragliato ad acquistare dalla RAF con procedura d’urgenza una partita di trentotto “Gladiator” in costruzione “navalizzandoli” per l’occasione, sia pure a prezzo di un generale scadimento delle prestazioni. Con un notevole tour de force i primi caccia del nuovo modello, non molto gradito dai piloti, iniziarono le prove a bordo già nel febbraio del ‘39. La possibilità di ricorrere agli aeroporti di Ankara semplificò naturalmente le cose anche se la Turk Hava Kuvvetleri, l’aeronautica militare turca, fino a quel momento forte di appena un centinaio di velivoli da combattimento, tra caccia e bombardieri, acquistati d’occasione in Polonia e negli Stati Uniti, approfittò subito della circostanza chiedendo ed ottenendo di comprare - a credito - i migliori apparecchi inglesi e francesi disponibili.

Nelle sue linee essenziali il piano di sbarco inglese, redatto grazie anche a una serie di ottime fotografie riprese clandestinamente da un aereo civile britannico che aveva infranto, all’inizio del ’39, il divieto di sorvolo di Lero dichiarato dalle autorità italiane l’anno prima,[11] prevedeva il rapido avvicinamento nottetempo della forza d’invasione e la messa a mare, fuori dalla vista dei difensori, dei mezzi da sbarco. Questi, una volta riuniti, si sarebbero silenziosamente portati all’incaglio mettendo a terra un Distaccamento Spiaggia formato da un battaglione di formazione dei Royal Marines (tratto dai distaccamenti di bordo delle unità maggiori), sulla lunga e accessibile costa sabbiosa di Afando, a Rodi. Sarebbe quindi seguite, nel giro di quattro ore, una compagnia su 12 carri armati medi “A9” e “A10” e un gruppo d’artiglieria. Dopo l’avvenuto consolidamento della testa di ponte sarebbe stata la volta dei battaglioni della divisione turca di Smirne, traghettati in parte con i nuovi mezzi da sbarco inglesi tipo “L.C.A.” da 8 t, (definiti nel novembre del ’38 e il cui prototipo era proprio allora in corso di completamento) e in parte con mezzi di fortuna (in massima parte Ccicchi) in grado di coprire in poche ore le trenta miglia marine che separano Rodi dalla rada di Marmaris sulla prospiciente costa turca. Le truppe della prima ondata e i materiali pesanti sarebbero stati trasportati da almeno tre delle quattro veloci motonavi da 18 n allora in costruzione per la “Glen Line”[12] mentre una divisione incrociatori avrebbe assicurato la protezione dalle forze navali della R. Marina nell’Egeo (Solitamente meno di una decina di siluranti, tra CT e torpediniere, altrettanti sommergibili e una dozzina di MAS, a parte le unità minori). La maggiore preoccupazione dei pianificatori inglesi, che davano per scontata una resistenza poco più che simbolica da parte delle truppe del reggimento del R. Esercito di stanza a Rodi, era rappresentata dalle numerose batterie costiere di medio calibro armate dalla Marina italiana. L’ammiraglio Maud osservò anzi con disappunto nel suo citato libro di essersi chiesto più volte come la notoriamente povera Italia (”bankrupt Italy”) avesse potuto installare tanti pezzi e tanti forti lungo le coste dell’arcipelago. Fedeli alla classica sentenza nelsoniana secondo cui, tra una batteria e una nave, a rimetterci è regolarmente quest’ultima, gli inglesi pensarono di assicurare il traffico diurno tra i mercantili alla fonda (Classificati “Infantry Assault ships”) e la costa mediante cortine fumogene. La Fleet Air Arm, subito investita del problema, non fu però in grado di assicurare con i propri velivoli lo stendimento di un’adeguata nebbia artificiale, di conseguenza la Royal Navy decise di provvedere per proprio conto mediante una versione modificata delle “L.C.A.” detta “L.C.S.(M)” (Landing Craft Support), che avrebbe dovuto provvedere all’appoggio di fuoco ravvicinato lungo le spiagge emettendo contemporaneamente un’adeguata cortina utilizzando materiali dell’esercito, rivelatisi più adatti alla bisogna.

Ai primi di febbraio, in coincidenza con le prime prove in mare della nuova “L.C.A.”, arrivò presso l’I.S.T.D.C. il generale turco comandante la divisione destinata allo sbarco. Dichiaratosi subito entusiasta dei materiali e dei piani sottopostigli l’alto ufficiale assicurò che la resistenza degli italiani sarebbe stata facilmente spezzata dai suoi uomini che, forti del successo ottenuto, avrebbero quindi investito gli ormai scoraggiati difensori di Lero. In marzo ebbe quindi luogo un’esercitazione di sbarco a Malta condotta con i vecchi materiali laggiù disponibili. La manovra convinse tutti dell’opportunità di almeno due azioni diversive da eseguire mediante sommergibili. Secondo questa nuova variante i battelli della 1st Flotilla avrebbero simulato un tentativo di sbarco inviando a terra piccoli nuclei di guastatori. Fu inoltre raccomandato l’uso di proiettori a raggi infrarossi per guidare gli L.C.A. verso le spiagge attraverso la nebbia artificiale. Venne altresì valutata l’opportunità di utilizzare come nave comando un piroscafo passeggeri opportunamente adattato, in luogo degli spazi sempre troppo sacrificati di un incrociatore.

Per i primi di aprile del 1939 infine l’I.S.T.D.C. assicurò l’Ammiragliato che le azioni mediante sommergibili potevano essere attuate nel giro di poche settimane mentre per un’incursione condotta da una brigata sarebbero stati necessari ancora sei mesi dalla data del rapporto. Subito dopo questa comunicazione l’Ammiragliato dispose le prime modifiche alle quattro ”Glen” ancora in costruzione ordinando contemporaneamente diciotto “L.C.A.”, due “L.C.S.(M)” e dodici ”L.C.M.”( Landing Craft Mechanized). Quest’ultimo tipo di unità era un mezzo da sbarco da 21 t (35 a p.c.) in grado di imbarcare un carro o fino a 100 uomini equipaggiati. Le ”Landing Ship Infantry” avrebbero dovuto trasportare un L.C.M. in coperta calandolo in mare con i propri alberi di carico mentre gli L.C.A. (dodici per nave) sarebbero bastate le normali coppie di gruette utilizzate per le imbarcazioni.

La calda estate del 1939

Il via all’operazione Rodi non era, d’altra parte, che una delle numerose misure formalizzate dal Piano di guerra dell’Ammiragliato del 30 gennaio 1939[13] e già affrontate con i francesi sei giorni prima nel corso di un colloquio tra il C.V. C. S. Holland, addetto navale britannico a Parigi, e l’ammiraglio Bourragué, Sottocapo di Stato Maggiore della marina francese. Nel rapporto su quest’incontro, non in agenda e fissato all’ultimo momento prima che Holland rientrasse d’urgenza a Londra l’ammiraglio francese annotò con compiacimento che:” Era stato dapprima convenuto che lo conversazioni degli Stati Maggiori franco-britannici avrebbero trattato solo il caso della Germania nemica e che non sarebbero stati posti problemi per altri paese, sia come alleati che come nemici. Di conseguenza si era convenuto che senza parlare dell’Italia come eventuale nemico si poteva pensare ad essa. Infine, nel settembre del 1938, è apparso che l’Ammiragliato britannico aveva pensato al Giappone come nemico eventuale...tutte queste intese non rispondono più alla situazione attuale. L’ammiraglio Bourragué propone che, d’ora in avanti, possiamo parlare dell’Italia. Per il Giappone, e per non complicare le conversazioni, sarebbe preferibile soltanto pensarvi “.[14] Secondo G. M. Stephen(“British Warship Design”, ed Ian Allan, Londra, 1985, pg. 40) la subitanea previsione di una guerra per il 1940 formulata nel gennaio 1939 da un preoccupato (“Anguished”, nel testo originale) Ammiragliato portò all’affrettata ordinazione, alla fine di quello stesso mese, delle prime 26 corvette classe “Flower”. Fu cioè scelto l’unico disegno disponibile (Quello delle baleniere classe ”Southern Pride”) realizzando un tipo di unità che si sarebbe ben presto rivelato insufficiente per le scorte atlantiche, pur essendo senz’altro valido per il Mediterraneo.

La natura antiitaliana, più che antitedesca, dei provvedimenti britannici è poi evidenziata da un discorso di Lord Halifax, ministro degli esteri e sostenitore della linea dura nel seno del gabinetto Chamberlain, rivolto agli altri membri del governo il 29 gennaio 1939. In effetti quel giorno il titolare del Foreign Office affermò che, nonostante le preoccupanti informazioni giunte nelle ultime settimane secondo cui: “...Hitler aveva definito gli inglesi come degli arroganti...che pretendono di dominare il mondo per l’eternità con 15 corazzate (Tre delle quali in corso di ricostruzione, N.d.R.) ... non abbiamo le prove che il Führer si sia impegnato irrimediabilmente in questa operazione...”[15].

L’impostazione offensiva delle nuove misure britanniche è poi confermata da un’affermazione pubblica fatta dal premier inglese il 21 febbraio 1939 secondo cui il riarmo inglese, intrapreso nel 1937, aveva ormai assicurato la difesa della Gran Bretagna[16]. In termini ancora più espliciti questo stesso concetto era già stato enunciato privatamente da Chamberlain a Downing Street cinque giorni prima nel corso di un colloquio con Chaim Weizmann e Ben Gurion durante il quale il Primo Ministro dichiarò:”Una volta ci trovammo sull’orlo della guerra, e quella volta non eravamo preparati, né in patria né nel Mediterraneo. Da allora siamo divenuti assai più potenti; l’equilibrio delle forze è mutato e continua a mutare in nostro favore. In un prossimo futuro saremo in grado di affrontare qualsiasi situazione senza preoccupazioni eccessive”.[17]

A loro volta le puntualissime ed eccellenti informazioni ottenute ancora una volta dal SIM [18]sulle intenzioni inglesi, e il regolare prelevamento notturno del contenuto della cassaforte dell’addetto navale francese a Roma a opera del nucleo dei Reali Carabinieri per la Marina, assicurarono al governo italiano un adeguato quadro informativo sul rapido evolversi della situazione. In particolare, durante gli ultimissimi giorni del gennaio 1939, i vertici della R. Marina si opposero, peraltro inutilmente, alla consegna all’ U.R.S.S. del da poco completato Tashkent, il maggiore e più veloce esploratore del mondo, in considerazione dei gravi pericoli di guerra in corso in quel momento. Affermazione tanto più notevole in quanto in netto contrasto con la nota riunione dei Capi di Stato Maggiore del 26 gennaio 1939, durante la quale il Capo di S. M. Generale Maresciallo Badoglio, riferendo direttamente ed espressamente il pensiero del Capo del governo, aveva escluso qualsiasi ipotesi di nostri atti di guerra contro la Francia e la Gran Bretagna.

Il 20 febbraio 1939 inoltre, dopo aver tristemente constatato, una volta di più, il ritardo di oltre un anno ormai accumulato nella costruzione delle nuove navi da battaglia da 35 000 t e delle due “Duilio” rimodernate, ritardo imputabile alle ripetute modifiche del progetto ma, soprattutto, alla paralizzante mancanza di fondi che aveva angustiato la R. Marina dal 1936, l’allora Sottocapo di S.M. ammiraglio Wladimiro Pini, nel corso di un’apposita, decisiva riunione presso il Ministero della Marina, ordinò di trasformare la fino ad allora embrionale organizzazione dei mezzi d’assalto in un apposito, nuovo nucleo operativo, destinato a predisporre quanto prima i mezzi e i piani per un attacco alle unità maggiori della Mediterranean Fleet [19].

Nel corso di quello stesso mese infine la complessa situazione internazionale registrò un ulteriore aggravamento in quanto l’Unione Sovietica, forte del nuovo accordo commerciale e politico formalizzato con Roma il 7 febbraio, propose alla Turchia e alla Romania, in termini invero piuttosto ultimativi, un “Patto del Mar Nero” redatto sulla falsariga di quello presentato il mese prima alla Finlandia e da questa fermamente rifiutato. Il trattato prevedeva, in buona sostanza, il rigido allineamento della politica estera di Ankara e Bucarest ai voleri di Mosca, oltre alla cessione di alcune basi aeronavali sugli Stretti, in cambio di non meglio precisate compensazioni territoriali. Naturalmente entrambi gli stati balcanici si affrettarono ad invocare la protezione dei tradizionali alleati francesi ed inglesi.

Dopo che, il primo di marzo del 1939, il Primo Lord del Mare, ammiraglio Sir Roger Backhouse, aveva suggerito al governo che una serie di duri colpi (“hard blows”) contro l’Italia avrebbero assicurato alla Gran Bretagna la vittoria[20] l ’ invasione di Pasqua dell’Albania, decisa a Roma in quello stesso mese di marzo subito dopo che il governo sovietico si era impegnato a raddoppiare le proprie già importanti forniture petrolifere all’Italia,[21] non poté che eccitare al calor bianco le proteste e i timori del governo turco, tanto più che il 27 aprile il Vice commissario per gli esteri sovietico Potenkin, già artefice, nel 1933, del Patto di amicizia italo-russo, si recò in visita ad Ankara rimanendovi otto giorni di seguito durante i quali alternò alle blandizie diplomatiche le non nascoste mire di Mosca su Bosforo e Dardanelli, per tacere dei distretti caucasici di Kars e Batum strappati dai turchi alla Russia rivoluzionaria nel 1921. In risposta all’ambasciata russa, replicata da Potenkin a Bucarest dove, tra il 5 e l’8 maggio, rivendicò all’Unione Sovietica la Bessarabia zarista dopo una fulminea fermata in Bulgaria (Da vent’anni ”amica particolare” sia dei tradizionali protettori russi sia dell’Italia, che ne aveva anzi favorito dal 1932 il riarmo incrementandolo nel ‘39) Parigi e Londra intrapresero un continuo succedersi di missioni militari sul suolo turco la prima delle quali, allestita in tutta fretta e guidata dal prestigioso generale francese Maxime Weygand atterrò a Istanbul il primo maggio 1939. Naturalmente il generale Ismet Inonu, successore di Kemal Ataturk, approfittò dell’occasione per alzare ulteriormente il prezzo del proprio aiuto ottenendo quello stesso mese dalla Francia la sospirata cessione di Alessandretta, apertamente rivendicata da Ankara sin dal 1936 e che Parigi aveva cercato di conservare in tutti i modi arrivando a creare, pochi mesi prima, un effimero ”Stato dell’ Hatay ”. Il relativo trattato fu sottoscritto il 23 giugno 1939 in coincidenza con una nuova richiesta turca ai danni della Siria riguardante questa volta la promettente zona petrolifera di El Ghesira. In cambio il governo di Ankara, in occasione della firma del pur generico Patto d’intesa anglo-turco del 12 maggio 1939, affermò unanimemente e inequivocabilmente davanti all’Assemblea Nazionale che: “La Turchia si è decisa ad affiancarsi all’Inghilterra perché gli ultimi avvenimenti in Europa l’avevano convinta che era impossibile mantenere la neutralità fino a quel momento osservata ”. Due giorni dopo il Capo del Governo italiano, desideroso di beneficiare subito della controassicurazione tedesca concordata inaspettatamente e segretamente il 6 maggio di quello stesso anno, dopo aver respinto per tre anni di fila le ripetute profferte di Berlino per un’alleanza militare, annunciò al mondo il “Patto d’acciaio” con la Germania, facendolo sottoscrivere nella nuova cancelleria del Reich una settimana dopo.

Poco prima della fine di quello stesso mese di maggio salparono poi per il Dodecaneso i tre grossi cacciatorpediniere Pigafetta, Zeno e Da Verazzano, primo significativo rinforzo inviato in quel possedimento.

La formalizzazione dell’intesa italo-tedesca raffreddò automaticamente gli entusiasmi interventisti del governo francese e dell’Armée (Non quelli della Marine nationale[22]), subito ipnotizzati dalla frontiera sul Reno. Gli inglesi viceversa, nonostante l’ormai concreto pericolo, accettato serenamente dal Gabinetto ristretto il 22 giugno del 1939, di dover affrontare l’anno successivo una guerra contro la Germania in seguito a un’invasione tedesca della Polonia (La cui resistenza venne preventivata per non più di sei mesi), ritennero di non dover deflettere di un solo grado dalla rotta intrapresa[23], tantopiù che già dalla fine di maggio erano incominciate a pervenire notizie sempre più circostanziate di un imminente scontro di frontiera greco-bulgaro, sullo stile della breve “Guerra dei Carpazi” combattuta nel marzo precedente tra ungheresi e slovacchi e conclusa con una cospicua mutilazione della ex Cecoslovacchia, abbandonata ormai, dopo troppe promesse, dai vecchi alleati anglo-francesi. Secondo le fonti dell’Intelligente e dello stesso governo di Atene, solitamente bene informato, all’attacco di Sofia sarebbe dovuto seguire un improvviso, veloce colpo di mano italiano su Salonicco lanciato da Agirocastro (sede della da poco arrivata Divisione Centauro, una delle tre divisioni corazzate italiane e l’unica destinata a ricevere, in base ai piani redatti all’inizio del maggio di quell’anno, i primi due battaglioni, appena costituiti, di carri medi “M 11/39”) attraverso il poco munito confine ellenico[24]. Secondo l’opinione corrente il successo di questo piano avrebbe automaticamente comportato la resa a discrezione greca e la perdita del controllo dell’Egeo e del Mediterraneo orientale, senza che Francia e Gran Bretagna avessero modo di poter intervenire, se non a patto di scatenare una guerra generale.[25]

Ferma restando infatti la nessuna propensione britannica a rischiare sul suolo balcanico anche uno solo dei pochissimi battaglioni del Royal Army sparsi nel Medio Oriente, il lento sviluppo del dispositivo militare francese in Siria intrapreso dall’aprile del 1939 non aveva ancora superato, nel giugno di quell’anno, la forza di un modesto raggruppamento mobile su un reggimento di cavalleria e un battaglione corazzato su ”R 35 ”. Per quanto il previsto trasferimento di truppe senegalesi dal Nordafrica francese a Beirut fosse stato accelerato a partire dall’inizio dell’estate i vertici militari parigini prevedevano di poter avere a piè d’opera in Siria la prima delle sei divisioni necessarie per difendere Salonicco soltanto in autunno. La penuria di naviglio da trasporto, la temuta chiusura del Canale di Sicilia a opera dei mezzi insidiosi della R. Marina e la decisa opposizione della maggioranza del governo e dell’esercito francese a precipitare le cose con Roma (Quantunque il 4 aprile 1939 gli stati maggiori inglese e francese avessero concordato che, in caso di guerra contro la Germania e l’Italia, si sarebbe passati all’offensiva contro l’Italia in quanto potenza più debole dello schieramento nemico) rendevano improbabile un’eventuale intervento di Parigi sul suolo ellenico. La Gran Bretagna viceversa, convinta di avere nella Royal Navy la carta decisiva per bloccare sul nascere qualsiasi velleità offensiva italiana nell’Egeo, per tacere delle mire russe sul Mar Nero, dispose il 15 giugno il richiamo e il riarmo della “Flotta di Riserva”. Questa misura, completata per il primo di agosto, superava di gran lingua i precedenti, limitati richiami di alcune categorie di riservisti effettuate dalla marina inglese all’epoca della questione etiopica del 1935 e della stessa crisi di Monaco dell’anno precedente[26].

Uno sbarco improvvisato

Naturalmente questo nuovo scenario, dove il tempo si misurava ormai non più a mesi o a settimane ma a giorni, se non ad ore, superò il piano per l’invasione di Rodi fissato per l’aprile del 1940. Già nel giugno del 1939 l’ammiraglio Cunningham, nuovo Comandante della M.F. al posto di Sir Dudley Pound, diventato Primo Lord del Mare dopo la morte di Sir Backhouse, aveva rassicurato il governo (sia pure con qualche prudente ambiguità in quanto, con un subitaneo rovesciamento di opinione rispetto a quando ricopriva la carica di Sottocapo di S.M. della Marina, “...riteneva fallace l’opinione dei circoli politici che l’Italia potesse venir messa fuori combattimento già al primo momento di guerra” affermando invece di “...dover agire contro l’Italia con il tagliarne i rifornimenti, interromperne il traffico, bombardare i porti, distruggerne i sommergibili, e poi conquistare la Libia e le colonie africane dell’Africa Orientale. Se in seguito a queste operazioni la flotta italiana fosse costretta a uscire per dar battaglia, gli inglesi avrebbero ben gradito lo scontro”.[27] Pareri sempre riecheggiati in tutti i vertici navali anglo-francesi succedutisi in quei mesi fino all’ 8 agosto 1939. Ancora l’11 agosto 1939, il giorno dopo cioè l ‘ entrata in vigore della linea di demarcazione nel Mediterraneo tra inglesi e francesi in caso di guerra tra Francia e Gran Bretagna da un lato e Germania e Italia dall’altro, il ministro degli esteri francese Georges Bonnet dichiarava al Generalissimo Gamelin, Comandante Supremo francese allora ostile all’idea di una guerra con l’Italia: ”Che gli inglesi avrebbero preferito un’Italia ostile”.[28]

L’efficiente Stato Maggiore della M. F., d’intesa con l’I.S.T.D.C., impostò quindi nel luglio ‘39 un piano alternativo contro Lero, ritenuta meno difesa di Rodi, abbozzando un’operazione abboracciata ma non priva di originalità.

Poiché i cantieri inglesi non sarebbero mai riusciti a consegnare gli attesi mezzi da sbarco prima dell’autunno l’I.S.T.D.C. riprese l’idea, già ventilata in primavera, di impiegare dei paracadutisti per la prima ondata. Data l’assoluta mancanza di unità aviotrasportate in Gran Bretagna l’Ammiragliato si rivolse nel luglio del 1939 all’Armée de l’Air nel cui seno operavano, dal 1936, sia pure nell’indifferenza generale, due piccoli battaglioni di “Chasseurs parachutistes”. Nonostante l’opposizione del prudente Gamelin[29] il ministro dell’aeronautica francese Guy Le Chambre, acceso interventista, autorizzò in agosto l’invio di una missione navale inglese presso il campo d’addestramento dei parà in Algeria.

Relativamente al previsto, indispensabile appoggio dei mezzi corazzati (l’esercito turco aveva particolarmente insistito su questo punto essendo, al pari quello ellenico, completamente sprovvisto di carri armati) la marina britannica pensò di adattare con una rampa di fortuna allestita a Malta due vecchi “X Lighters” di vent’anni prima inviandoli d’urgenza ad Alessandria, dove avrebbero trovato dodici carri spediti in tutta fretta dalla Gran Bretagna.

Quanto all’appoggio della caccia poiché le consegne dei promessi aerei alla Turchia erano appena iniziate al principio dell’estate e in seguito all’improvviso trasferimento, il 15 luglio 1939, del 50° Stormo d’Assalto su “BA.65” da Treviso alla Cirenaica che aveva comportato l’immediato riposizionamento dei tre soli squadron da caccia della RAF, tutti su “Gladiator”, nel triangolo Gibilterra-Nairobi-Singapore sui campi egiziani del Delta[30] l’onere della protezione della forza da sbarco sarebbe ricaduto sui diciotto nuovi “Sea Gladiator”, giunti nel Mediterraneo nel maggio del 1939, oltre che sulle artiglierie AA della squadra, che avrebbe appoggiato anch’essa l’operazione.

Il supporto ravvicinato agli improvvisati mezzi da sbarco sarebbe stato infine fornito dall’incrociatore antiaereo Carlisle “a poor, old thing” da 4 200 t secondo l’opinione di Sir Stanley Goodall, Direttore del Genio Navale inglese. Il vecchio incrociatore classe “C” fu pertanto affrettatamente modificato in Gran Bretagna con l’applicazione di controcarene (Che ridussero la velocità a soli 21 n) sbarcando, per di più, ben 400 t, tra zavorra e pesi mobili, allo scopo di diminuire il più possibile l’immersione.

Capovolgendo il parere negativo emesso qualche mese prima l’I.S.T.D.C. giudicò inoltre “sufficienti” le cortine fumogene stese dai ricognitori imbarcati per l’occultamento delle evidentemente più spendibili fanterie turche.

Come misura cautelativa la marina britannica requisì in quello stesso mese di luglio il transatlantico Aquitania il quale trasportò a Malta, assieme al trasporto truppe Neuralia, ai primi di agosto, i riservisti della Marina rimpatriando al ritorno centinaia di familiari del presidio[31].

Sotto il punto di vista internazionale i sempre più frequenti sconfinamenti di velivoli della R.Aeronautica nei cieli greci e il continuo afflusso di truppe italiane in Albania e nel Dodecaneso nei mesi di giugno, luglio e agosto[32] preoccuparono grandemente il governo di Atene che, in preda a comprensibili angosce, si decise soltanto il 24 agosto a ordinare una confusa mobilitazione parziale. Questi stessi avvenimento non smossero viceversa di un millimetro la posizione turca. Dopo aver riaffermato, l’11 giugno 1939, la solidità dell’alleanza militare con la Romania[33] (I governanti Jugoslavi viceversa, per quanto anch’essi membri della Piccola Intesa si dimostrarono ben consci dell’intrinseca fragilità del loro stato multinazionale optando subito per una stretta neutralità, pur cercando di trescare contemporaneamente un po’ con tutti), il ministro degli esteri di Ankara Saragioglu affermò apertamente in parlamento il primo di luglio:” Ho un consiglio da dare a coloro che dubitano dell’amicizia franco-turca : che non cerchino mai di mettere alla prova codesta amicizia. Per essi tale prova non potrebbe essere che nefasta“. Dichiarazione rinnovata dallo stesso ministro nella stessa sede, e in modi solo apparentemente più blandi, otto giorni dopo: “La Turchia ... pur continuando a perseguire una politica di pace, ha abbandonato la via della neutralità per aderire al fronte delle democrazie...Malgrado l’adesione della Turchia al fronte delle democrazie essa è decisa a intrattenere normali relazioni con tutti gli stati, ivi compresi la Germania e l’Italia”.

L’Ammiragliato, pur apprezzando altamente queste dichiarazioni, pensò bene di rincuorare i nuovi alleati inviando in visita ad Istanbul a fine luglio la nave da battaglia Warspite, ammiraglia della M. F., con quattro CT. Dopo una settimana di festeggiamenti le navi dell’ammiraglio Cunningham condussero una serie di manovre aeronavali combinate con i turchi al largo di Cipro e davanti ad Alessandretta. Le esercitazioni spaziarono dal bombardamento costiero alla simulata ricerca ed intercettazione di un ipotetico convoglio salpato dall’Italia per la Libia, con il gran finale di uno sbarco simulato turco.[34] In quegli stessi giorni infine 15 delle 24 divisioni del male armato ma sempre rispettato esercito turco (Il resto del dispositivo prevedeva 8 grandi unità nel Caucaso contrapposte ad altrettante divisioni sovietiche ed una davanti a Rodi) venivano spostate in Tracia in prossimità del il confine bulgaro per le grandi manovre annuali.

Contrordine

L’11 agosto 1939, dopo un grave e non equivoco colloquio tra Hitler e il professor Carl Burckhardt, Alto Commissario della Lega delle Nazioni per la Città libera di Danzica, la crisi tedesco-polacca, in gestazione sin dal maggio di quell’anno gravido di eventi, ebbe un’improvvisa, decisiva accelerazione raggiungendo infine, sei giorni dopo, le prime pagine dei giornali di tutto il mondo.

Questa nuova, cruda realtà travolse nel giro di pochi giorni le “guerre mancate” del Mediterraneo.

Sulle prime, in omaggio al tradizionale metodo del “wait and see”, il gabinetto inglese rimase fedele agli originari progetti mediterranei. Ben presto però le sempre più evidenti preoccupazioni del War Office, del tutto impreparato materialmente e psicologicamente ad affrontare la Germania, e le più discrete perplessità dei vertici dell’Ammiragliato spinsero per la metà d’agosto il governo di Londra ad adottare una posizione di compromesso - soluzione storicamente disastrosa in campo militare- comunicando a Cunningham il divieto di bombardare l’Italia dal mare o dall’aria all’inizio delle ostilità per non impressionare negativamente l’opinione pubblica statunitense e per non offrire al nemico la possibilità di accusare gli inglesi di aver attaccato per primi le popolazioni civili. Questo ammonimento, secondo le ricordate memorie dell’ammiraglio britannico, non preoccupò più di tanto il destinatario, assolutamente convinto che “...un paio di giorni dopo l’apertura delle ostilità, il nemico gli avrebbe fornito il modo di agire”.

Nel corso del consiglio dei ministri del 22 di agosto infine Chamberlain e Halifax, ormai certi dell’imminente firma del Patto di non aggressione russo-tedesco, capovolsero la politica fino a quel momento seguita dichiarando agli esponenti del partito conservatore di preferire, date le circostanze, un’Italia neutrale. In quella stessa occasione il Premier decise di riconvocare le Camere, aggiornate il 4 agosto con decreto reale per due mesi di vacanze allo scopo di lasciare mano libera al governo.

Il giorno dopo il gabinetto francese ribadì questa decisione nel corso di una drammatica seduta durante la quale il Capo di S.M. della marina, ammiraglio Darlan, insistette inutilmente per un attacco all’Italia facendo mettere a verbale che :”...se fossimo stati in grado di attaccare l’Italia in una situazione favorevole, avremmo conseguito importanti successi”[35] Peraltro due ore prima dell’inizio di quest’agitata riunione il Generalissimo Gamelin, d’intesa con il Presidente del consiglio Daladier, aveva inviato d’urgenza per via aerea il già ricordato generale Weygand in Siria con l’incarico di mettere in piedi la futura “Armée du Levant” destinata a una futura campagna nel Caucaso.

Con cartesiana coerenza e dando prova di un’onestà intellettuale degna di miglior storia il governo di Parigi aveva infatti deciso di far pagare all’Unione Sovietica, prima o poi, il patto scellerato concesso da Stalin alla Germania all’origine dell’ormai inevitabile nuova guerra mondiale anziché permettere a Mosca di “banchettare allegramente sulle rovine della civiltà europea”.

In Italia, ora che il mancato intervento anglo-francese non era più dato per scontato, gli originari piani offensivi[36] nei Balcani rientrarono per il 16 di agosto, nonostante il Capo del governo propendesse ancora per l’intervento col supporto del parere favorevole del Capo di S. M. dell’Esercito e di quelli, sia pure espressi con qualche riserva, dei vertici dell’Aeronautica e della Marina[37]. La neutralità italiana, violando un impegno di assoluta riservatezza contratto con Berlino quella stessa mattina, fu comunicata ufficiosamente dal titolare di Palazzo Chigi all’Ambasciatore inglese già il 26 di agosto. Dichiarazione rinnovata in termini drammatici la sera del 31 agosto liberando così definitivamente l’Ammiragliato dall’ipoteca mediterranea.

L’inverno degli scontenti

Per una curiosa serie di coincidenze lo scoppio della pace nel Mediterraneo lasciò profondamente insoddisfatte tutte le potenze coinvolte.

A prescindere dall’Unione Sovietica che, dopo il voltafaccia di Roma, sospese dalla mattina alla sera le pattuite forniture di petrolio e carbone all’Italia precipitando il nostro paese in una gravissima crisi energetica basta ricordare il tono sconsolato con cui non più tardi del 20 settembre 1939 Mussolini dichiarò al generale Guzzoni, Comandante Superiore in Albania: “Della guerra contro la Grecia non se ne fa più nulla”.[38]

In quegli stessi giorni l’ammiraglio Cunningham commentava desolatamente che: “La nostra posizione nei confronti dei turchi era ben lontana dall’essere chiara. Ci fu detto di mantenere conversazioni con loro, ma personalmente ero dubbioso sul loro desiderio di conversare, ed ero perfettamente sicuro che, se mai, lo avrebbero fatto per chiederci consegne di materiali bellici dei quali noi stessi scarseggiavamo”.

Ankara era rimasta molto seccata dall’inattesa piega presa dalla situazione internazionale; il 17 settembre, per di più, il gabinetto inglese, in seguito all’invasione russa della Polonia orientale, subito definita dal Times “Una pugnalata alla schiena”, decise, dopo un accanito dibattito, di non dichiarare guerra all’Unione Sovietica “per il momento”, sospendendo addirittura gli aiuti militari promessi a Turchia e Iran per non irritare Mosca[39]. Neppure la stipulazione, il 19 ottobre 1939, di una formale alleanza militare tra Londra, Ankara e Parigi in luogo della ben più generica intesa del 12 maggio, bastò a rassicurare i turchi, sempre ossessionati dalla paralizzante minaccia sovietica. In quella stessa occasione infatti e in seguito a una subito precedente, lunga visita a Mosca Saragioglu insistette, al momento della sottoscrizione del trattato, per l’inserimento di un protocollo aggiuntivo, subito reso di pubblico dominio, che specificava espressamente come il nuovo patto non potesse costringere la Turchia a un’azione armata contro l’U. R.S.S.[40]

Anche l’I.S.T.D.C. fu una delle vittime della mancata guerra con l’Italia in quanto l‘organizzazione venne sciolta allo scoppio del conflitto, disperdendone il personale, sul presupposto che: “Non ci sarebbero state operazioni combinate durante questa guerra”.

Nell’ottobre del 1939 però il War Office, con un subitaneo ribaltamento della propria posizione prebellica, si fece sostenitore di una nuova operazione anfibia nel Mediterraneo, arrivando addirittura a fornire i fondi per l’ordinazione di otto ulteriori “L.C.A.”. Il mutato atteggiamento dei generali inglesi era legato alla secolare strategia britannica dell’allargamento dei conflitti europei che vedevano coinvolta la Gran Bretagna allo scopo di compensare, in qualche modo, la tradizionale scarsa consistenza del Royal Army. Poiché ciò poteva avvenire soltanto attaccando l’Unione Sovietica o l’Italia, il War Office, con il sotterraneo appoggio dei vertici della Royal Navy(per niente entusiasti del progetto del nuovo Primo Lord dell’Ammiragliato Churchill, partorito il 7 settembre 1939 e formalizzato il 6 ottobre sotto il nome di ”Operazione Catherine”, di forzare il Baltico con la Squadra del Mediterraneo, progressivamente rimpatriata dalla fine di settembre)preferiva naturalmente affrontare il ben noto nemico meridionale piuttosto che la pur sempre misteriosa potenza orientale. La marina britannica riprese così a studiare sin da 16 ottobre la conversione in L.S.I. delle tre Mn classe “Glen” ancora in costruzione (Il Breconshire era ormai in stato di avanzata trasformazione per la progettata intrusione attraverso il Belt.

Il primo dicembre 1939 inoltre, visto che non era più il caso di contare sulla collaborazione delle fanterie turche, la marina inglese costituì la Royal Marines Brigade, una nuova, grande unità della forza pari a circa la metà delle analoghe formazioni dell’esercito formata, come chiosa discretamente, a pg. 9, Nick Van Der Bijl nel popolare fascicoletto “The Royal Marines 1939-93”, edito dalla Osprey a Londra nel 1994, “per un ruolo che comprendeva operazioni contro l’Italia nel Mediterraneo”.

Nel dicembre ‘39 l’inizio della guerra russo-finlandese sembrò rinfocolare l’idea patrocinata dal governo francese -e da un’importante frazione di quello britannico- di un rapido, facile conflitto contro l’ U.R.S.S. condotto mediante piccole azioni spregiudicate che spaziavano da un bombardamento di sorpresa (senza dichiarazione di guerra) dei pozzi petroliferi sovietici di Baku e Batum, fonte di oltre l’80% dell’intera produzione di idrocarburi russa, a missioni corsare di sommergibili anglo-francesi nel Mar Nero, fino a una vera e propria invasione del Caucaso e del Turkestan favorita dalla rivolta di quelle stesse popolazioni che, meno di due anni dopo, accoglieranno festosamente l’arrivo delle truppe tedesche fornendo più di un milione e mezzo di volontari alla Wehrmacht[41].

L’ultimo piano

Già all’inizio del nuovo anno però i primi, inequivocabili sintomi di esaurimento della piccola Finlandia riportarono Londra sul consueto binario della futura guerra all’Italia spingendo l’Ammiragliato a ricostituire, il 20 gennaio 1940, l’I.S.T.D.C.. Il comitato interforze mise subito mano ai vecchi piani per la presa di Rodi, operazione ritenuta condizione necessaria e sufficiente per convincere la Turchia a dichiarare la guerra all’Italia dopo che il Foreign Office si era lasciato scappare a mezza bocca con i turchi la comprensione di Londra per le legittime aspettative di Ankara sul quel poi non tanto remoto possedimento della mezzaluna[42].

E’ noto che il primo marzo 1940 Londra proclamò il “blocco totale” del carbone tedesco destinato all’Italia catturando in mare tredici piroscafi carbonieri italiani provenienti dall’Olanda.

Quello stesso mese la Royal Navy, che aveva ormai completato la prima serie dei nuovi mezzi da sbarco, ordinò altri 30 “L.C.A.”, oltre a 18 “L.C.M.”.

Per l’appoggio aereo lo Stato Maggiore della Royal Navy non aveva ancora deciso se appoggiarsi sulla nuova NPA Illustrious, allora in corso di completamento, o se contare sull’ospitalità, nonostante tutto, degli aeroporti turchi per il nuovo gruppo da caccia su “Morane Saulnier 406” appena arrivato in Siria.

La necessità di fornire alle truppe anfibie e ai paracadutisti francesi (il cui concorso, in sede di pianificazione, era ulteriormente cresciuto portando a un’espansione del corpo) un sempre maggiore appoggio corazzato spinse inoltre l’I.S.T.D.C. ad avviare la sollecita trasformazione a Southampton di due navi traghetto delle ferrovie (Daffodil e Princess Iris) in navi da sbarco. Le nuove unità avrebbero dovuto varare, attraverso uno scivolo poppiero, fino a dodici “LCM”. Contemporaneamente tre cisterne in costruzione (Derwentdale, Dewdale ed Ennerdale), da 16 750 tsl, furono convertite in “Landing Ship Gantry”, con una capacità di ospitare, sollevare e filare in mare mediante le grandi gru di bordo ben 15 “LCM” carichi.

Il progressivo coinvolgimento nella strategia mediorientale dell’Armée du Levant, destinata ad essere trasferita da Beirut a Salonicco poco prima dello scoppio delle ostilità nel Mediterraneo in una riedizione, riveduta e aggiornata, dell’occupazione alleata della neutrale città greca durante la Grande Guerra con l’importante variante questa volta della complicità del governo ellenico, aveva nel frattempo modificato i locali equilibri politici, tanto che il settore del Dodecaneso e di Cipro, precedentemente riserva di caccia della marina Britannica, fu infine attribuito, nella primavera del 1940, alla responsabilità del Contrammiraglio De Carpentier che avrebbe così diretto, con un apposito S. M. misto anglo-francese, l’invasione delle Isole italiane dell’Egeo.

Ancora una volta però gli avvenimenti congiurarono contro quest’ennesima variazione del piano originario in quanto il previsto show-down alleato con l’Italia, dapprima fissato per poco dopo la fine delle previste operazioni di occupazione della Norvegia, fu spostato di un mese in seguito alla riuscita contro-invasione tedesca durante la quale, tra l’altro, la nuova componente anfibia della marina inglese ricevette il battesimo del fuoco, in verità non molto felice.

Nel maggio del 1940 poi l’improvvisa offensiva della Germania in Occidente fece crollare ancora una volta i lungamente accarezzati piani di sbarco in Egeo costringendo la Royal Navy a rinviare la partenza dei Royal Marines e delle nuove unità anfibie per Alessandria.

L’invasione di Rodi fu infine cancellata ufficialmente a Beirut il 20 maggio 1940 nel corso di una conferenza tripartita anglo-franco-turca presieduta dal Maresciallo Tchakmak, Comandante Supremo delle FFAA di Ankara.

Cunningham e i francesi comunque continuarono a tenere per buone le previste, comuni occupazioni di Salonicco e della Baia di Suda a Creta, operazioni entrambe da realizzare nell’ imminenza dell’entrata in guerra dell’Italia.

Di lì a tre giorni il Comandante della M. F. assicurò inoltre l’Ammiragliato che la sua squadra avrebbe mantenuto uno stretto blocco del Dodecaneso, assicurando per converso il traffico alleato nell’Egeo ed eseguendo appena possibile una puntata nel Mediterraneo Centrale. Queste affermazioni, giudicate troppo remissive dal governo inglese, allora nel pieno della crisi di Dunkerque e alla disperata ricerca di un’urgente, grande vittoria per motivi di politica estera ed interna, furono all’origine, il 5 giugno 1940, di una cortese ma ferma lettera del Primo Lord del Mare Sir Dudley Pound al suo vecchio subordinato dove si affermava :” E’ stato osservato che le disposizioni navali del vostro messaggio del 23 maggio sono puramente difensive, ma io non le ho interpretate in tale senso e so che è vostro ardente desiderio approfittare di tutte le occasioni per colpire duramente il nemico entro i limiti che vi consentono le vostre limitate forze”. Il giorno dopo Sir Dudley rincarò nuovamente la dose scrivendo a Cunningham:” Ho detto al primo Ministro che non deve temere che voi stiate sulla difensiva ma egli ha insistito per far mandare alcuni telegrammi a tutti i comandanti in capo”. Quest’ultimo messaggio si incrociò con un telegramma “sgarbato e irritante”, secondo la prosa di Cunningham, del nuovo Premier Churchill con cui il Primo ministro inglese esigeva il prima possibile la tanto attesa azione generale con la squadra italiana. Naturalmente il 6 giugno il Comandante della Mediterranean Fleet assicurò che nell’imminenza dell’inizio delle ostilità sarebbe uscito in mare con le corazzate per proteggere la prevista occupazione di Suda e Salonicco, salvo spingersi eventualmente verso Malta in caso di sbarchi italiani. Il miglior modo per proteggere l’arcipelago maltese, soggiunse, sarebbe stato probabilmente un bombardamento di Augusta, ma questa operazione sarebbe stata tentata solo in un secondo tempo visto che in quel momento la principale questione era inevitabilmente quella del destino della potente flotta francese ad Alessandria. L’8 giugno infine un messaggio dell’Ammiragliato sospese all’ultimo istante l’invio di una divisione di incrociatori leggeri inglesi a Suda, con a bordo un battaglione britannico, destinati a prendere possesso della baia. Contemporaneamente un convoglio francese salpato da Beirut il giorno prima sul quale viaggiava il primo scaglione della 86° Division d’infanterie d’ Afrique, riceveva un analogo ordine rientrando al porto di partenza[43].

Con la scia di quei “croiseurs auxiliaires” carichi di truppe algerine svanì dalla storia l’ultima traccia di un grande piano curato e realizzato con dovizia di mezzi, ingegno e grande dedizione per quasi due anni.

Il fatto che quest’ambizioso progetto non sia mai stato realizzato, venendo anzi fino ad oggi misconosciuto e dimenticato, non inficia naturalmente l’importanza delle sue conseguenze, decisive per lo sviluppo delle relazioni tra l’Italia e le altre grandi potenze navali di quegli anni. In fin dei conti, allora come oggi, il potere navale è tanto più efficace quanto meno rumore fa.

Epilogo

Al di là dei sottili e complessi disegni evocati in questo studio, di per sé stessi di non facile od opportuna divulgazione presso l’opinione pubblica di quegli anni, non c’è da restare sorpresi se l’entrata in guerra dell’Italia, dopo tanti anni di non sempre sportiva e corretta rivalità un po’ dappertutto nel mondo, sia stata salutata con sincero entusiasmo da diversi ambienti in Gran Bretagna. Tra gli altri Sir Alexander Cadogan, dal 1938 Sottosegretario permanente presso il Foreign Office, annotò nel proprio diario la sera del 10 giugno 1940, giorno della dichiarazione di guerra italiana:”Sono nel complesso soddisfatto. Ora possiamo dire ciò che pensiamo di questi cani rognosi”[44].

Meno di un mese dopo il sogno inglese di una rapida guerra sul mare sarebbe naufragato nelle acque di Punta Stilo.

che ha compreso soprattutto parecchi anni in Cina, in due diversi momenti (per inciso, Galeazzo Ciano fu in sostanza alle sue dipendenze quando fu inviato in Cina con Edda)

https://it.wikipedia.org/wiki/Daniele_Var%C3%A8

Nel suo secondo mandato ebbe occasione di effettuare un lungo viaggio, di molte settimane, lungo lo Yang Tse. Erano tempi calamitosi, la guerra civile in Cina durava praticamente da decenni e c'erano piroscafi fluviali che usavano la bandiera italiana violando però il Codice Marittimo. Però avevamo all'epoca notevoli interessi commerciali in Cina. "Non era giusto che le cannoniere fluviali della Regia Marina corressero gravi rischi per proteggere piroscafi che erano italiani sotanto di nome" Ma già allora gli interessi commerciali in Cina avevano un loro peso...E quindi Varè accettò la proposta dell'amm. Luigi Miraglia di andare a studiare la cosa in situ. Ovviamente (non erano tempi di Facebook e Twitter: esisteva il termine "riservatezza" che oggi stupidamente interpretiamo come "pivacy") nel libro non riferisce le conclusioni che ne trasse, ma traccia un diario molto interessante della sua crociera sul Yang Tse (Fiume Azzurro) prima a bordo del R Esploratore Libia, poi , molto più a lungo, sulla cannoniera Carlotto.

Con calma, se credete, mi riprometto di postare alcuni dei momenti più interessanti di questo suo affascinante viaggio.

Aircraft carrier

Fothill media

+ 300 pagg.

Esce domani a pochi giorni dalla scomparsa di Stefano
il libro scritto da Stefano Sappino e Davide Franco Jabes "Aircraft Carrier (La portaerei Impero) editore Fothill Media, oltre 300 pagine, centinaia tra immagini e progetti la gran parte inediti, lingua inglese - ecco la presentazione dell'opera (tradotto da inglese) "Dalla fine del 1941 l'Italia aveva sviluppato un progetto segreto con i suoi alleati tedeschi per spostare la V1 wunderwaffen a bordo delle portaerei. Hitler ha richiesto un milione di vittime per mettere in ginocchio i governi britannico e americano e costringerli a firmare un onorevole cessate il fuoco. Gli archivi personali dell'architetto navale Ansaldo Lino Campagnoli (1911-1975), riportano in vita i piani per una moderna portaerei, la trasformazione senza precedenti della corazzata Impero in una portaerei divisionale. La nuova documentazione rivela il progetto ed i progetti di conversione dell'ultima delle quattro corazzate della classe Littorio la RN Impero , che era in uno stato di preparazione avanzata (componenti dello scafo e motori completati). Nel periodo 1941-43 fu disegnata una serie di piani per la conversione della Impero in una portaerei che prevedeva, tra l'altro, l'imbarco di Fi-103 (il V1 tedesco), per dare sostanza alla cooperazione italo-tedesca nei settori strategici militari. I test subacquei di Kriegsmarine sulla protezione dello scafo incompleto della RN Impero nel 1944 mise fine al sogno di utilizzarla come arma strategica."
Da facebook
https://m.facebook.com/groups/1054651037961003?view=permalink&id=1660178960741538

http://www.difesaonline.it/evidenza/recensioni/il-fante-di-marina-finalmente-disponibile-richiedi-la-tua-copia-numerata

Autore: Vincenzo Meleca
Editore: Greco&Greco Editori
ISBN 978-88-7980-652-7
Anno: 2015
Pagine: 270
Prezzo: 13 euro

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Il trattato di pace che chiuse ufficialmente la Seconda Guerra Mondiale sancì in modo inequivocabile che l'Italia non avrebbe mai potuto sviluppare tecnologia ed armamenti atomici. Negli anni successivi, però, con l'inizio della cosiddetta Guerra Fredda e l'ingresso dell'Italia nella NATO, le cose cambiarono. Esercito ed Aeronautica ebbero così, seppur limitato dal principio della "doppia chiave", un certo potere nucleare, soltanto tattico l'Esercito, anche strategico, per un breve periodo, l'Aeronautica. Non l'ebbe invece la Marina, che aveva invece cercato -riuscendoci solo in parte- da un lato di dotarsi di un vero know how nel campo della progettazione e realizzazione di reattori nucleari (con l'idea di poter poi tradurre tale esperienza nella costruzione di sistemi di propulsione nucleare per unità di superficie e sottomarine) e, dall'altro, di poter avere unità in grado di lanciare missili IRBM, Il rifiuto degli USA di cedere all'Italia i missili Polaris spinse la stessa Marina a progettare, realizzare e sperimentare un proprio vettore. La progressiva smilitarizzazione dell'Europa, la rinuncia al nucleare civile, lo scioglimento del Patto di Varsavia ed il dissolvimento dell'Unione Sovietica posero fine al sogno delle nostre Forze Armate (ma anche di alcuni politici di rango) di poter avere una reale capacità di dissuasione nucleare. Il volume descrive con abbondanza di illustrazioni mezzi ed organizzazione delle tre Forze Armate relativamente a questo aspetto ancora poco conosciuto di un periodo della nostra storia recente

Autore: Josh Dean

Editore: Penguin Random House

Anno: 2017
Pagine: 448

Dimensioni: cm 24x17
Prezzo: USD 28 http://www.penguinrandomhouse.com/books/534584/the-taking-of-k-129-by-josh-dean/9781101984437/

Reperibilità: facile

Un vero e proprio racconto di spionaggio e di ingegneria ambientato nel periodo della guerra fredda su come la CIA, la Marina US e il più eccentrico imprenditore americano abbiano impiegato 6 anni e spendendo quasi un miliardo di dollari per "rubare" il sottomarino sovietico nucleare K-129 dopo che era stato affondato al fondo dell'Oceano Pacifico.

Nelle prime ore del 25 febbraio 1968 un sottomarino russo armato di missili balistici lasciava la sua base in Siberia per una missione di pattugliamento nei pressi delle Hawaii. Se ne persero le tracce.

Mentre la Marina Sovietica lo cercava invano una piccola operazione americana altamente classificata che usava sofisticate attrezzature di spionaggio in acque profonde lo individuò a profondità di 16.800 piedi (circa 5600 metri), ben oltre le capacità di un salvataggio correnti. Le attrezzature e le potenziali informazioni segrete a bordo della nave - le testate nucleari, gli ordini di battaglia e le macchine criptologiche - giustificarono qualunque sforzo per recuperare il sottomarino.

Così iniziò il Project Azorian, una missione top secret durata sei anni e costata circa 800 milioni di dollari, che può essere definita l'operazione segreta più grande e più audace della storia della CIA.

Dopo che la Marina militare statunitense ha dichiarato di recuperare il sub "impossibile", la missione è caduta nella divisione di CIA, la divisione poco conosciuta, responsabile dei leggendari aerei spia di U-2 e SR-71 Blackbird.

Lavorando con Global Marine Systems, il principale produttore di impianti di perforazione in alto mare, la CIA commissionò la nave più costosa mai costruita al mondo. La Glomar Explorer, ufficialmente di proprietà del miliardario Howard Hughes, che l'avrebbe utilizzata per il recupero di minerali rari dal fondo dell'oceano. In realtà, una complessa rete di spie, scienziati e politici misero in piedi un progetto molto più ambizioso: recuperare il sommergibile all'insaputa dei russi.

PS: ecco uno stralcio delle prima pagine con il disegno della Glomar Explorer... in basso i crediti al disegnatore

META-ARCHIVIO DIGITALE STORICO-NAVALE BETASOM

ARCHIVI STORICO - DOCUMENTARISTICI

Biblioteca Militare Digitale Virgilio Ilari: 50.000 testi digitalizzati http://www.muraditutti.it/biblioteca-militare-virgilio-ilari.html
Sito Direzione Generali Archivi (DGA) sterminato sito che raccoglie documentazione, immagini, archivi nel web ecc.;, ecc.http://www.archivi.beniculturali.it/index.php

Sito Sistema Archivistico Nazionale (SNA) http://www.san.beniculturali.it/web/san/home; trascrizione di archivi e oggetti digitali di vario tipo : inserire per es. "Marina" in funziona Cerca e vedere i risultati...

Sito Internet cultura per ricerche su cataloghi, mostre, iniziative culturali, collezioni digitali, ecc. http://www.internetculturale.it/opencms/opencms/it/

Sito Servizio Bibliotecario Nazionale per ricerche bibliografiche (trovare la biblioteca più vicina che possiede un libro che cercate) http://www.sbn.it/opacsbn/opac/iccu/base.jsp

Sito Metaopac Azalai Italiano per ricerche bibliografiche su libri rari http://www.aib.it/aib/opac/mai2.htm3

Archivio La Stampa : sono stati digitalizzati tutti i numeri della Stampa dal 1867 al 2005 : http://www.archiviolastampa.it/content/view/5/1/

Sito Associazione Radioamatori Marinai Italiani sulle radiocomunicazioni nella Marina Militare (contiene a sua volta link a numerosissimi siti di interesse navale) http://www.assoradiomarinai.it/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=49

Archivio di Stato di Trieste: è possibile consultare la rassegna stampa sul periodo 1914-1918 sia in italiano che in tedesco (Osservatore Triestino, Triester Zeitung, TRiester Tagplatt , Wiener Zetung (organo ufficiale del governo austriaco) http://www.astrieste.beniculturali.it/index.php?it/186/grande-guerra

Biblioteca Studi Adriatici: carte e testi on line sull'Adriatico e i paesi che vi si affacciano http://biblio1.ve.ismar.cnr.it/fedora/repository/biblio1:collezioni

Naval History 2014 dedicato ad Alberto Santoni con altri vari saggi di storia della Marina http://www.societaitalianastoriamilitare.org/quaderni/quad 2014.pdf)

Margaret Tatcher Foundation (comprende i documenti on line dell' Archivio Natzonale Britannico, Guerra Falkland, Guerra Fredda, ecc. ) http://www.margaretthatcher.org/archive/

Bundesarchiv: Archivio nazionale della Repubblica tedesca, dedicato alla storia della Germania; comprende un ricco data base di immagini digitalizzate http://www.bundesarchiv.de/index.html.en

Veterans' Record Service: ricerche, schede, materiali vari sui veterani, tratti dal National Archive USA http://www.archives.gov/veterans/

Sito BIASA (Biblioteca Archeologia e Storia dell'Arte) con link periodici d'arte italiani digitalizzati (es. Illustrazione Italiana, ecc.) http://periodici.librari.beniculturali.it/RicercaAvanzata.aspx?Start=0&ShowResults=tutti&MaxResults=0

Naval Encyclopedia  ricchissimo di informazioni e foto  sulle due guerre mondiali, la guerra fredda ecc., sulle flotte mondiali  https://www.naval-encyclopedia.com/cold-war/marina-militare-italian-cold-war-navy



Marina Militare Australiana pubblicazioni desecretate on line http://www.navy.gov.au/media-room/publications/naval-staff-histories



Elenco on-line di tutto il naviglio italiano , con sigla, nome, tipo, appartanenza, stazza lorda, impianto radio, sia mercantile che militare (in questo caso i dati sono ovviamente ridotti) e delle stazioni radio costiere, con nome, nominativo, tipologia di servizio,... aggiornato a 6 agosto 2014 http://www.marina.difesa.it/cosa-facciamo/traffico_mercantile/Documents/SMM2_13_01_2015.pdf

Elenco navi affondate 1 GM http://www.pietrigrandeguerra.it/voci-e-volti-dal-fronte-2/affondamenti-navi-grande-guerra-2/

Prigionieri e campi di prigionia, sepolture dei caduti della Prima Guerra Mondiale, Cimiteri Italiani ed Esteri, Ospedali Militari (e civili) della provincia reggiana e Comitati Femminili di Carità ; conseguenze medico-psicologiche dei traumi causati dalla guerra
http://www.pietrigrandeguerra.it/soldati-da-tutta-italia-sepolti-in-cimiteri-locali/

Sito USA su sommergibili dell'Asse, con anche, tra l'altro, diverso materiale sugli studi americani condotti sui battelli tedeschi catturati, i rapporti degli interrogatori agli equipaggi catturati (tra cui quello dell'Archimede),e moltissima altre documentazione http://www.uboatarchive.net/

Onomastica navale: studio per l'assegnazione dei nomi alle unità MM (53 MB, di lento caricamento) http://biblio1.ve.ismar.cnr.it/fedora/repository/ismarbsa:ve00510/-/ ismarbsa:ve00510

da Internet Archive Testo di V. Ilari - P. Crociani, La Marina italiana di Napoleone (1796-1814) https://archive.org/stream/NapoleonsRoyalItalianNavy/LaMarinaItalianaDiNapoleone_djvu.txt

BSA Digital Library http://biblio1.ve.ismar.cnr.it/fedora/repository/ismarbsa:vequerytit numerosi argomenti di argomento navale


Blog che riporta moltissime informazioni su prigionieri, civili e militari italiani scomparsi in mare durante la 2 GM, navi, cronologie, fonti, link esterni ecc. http://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.it/

Principali documenti emessi dalla NATO, in ordine di data o di nome http://www.atlanticocisalpino.it/index.php/archivio-documenti/cat_view/1-archivio-nato?limit=5&order=name&dir=ASC&limitstart=0

Banca dati dei caduti in guerra: i luoghi ( a cura del Min. Difesa) http://www.difesa.it/Il_Ministro/ONORCADUTI/Pagine/Amministrativo.aspx

Banca dati dei caduti in guerra: i nomi ( a cura del Min. Difesa) http://www.difesa.it/Il_Ministro/ONORCADUTI/Pagine/Amministrativo.aspx

Sito con articoli sulla Marina, modellismo, Musei, ecc, del nostro utente Stefsap https://stefsap.wordpress.com/

Sito del progettista della musealizzazione dell' S-518 Nazario Sauro http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=44946

Sito dell'Istituto del Nastro Azzurro ( tutti i decorati al Valor Militare, con relative motivazioni) http://decoratialvalormilitare.istitutonastroazzurro.org/


Tutto sul TITANIC http://www.titanicdiclaudiobossi.com/

La Marina Italiana nella Grande Guerra: sito che pubblica on line testi d'epoca https://sassik.livejournal.com/482315.html

Bollettino d'Archivio della Marina Militare su Web ad opera del nostro Magico 88  https://drive.google.com/file/d/1yg9Xw6OSCFn6zjpGM9s_ozVTiV06qhIA/view

   Sito 3 D sui relitti North Carolina nella Storia: https://sketchfab.com/NOAAMonitorNMS/collections/shipwrecks


ARCHIVI ICONOGRAFICI

Stampe navali sulla 2 GM http://foro.elgrancapitan.org/viewtopic.php?f=72&t=18830&start=450, dal forum spagnolo navale "generalista" http://foro.elgrancapitan.org/index.php

Portale Geoportal con mappe, carte, foto aeree sulla Francia http://www.geoportail.gouv.fr/accueil

Portale 1418 : archivio di immagini e rassegna stampa che consente la conoscenza e la valorizzazione di collezioni possedute da istituzioni diverse tra cui archivi, musei, biblioteche; comprende a sua volta molti link ad altri archivi sulla Grande Guerra http://www.14-18.it/home

Spaccati, disegni tecnici, illustrazioni su armi e materiali della 2^ GM http://www.cyber-heritage.co.uk/cutaway/

Archivio della Marine Nationale: piani di moltissime delle loro unità navali, dagli anni '70 dell'ottocento fino a cent'anni dopo. http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/listebato/listebato.php

Sito dell'Imperial War Museum : raccoglie i siti dei cinque IWM http://www.iwm.org.uk/

Disegni di unità storiche della Armada Espanola (utile per modellisti) http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/mardigital_biblioteca/prefLang_en/17_modelismo-naval--02_planos-historicos-buques-armada

Disegni navali veneziani del Settecento: dalla biblioteca universitaria di Padova, .50 disegni navali settecenteschi di ambito veneziano relativi all'armata veneziana e alla marina mercantile http://www.internetculturale.it/opencms/opencms/it/ricercaMag.jsp?searchType=avanzato&q=&opCha__creator=AND&channel__creator=&opCha__title=AND&channel__title=&opCha__contributor=AND&channel__contributor=&opCha__issuedYear=AND&channel__issuedYear_from=&channel__issuedYear_until=&opCha__publisher=AND&channel__publisher=&opCha__subject=AND&channel__subject=&opCha__language=AND+OR&opCha__typeTipo=AND+OR&opCha__typeLivello=AND&channel__typeLivello=&opCha__typeDigitale=AND+OR&opCha__location=AND&channel__location=&opCha__collectionText=AND&channel__collectionText=Disegni+navali&opCha__agency=AND+OR&opCha__descSourceLevel2=AND+OR&imageField2.x=11&imageField2.y=6

Sito dedicato a dipinti (in vendita) di battelli di tutto il mondo http://www.subart.net/restoftheworld.htm

Sito modellismo sottomarini, con numerosi link http://rc-submarines.com/r_c_subs.htm

Sito di carte geografiche http://www.vividmaps.com/

Sito di vecchie mappe http://www.oldmapsonline.org/

ARCHIVI FOTO-CINEMATOGRAFICI

Archivio fotografico dell' amm. Romolo Polacchini (sulla base italiana Betasom a Bordeaux) http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=43829&hl=

Archivio fotografico dell' Istituto Luce sulla 2 GM http://www.acs.beniculturali.it/index.php?it/22/eventi/175/da-oggi-on-line-i-servizi-fotografici-della-seconda-guerra-mondiale

Archivio Centrale di Stato: 24000 fotografie sulla 2 GM http://dati.acs.beniculturali.it/SecondaGuerraMondiale/

Archivio Rojo: archivio fotografico sulla Guerra Civile di Spagna http://pares.mecd.es/ArchFotograficoDelegacionPropaganda/inicio.do

Australian War memorial : specificamente dedicato alle varie guerre che hanno coinvolto l'Austalia, comprende anche molte immagini di Marina http://www.awm.gov.au/

Archivio fotografico 1 GM http://www.14-18.it/periodici

Archivio fotografico 1 GM Marina militare http://www.14-18.it/periodici/RAV0255795

Sito dedicato ai sommergibili USA perduti http://www.perch-base.org/Eternal_Patrol.htm

Archivio fotografico Life (milioni di foto, anche inedite) http://images.google.com/hosted/life

Archivio fotografico con schede su navi militari, mercantili, offshore, armatori (sterminato, suddiviso per anni e nazionalità) http://www.naviearmatori.net/ita/categoria-239.html

Archivio cinematografico Youtube-Ist.Luce: 30000 video del Luce disponibili su Youtube: http://www.youtube.com/user/CinecittaLuce

Galleria fotografica su MOVM Licio Visintini (si apre molto lentamente) http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=39469

Forum russo con sterminata raccolta di immagini di libero utilizzo http://kreiser.unoforum.ru/?0-32-0

Sito IMMENSO di filmati storici, quindi ovviamente anche navali, il British Movietone http://www.movietone.com/n_Index.cfm

Raccolta di filmati su Nave Vespucci http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=46552&hl=



Siti dedicati a FILATELIA, SOMMERGIBILI NEI FRANCOBOLLI http://www.submarinesonstamps.co.il/ http://www.public.navy.mil/subfor/underseawarfaremagazine/issues/archives/issue_49/SubStamps.html

L'articolo ricorda il naufragio del 1707 presso le isole Scilly, con duemila marinai annegati causa una rotta mal calcolata; e l'atroce fine di un povero marinaio, accusato di ammutinamento ed impiccato perché si era permesso di far notare all'ammiraglio Clowdisley Shovell, che guidava la flotta, che probabilmente stava sbagliando i calcoli di rotta.

Il parlamento londinese emanò unna legge, il Longitude Act, per premiare chi avesse elaborato un metodo per calcolare la longitudine. Si trattava di calcolare la differenza di tempo tra l'ora di bordo e quella del porto di partenza: ma il problema era che non esistevano orologi così affidabili da mantenere in mare la stessa regolarità dell'orologio lasciato a terra, causa i movimenti della nave, l'alternarsi della temperatura, la meccanica fragile...

Ci riuscì, superando parecchie prove, Jhon Harrison.

E anche grazie a lui l'Inghilterra divenne regina dei mari, e il meridiano di Greenwich divenne il punto di riferimento universale per il calcolo della longitudine.

E ora vediamo se la scansione si legge:

dopo un po di assenza ogni tanto riesco a trovare un po di tempo per me !! ....

volevo segnalarvi il link qui sotto della Marina Australiana che nel tempo ha reso fruibili e tolto il segreto da alcuni documenti e pubblicazioni scaricabili gratuitamente, come del resto ha fatto anche la CIA con la pubblicazione di alcuni documenti come ad esempio alcuni verbali degli interrogatori degli incursori Italiani catturati nel corso delle azioni.

nel link troverete una serie di pubblicazioni quali :

1. Battles of Coral Sea and Midway
2. Naval Operations in the Campaign for Guadalcanal
3. Naval Operations in the Battle of Crete
4. Actions with Enemy Disguised Raiders
5. Loss of HM Ships Prince of Wales and Repulse
6. Naval Operations Off Ceylon and Naval Operations at the Capture of Diego Suarez (Operation IRONCLAD)
7. Battle for Leyte Gulf
8. Selected Operations (Mediterranean)

il link è : http://www.navy.gov.au/media-room/publications/naval-staff-histories

vale la pena spendere un po di tempo per fare qualche ricerca nel sito ci sono cose moltoooo interessanti

che dire ... buon download e buona lettura

Saluti

Claudio / Darth

P.S. : ma perchè anche la nostra MM non fa delle cose simili magari solo per poter catturare l'attenzione ed incuriosire ???

Girovagando su internet ho trovato un'annuncio riguardante questo libro: "Attraverso oceani per una missione umanitaria" di Francesco Pancrazio,Ed.Nerbini Firenze 1943.

Non ho trovato molte info a riguardo ma a quanto ho capito dovrebbe trattarsi delle memorie di un medico imbarcato su una delle 4 navi bianche usate per il rimpatrio di nostri connazionali dall'A.O.I. ,voi lo conoscete e/o l'avete per caso letto?

Grazie a presto!!

Ora, premettendo che si tratta di conteggio sostanzialmente manuale si arriva alla cifra di 1254 recensioni!!!! Credo che ben pochi blog letterari raggiungano tali cifre, e senz'altro nessuno in campo Marina /Forze Armate

Si tratta di conteggio alquanto "manuale" dato che non ho trovato altro sistema che che fare copia -incolla per ogni sezione, eliminare ovviamente i capilettera, le andate a capo, ecc. e usare la funzione "conteggio righe". Se qualcuno sa suggerire altri sistemi, ben venga.

Come è giusto ed ovvio per un forum di questo genere, domina "Storia e Tecnologia", con 483 recensioni.

In dettaglio, ho conteggiato:

Subacquei incursori: 170

Romanzi Cineteca: 169

Personaggi Biografie: 148

Storia Tecnologia 483

Audioteca: 100

Altre Forze Armate: 137

Biblioteca Digitale : 47 (limitazione ovvia, dati i diritti)

S.E.&O.

Chi vincerà la bambolina, o meglio il pesciolino rosso (virtuale!!) per la 1300^??

Ecco cosa ho trovato:

Cronistoria delle unita' da guerra delle marine preunitarie

L'Accademia Navale 1881-1991

L'Arsenale navale marittimo di Taranto tra politica,strategia di difesa e sviluppo industriale

L'Albo d'Oro della Regia Accademia Navale MCMXIX-purtroppo non e' in perfette condizioni

Lo sbarco di D'Annunzio a Zara estratto da La Rivista Dalmatica

Navi Grigie-Libro fotografico

Storia delle Campagne oceaniche della Marina Militare-Volume IV

L'Istituto Idrografico della Marina:1872-1972

Match pari tra due grandi marine-Mursia

La Marina Militare Italiana Edizioni EDAI

20 Gruppo Navale-Operazione Golfo

Medaglie D'Oro al Valore militare

Le medaglie d'argento al valore militare I Tomo dal 1793 al 1939

Scapa Flow 1919-Mursia

M.A.S. e mezzi d'assalto di superficie italiani

Forzate il blocco-Mursia

La Marina Italiana 40 anni d'immagini

Storia della Marina di Roma-Rivista Marittima

Le navi di linea italiane

Sicilia 1860 da Marsala allo Stretto

La battaglia di Punta Stilo-Mattesini

Il Ministero della Marina 1863-1966-Rivista Marittima

Monumenti ai Caduti del Mare

La Marina Italiana nei piani costruttivi delle sue navi

Uomini dell'Atlantico-Longanesi

La squadra dell'Amm. Canevaro a Creta

Le Unita della Marina Militare

La marina italiana nella lotta di liberazione

I movimenti nella Battaglia dello Jutland-Rivista Marittima 1921

Le cronache navali dell'anno 1870

Il Comandante De Boccaro partecipa alla liberazione di Zara

E i marinai scesero dalle navi-Il San Marco nella Guerra di Liberazione

La difesa del traffico con l'Africa Settentrionale

Le azioni navali nel Mediterraneo

La difesa del traffico con l'Albania,Grecia e l'egeo

L'organizzazione della Marina durante il conflitto-Vol.XXI-in condizioni pessime

I nostri sommergibili durante la guerra 1915-18-In condizione pessima

Tutto questo per un totale di Euro 200

Oggi il mio libraio mi ha permesso di portarmi a casa un vero affare cioè il volume "elementi di arte navale" di Alfredo Baistrocchi del 1934,testo di riferimento in Accademia e a livello internazionale.

La mia copia consta di circa 1300 pagine,ed é stata rilegata quindi non ha la copertina originale ed inoltre i frontespizi sono stati riprodotti ma avendolo pagato 70 e vedendolo su internet ad almeno il doppio sono soddisfattissimo e poi per il resto é perfetto.

Appena riesco preparo la recensionine.

da un po' di tempo su ebay c'è questa inserzione, è un dvd nel quale è stato digitalizzato il manuale del sommergibilista, io ho provato a contattare il venditore più volte ma non mi ha mai risposto, invio il link qui sotto:

http://www.ebay.it/itm/REGIA-MARINA-Sommergibilista-1943-SN12-Manual-DVD-/252264912499?hash=item3abc291673:g:UKAAAOSwHnFVpKnb

Qualcuno sa quali sono gli argomenti che vengono trattati all'interno di questo manuale?

di quante pagine è composto?

e soprattutto se è un file pdf stampabile oppure è criptato ? (io odio leeggere i libri digitali)

Grazie

“Gli Eroi di Betasom”

Delta Editrice di Corrado Barbieri - Borgo Regale, 21 - 43100 Parma
tel. 0521.287883 - fax 0521.237546 - deltaed@iol.it

Spero chi vi piaccia!

Qui sotto il link:

Qualche giorno fa, sono entrato in possesso di una copia…

credo sia superfluo aggiungere altro...

In seguto documentandomi su questo libro ho scoperto che è alquanto raro, difficilmente reperbile ed ha anche un certo valore per i documenti ed anche economicamente parlando...

Qualcuno potrebbe dirmi qualcosa in più?

Purtroppo non potrò leggerlo prima d alcune settimane ma mi farebbe piacere scoprire qualcosa in più sul libro che ho comprato.

Grazie in anticipo!

Saluti

http://www.ansa.it/sito/notizie/cultura/2015/07/28/cinema-lultima-notte-dellandrea-doria-_3e3ff5c5-085d-4507-a058-18337e072b7b.html

L'autore, morto nel 1973, aveva lasciato il diario alla figlia, e quest'anno è stato pubblicato grazie all'interessamento di un appassionato. E' quindi uno spaccato della vicenda completamente inedito, scritto a 17 giorni dal drammatico evento.

250 pagine con il diario originale a sinistra e il testo trascritto a destra, in cui si respira un'aria da "un sommergibile non è rientrato alla base". L'ho trovato estremamente interessante e lo consiglio a chiunque sia appassionato di questo tema.

Su "Le Scienze" di marzo 2015, n,. 559, un lungo articolo di Philip J. Hilts riporta le nuove tecnologie che permettono le ricerche sub di relitti.

In sintesi: è ora possibile identificare i reperti, anche se sepolti da concrezioni, in maniera veloce e precisa e di riportarli alla luce con la stessa precisione degli scavi archeologici.

Inoltre, memntre un normale equipaggiamento permette di restare in profondità 8', sul relitto di Antikythera i sommozzatori sono rimasti in situ a 50 mt. di profondità per 90', grazie a un "autorespiratore" che riduce l'accumulo di azoto nei tessuti.

Una "muta" avveniristica, l'Exosuit, permette di lavorare sott'acqua alla stessa pressione atmosferica di superficie.

L'articolo riporta infoo su diverse campagne di ricerca in siti sommersi nel Mediterraneo.

qui il sito web della spedizione ad Antikythera http://antikythera.whoi.edu/

A voi C.ti proseguire la rassegna....

C.

Allego quel che scrive PR, triestino (purtroppo, io non lo sono, ma avrei voluto esserlo...: essere triestini, non sempre ma spesso, dà una marcia un più), che di sommergibili ne sa addirittura ancora meno di me, a proposito dei nostri smg surante la Guerra Fredda.

Ecco, però se io vado a Kaliningrad e non sono giornalista, col cavolo che entro che in un B.413....

Ma non voglio parlare di questo bensì di altro.

Finchè si tratta di libri di piccole - medie dimensioni tutto o.k, ma quando il libro è voluminoso e pesante come quello che attualmente leggo (LE PORTAEREI ITALIANE di M. COSENTINO), il piacere intellettuale della lettura è quasi vanificato dalla fatica di reggere il libro con le mani già stanche per varie ore di potatura.

Ecco, dunque, la mia domanda: esisono dei leggii da letto che possono sorreggere i libri più pesanti?

http://www.marina.difesa.it/documentazione/traffico_mercantile/Documents/SMM2_04_03_2013.pdf