Totiano

Caspita, tanti cari auguri a tutti i festeggiati!

Le navi vengono vendute tramite asta con l'obbligo di demolirle

La situazione COVID, con l'aumentare dei vaccinati e l'arrivo della stagione estiva, sembra consentire la programmazione di un nuovo raduno per la base. Il periodo indicativo potrebbe essere ottobre, anche perché devo avere pronti i gadget 2022 (ricorre il nostro 20° anniversario!) che, come scoprirete, sono un po … ingombranti. Eccovi 3 proposte che vi chiedo di valutare: sulla base delle preferenze contatterò i comandi per verificare la fattibilità della visita (al momento sono ancora vietate). 1. GENOVA visita all'Istituto Idrografico della Marina e/o al sommergibile Sauro 2. LA SPEZIA visita a Fincantieri e/o al museo tecnico navale e/o a un battello e/o a Maristaeli Luni 3. ROMA visita alla Vasca Navale/CEIMM

un disegno dettagliato no, ma qualcosa si puo fare...

dal sito della Marina Militare L'impresa di Luigi Rizzo e dei suoi equipaggi, il 10 giugno 1918, rappresenta forse la più brillante ed audace azione navale della Prima guerra mondiale, compiuta da due piccole unità della Marina italiana che ottennero in Adriatico un risultato di guerra navale di grande importanza, sia sotto il profilo tecnico sia sul piano dell'impatto emotivo nei confronti degli avversari. La sezione composta dai MAS 15 e 21, guidata dal Capitano di Corvetta Luigi Rizzo (capo sezione), e con le imbarcazioni rispettivamente al comando del Capo Timoniere Armando Gori e del Guardiamarina Giuseppe Aonzo, affondò all'alba del 10 giugno 1918 la corazzata Szent Istvan, stroncando sul nascere una pericolosa incursione che il grosso della flotta austriaca si predisponeva a compiere contro lo sbarramento antisommergibili organizzato dagli Alleati nel Canale d'Otranto, per precludere l'accesso all'Adriatico ai sommergibili tedeschi. L'azione avvenne nei pressi della piccola isola di Premuda, nel primissimo mattino, quando le due piccole siluranti, al rientro di una delle innumerevoli azioni di ricognizione e di dragaggio delle mine nemiche avvistano, al traverso di dritta, una grande nuvola di fumo nero all'orizzonte. Ritenendo inizialmente che si trattasse di unità leggere nemiche, a caccia proprio delle siluranti italiane, il comandante Rizzo decide senza esitazione di prevenire l'attacco austriaco, dirigendo a sua volta verso l'avversario, per attaccarlo di sorpresa e aprirsi combattendo la via per il ritorno. Avvicinandosi al nemico gli italiani si trovano inaspettatamente alla presenza di due grandi Navi da battaglia nemiche, scortate da una decina di cacciatorpediniere. I “Precetti operativi" in vigore, al giorno d'oggi verrebbero definiti Regole di ingaggio, emanati dal Capo di Stato Maggiore della Marina, Ammiraglio Paolo Thaon di Revel, prevedevano: “Abbiate qualunque ardimento, ma non vi esponete a rischio se questo … non vi ripromette un conveniente compenso. Non esitate invece a sacrificarvi quando grave danno possa venirne al nemico". In ottemperanza alle direttive ricevute, i MAS attaccano, a distanza ravvicinata. Con una manovra abile e audace, il MAS 15 riesce ad infiltrarsi tra le navi di scorta, lanciando due siluri che colpiscono la Nave da battaglia Szent Istvan. L'altra corazzata, attaccata dal MAS 21, si salva solo a causa del malfunzionamento delle testate esplosive. Mentre la nave nemica affonda, le due piccole unità italiane sfuggono all'inseguimento da parte delle unità avversarie, riuscendo a raggiungere incolumi la base alzando una enorme bandiera tricolore, simbolo convenuto di battaglia vittoriosa. Le imprese degli eroi della Marina, impegnati in operazioni che stupirono il mondo, sono ben note. Queste vicende sono spesso descritte privilegiando l'operato dei singoli, facendo talvolta passare in secondo piano i fattori di competenza, dedizione ed eccellenza tecnologica che sono espressione di tutta la Marina e, in ultima istanza, patrimonio comune dell'intera comunità nazionale. In realtà i comandanti e gli equipaggi sono il vertice di una struttura che include i progettisti dei mezzi così come gli operai che quei mezzi li costruiscono, i tecnici addetti alla logistica e alla manutenzione, il personale operativo che perfeziona l'addestramento e le procedure operative. Gli uomini di punta hanno potuto operare con successo perché avevano alle spalle l'intera Marina, i cui uomini, senza distinzione di grado, corpo o specialità, supportati da tecnici e operai civili, hanno lavorato per anni con impegno e dedizione, per preparare mezzi sempre più affidabili e per addestrarsi al loro impiego con la massima sicurezza ed efficacia. Allora come oggi, nel solco della tradizionale eccellenza dell'Italia sul mare, una prerogativa unica e millenaria rappresentata, quella mattina a Premuda, da Luigi Rizzo. https://portale.marina.difesa.it/Notizie/Video/10 giugno v.DR 3/10 giugno v.DR 3.mp4

Mi sembra di ricordarne l'impiego in Mar Rosso per la caccia ai "pirati", anche se non sono sicuro sia lui..

In effetti la spiegazione ti è stata data, Gianni. La foto che avevi pubblicato portava nel suo indirizzo internet o nel nome una indicazione palese della persona

Condoglianze alla famiglia. l'ho frequentato troppo poco e ne sono davvero dispiaciuto perchè era davvero una persona speciale. RIP

non fosse per l' "isolano" avrei detto Domenico Chiodo...

Zona Mestre, ultima settimana di settembre/prima di ottobre. E' ancora in corso di organizzazione per cui è prematuro darlo per definitivo....

Accolta. la declaratoria completa è GM/GN Corpo Genio Marina ramo Genio Navale

potremmo avere un primo ingaggio a fine settembre...

ben approdato a Betasom!

L'associazione con Fiume viene quasi spontanea

Auguri!

la denominazione ufficiale è "blu-nero mimetico" ma nel giro di poco tempo vira al verde ed è per questo che c'è un po di confusione. devo avere il RAL da qualche parte, sicuramente lo hanno @Giampyg e @BobNapp

Di nulla Matteo. Per iniziare a capire come è fatto un sommergibile (anzi, sottomarino) ti lascio questo link https://www.delfinidacciaio.it/caratteristiche.html è un punto di partenza che dovrebbe essere utile se riesci a visitare il Toti a Milano, chiarendo alcuni punti base (resistenza alla pressione, navigazione in immersione compresi governo e sonar, propulsione e necessità dell'aria, armi, soccorso se vuoi) . Col passo successivo ti accompagneremo alla propulsione anaerobica e ad altri tipi di armi come i "droni" subacquei. Non andrei altre perché abbiamo gia superato i principi di fisica che stai studiando.

Per il momento posso solo fare un'ipotesi sui lavori: come ogni mezzo anche le navi devono periodicamente fare un "tagliando", che comprende tanto la pulizia della carena quanto la manutenzione degli impianti di bordo. Magari a questo puo aggiungersi un danno grave per problemi manutentivi, visto il periodo, e da qui la necessità improrogabile di entrare ai lavori.

Benapprodato a Betasom, Matteo. Saremo felici di aiutarti e per farlo credo sia utile entrare un po più nei dettagli. Do per scontato che tu sia di Milano. Questi gli argomenti che proponi, e alcune mie considerazioni (in rosso)? Tecnica-La tecnologia più moderna sulle navi, Sulle navi la tecnologia conivolge tantissimi settori: ingegneria delle costruzioni navali, tipi di propulsione e rispetto per l'ambiente , logistica, telecomunicazioni, automazione… Dovresti provare a circoscrivere il contesto scegliendo, ad esempio, navi militari o civili e, all'interno di esse, un tipo di nave. Visto che in storia parli dello Scire potremmo parlare dei sommergibili, ad esempio. Storia-Il Sommergibile Scirè Un battello eroico, sono felice della scelta. Ti consiglierei il libro di Borghese "X flottiglia MAS" perché buona parte degli eventi sono raccontati dal suo comandante. La base di partenza puo essere questa http://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31957-classe-600-serie-adua-1936/&tab=comments#comment-299391 Ma poi si puo approfondire in molti modi, dal visitare i cimeli (a Milano hai i SLC, ad esempio, a Spezia c'è molto nel museo e, forse, anche la possibilità di visitare un battello per rafforzare la parte di tecnologia. Arte-Pensavo quadri o disegni sulla Marina Italiana. La Marina Militare Italiana, come molte altre a iniziare da quella britannica, sceglie bravi pittori e da loro il titolo di "pittori di Marina", hanno particolari autorizzazioni e sono i loro quadri a ornare le navi e i palazzi. Il più famoso è Rudolf Claudus (c'è un bel libro di Bembo su di lui, forse riesco a procurartelo se non lo trovi) ma ce ne sono tanti altri e uno, Edgar Allan O'Mill, Italo argentino, sosta di frequente a Pavia e forse potresti incontralo e intervistarlo. Noi come betasom lo abbiamo scelto per il calendario di quest'anno ma già nel 2016 avevamo scelto un Pittore di Marina, ovvero MArc Sardelli (di Livorno) trovi qui le loro opere http://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/33058-i-calendari-di-betasom/ e, se vuoi, anche i bei disegni di Cherini (che non ambi mail al titolo di Pittore di Marina

Complimenti per la collezione!

Certo che si!

Alcuni rumori erano troppo lontani e silenziosi, il MEP, ad esempio, o i timoni, non si sentivano in manovra. Si sentivano invece le antenne alla loro movimentazione e la ventilazione, fortissima (al punto che veniva fermata con l'ordine "ferma il vento" in momenti delicati). Bisogna che ne parliamo un po La bolla non era fissa nella sua incastellatura ma poteva essere mossa nella stessa. Prova a vedere nei filmati didattici del Toti dove si vede la prima bolla installata, molto più semplice

Benapprodato a Betasom. Ricordo qualcosa sulle navi bianche, ne parlammo a lungo diversi anni fa

Ne ho goduto per circa 13 anni anni, specialmente di Ciauscolo. Ma ora sei a Bordeaux e se non ti porti i viveri nella valigia... Di nuovo benvenuto!

direi nella ex nostra Africa.... Quella che affaccia a est