DGK DRASS un nuovo modo di intendere i sottomarini

[Totiano*]

L'ammiraglio Liborio Palombella non è solo sommergibilista, è anche un Totiano e come tale conosce a fondo il valore di mezzi di piccole dimensioni. In questo articolo, non a caso pubblicato in America Latina, espone le sue interessanti idee sulla nuova creazione di DRASS. L'articolo è stato ripreso e tradotto (col traduttore google)  da elsnorkel al link Il sottomarino DGK-DRASS: un cambio di paradigma nella guerra sottomarina | www.elSnorkel.com

 

 

 

 

Il sottomarino DGK-DRASS: un cambio di paradigma nella guerra sottomarina

 

Questo articolo presenta le caratteristiche del nuovo sottomarino compatto da 200 tonnellate di DRASS, il DGK. Progettato per concentrare tutte le capacità operative dei sottomarini più grandi su una piccola piattaforma, il DGK offre una soluzione più sfuggente ed efficace, in grado di rivoluzionare la guerra sottomarina. Questo piccolo sommergibile è destinato a diventare un'arma invisibile e formidabile contro qualsiasi nave o sommergibile, compresi quelli più moderni e avanzati.

Questo articolo esplora una rivoluzione nel campo della guerra sottomarina: il sottomarino DGK. Questa nave è il risultato della visione innovativa della DRASS di Livorno, azienda leader mondiale nella tecnologia sottomarina con più di un secolo di esperienza nella costruzione di sottomarini tattici di tipo Midget.

Oggi, DRASS rompe con gli schemi tradizionali e introduce il DGK, un modello che rappresenta un cambiamento di prospettiva nell'ambito della guerra sottomarina. Il DGK non è semplicemente un'evoluzione dei sottomarini precedenti; Si tratta di una vera e propria rivoluzione, un "game-changer" che promette di ridisegnare le strategie di combattimento sottomarino grazie alla sua furtività, efficacia operativa e tecnologia all'avanguardia.

Il sottomarino compatto DGK
Il DGK è un sommergibile di sole 219 tonnellate, con una lunghezza di 34,5 metri e un diametro di 3,4 metri. Il suo equipaggio è composto da sole nove persone, compreso il comandante, e può svolgere missioni fino a 25 giorni. Nonostante le sue dimensioni compatte, è dotato di sistemi di rilevamento, sistemi di comunicazione e sistemi d'arma simili a quelli che si trovano su sottomarini molto più grandi.

Può trasportare quattro siluri pesanti e sei mine, ed è anche progettato per trasportare diversi veicoli aggiuntivi, come gli SDV (Swimmer Delivery Vehicles) per trasportare operatori delle forze speciali, come il DS8, così come il LUUV, entrambi sviluppati da DRASS. Può ospitare anche droni, ROV e rastrelliere per il lancio di mine e mini-siluri. In breve, DRASS è riuscito a concentrare tecnologie e armamenti avanzati su una piattaforma notevolmente piccola, rendendo il DGK una risorsa subacquea potente e formidabile.

La filosofia alla base della progettazione del sottomarino DGK
La filosofia che guida la progettazione di questo sottomarino è che, in termini operativi, più piccolo è il sottomarino, meglio è, perché le dimensioni sono un fattore critico nella guerra sottomarina. Un sottomarino più piccolo è significativamente più difficile da rilevare a causa della sua minima firma acustica attiva, delle minori emissioni acustiche (grazie a un minor numero di sistemi di bordo e macchinari più piccoli), dei minori requisiti di potenza e della riduzione dell'equipaggio. Inoltre, un sottomarino compatto può operare in acque costiere poco profonde, manovrare vicino al fondo del mare dove diventa quasi invisibile o mimetizzarsi con il rumore delle onde in condizioni di mare mosso.

 

 

Caratteristica	Valore
Dislocamento (immersione)	219 tonnellate
Lunghezza totale (lunghezza)	34,5 metri
Altezza totale	7 metri
Larghezza	3,4 metri
Profondità di funzionamento	> 200 metri
Equipaggio	9 persone
Velocità massima (immersione)	> 15 nodi
Velocità massima (superficie)	> 9 nodi
Velocità economica	5 nodi
Campo d'azione	> 2.000 miglia nautiche
Autonomia (con batterie)	> 100 miglia nautiche (a 4 nodi)
Durata della batteria (in giorni)	25 giorni

 

È la piattaforma ideale per condurre operazioni delle forze speciali, raccolta di informazioni, missioni di ricognizione o miniere segrete. Allo stesso tempo, è molto efficace nei ruoli di combattimento tradizionali come la guerra anti-superficie, dove gode di un significativo vantaggio di rilevamento contro le navi di superficie, ed essendo più silenzioso, ha anche un vantaggio negli scenari di rilevamento sottomarino contro sottomarino.

Inoltre, un sottomarino più piccolo può eludere più facilmente il rilevamento dopo aver attaccato un bersaglio, sfruttando le sue piccole dimensioni e la capacità di navigare vicino al fondo del mare. I vantaggi della compattezza nella guerra sottomarina sono quindi numerosi. Quando una piattaforma così piccola è dotata di sistemi di rilevamento all'avanguardia, sistemi di comunicazione e sistemi d'arma avanzati, oltre a un'ampia gamma di carichi utili tra cui SDV, LUUV, ROV, droni e rack specializzati per il dispiegamento di mine e mini-siluri, diventa un sottomarino che sintetizza perfettamente l'efficacia operativa e la furtività. Queste qualità possono rendere il DGK un vero e proprio "game-changer" nel campo del combattimento sottomarino.

Efficienza dei costi e moltiplicazione della forza
Un altro vantaggio critico del DGK è il suo costo: rappresenta solo un quarto dell'investimento richiesto per un moderno sottomarino convenzionale. Questa differenza di costo significa che, al prezzo di acquisto di un singolo sottomarino convenzionale, è possibile acquistare fino a quattro sottomarini DGK. La capacità di acquisire più unità trasforma la flotta in un formidabile moltiplicatore di forza, espandendo esponenzialmente le capacità tattiche di qualsiasi marina.

L'analisi diventa ancora più convincente quando si tiene conto della disponibilità operativa. Grazie al suo design semplificato e ai ridotti requisiti di manutenzione, il DGK raggiunge una disponibilità operativa dell'85%, che si traduce in un massimo di 310 giorni di missione attiva all'anno.

Ciò è reso possibile da cicli di manutenzione più brevi e meno complessi. Inoltre, il basso fabbisogno di equipaggio consente un sistema di rotazione a doppio equipaggio tra le missioni, ottimizzandone ulteriormente l'utilizzo. In confronto, un sottomarino convenzionale garantisce una disponibilità superiore al 65%, consentendo un massimo di 240 giorni di dispiegamento effettivo all'anno. Pertanto, con un investimento equivalente, si potrebbe optare per un sottomarino convenzionale con 240 giorni di navigazione all'anno o quattro unità DGK, che insieme offrono fino a 1.240 giorni operativi all'anno. Ciò garantisce la presenza continua di almeno tre sottomarini DGK in mare ogni giorno, un enorme vantaggio operativo e un aumento significativo della proiezione della forza e della presenza marittima persistente, entrambi elementi critici nella moderna strategia navale.

Un cambiamento di paradigma nella filosofia di progettazione dei sottomarini
Il design tradizionale dei sottomarini ha enfatizzato un armamento potente, grandi carichi di siluri e missili, gittata estesa e alta velocità. Queste caratteristiche, che ricordano la guerra sottomarina della seconda guerra mondiale, erano necessarie quando le missioni richiedevano lunghi dispiegamenti in mare e gli obiettivi primari erano le navi mercantili, che richiedevano un elevato numero di siluri per attacco. In quegli scenari storici, una volta che un'unità militare rilevava un sottomarino, spesso iniziava contrattacchi immediati e intensi.
Tuttavia, nella moderna guerra navale, questo paradigma richiede un cambiamento fondamentale.

Armamento dei siluri: una prospettiva tattica moderna
La considerazione principale nel contesto attuale è l'armamento dei siluri. Gli obiettivi moderni includono navi da guerra e sottomarini tecnologicamente avanzati dotati di sofisticati sistemi di rilevamento e guerra antisommergibile (ASW). Negli scenari di combattimento, un sottomarino può gestire e guidare efficacemente un massimo di due siluri contemporaneamente, per evitare interferenze.

Data la natura dispersa delle formazioni ASW, è molto probabile che solo uno o due bersagli praticabili saranno all'interno del raggio di ingaggio effettivo. Dopo un attacco iniziale, la priorità passa immediatamente all'evasione.

A questo punto, le dimensioni del sottomarino diventano fondamentali. Un sottomarino più piccolo ha una probabilità significativamente maggiore di eludere il rilevamento e sopravvivere ai bombardamenti ASW dispiegati da unità navali ed elicotteri rispetto a uno più grande. In una situazione così critica, trasportare da 12 a 15 siluri aggiuntivi non offre alcun vantaggio tattico. Dopo un attacco, la formazione navale si ritirerà rapidamente oltre la "zona di pericolo siluri" - il raggio d'attacco effettivo del sottomarino - e non tornerà fino a quando non sarà ragionevolmente certo che la minaccia del sottomarino sia stata neutralizzata. Di conseguenza, un sommergibile che attacca con successo con due siluri non avrà l'opportunità di effettuare attacchi più efficaci in quello scontro.

Riconoscendo ciò, il DRASS ha concluso che armare il DGK con quattro siluri è ottimale. Questa configurazione garantisce la capacità di almeno due ingaggi efficaci, pur preservando le dimensioni compatte del sommergibile. Le sue piccole dimensioni migliorano significativamente la capacità del sottomarino di eludere il rilevamento, garantendo una maggiore possibilità di successo della missione e di sopravvivenza nel teatro complesso e tecnologicamente sofisticato della moderna guerra navale.

Capacità di lancio di missili
Un altro aspetto analizzato è la capacità del sottomarino di lanciare missili, un requisito che viene spesso frainteso e che richiede un'attenta riconsiderazione.

Una delle capacità più sopravvalutate dei sottomarini è la loro capacità di lanciare missili, in particolare missili antinave. A prima vista, questo può sembrare vantaggioso, in quanto i missili possono teoricamente colpire bersagli più rapidamente e da distanze maggiori rispetto ai siluri. Tuttavia, questa percezione è sbagliata per diversi motivi.

In primo luogo, quando un sottomarino lancia un missile, il momento in cui il missile rompe la superficie dell'acqua è facilmente rilevabile dai sistemi radar a bordo di navi e aerei. Questa azione compromette immediatamente la posizione del sottomarino, rendendolo un punto focale per contrattacchi concentrati. Sfuggire a tali misure di ritorsione è estremamente difficile, soprattutto una volta che la posizione del sottomarino è stata esposta.

Inoltre, i moderni sistemi di difesa a bordo delle navi sono molto efficaci nell'intercettare i missili in arrivo utilizzando una combinazione di contromisure come razzi, artiglieria, mitragliatrici e esche. Affinché un missile colpisca con successo il suo bersaglio, deve sopraffare queste difese con il suo volume, qualcosa che i sottomarini non sono progettati per fare.

Per lanciare missili su lunghe distanze, i sottomarini devono anche fare affidamento su piattaforme esterne per il puntamento dei dati, il che introduce il rischio di imprecisioni. L'estensione del tempo di volo del missile aumenta l'esposizione ai sistemi di rilevamento e intercettazione, riducendo ulteriormente la probabilità di colpire con successo un bersaglio navale a lungo raggio.

Al contrario, il lancio di un siluro è significativamente furtivo. Rimane inosservato dalle unità navali a causa della sua minima firma di rumore, e il sottomarino può guidare il siluro ad avvicinarsi da una direzione diversa dalla sua posizione. Le unità di guerra antisommergibile (ASW) hanno molte meno probabilità di rilevare un siluro in arrivo a causa delle loro piccole dimensioni e, nella maggior parte dei casi, la nave si rende conto di essere sotto attacco solo una volta che il siluro ha colpito. Anche in questo caso, non è in grado di determinare con precisione l'origine del siluro, rendendo inefficace qualsiasi contrattacco. Questo dà al sottomarino una possibilità molto più alta di rimanere nascosto ed eludere le rappresaglie, possibilmente muovendosi lentamente e rimanendo vicino al fondo del mare, mimetizzandosi con il terreno circostante.

Un'altra considerazione è l'efficacia comparativa degli attacchi missilistici rispetto ai siluri. I missili in genere colpiscono le sovrastrutture e trasportano testate più piccole, mentre i siluri esplodono sotto la chiglia di una nave, causando danni catastrofici. I test hanno dimostrato che un singolo siluro può dividere in due la chiglia di una nave, provocando un rapido affondamento.

In conclusione, perché lanciare un missile da un sottomarino se serve solo a rivelare la sua posizione e offre una minima possibilità di successo, soprattutto quando il sottomarino possiede già un'arma molto più furtiva e letale: il siluro?

 

Missili da attacco al suolo e idee sbagliate strategiche
Anche la capacità dei sottomarini di lanciare missili contro obiettivi terrestri è limitata e irta di sfide significative. Tali lanci aumentano notevolmente il rischio di rilevamento. Statisticamente, i missili non balistici puntati su bersagli terrestri hanno una probabilità superiore al 90% di essere intercettati prima di raggiungere la loro destinazione, richiedendo il lancio simultaneo di più missili per migliorare la probabilità di un colpo riuscito. Anche in questo caso, questo approccio è praticabile solo contro obiettivi scarsamente difesi.

In scenari che coinvolgono avversari con sistemi difensivi competenti, il lancio di missili da sottomarini, specialmente in operazioni che non coinvolgono missili balistici a lungo raggio lanciati da aree oceaniche remote, potrebbe compromettere gravemente la sicurezza del sottomarino. In realtà, fornisce poco valore strategico.

Per queste ragioni, diventa chiaro che sacrificare la capacità dei siluri per spedire missili ha poco senso. I missili aumenterebbero solo il rischio di rilevamento senza migliorare sostanzialmente le percentuali di successo. Inoltre, l'integrazione delle capacità di lancio dei missili richiederebbe spazio aggiuntivo, portando a maggiori dimensioni dei sottomarini.

  

 

Definizione delle priorità di progettazione nel DGK
Di conseguenza, il design del DGK dà la priorità alla furtività e alla compattezza, escludendo deliberatamente le capacità di lancio dei missili, che sono viste come più dannose che vantaggiose. Questa scelta progettuale rafforza l'attenzione del DGK sulla sopravvivenza, l'occultamento e l'efficace combattimento sottomarino, sfruttando i vantaggi strategici dell'armamento dei siluri rispetto al dispiegamento di missili nel contesto della moderna guerra navale.

Velocità
Un mito comune nelle operazioni sottomarine è la presunta importanza dell'alta velocità. Molti credono che la capacità di un sottomarino di muoversi rapidamente sia fondamentale per la sua efficacia, ma questa ipotesi non regge a un esame. In realtà, la velocità può essere più una responsabilità che una risorsa per i sottomarini.

Per un sottomarino convenzionale, la velocità massima è solitamente compresa tra 18 e 20 nodi e può essere mantenuta solo per circa un'ora. I benefici pratici di questa breve spinta sono minimi. L'idea che la velocità possa aiutare un sottomarino a eludere gli sforzi di guerra antisommergibile (ASW) è sbagliata. Le navi di superficie possono mantenere velocità più elevate per periodi più lunghi, rendendo improbabile che un sottomarino sia in grado di superarle. Sfuggire ai siluri? Ancora più difficile, poiché i siluri sono significativamente più veloci.

Inoltre, velocità più elevate aumentano notevolmente la firma acustica del sottomarino, rendendolo molto più facile da rilevare attraverso sistemi sonar passivi come sonoboe o altri sottomarini che supportano le forze navali. È come se il sottomarino stesse urlando "Sono qui! Sono qui!" mentre si muove più lentamente dei suoi inseguitori, chiaramente controproducente.

Se l'intenzione è quella di utilizzare la velocità per arrivare più velocemente nell'area delle operazioni, questa strategia ha un costo elevato: le alte velocità di transito aumentano il rischio di rilevamento e minano l'obiettivo principale di tutte le missioni subacquee: rimanere nascosti. Pertanto, sovradimensionare il sistema di propulsione solo per guadagnare qualche nodo in più è illogico, in quanto può semplicemente portare a un rilevamento precoce.

Un sottomarino ha un unico obiettivo centrale: muoversi con discrezione e passare inosservato. La loro capacità di fare trading senza rivelare la loro posizione è ciò che migliora significativamente la loro efficacia e offre costantemente il vantaggio della sorpresa. In questo concetto operativo, la velocità è assolutamente secondaria e in gran parte irrilevante.

Nella progettazione dei sottomarini, la furtività dovrebbe sempre avere la precedenza sulla velocità, poiché è il fattore più critico per l'efficacia operativa. Concentrarsi sulla bassa osservabilità, manovrabilità e uso efficace dei siluri, piuttosto che sul perseguimento di velocità più elevate, è essenziale per garantire che i sottomarini rimangano risorse formidabili e sfuggenti nella guerra navale. Dare priorità alla furtività rispetto alla velocità migliora l'impercettibilità del sottomarino e ne aumenta l'efficacia operativa. I transiti ad alta velocità, d'altra parte, aumentano la probabilità di rilevamento da parte dei sensori nemici, compromettendo così la missione primaria del sottomarino di rimanere nascosto.

Pertanto, limitare la velocità massima è una scelta di progettazione deliberata e strategica volta a massimizzare la furtività e garantire il successo complessivo della missione.

 

Tecnologia AIP
Un altro mito prevalente nella moderna tecnologia subacquea è la presunta superiorità dei sistemi di propulsione aerea indipendente (AIP), come le celle a combustibile. Sebbene i sistemi AIP siano ampiamente considerati un'innovazione significativa, la loro efficacia pratica e i loro limiti intrinseci stanno diventando sempre più evidenti.

I sistemi AIP, in particolare quelli basati sulla tecnologia delle celle a combustibile, sono costosi, complessi, ingombranti e potenzialmente pericolosi. La rapida evoluzione della tecnologia delle batterie, guidata principalmente dall'industria automobilistica, è pronta a superare le capacità dei sottomarini dotati di AIP nel prossimo decennio. Le moderne batterie agli ioni di litio stanno diventando più efficienti, consentendo ai sottomarini di raggiungere livelli di furtività che possono rivaleggiare, o addirittura superare, quelli offerti dai sistemi AIP.

Optare per tecnologie avanzate delle batterie è quindi la decisione più logica per diversi motivi convincenti. L'uso di batterie agli ioni di litio adattate dal settore automobilistico, ad esempio, consente ai sottomarini di raggiungere livelli di discrezionalità più elevati. Un esempio di ciò è il sottomarino DGK, dove DRASS ha attuato questa scelta tecnologica. DGK raggiunge già un coefficiente di indiscrezione del 14%, significativamente inferiore al 20% tipicamente visto nei sottomarini convenzionali senza AIP. I sottomarini con sistemi AIP raggiungono in genere un coefficiente di indiscrezione di circa il 10%. Tuttavia, con l'avvento di batterie ad alta densità energetica di nuova generazione e di capacità di ricarica rapida, che dovrebbero essere disponibili nei prossimi cinque-sette anni, si prevede che questo coefficiente scenderà al 9%, eguagliando o addirittura superando i livelli di invisibilità dei sottomarini AIP.

Si prevede che la tecnologia delle batterie continuerà a progredire nei prossimi 30 anni, offrendo miglioramenti continui in termini di densità ed efficienza energetica. Al contrario, la tecnologia delle celle a combustibile ha mostrato segni di stagnazione. Alla luce di queste tendenze, dare priorità a soluzioni di batterie all'avanguardia che sfruttano il rapido progresso tecnologico garantisce che i sottomarini rimangano in prima linea nelle operazioni sottomarine, mantenendo alti livelli di furtività, agilità ed efficacia operativa, riducendo al minimo i rischi e le limitazioni associati ai sistemi AIP.

Conclusione
Il sottomarino DGK rappresenta un punto di svolta nella strategia di progettazione navale, sottolineando le qualità che definiscono l'efficacia di un sottomarino sia come deterrente che come risorsa di combattimento. Questa attenzione all'ottimizzazione delle caratteristiche operative chiave assicura che il DGK massimizzi la sua furtività, manovrabilità e precisione, attributi essenziali nella moderna guerra sottomarina.

Nello sviluppo del DGK, l'elusività e la precisa capacità offensiva sono state privilegiate rispetto a caratteristiche meno incisive, come il numero di siluri o la capacità di lancio di missili. Questo approccio strategico consente al DGK di migliorare il potenziale fondamentale di un sottomarino, migliorandone significativamente l'efficacia in combattimento e la capacità di sopravvivenza.

In conclusione, il DGK è un esempio di ingegneria avanzata e pianificazione strategica. Riflette lo stato dell'arte della tecnologia militare e anticipa le esigenze future di ambienti operativi complessi ed esigenti. Con questo design innovativo, DRASS ha ridefinito gli standard della costruzione di sottomarini, creando una piattaforma che probabilmente non ha eguali in termini di economicità, considerando l'impatto operativo che può offrire in relazione all'investimento necessario per acquisirla.

 

 

 

 

[Iscandar]

Un bell'oggettino.

[Ocean's One*]

Estremamente interessante, questo “mini-Toti”.

In sole 200 tonnellate sono riusciti a creare un mezzo dal notevole valore tattico, con pochi compromessi nonostante il minimo dislocamento.

 

Interessanti le considerazioni che hanno portato alle precise scelte di progetto, che privilegiano l’efficacia senza perdersi nel “nice-to-have” che però non è indispensabile, come missili ed AIP.

Nel migliore dei casi io mi sarei aspettato un efficace mezzo per la sua missione principale, ovvero il contrasto antinave e antisom con i quattro siluri, ma sono stato sorpreso delle funzioni accessorie, affatto trascurate: mine, droni/ROV, intelligence/ESM, che in questo dislocamento era difficile supporre così presenti.

 

Complimenti quindi a DRASS per l’approccio pragmatico e il risultato ottimale, che ora meriterebbe di essere messo in pratica.

Del resto, non è 14 il numero ideale di battelli per coprire le necessità della nostra Marina?

 

Vogliamo pensare ad un mix Hi-Lo (ma neanche tanto Lo…) di otto 212 e sei DGK?

Se i secondi costeranno effettivamente un quarto dei primi, ci potrebbe stare!

E poi, a noi piacciono i mezzi piccoli, efficaci e poco dispendiosi, non è vero?

Lo sapevano bene quei “sei Italiani equipaggiati con materiali di costo irrisorio ...”

O sbaglio? 

[magico_8°/88*]

19 ore fa, Ocean's One ha scritto:

Estremamente interessante, questo “mini-Toti”.

In sole 200 tonnellate sono riusciti a creare un mezzo dal notevole valore tattico, con pochi compromessi nonostante il minimo dislocamento.

 

Interessanti le considerazioni che hanno portato alle precise scelte di progetto, che privilegiano l’efficacia senza perdersi nel “nice-to-have” che però non è indispensabile, come missili ed AIP.

Nel migliore dei casi io mi sarei aspettato un efficace mezzo per la sua missione principale, ovvero il contrasto antinave e antisom con i quattro siluri, ma sono stato sorpreso delle funzioni accessorie, affatto trascurate: mine, droni/ROV, intelligence/ESM, che in questo dislocamento era difficile supporre così presenti.

 

Complimenti quindi a DRASS per l’approccio pragmatico e il risultato ottimale, che ora meriterebbe di essere messo in pratica.

Del resto, non è 14 il numero ideale di battelli per coprire le necessità della nostra Marina?

 

Vogliamo pensare ad un mix Hi-Lo (ma neanche tanto Lo…) di otto 212 e sei DGK?

Se i secondi costeranno effettivamente un quarto dei primi, ci potrebbe stare!

E poi, a noi piacciono i mezzi piccoli, efficaci e poco dispendiosi, non è vero?

Lo sapevano bene quei “sei Italiani equipaggiati con materiali di costo irrisorio ...”

O sbaglio? 

 

Provocazione per il Dir di qualche anno fa... parlando del futuro sommergibile italiano per il Qatar

 

 

 

La DRASS si sta muovendo in questo settore ormai da anni con alterne fortune...ma sembra, con il rinnovato interesse per battelli di piccole dimensioni da parte di diversi paesi costieri, aver trovato una propria dimensione.

 

E poi è sotto gli occhi di tutti per quello che è riuscita a realizza l'Ucraina nei confronti della Flotta Russa...una marina inesistente ha messo in ginocchio la Flotta del Mar Nero costringendo le unità Russe a scappare dai porti della Crimea ed a rifugiarsi nel più lontano porto di Novorossijsk... 

Edited August 12, 2025 by magico_8°/88

[Totiano*]

Anche se il Qatar ha comprato da altra azienda italiana, il suo piccolo sottomarino, il DRASS rimane molto interessante. E' un settore con pochi concorrenti e, allo stesso tempo, molto promettente, specie per nazioni minori che devono confrontarsi con colossi.

 

Personalmente credo molto nelle dimensioni minute dei battelli, ma non dimentichiamoci che dovrebbe essere la politica estera di un paese a determinare cosa è necessario per la difesa dei propri interessi  

[Maggiore artigliere]

Occhio alle batterie al litio, che si incendiano facilmente ...