faccio subito una premessa relativa alla collocazione di questo post, 

non so se sia il luogo giusto, naturalmente se lo ritenete opportuno potete spostarlo dove ritenete più adatto.

Da tempo ho in mente un nuovo progetto che ho iniziato a realizzare con molta lentezza, 

la realizzazione di una replica (naturalmente non funzionante) della spoletta a tempo di un SLC.

Sperando di non incorrere in problemi con la legge.

E' una parte fondamentale dell'SLC che personalmente mi ha sempre affascinato.

Se ricordo bene era prodotta dalla Panerai, conosciamo gli orologi che produce anche ora, ed i suoi meccanismi che sono gioielli.

Ho avuto modo di vederne una esposta molto tempo fa e da allora ho in mente la sua riproduzione.

Ora con l'avvento dell'IA è possibile giocare con questa tecnologia, nel tempo ho raccolto delle fotografie, sia dal web che quelle che avevo personalmente scattato, facendo svariate prove ho fatto analizzare le foto all'IA ed ho ottenuto il risultato che vi mostro nelle foto sotto. 

Che ne pensate ???

Se avete immagini o idee in merito vi invito a riportarle su questo post in modo da poter migliorare il progetto.

Grazie

Claudio / Darth 

Citazione

 

27 feb 2026

Si è svolta oggi, presso lo stabilimento di Muggiano, la cerimonia di impostazione del primo sottomarino di nuova generazione U212NFS (Near Future Submarine) destinato alla Marina Militare, nell’ambito del programma per la costruzione di quattro sottomarini e lo sviluppo del relativo supporto logistico gestito e affidato ad OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement, organizzazione internazionale per la gestione di programmi cooperativi per la Difesa). La consegna della prima unità è prevista per il 2029.

La classe di Sottomarini U212NFS rappresenta un’evoluzione sostanziale rispetto ai suoi predecessori U212A, grazie a una maggiore maturità progettuale, ad un più ampio contenuto tecnologico nazionale e ad una superiore integrazione dei sistemi di bordo. Le innovazioni sviluppate dall’industria italiana – tra cui la batteria di propulsione agli ioni di litio ed il nuovo sistema di combattimento – garantiranno maggior silenziosità, autonomia, efficienza e resilienza cyber.

Il programma U212NFS contribuisce in modo determinante a preservare e valorizzare il know‑how industriale nazionale, consolidando il vantaggio tecnologico di Fincantieri e dell’intera filiera italiana (grazie all’incremento della componentistica sviluppata sul territorio), rafforzandone il ruolo strategico, e in particolare del cantiere del Muggiano, che con oltre un secolo di attività e più di cento sottomarini realizzati rappresenta un punto di riferimento storico per la costruzione della componente subacquea nazionale.

 

Davvero un momento storico, peraltro in un periodo non certo tranquillo.

Ecco qualche foto, sempre dal sito di Fincantieri

Eccovi dunque l'articolo di Gilberto Quadri dal titolo Precursori italiani dello schnorkel, che sembra scritto da una persona non solo competente, ma che sembra abbia assistito in prima persona gali esperimenti dell'ing Ferretti. Ve lo propongo a testimonianza dell'attenzione per i primati italiani del passato....

Dopo un lungo e tedioso lavoro di ripristino del mio vecchio sito sono ora in grado di fornire, a chi d'interesse, l'indirizzo per la consultazione dei testi e di notevoli contributi audio di origine USA (registrazioni con i sonar durante la seconda guerra mondiale).

Buon ascolto

https://www.sonar-info.info/

Il sottomarino DGK-DRASS: un cambio di paradigma nella guerra sottomarina

Questo articolo presenta le caratteristiche del nuovo sottomarino compatto da 200 tonnellate di DRASS, il DGK. Progettato per concentrare tutte le capacità operative dei sottomarini più grandi su una piccola piattaforma, il DGK offre una soluzione più sfuggente ed efficace, in grado di rivoluzionare la guerra sottomarina. Questo piccolo sommergibile è destinato a diventare un'arma invisibile e formidabile contro qualsiasi nave o sommergibile, compresi quelli più moderni e avanzati.

Questo articolo esplora una rivoluzione nel campo della guerra sottomarina: il sottomarino DGK. Questa nave è il risultato della visione innovativa della DRASS di Livorno, azienda leader mondiale nella tecnologia sottomarina con più di un secolo di esperienza nella costruzione di sottomarini tattici di tipo Midget.

Oggi, DRASS rompe con gli schemi tradizionali e introduce il DGK, un modello che rappresenta un cambiamento di prospettiva nell'ambito della guerra sottomarina. Il DGK non è semplicemente un'evoluzione dei sottomarini precedenti; Si tratta di una vera e propria rivoluzione, un "game-changer" che promette di ridisegnare le strategie di combattimento sottomarino grazie alla sua furtività, efficacia operativa e tecnologia all'avanguardia.

Il sottomarino compatto DGK
Il DGK è un sommergibile di sole 219 tonnellate, con una lunghezza di 34,5 metri e un diametro di 3,4 metri. Il suo equipaggio è composto da sole nove persone, compreso il comandante, e può svolgere missioni fino a 25 giorni. Nonostante le sue dimensioni compatte, è dotato di sistemi di rilevamento, sistemi di comunicazione e sistemi d'arma simili a quelli che si trovano su sottomarini molto più grandi.

Può trasportare quattro siluri pesanti e sei mine, ed è anche progettato per trasportare diversi veicoli aggiuntivi, come gli SDV (Swimmer Delivery Vehicles) per trasportare operatori delle forze speciali, come il DS8, così come il LUUV, entrambi sviluppati da DRASS. Può ospitare anche droni, ROV e rastrelliere per il lancio di mine e mini-siluri. In breve, DRASS è riuscito a concentrare tecnologie e armamenti avanzati su una piattaforma notevolmente piccola, rendendo il DGK una risorsa subacquea potente e formidabile.

La filosofia alla base della progettazione del sottomarino DGK
La filosofia che guida la progettazione di questo sottomarino è che, in termini operativi, più piccolo è il sottomarino, meglio è, perché le dimensioni sono un fattore critico nella guerra sottomarina. Un sottomarino più piccolo è significativamente più difficile da rilevare a causa della sua minima firma acustica attiva, delle minori emissioni acustiche (grazie a un minor numero di sistemi di bordo e macchinari più piccoli), dei minori requisiti di potenza e della riduzione dell'equipaggio. Inoltre, un sottomarino compatto può operare in acque costiere poco profonde, manovrare vicino al fondo del mare dove diventa quasi invisibile o mimetizzarsi con il rumore delle onde in condizioni di mare mosso.

È la piattaforma ideale per condurre operazioni delle forze speciali, raccolta di informazioni, missioni di ricognizione o miniere segrete. Allo stesso tempo, è molto efficace nei ruoli di combattimento tradizionali come la guerra anti-superficie, dove gode di un significativo vantaggio di rilevamento contro le navi di superficie, ed essendo più silenzioso, ha anche un vantaggio negli scenari di rilevamento sottomarino contro sottomarino.

Inoltre, un sottomarino più piccolo può eludere più facilmente il rilevamento dopo aver attaccato un bersaglio, sfruttando le sue piccole dimensioni e la capacità di navigare vicino al fondo del mare. I vantaggi della compattezza nella guerra sottomarina sono quindi numerosi. Quando una piattaforma così piccola è dotata di sistemi di rilevamento all'avanguardia, sistemi di comunicazione e sistemi d'arma avanzati, oltre a un'ampia gamma di carichi utili tra cui SDV, LUUV, ROV, droni e rack specializzati per il dispiegamento di mine e mini-siluri, diventa un sottomarino che sintetizza perfettamente l'efficacia operativa e la furtività. Queste qualità possono rendere il DGK un vero e proprio "game-changer" nel campo del combattimento sottomarino.

Efficienza dei costi e moltiplicazione della forza
Un altro vantaggio critico del DGK è il suo costo: rappresenta solo un quarto dell'investimento richiesto per un moderno sottomarino convenzionale. Questa differenza di costo significa che, al prezzo di acquisto di un singolo sottomarino convenzionale, è possibile acquistare fino a quattro sottomarini DGK. La capacità di acquisire più unità trasforma la flotta in un formidabile moltiplicatore di forza, espandendo esponenzialmente le capacità tattiche di qualsiasi marina.

L'analisi diventa ancora più convincente quando si tiene conto della disponibilità operativa. Grazie al suo design semplificato e ai ridotti requisiti di manutenzione, il DGK raggiunge una disponibilità operativa dell'85%, che si traduce in un massimo di 310 giorni di missione attiva all'anno.

Ciò è reso possibile da cicli di manutenzione più brevi e meno complessi. Inoltre, il basso fabbisogno di equipaggio consente un sistema di rotazione a doppio equipaggio tra le missioni, ottimizzandone ulteriormente l'utilizzo. In confronto, un sottomarino convenzionale garantisce una disponibilità superiore al 65%, consentendo un massimo di 240 giorni di dispiegamento effettivo all'anno. Pertanto, con un investimento equivalente, si potrebbe optare per un sottomarino convenzionale con 240 giorni di navigazione all'anno o quattro unità DGK, che insieme offrono fino a 1.240 giorni operativi all'anno. Ciò garantisce la presenza continua di almeno tre sottomarini DGK in mare ogni giorno, un enorme vantaggio operativo e un aumento significativo della proiezione della forza e della presenza marittima persistente, entrambi elementi critici nella moderna strategia navale.

Un cambiamento di paradigma nella filosofia di progettazione dei sottomarini
Il design tradizionale dei sottomarini ha enfatizzato un armamento potente, grandi carichi di siluri e missili, gittata estesa e alta velocità. Queste caratteristiche, che ricordano la guerra sottomarina della seconda guerra mondiale, erano necessarie quando le missioni richiedevano lunghi dispiegamenti in mare e gli obiettivi primari erano le navi mercantili, che richiedevano un elevato numero di siluri per attacco. In quegli scenari storici, una volta che un'unità militare rilevava un sottomarino, spesso iniziava contrattacchi immediati e intensi.
Tuttavia, nella moderna guerra navale, questo paradigma richiede un cambiamento fondamentale.

Armamento dei siluri: una prospettiva tattica moderna
La considerazione principale nel contesto attuale è l'armamento dei siluri. Gli obiettivi moderni includono navi da guerra e sottomarini tecnologicamente avanzati dotati di sofisticati sistemi di rilevamento e guerra antisommergibile (ASW). Negli scenari di combattimento, un sottomarino può gestire e guidare efficacemente un massimo di due siluri contemporaneamente, per evitare interferenze.

Data la natura dispersa delle formazioni ASW, è molto probabile che solo uno o due bersagli praticabili saranno all'interno del raggio di ingaggio effettivo. Dopo un attacco iniziale, la priorità passa immediatamente all'evasione.

A questo punto, le dimensioni del sottomarino diventano fondamentali. Un sottomarino più piccolo ha una probabilità significativamente maggiore di eludere il rilevamento e sopravvivere ai bombardamenti ASW dispiegati da unità navali ed elicotteri rispetto a uno più grande. In una situazione così critica, trasportare da 12 a 15 siluri aggiuntivi non offre alcun vantaggio tattico. Dopo un attacco, la formazione navale si ritirerà rapidamente oltre la "zona di pericolo siluri" - il raggio d'attacco effettivo del sottomarino - e non tornerà fino a quando non sarà ragionevolmente certo che la minaccia del sottomarino sia stata neutralizzata. Di conseguenza, un sommergibile che attacca con successo con due siluri non avrà l'opportunità di effettuare attacchi più efficaci in quello scontro.

Riconoscendo ciò, il DRASS ha concluso che armare il DGK con quattro siluri è ottimale. Questa configurazione garantisce la capacità di almeno due ingaggi efficaci, pur preservando le dimensioni compatte del sommergibile. Le sue piccole dimensioni migliorano significativamente la capacità del sottomarino di eludere il rilevamento, garantendo una maggiore possibilità di successo della missione e di sopravvivenza nel teatro complesso e tecnologicamente sofisticato della moderna guerra navale.

Capacità di lancio di missili
Un altro aspetto analizzato è la capacità del sottomarino di lanciare missili, un requisito che viene spesso frainteso e che richiede un'attenta riconsiderazione.

Una delle capacità più sopravvalutate dei sottomarini è la loro capacità di lanciare missili, in particolare missili antinave. A prima vista, questo può sembrare vantaggioso, in quanto i missili possono teoricamente colpire bersagli più rapidamente e da distanze maggiori rispetto ai siluri. Tuttavia, questa percezione è sbagliata per diversi motivi.

In primo luogo, quando un sottomarino lancia un missile, il momento in cui il missile rompe la superficie dell'acqua è facilmente rilevabile dai sistemi radar a bordo di navi e aerei. Questa azione compromette immediatamente la posizione del sottomarino, rendendolo un punto focale per contrattacchi concentrati. Sfuggire a tali misure di ritorsione è estremamente difficile, soprattutto una volta che la posizione del sottomarino è stata esposta.

Inoltre, i moderni sistemi di difesa a bordo delle navi sono molto efficaci nell'intercettare i missili in arrivo utilizzando una combinazione di contromisure come razzi, artiglieria, mitragliatrici e esche. Affinché un missile colpisca con successo il suo bersaglio, deve sopraffare queste difese con il suo volume, qualcosa che i sottomarini non sono progettati per fare.

Per lanciare missili su lunghe distanze, i sottomarini devono anche fare affidamento su piattaforme esterne per il puntamento dei dati, il che introduce il rischio di imprecisioni. L'estensione del tempo di volo del missile aumenta l'esposizione ai sistemi di rilevamento e intercettazione, riducendo ulteriormente la probabilità di colpire con successo un bersaglio navale a lungo raggio.

Al contrario, il lancio di un siluro è significativamente furtivo. Rimane inosservato dalle unità navali a causa della sua minima firma di rumore, e il sottomarino può guidare il siluro ad avvicinarsi da una direzione diversa dalla sua posizione. Le unità di guerra antisommergibile (ASW) hanno molte meno probabilità di rilevare un siluro in arrivo a causa delle loro piccole dimensioni e, nella maggior parte dei casi, la nave si rende conto di essere sotto attacco solo una volta che il siluro ha colpito. Anche in questo caso, non è in grado di determinare con precisione l'origine del siluro, rendendo inefficace qualsiasi contrattacco. Questo dà al sottomarino una possibilità molto più alta di rimanere nascosto ed eludere le rappresaglie, possibilmente muovendosi lentamente e rimanendo vicino al fondo del mare, mimetizzandosi con il terreno circostante.

Un'altra considerazione è l'efficacia comparativa degli attacchi missilistici rispetto ai siluri. I missili in genere colpiscono le sovrastrutture e trasportano testate più piccole, mentre i siluri esplodono sotto la chiglia di una nave, causando danni catastrofici. I test hanno dimostrato che un singolo siluro può dividere in due la chiglia di una nave, provocando un rapido affondamento.

In conclusione, perché lanciare un missile da un sottomarino se serve solo a rivelare la sua posizione e offre una minima possibilità di successo, soprattutto quando il sottomarino possiede già un'arma molto più furtiva e letale: il siluro?

Missili da attacco al suolo e idee sbagliate strategiche
Anche la capacità dei sottomarini di lanciare missili contro obiettivi terrestri è limitata e irta di sfide significative. Tali lanci aumentano notevolmente il rischio di rilevamento. Statisticamente, i missili non balistici puntati su bersagli terrestri hanno una probabilità superiore al 90% di essere intercettati prima di raggiungere la loro destinazione, richiedendo il lancio simultaneo di più missili per migliorare la probabilità di un colpo riuscito. Anche in questo caso, questo approccio è praticabile solo contro obiettivi scarsamente difesi.

In scenari che coinvolgono avversari con sistemi difensivi competenti, il lancio di missili da sottomarini, specialmente in operazioni che non coinvolgono missili balistici a lungo raggio lanciati da aree oceaniche remote, potrebbe compromettere gravemente la sicurezza del sottomarino. In realtà, fornisce poco valore strategico.

Per queste ragioni, diventa chiaro che sacrificare la capacità dei siluri per spedire missili ha poco senso. I missili aumenterebbero solo il rischio di rilevamento senza migliorare sostanzialmente le percentuali di successo. Inoltre, l'integrazione delle capacità di lancio dei missili richiederebbe spazio aggiuntivo, portando a maggiori dimensioni dei sottomarini.

Definizione delle priorità di progettazione nel DGK
Di conseguenza, il design del DGK dà la priorità alla furtività e alla compattezza, escludendo deliberatamente le capacità di lancio dei missili, che sono viste come più dannose che vantaggiose. Questa scelta progettuale rafforza l'attenzione del DGK sulla sopravvivenza, l'occultamento e l'efficace combattimento sottomarino, sfruttando i vantaggi strategici dell'armamento dei siluri rispetto al dispiegamento di missili nel contesto della moderna guerra navale.

Velocità
Un mito comune nelle operazioni sottomarine è la presunta importanza dell'alta velocità. Molti credono che la capacità di un sottomarino di muoversi rapidamente sia fondamentale per la sua efficacia, ma questa ipotesi non regge a un esame. In realtà, la velocità può essere più una responsabilità che una risorsa per i sottomarini.

Per un sottomarino convenzionale, la velocità massima è solitamente compresa tra 18 e 20 nodi e può essere mantenuta solo per circa un'ora. I benefici pratici di questa breve spinta sono minimi. L'idea che la velocità possa aiutare un sottomarino a eludere gli sforzi di guerra antisommergibile (ASW) è sbagliata. Le navi di superficie possono mantenere velocità più elevate per periodi più lunghi, rendendo improbabile che un sottomarino sia in grado di superarle. Sfuggire ai siluri? Ancora più difficile, poiché i siluri sono significativamente più veloci.

Inoltre, velocità più elevate aumentano notevolmente la firma acustica del sottomarino, rendendolo molto più facile da rilevare attraverso sistemi sonar passivi come sonoboe o altri sottomarini che supportano le forze navali. È come se il sottomarino stesse urlando "Sono qui! Sono qui!" mentre si muove più lentamente dei suoi inseguitori, chiaramente controproducente.

Se l'intenzione è quella di utilizzare la velocità per arrivare più velocemente nell'area delle operazioni, questa strategia ha un costo elevato: le alte velocità di transito aumentano il rischio di rilevamento e minano l'obiettivo principale di tutte le missioni subacquee: rimanere nascosti. Pertanto, sovradimensionare il sistema di propulsione solo per guadagnare qualche nodo in più è illogico, in quanto può semplicemente portare a un rilevamento precoce.

Un sottomarino ha un unico obiettivo centrale: muoversi con discrezione e passare inosservato. La loro capacità di fare trading senza rivelare la loro posizione è ciò che migliora significativamente la loro efficacia e offre costantemente il vantaggio della sorpresa. In questo concetto operativo, la velocità è assolutamente secondaria e in gran parte irrilevante.

Nella progettazione dei sottomarini, la furtività dovrebbe sempre avere la precedenza sulla velocità, poiché è il fattore più critico per l'efficacia operativa. Concentrarsi sulla bassa osservabilità, manovrabilità e uso efficace dei siluri, piuttosto che sul perseguimento di velocità più elevate, è essenziale per garantire che i sottomarini rimangano risorse formidabili e sfuggenti nella guerra navale. Dare priorità alla furtività rispetto alla velocità migliora l'impercettibilità del sottomarino e ne aumenta l'efficacia operativa. I transiti ad alta velocità, d'altra parte, aumentano la probabilità di rilevamento da parte dei sensori nemici, compromettendo così la missione primaria del sottomarino di rimanere nascosto.

Pertanto, limitare la velocità massima è una scelta di progettazione deliberata e strategica volta a massimizzare la furtività e garantire il successo complessivo della missione.

Tecnologia AIP
Un altro mito prevalente nella moderna tecnologia subacquea è la presunta superiorità dei sistemi di propulsione aerea indipendente (AIP), come le celle a combustibile. Sebbene i sistemi AIP siano ampiamente considerati un'innovazione significativa, la loro efficacia pratica e i loro limiti intrinseci stanno diventando sempre più evidenti.

I sistemi AIP, in particolare quelli basati sulla tecnologia delle celle a combustibile, sono costosi, complessi, ingombranti e potenzialmente pericolosi. La rapida evoluzione della tecnologia delle batterie, guidata principalmente dall'industria automobilistica, è pronta a superare le capacità dei sottomarini dotati di AIP nel prossimo decennio. Le moderne batterie agli ioni di litio stanno diventando più efficienti, consentendo ai sottomarini di raggiungere livelli di furtività che possono rivaleggiare, o addirittura superare, quelli offerti dai sistemi AIP.

Optare per tecnologie avanzate delle batterie è quindi la decisione più logica per diversi motivi convincenti. L'uso di batterie agli ioni di litio adattate dal settore automobilistico, ad esempio, consente ai sottomarini di raggiungere livelli di discrezionalità più elevati. Un esempio di ciò è il sottomarino DGK, dove DRASS ha attuato questa scelta tecnologica. DGK raggiunge già un coefficiente di indiscrezione del 14%, significativamente inferiore al 20% tipicamente visto nei sottomarini convenzionali senza AIP. I sottomarini con sistemi AIP raggiungono in genere un coefficiente di indiscrezione di circa il 10%. Tuttavia, con l'avvento di batterie ad alta densità energetica di nuova generazione e di capacità di ricarica rapida, che dovrebbero essere disponibili nei prossimi cinque-sette anni, si prevede che questo coefficiente scenderà al 9%, eguagliando o addirittura superando i livelli di invisibilità dei sottomarini AIP.

Si prevede che la tecnologia delle batterie continuerà a progredire nei prossimi 30 anni, offrendo miglioramenti continui in termini di densità ed efficienza energetica. Al contrario, la tecnologia delle celle a combustibile ha mostrato segni di stagnazione. Alla luce di queste tendenze, dare priorità a soluzioni di batterie all'avanguardia che sfruttano il rapido progresso tecnologico garantisce che i sottomarini rimangano in prima linea nelle operazioni sottomarine, mantenendo alti livelli di furtività, agilità ed efficacia operativa, riducendo al minimo i rischi e le limitazioni associati ai sistemi AIP.

Conclusione
Il sottomarino DGK rappresenta un punto di svolta nella strategia di progettazione navale, sottolineando le qualità che definiscono l'efficacia di un sottomarino sia come deterrente che come risorsa di combattimento. Questa attenzione all'ottimizzazione delle caratteristiche operative chiave assicura che il DGK massimizzi la sua furtività, manovrabilità e precisione, attributi essenziali nella moderna guerra sottomarina.

Nello sviluppo del DGK, l'elusività e la precisa capacità offensiva sono state privilegiate rispetto a caratteristiche meno incisive, come il numero di siluri o la capacità di lancio di missili. Questo approccio strategico consente al DGK di migliorare il potenziale fondamentale di un sottomarino, migliorandone significativamente l'efficacia in combattimento e la capacità di sopravvivenza.

In conclusione, il DGK è un esempio di ingegneria avanzata e pianificazione strategica. Riflette lo stato dell'arte della tecnologia militare e anticipa le esigenze future di ambienti operativi complessi ed esigenti. Con questo design innovativo, DRASS ha ridefinito gli standard della costruzione di sottomarini, creando una piattaforma che probabilmente non ha eguali in termini di economicità, considerando l'impatto operativo che può offrire in relazione all'investimento necessario per acquisirla.

Di certo inviare un PPA o una FREMM che rilasci un ROV può essere più costoso e meno produttivo, ma tanta fretta porta a pensare che gli scenari abissali siano in rapida evoluzione e servano unità o sistemi particolari, forse ancora da concepire.

Interessante anche la foto inserita, non so se sia stata idea dell'autore, con la RFA Proteus che, guada caso, nasce mercantile e viene acquisita nel 2023 dalla Royal Auxiliary Fleet 

Penso anche che questa necessità sia, almeno in parte il frutto di quel Polo Nazionale della Dimensione Subacquea concepito nel 2001 sotto egida dell'amm Giacomin.

Citazione

 

   Un’unità polivalente per la sorveglianza della dimensione subacquea per la Marina Militare

 

07/08/2025 | Michele Cosentino
A metà luglio 2025, la Direzione Generale degli Armamenti Navali/NAVARM ha reso nota l’intenzione di acquisire dal mercato civile dell’usato un’Unità Polivalente per la Sorveglianza della Dimensione Subacquea (UPSDS), caratterizzata da elevata flessibilità d’impiego e rapida riconfigurabilità, ossia dalle doti per svolgere un’ampia gamma di missioni.

La funzione principale della nuova unità – acquisita secondo un approccio del tutto nuovo nel settore del procurement navale militare italiano – sarà il trasporto, la messa a mare, l’impiego e il recupero di droni subacquei e di superficie autonomi e a pilotaggio remoto. Fra i requisiti obbligatori che deve soddisfare l’UPSDS vi sono: una lunghezza fuori tutto compresa fra 75 e 110 m; una larghezza massima compresa fra 18 e 22 m; un’immersione non superiore ai 7 m; una velocità massima  "> 11 nodi" e una corrispondente autonomia di 4.000 miglia (a 11 nodi); un sistema integrato per la propulsione e la generazione di energia elettrica; una superficie di lavoro in coperta di almeno 560 m2; un sistema di posizionamento dinamico di classe 2 (DP2, ossia formato da 2 impianti di alimentazione separati e indipendenti); una disponibilità di 60 posti letto per l’equipaggio e personale aggiuntivo; e una gru da 40 t di portata massima. A ciò si aggiunge un requisito di classificazione internazionale IACS – Offshore Supply Vessel. Oltre ai questi requisiti obbligatori, ne esistono altri desiderabili, ma certamente funzionali ad ampliare la gamma d’impiego dell’UPSDS, fra cui un ponte di volo, le predisposizioni per realizzare una “piscina/moon pool” ubicata sulla superficie di lavoro e tale da favorire la messa a mare e il recupero dei droni subacquea e una seconda gru.

L’anno di costruzione della nuova unità non dev’essere precedente al 2015, in modo da garantire un sufficiente periodo di servizio nella Marina Militare: la consegna dell’UPSDS è prevista per febbraio 2026, e comunque entro 120 giorni dalla data di esecutività del contratto. NAVARM ha dunque dato il via all’individuazione di un’unità dal mercato civile, a cui seguiranno i lavori di adattamento a cura dalla società fornitrice dell’UPSDS, da svolgersi in Italia e necessari per renderla interoperabile con altre unità della Marina Militare. In parallelo, avrà luogo la fornitura delle dotazioni specialistiche e le attività accessorie per il trasferimento dell’UPSDS alla Marina Militare.

Nell’Avviso di consultazione preliminare di mercato pubblicato da NAVARM, viene indicata Fincantieri come realtà industriale conosciuta in grado di ottemperare alla suddetta fornitura.

Per soddisfare un requisito di valenza strategica qual è la protezione delle infrastrutture critiche subacquee e, più in generale, la sorveglianza della dimensione subacquea nelle aree marittime d’interesse, la Marina Militare ha dunque prescelto un approccio seguito in altre Nazioni, e segnatamente nel Regno Unito, dove alcuni anni orsono è entrato in servizio il PROTEUS (in foto), un’unità nata per il supporto alle piattaforme petrolifere costruita in Norvegia nel 2019. Gestito dalla Royal Fleet Auxiliary/RFA ed entrato in servizio nell’ottobre 2023, il PROTEUS ha - a titolo puramente comparativo - una lunghezza di 98 m, un sistema IFEP (Integrated Full Eletric Propulsion) e una velocità massima di 14 nodi; l’unità ha una disponibilità di 80 posti letto ed è caratterizzata da un ponte volo ubicato in posizione elevata a proravia della plancia e da una cospicua gru sistemata in un’area di lavoro (“working deck”) estesa per circa 60 m.

 

Con l’intelligenza artificiale (AI)

calcolo della portata di scoperta attiva di un sonar secondo il noto sistema trascendente per propagazione sferica:

l’implementazione nel processo di calcolo di R (km).

Procedura di calcolo in linguaggio matematico per l’insieme di variabili:

LI = livello indice del trasmettitore

TS = forza del bersaglio

NL = rumore del mare

DT = differenziale di riconoscimento

DI = guadagno di direttività della base d’emissione

a = coefficiente d’assorbimento

Una serie di valori possibili, espressi in dB è ad esempio la seguente:

LI =231 DI =24 NL = 58 DT = 25 TS = 15 a = 0.9 (per ftx = 9kHz)

Sequenza di lavoro per AI:

1) copiare la seguente scrittura in grassetto

Risolvi il sistema in R con stima a mano e interpolazione lineare

intero più vicino

TL = LI + TS – NL – DT + DI

TL = 120 dB + 40 Log R + 2 * a * R

dove

LI =231 DI =24.5 NL = 58 DT = 25 TS = 15 a = 0.9

2) clk link AI in calce

3) clk su voce (Non effettuare l’accesso)

4) incolla il testo in grassetto nella zona indicata con (fai una domanda)

5) clk Enter

6) attendere per la risposta di AI

7) il calcolo deve rendere:

R ≈ 13 km

=================================================================

8) per altri esercizi uscire da AI

9) Modificare le variabili del testo in grassetto con nuovi valori

10) Entrare su AI

11 )Incollare nuovo testo rosso

12) Seguire la procedura precedente

Indirizzo AI:

https://chatgpt.com/

COME FUNZIONA LA PRODUZIONE DI ENERGIA NUCLEARE

Il primo passo è capire come un reattore produce energia elettrica: il reattore è un generatore di calore che, come le vecchie caldaie della navi, genera vapore che va a muovere delle turbine, a loro volta collegate ad alternatori per produrre energia elettrica

Il vapore che arriva alala turbina non è riscaldato direttamente dal reattore ma c'è un circuito (detto primario) che provvede a trasferire il calore dal reattore al vapore delle turbine, questo sia per problemi tecnici che di sicurezza. Fino ad oggi i reattori terrrestri sono stati costruiti di rilevanti dimensioni e anche quelli navali, sebbene piu piccoli, hanno ancora dimensioni ragguardevoli, attorno ai 200MW di potenza.

LA QUARTA GENERAZIONE

La novità su cui tante nazioni si stano concentrando sono i micro reattori (small modular reactor - SMR),  in grado di produrre potenze per 20Mw ma alimentati con le scorie dei reattori piu grandi e decisamente piu facili e sicuri da gestire (o almeno cosi dicono gli esperti). La rete di imprese e centri di ricerca eurepei conta di avere in linea il primo SMR per il 2023, altri reattori, solo dimostrativi, sono in funzione in Cina e Russia dal 2023. 

Dopo la Francia, per numero di iscritti alla rete degli SMR, si colloca a sorpresa, l’Italia con 39 iscritti: è il secondo paese più rappresentato nella coalizione di Bruxelles. Sebbene l'Italia abbia chiuso quasi 40 anni fa con l'atomo, la filiera industriale non si è sfaldata e i campioni nazionali dell'energia, Eni ed Ansaldo Nucleare sono impegnati nello sviluppo di almeno tre modelli di “SM”; Fincantieri e Rina, sono molto interessate alle applicazioni in ambito marittimo tramite l’Agenzia industrie difesa, una società pubblica che sovrintende la produzione di stabilimenti e arsenali delle forze armate.
La Walter Tosto di Chieti, realizza infrastrutture critiche ed ha fornito pezzi anche al reattore sperimentale europeo per la fusione nucleare, Iter, in costruzione nel sud della Francia; la mantovana Bellelli Energy; la bergamasca Brembana&Rolle, produttrici di parti di reattori e scambiatori di calore. Tra le università presenti, ci sono Pisa e il Politecnico di Milano.

IL PROGETTO DI FINCANTIERI NELLA PROPULSIONE NUCLEARE NAVALE

Nell’Arsenale di Venezia si trova una riproduzione reale del reattore nucleare raffreddato a piombo liquido TL-40 progettato da Newcleo; è un reattore sicuro, sostenibile e compatto studiato per la propulsione di grandi navi e per la produzione di energia in aree isolate e off-grid. Il funzionamento del reattore avrà la capacità di bruciare le scorie prodotte dalle centrali nucleari tradizionali, e le sue caratteristiche di sicurezza passiva che lo renderanno una soluzione ideale per alimentare le attività umane energivore in maniera sostenibile.
La società Pininfarina ha disegnato qualità estetiche e simboliche aumentandone l’attrattiva e il fascino, rendendolo accessibile al pubblico. Il reattore in mostra al pubblico è in una configurazione aperta, osservabile da ogni angolazione.
La sua forma offre le linee di un grande vaso, e suggerisce un senso di leggerezza, in netto contrasto con la sua massa effettiva, superiore ai 2.000 Kg. L’involucro esterno è contraddistinto da lamelle ravvicinate e genera raffinati giochi di luce e ombre; l’intera struttura risulta alta circa cinque metri e mezzo.
Progettato dai designer, il reattore consente una visione diretta del suo interno e permette ai visitatori di cogliere con immediatezza i principi e i processi che regolano la generazione dell’energia.
I piccoli reattori modulari di quarta generazione Newcleo rappresentano un approccio rivoluzionario alla sfida della decarbonizzazione offrendo la risposta ai problemi percepiti del nucleare tradizionale. L’innovativo sistema di raffreddamento al piombo introduce sistemi di sicurezza passiva che eliminano il rischio di incidenti nucleari attraverso le leggi fisiche che governano il funzionamento del reattore. Questi reattori sono in grado di eliminare le scorie nucleari generate dalle centrali nucleari tradizionali attraverso un sistema virtuoso di multi-riciclo che consente di bruciarle generando energia pulita, economica e quasi inesauribile.

L’Ad di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, ha detto in merito: «Il nucleare con reattori più piccoli consente di essere utilizzato non solo su sommergibili e portaerei, ma anche sulle navi più piccole come incrociatori o, addirittura, le Fregate lanciamissili. Questa innovazione ci renderebbe unici al mondo».

Sono in progetto navi d’assalto anfibie LHA e sottomarini a propulsione nucleare SSN nel futuro della Marina Militare italiana. 

La Direzione degli armamenti navali ha di recente dato incarico a Fincantieri di elaborare un piano che “esplori in modo esaustivo e dettagliato gli impatti dell’impiego della propulsione nucleare a bordo delle unità navali maggiori e dei sottomarini” per valutarne la sostenibilità nel tempo. 

Sulla base della LHD portaeromobili Trieste e di sottomarini AIP U212NFS, lo studio dovrà specificare quali modifiche progettuali dovranno essere necessarie per utilizzare un reattore navale a fissione di terza o quarta generazione su tali mezzi navali.
Dopo i vincoli progettuali per le future unità navali, che sicuramente avranno maggiori dimensioni rispetto alle attuali, si dovranno prendere in considerazione gli aspetti industriali e di gestione. Si dovrà altresì scegliere dove ospitare il prototipo del futuro reattore, dove costruirlo, la catena di realizzazione, in quale sito industriale integrarlo con la nave nucleare, quali infrastrutture critiche saranno necessarie per la sua gestione, dove fare il pieno “di energia” e dove stoccare il materiale fissile esausto. Il tutto partendo da un’analisi delle pratiche utilizzare dalle altre nazioni che utilizzano già questo tipo di unità: Stati Uniti, Francia e Inghilterra in primis.
Lo studio dovrà tener conto dei requisiti di cui dovranno tener conto le fabbriche e i cantieri navali per la costruzione e la manutenzione dei reattori e delle unità navali e dei sottomarini a propulsione nucleare. Le basi navali attrezzate per il Nuclear Naval Base dovranno essere idonee allle operazioni di fuelling, di refuelling ed alle manutenzioni sui reattori. Nei cantieri navali e negli arsenali marittimi di domani dunque potrebbe esserci anche questo tipo di capacità tecnologica.
Da tempo la Marina Militare ha operato presso il Centro interforze studi per le applicazioni militari Cisam di Pisa su di un reattore a fissione spento nel 1980. In anni recenti la creazione di reattori di piccole dimensioni per impiego navale era già tornata in auge con il progetto Minerva (Marinizzazione di impianto nucleare per l’energia di bordo di vascelli armati) compreso nel Piano nazionale della ricerca militare, a cura di Fincantieri, Cetena, Ansaldo Nucleare, Rina Services e Università degli Studi di Genova.
Un passaggio che ha riacceso l’attenzione sulla possibilità di utilizzare la tecnologia nucleare a supporto del naviglio militare in quanto per Fincantieri è uno snodo indispensabile; nei piani del manager Folgiero, il nucleare è un tassello importante della road map verde del gruppo che punta a emissioni zero per le nuove unità navali. Da tali lineee guida nasce la scelta dell’azienda di partecipare allo sviluppo del programma francese Iter. Fincantieri SI opera come capofila di diversi progetti ed alle alleanze con gli attori cruciali Newcleo e Rina.

IL PROGRAMMA “MINERVA”

La sfida alla quale ha accennato il ceo di Fincantieri si chiama “Minerva”, una delle tessere del Piano nazionale della ricerca militare. Minerva è un acronimo (Marinazzazione di Impianto Nucleare per l’Energia a boRdo di Vascelli Armati) e nel 2023 la Direzione degli Armamenti Navali del ministero della Difesa ha lanciato un bando per lo studio e l’integrazione a bordo di una nave militare di prima linea di un reattore nucleare di nuova generazione per la produzione e generazione elettrica.

Il programma prevede tre fasi: 

• lo studio per l’impiego navale militare dei reattori nucleari di nuova generazione.
• un case study con il concept design di una unità navale combattente nucleare;
• il confronto tra una unità esistente e la soluzione con propulsione nucleare con l’obiettivo di determinare vantaggi e svantaggi collegati all’integrazione.

L’incarico per lo studio è stato affidato a un’associazione tra Fincantieri (in qualità di mandataria) tramite la controllata Cetena (Centro di ricerca in campo marittimo), Ansaldo Nucleare, Rina Services e Università degli Studi di Genova. 
Una squadra molto attrezzata per approfondire i confini della propulsione nucleare sulla quale, va ribadito, Fincantieri si è mossa già dal mese di luglio 2023.
La Direzione Nazionale degli Armamenti della Difesa - Divisione “Propulsione ed energia” degli Armamenti navali, ha suggerito i tempi entro cui la Marina militare italiana dovrà raggiungere una svolta nucleare: due anni per i nuovi sistemi per la propulsione navale.
Il Ministero della Difesa italiano ha aperto una consultazione per coinvolgere aziende capaci di inserirsi nella costruzione di questa nuova filiera per lo studio “degli impatti nei diversi domini dell’impiego della propulsione nucleare a bordo delle unità di superficie e subacquee“.  Due sarebbero le piattaforme navali per le quali la Difesa chiede che vengano effettuate “considerazioni relative ad impianti, materiali, tabelle d’armamento e siti di costruzione e manutenzione“: le unità navali LHD con funzioni anche anfibie e i nuovi sottomarini U212NFS: entrambe le tipologie di navi sono in costruzione nei cantieri Fincantieri del Muggiano, nei pressi di La Spezia.
Fincantieri sarà la “design authority” e si può immaginare che almeno alcuni nomi rientreranno nel progetto generale: la controllata di Fincantieri Cetena, Ansaldo Nucleare, Rina Services e Università degli Studi di Genova, tutte realtà coinvolte a vario titolo nello sviluppo di reattori di piccole dimensioni per impiego navale; come già evidenziato il progetto è denominato Minerva (“Marinizzazione di impianto nucleare per l’energia di bordo di vascelli armati”), e fa parte del Piano nazionale della ricerca militare.
Il progetto Minerva sarà indirizzato verso lo sviluppo di una portaerei a propulsione nucleare, come già ribadito da Enrico Credendino, capo di Stato Maggiore della Marina italiana. Il riarmo e la trasformazione verso un’economia di guerra si intreccia sempre più con la capacità di proiezione italiana verso il cosiddetto Mediterraneo allargato, per la quale la marina avrà un peso fondamentale.
Lo studio dovrà considerare l’impiego di reattori nucleari a fissione di ultima generazione (3+ e 4), e su tali tecnologie lavorerà anche Nuclitalia, la società nata dallo sforzo congiunto di Enel, Leonardo e Ansaldo Energia.
La nuova “alleanza” imprenditoriale che sta prendendo piede intorno al ritorno al nucleare è chiaramente un’alternativa “green" per garantirsi autonomia energetica e la ricerca sull’atomo è anche un settore strategico per adeguare il riarmo europeo ed italiano alla competizione globale.
Ad ogni buon conto, la Difesa richiede anche di lavorare anche agli stabilimenti dove costruire il reattore e integrarlo con la produzione navale, con il necessario adeguamento delle infrastrutture portuali. Da circa quattro anni, i processi produttivi sono sempre più rimodellati verso un’economia di guerra.
La guerra ci è stata imposta in casa, e una filiera di aziende stanno rispondendo alle esigenze strategiche di Bruxelles, che cerca di recuperare il terreno perso sul piano internazionale e industriale.
Il nucleare con reattori più piccoli «consente di essere utilizzato non solo su sommergibili e portaerei, ma anche sulle navi più piccole come incrociatori o, addirittura, le Fregate. Questa innovazione ci renderebbe unici al mondo». Lo ha affermato di recente l'amministratore delegato di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, intervenendo alla tavola rotonda "Energia nucleare sostenibile: dialogo con l'industria italiana", promossa da Confindustria Udine e Newcleo.
Il gruppo cantieristico sta lavorando da diversi anni a progetti e studi per implementare l'energia nucleare nella propulsione e nell'alimentazione navale guardando però alle tecnologie più recenti e per certi versi avveniristiche. Tra questi progetti si annovera il programma francese "Iter" dove Fincantieri SI è capofila, ma anche le alleanze strette con Newcleo, startup italiana dedicata all'energia nucleare di nuova generazione, e con la multinazionale della classificazione Rina. 
Alla base di tutto c'è la quarta generazione di reattori nucleari, dei quali il più promettente è il reattore nucleare a neutroni veloci refrigerato a piombo, di cui ne esistono versioni miniaturizzate perfette da usare come fonti di energia a bordo di una nave, come quello sviluppato da Newcleo. Uno dei principali vantaggi di questo tipo di reattore – oltre al fatto che è miniaturizzato e quindi occupa poco spazio - è che un'eventuale fuga di liquido refrigerante nel corso del suo funzionamento causerebbe un'emissione modesta di radiazioni, visto che l'eventuale colata del refrigerante (il piombo) è in grado esso stesso di schermare buona parte delle radiazioni.
Come già evidenziato, su questo fronte, uno dei più promettenti è il progetto “Minerva”; il bando è stato vinto da un'associazione temporanea di imprese formata da Fincantieri (mandataria) con la controllata Cetena, Ansaldo Nucleare, Rina Services e Università di Genova.

a) Caratteristica di direttività come funzione della quale si voglia calcolare la larghezza Delta del lobo principale

La funzione che definisce la curva di direttività in correlazione é:

C(r) = [sin ( 2 p Fs r) ] / ( 2 p Fs r)

dove                                                               

r = d sin ( a° ) / c

c = velocità del suono in mare

a° = direzione del suono rispetto all’asse della base, ovvero

C(r) = [sin ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c) ] / ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c )

b) Esempio di calcolo con l’intelligenza artificiale

b1) Impostazione del problema

Sia da computare il valore di Delta di una base idrofonica a due sensori disposti a distanza d.

La base riceve segnali in bassa frequenza nella banda 0 -Fs.

Il Delta è convenzionalmente definita al livello d’ampiezza a – 3 db (0.7) rispetto al massimo della curva di direttività.

La condizione per il calcolo di Delta è di porre l’espressione

C(r) = [sin ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c) ] / ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c )

pari a 0.7

ottenendo l’equazione trascendente in a° secondo l’espressione:

[sin ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c ) ] / ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c ) = 0.7

dove

a° è la direzione del suono rispetto all’asse della base

p = 3.14

d = 100 m

Fs = 1000 Hz

e quindi Delta (larghezza del lobo di direttività) = 2 a°

b2) Processo su AI

0) copiare tutto il testo sotto riportato in grassetto

Risolvere in a° sessagesimali l’equazione trascendente

[sin ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c ) ] / ( 2 p Fs d sin ( a° ) / c ) = 0.7

dove:

p = 3.14

c= 1530

Fs = 1000

d = 100

ed infine Delta = 2 a°

1. 1) clk link IA in calce

   2)clk su voce (Non effettuare l’accesso)

   3)incolla il testo in grassetto nella zona indicata con (fai una domanda)

   4)clk Enter

   5)attendere per la risposta di IA

   6) il calcolo deve rendere: a° ≈ 0.196 e delta ≈ 0.393

========================

7) per altri esercizi uscire da IA

8) Modificare le variabili del testo in grassetto con nuovi valori

9) Entrare su IA

10)Copia e incolla nuovo testo in grassetto

11) Seguire procedura precedente

c) indirizzo IA

https://chatgpt.com/

d) Bibliografia/sit.

Urick | Principles of underwater sound | Mc Graw – hill, 3ª ed. 1968|

J.W. Horton| Foundamentals of Sonar | United States Naval Institute, Annapolis Maryland, 1959

Aldo De Dominics Rotondi | Principi di elettroacustica subacquea| Elettronica San Giorgio-Elsag S.p.A. Genova, 1990.

C. Del Turco| La correlazione |Tip. Moderna La Spezia|1992|
 

https://it.wikiversity.org/wiki/Sonar_ad_alta_risoluzione

ovvero

7

Sembra che WASS, la vecchia Whitehead, abbia consolidato un contratto per 200 milioni di euro con l'India per la fornitura di siluri Black Shark Advanced da imbarcare sui loro sottomarini tipo Scorpene.

Personalmente spero che l'India non faccia altri "passi indietro" , certo per il gruppo Fincantieri è un bel colpo e riuscire a entrare in un mercato che sembrava dominio esclusivo di tedeschi (per i siluri) e francesi (per le piattaforme).  

Citazione

Fincantieri Group: WASS secures contract to supply torpedoes to the Indian Navy

The contract is the largest in the history of WASS

Fincantieri, through its subsidiary WASS Submarine Systems, a leader in the design and development of advanced underwater defense systems, has secured a significant order from the Indian Navy for the supply of Black Shark Advanced (BSA) heavyweight torpedoes, to be deployed on the six Scorpène-class submarines in service with the Indian fleet. With a total value of over 200 million euros, this agreement represents the largest contract in the history of WASS, secured in the year of its 150th anniversary.

Deliveries are scheduled between 2028 and 2030, with production taking place at the WASS facility in Livorno, a center of excellence in underwater systems.

The Black Shark Advanced (BSA) is already in service with the navies of Italy and other 6 countries, confirming its status as an international benchmark for performance, reliability, and reduced lifecycle costs. The BSA stands out for its innovative operational capabilities and advanced technological features, representing Italian leadership in the underwater defence sector.

In addition to the heavyweight torpedoes, the contract includes the supply of launching network for Scorpène submarines, maintenance equipment, and related spare parts, ensuring comprehensive and integrated support for the Indian Navy. This operation represents a unique opportunity for WASS to expand its footprint in the Indian market in which fincantieri is increasingly focused, creating the base for cross-selling synergies.

Pierroberto Folgiero, Chief Executive Officer and General Manager of Fincantieri, commented: “This agreement marks a key strategic step for Fincantieri in India, a market of central importance in our long-term international growth strategy and one of the most dynamic naval hubs globally. Strengthening our presence in India means building enduring industrial and institutional partnerships in a region that plays an increasingly pivotal role in global maritime security. We are proud to deepen our cooperation with the Indian Navy and to position Fincantieri as a trusted long-term partner in this strategic geography.”

 

calcolo della portata di scoperta passiva di un sonar secondo il noto sistema trascendente per propagazione sferica:

per l’implementazione nel processo di calcolo di r (km).

Procedura di calcolo in VBasic per l’insieme di variabili:

SL = livello indice del bersaglio

DI = guadagno di direttività della base idrofonica

NL = rumore del mare

DT = differenziale di riconoscimento

BW = banda di lavoro del sonar

a = coefficiente d’assorbimento

Una serie di valori possibili, espressi in dB è ad esempio la seguente:

SL =112 DI =24 NL = 48 DT = 19 BW = 7000 a = 1.3

Sequenza di lavoro per AI:

1) copiare la seguente scrittura rossa

Risolvi il sistema in r con stima a mano e interpolazione lineare

intero più vicino

TL= 60 + 20 * log r + a * r

TL = SL + DI - NL+10 * Log BW - DT

dove

SL =112 DI =24 NL = 48 DT = 19 BW = 7000 a = 1.3

1. 2) clk link AI in calce

   3) clk su voce (Non effettuare l’accesso)

   4) incolla il testo in rosso nella zona indicata con (fai una domanda)

   5) clk Enter

   6) attendere per la risposta di AI

   7) il calcolo deve rendere:

r ≈ 17 km

=================================================================

8) per altri esercizi uscire da AI

9) Modificare le variabili del testo rosso con nuovi valori

10) Entrare su AI

11 )Incollare nuovo testo rosso

12) Seguire procedura precedente

Indirizzo AI:

https://chatgpt.com/

all'inizio di una delle tante conferenze sul sonar si evidenziava la diapositiva seguente:

con essa si accennava all'incertezza della localizzazione sonar; in questo post e nella serie che seguirà il problema verrà esaminato da un punto di vista tecnico matematico con  il materiale  tratto dalle  pubblicazioni  dello scrivente su  Wikiversità.

Egr. Sig. Comandanti,

Nel controllare l'affluenza sui miei POST ho notato che le problematiche relative ai processi di correlazione vanno per la maggiore; ritengo pertanto di agevolare chi d'interesse pubblicando l'indirizzo di un nuovo sito disponibile  da oggi su google sites.

https://sites.google.com/view/la-correlazione

Il materiale, articolato per argomenti di difficoltà crescenti, è estrapolato  dal mio corso sulla correlazione su Wikiversity  e dal testo in primo piano.

Grazie dell'attenzione e buon lavoro.

Il link:

https://sites.google.com/view/sonar-sottomarini-italiani/home-page

In realtà non c'è niente di nuovo nelle linee generali della tecnologia (La figura che segue ha gia diversi anni)  ma, come sempre, sono le prestazioni a fare al differenza e, questa volta, sembrano davvero importanti

Citazione

 

OCEANO TRASPARENTE: LA STATEGIA DI PECHINO PER NON LASCIARE SCAMPO AI SOTTOMARINI AVVERSARI

Le forze armate cinesi vogliono stabilire una rete invisibile capace di coprire l’intero oceano Pacifico occidentale, al fine di tracciare i sottomarini avversari e controllare il traffico sottomarino — una capacità che potrebbe rappresentare una minaccia per gli interessi degli Stati Uniti e dei suoi alleati e offrire vantaggi strategici a Pechino (e, potenzialmente, anche a Mosca). Si tratta di un’architettura incentrata su una rete di sensori a cinque strati — che dovrebbero andare dal fondale marino fino allo spazio — già nota come strategia “Transparent Ocean”. Una condizione che potrebbe mettere a dura prova le capacità di manovra e occultamento dei sottomarini statunitensi e di quelli degli alleati, in particolare dei Paesi del Patto Aukus, cioè Regno Unito, Usa e Australia.

Secondo quanto riporta il sito Defense One, questa nuova “minaccia” si è palesata questa estate durante un’esercitazione congiunta a cui hanno partecipato la Marina dell’Esercito Popolare di Liberazione (PLA Navy) e la Marina militare russa (VMF). Nel corso delle esercitazioni di guerra antisommergibile, le due marine avrebbero “collegato le loro comunicazioni e condiviso tracciati idrometeorologici e aeronavali in tempo reale“. L’obiettivo, secondo i media statali cinesi, era “non lasciare alcun nascondiglio ai sottomarini che navigano in profondità”.

 

Una rete a cinque livelli
Quello che viene definito come un “tracciamento persistente e in tempo reale” sarà composto da cinque livelli:

- Ocean Star Cluster (spazio): una costellazione di satelliti, incentrata sul sistema di altimetria radar interferometrica Guanlan e su sistemi lidar per la profilazione oceanica. Questo livello fornisce sorveglianza a vasta area e segnala posizioni specifiche, stimolando i livelli inferiori ad attivarsi e concentrarsi.
- Air–Sea Interface (superficie/prossimità): boe intelligenti, alianti d’onda e imbarcazioni di superficie senza equipaggio mantengono posizione lungo stretti e piattaforme vitali. Campionano l’oceano superficiale e agiscono come router cruciali, traducendo i lenti pacchetti di dati acustici sottomarini in burst satellitari o cellulari ad alta larghezza di banda per la trasmissione a terra.
Starry Deep Sea (mare): galleggianti di profondità, alianti a lungo raggio e veicoli sottomarini autonomi pattugliano sotto lo strato misto per settimane, profilando l’ambiente oceanico e trainando carichi acustici. Colmano le lacune identificate dal livello orbitale.
- Undersea Perspective (fondale marino): la spina dorsale dell’intera griglia. Collegati da cavi sottomarini, osservatori e hub ospitano array passivi, orologi di precisione e fari di navigazione. Forniscono servizi essenziali di attracco, scarico dati e ricarica per i veicoli in arrivo, consentendo ai sottomarini senza pilota di sostare silenziosamente e di riposizionarsi senza riemergere, estendendo drasticamente l’autonomia e riducendo l’esposizione.
- Deep Blue Brain (fusione dati): il livello di comando centrale che fonde l’intero quadro e orchestra i rilevamenti. È l’hub che supporta le attività e le decisioni, unendo i dati provenienti da spazio, aria, superficie e fondale marino e preparando i contatti bersaglio per le reti di combattimento.

 

Algoritmi e Ia per tracciare le minacce sottomarine
Un sistema Transparent Ocean maturo è progettato per automatizzare questo flusso su larga scala. Ad esempio, uno studio dell’Accademia Navale di Dalian ha dimostrato un modello di attacco marittimo guidato dallo spazio in grado di calcolare con l’ausilio dell’intelligenza artificiale ben 45 percorsi alternativi di una “traccia” persa, e classificarli in base alla potenza d’attacco e al tempo.

Un team dell’Esercito Popolare di Liberazione ha sviluppato un algoritmo che ricompone le catene interrotte, abbinando i nodi sopravvissuti al percorso migliore successivo. Questa capacità di reindirizzare istantaneamente i percorsi di attacco interrotti — una metrica misurabile per il PLA — è fondamentale per mantenere la rete in funzione anche sotto il fuoco nemico.

 

Le preoccupazioni di USA e alleati
Gli Stati Uniti e i loro alleati dovrebbero prestare attenzione al lavoro su Transparent Ocean, soprattutto in punti critici come il Mar Cinese Meridionale, le acque intorno a Taiwan, lo Stretto di Luzon, lo Stretto di Malacca e gli accessi a Guam. Una rete di sensori cinese più ampia, densa ed efficace lascerebbe ai sottomarini alleati meno luoghi in cui nascondersi, mentre cicli di segnale e di fuoco più rapidi ridurrebbero la finestra temporale entro la quale possono essere presi di mira. Ciò complicherà significativamente le operazioni non solo in uno scenario di guerra futura, ma anche nelle attività segrete di intelligence, sorveglianza e ricognizione in tempo di pace.

Per far fronte a un contesto marittimo in continua evoluzione, Stati Uniti e alleati dovranno adottare un approccio multilivello. Da un lato occorrerà sviluppare contromisure attive — inganni, jamming e sensori ingannevoli — e migliorare le comunicazioni per renderle più resilienti e interoperabili; dall’altro sarà necessario potenziare le capacità offensive e difensive contro i veicoli sottomarini autonomi (UUV): questi ultimi possono essere a loro volta cacciati, interrotti o neutralizzati con mezzi cinetici ed elettromagnetici.

Entrambe le linee d’azione richiederanno alle marine alleate di sperimentare nuove tattiche, dottrine e interoperabilità tecnica per non perdere il vantaggio strategico in un teatro che rischia di diventare sempre più trasparente.

 

 

Per eventuali sviluppi compresi nel post: link al calcolatore SONARMATH (per la determinazione dei parametri acustci del sonar)

https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/49298-sonar-math-calcolatore-parametri-acustici-dei-sistemi-di-localizzazione-subacquea/

[NOTA DI TOTIANO]

per dare uniformità e fruibilità ai post del comandante C.DelTurco mi somo "appropriato" del suo post di presentazione per farne l'indice. In calce riporto quanto il c.te BobNapp (il cui post ho nascosto per evidenziare gli altri contenuti) per presentare l'autore di questi meravigliosi post.

INDICE

1.1 I SONAR per i sottomarini Cl. Sauro

1.2 I SONAR per i sottomarini Cl. Toti

1.3  Sonar di emergenza FALCON
1.4 Misuratore MD100 sui battelli Cl. Sauro.

LA PRESENTAZIONE PUBBLICATA DA BOB NAPP

Citazione

 

Ritengo sia oggi doveroso affiancare la presentazione del nuovo componente della famiglia Betasom C. Del Turco.

 

Non si tratta di una new entry di poco conto; ed è bene che lo si sappia. A cominciare dalla sua data di nascita: Cesare, infatti, è della classe 1932. E non si è iscritto grazie alla “consulenza” informatica di qualche figlio o nipote; niente affatto. Lui padroneggia perfettamente l’informatica in qualsiasi sua forma e avrà fatto tutto da solo; ne sono certo. D’altra parte, nel 1998 ha pubblicato un volume dal titolo: LA MATEMATICA CON IL PERSONAL COMPUTER. 

 

Ma la sua presenza qui su Betasom è particolarmente importante per noi appassionati in virtù di quelle che sono le sue competenze nel campo degli apparati acustici subacquei. Credo di poter affermare senza essere smentito che lui sia uno dei padri del SONAR.

Ecco, in sintesi, perché:

dopo la maturità tecnica, a partire dal 1957 ha iniziato l’attività nel campo dello studio di sistemi per la localizzazione subacquea, diventando il co-progettista del SONAR IP64 (per i smg classe TOTI) e per i siluri A-184 nei primi anni sessanta.

Suoi (quale responsabile della parte elettronica) anche gli sviluppi del successivo IP70 per i Sauro 1°, 2° e 3° serie.

Ha poi diretto i progetti dei cosiddetti “piccoli sistemi” dai cui studi sono scaturiti , solo per citare gli apparti più noti, il risponditore RS100 per smgg, il telefono subacqueo Ts200 e il simulatore di bersagli idrofonici/ECG…

A riposo (si fa per dire…) dal 1992, dopo anni di dirigenza presso USEA - Alenia Elsag Sistemi Navali, ha tuttavia continuato l’attività insegnando presso l’ARSENALE MILITARE della Spezia e MARIPERMAN tenendo corsi in tema di acustica subacquea, apparati, progetti e soprattutto SONAR.

Ha infine tenuto un numero enorme di conferenze sugli stessi temi tra le quali una, in particolare, che mi ha visto coinvolto quale presentatore: Il sonar nella navigazione del sommergibile Sauro, presso il Galata Museo del Mare di Genova, 5 Novembre 2016. 

Tra le sue pubblicazioni una piccola “bibbia” per gli amanti del genere: SONAR - Principi - Tecnologie – Applicazioni, Editrice MODERNA, La Spezia 1993.

 

Si è parlato di Cesare Del Turco qui su Betasom già nel 2014 (quando ancora non lo conoscevo di persona), in occasione di una delle sue innumerevoli conferenze. Al link:

https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/42494-il-sonar-nella-navigazione-dei-sommergibili/

La sua attività di divulgazione prosegue ancora oggi, con immutata competenza e chiarezza di esposizione.

 

Perciò, cari comandanti, vi invito ad approfittare della disponibilità dell’ormai “nostro” Cesare Del Turco per soddisfare la vostra sete di conoscenza nel campo a noi tanto caro. Lui vi risponderà! 

 

Grazie C. Del Turco, pendiamo dalle tue labbra!

 

2.1 Lo stato del mare e il rumore conseguente 

2.2 Il rumore emesso dai bersagli

2.3 La trasmissione del suono in mare

2.4 Le basi idrofoniche dei sottomarini

2.5 La portata di scoperta del sonar passivo

2.6 Calcolatore dei parametri sonar

all'indirizzo : 

https://sites.google.com/view/i-sonar-per-immagini

Una caratteristica importante fu quella di non avere una propulsione manuale, ma una affidata ad un motore ad aria compressa a 12 bar, per la quale erano presenti 23 recipienti. Da qui le sue dimensioni notevoli, con una lunghezza di 42,5 metri e un dislocamento di 420 tonnellate in emersione e 435 in immersione. Aveva una larghezza di 6 metri e un’immersione di 1,8. Lo scafo aveva diversi oblò ed era diviso in 5 sezioni da porte. La visibilità era assicurata, oltre che dagli oblò, anche da dei fanali.

L’equipaggio previsto era di 12 uomini

Le prove in mare iniziarono l’8 giugno del 1863 e l’apparato motore diede buona prova sviluppando una pressione superiore a quella di progetto, raggiungendo la velocità di 3,91 nodi. La navigazione in superficie si svolse senza problemi e permise di preparare le prove di immersione, inserendo un regolatore di assetto per compensare la perdita di aria compressa.

D’altra parte Dupuy De Lome aveva approvato il progetto indicando però che un sommergibile efficace si sarebbe potuto realizzare solo quando in peso dell’apparato motore non avesse avuto variazioni di peso durante l’immersione.

Queste si svolsero nel febbraio del 1864, passando gradualmente da 7 a 20 metri di immersione e con una velocità da 2 a 4 nodi. Il battello aveva la tendenza ad appruarsi a causa della mancanza di timoni orizzontali.  Durante l’ultima prova ci fu un ingresso anomalo di acqua che però venne contenuto.

Durante il 1866 si effettuarono studi per migliorare l’assetto del battello, cercando di risolvere la notevole inerzia e la mediocre efficacia del regolatore di assetto.

Il battello fu disarmato nel 1867.

Jules Verne ebbe modo di visitare il cantiere del Plongeur nel 1862 e poi di esaminare il suo modello all’esposizione universale del 1867. Ebbe poi modo di approfondire la faccenda frequentando la sca di Dupuy De Lome a Evenos in Provenza. Da tutto ciò trasse ispirazione per il suo Nautilus. Una prova è il fatto che sul Plongeur venne inserita una scialuppa di salvataggio che si poteva staccare dal battello grazie a comandi interni, una soluzione che si ritrova anche nel Nautilus di Verne

Il Plongeur fu poi rimesso in servizio diverse volte come battello per esperimenti e poi trasformato, nel 1872, in una nave cisterna per acqua dolce che venne venduta a privati nel 1937.

Una vita operativa di tre quarti di secolo!

Immagini:

Modello del Plongeur visibile al Musèe  de la Marine di Parigi.

Incisione d’epoca con il Plongeur durante le prove.

con questo post la presentazione di un nuovo sito:

                          Programmare in Q Basic

per iniziare le tecniche di programmazione indirizzate alla matematica applicata.

Questo sito si rivolge a chi   desideri  apprendere le regole della programmazione di routine di calcolo senza avventurarsi  in percorsi prestigiosi che però scoraggiano il neofita.

Il cardine di questa programmazione è il vetusto Qbasic

https://it.wikipedia.org/wiki/QBASIC

che, grazie alle strutture on line  di emulazione, consente  l'impiego del citato programma con molteplici  sistemi operativi; sull'emulatore vedi:   

https://it.wikipedia.org/wiki/Emulatore

Il sito si basa sull'impiego del testo contenuto nelle pagine del libro  LA MATEMATICA CON IL PERSONAL COMPUTER , pagine disponibili in regolare successione  per l'introduzione del programma con chiari esempi di calcolo e grafica.

L'indirizzo dal quale operare con l'emulatore è:

https://playminigames.net/game/qbasic-4-5

con tanti auguri di buon lavoro

C. Del Turco

https://www.rid.it/shownews/7473/in-servizio-il-sottomarino-russo-knyaz-pozharsky

L'indirizzo del sito:  Sonar dei sottomarini italiani (1960-2000) in perenne lavorazione è:

https://sites.google.com/view/sonar-dei-sottomarini/home-page

La conferenza di cui al titolo è stata sviluppata nel 2020, unicamente per l'Accademia Navale di Livorno, come argomento introduttivo agli studi dei sonar numerici della  Atlas Werke Elektronik installati sui sottomarini Cl. U212.

Questo il link:

https://it.wikiversity.org/wiki/Conferenza_sulle_funzioni_di_correlazione_e_i_fasci_preformati_con_processo_numerico

IPD64

IPD70

Sottomarino USA

https://it.wikiversity.org/wiki/Misuratori_passivi_della_distanza:_confronto_Italia_USA

Il contenuto di questo post a dimostrazione di una  tecnica impiegata nelle fasi di studio e messe a punto dei sonar IP70 dei sottomarini Classe Sauro.

dove si annuncia la nascita di Nuclitalia. Dallo studio delle opportunità (specie in un paese come il nostro) e delle tecnologie avanzate alla produzione e aplicazione di reattori il passo è breve e, considerate le dimensioni, anche il campo navale civile e militare potrebbe essere interessato. Ecco l'articolo

Citazione

 

Il nucleare, finalmente, torna in Italia. Dopo il via libera dello scorso febbraio in Consiglio dei Ministri alla Legge Delega sul nucleare sostenibile, è nata Nuclitalia, società costituita da Enel, Ansaldo Energia e Leonardo, che si occuperà dello studio di tecnologie avanzate e dell’analisi delle opportunità di mercato nel settore del nuovo nucleare con una strategia pragmatica e sostenibile.

La società ha l'obiettivo di individuare, con un approccio di sistema e di neutralità tecnologica, le migliori soluzioni a partire dagli SMR (Small Modular Reactor), reattori di terza generazione di piccole dimensioni raffreddati ad acqua. L'opportunità nel medio-lungo termine sarà quella di valorizzare la filiera italiana del nucleare, già oggi la seconda in Europa, aprendo un nuovo modello di business, focalizzato sui reattori di piccole dimensioni.

Le quote della società indicano un 51% di ENEL, che esprime l’AD nella persona dell’ Ing. Luca Mastrantonio, un 39% di Ansaldo Energia e un 10% di Leonardo. L’obiettivo è avere i primi reattori operativi attorno al 2030. L’Italia compie così un deciso passo in avanti verso la reale diversificazione energetica, allargando un “green” pesantemente condizionato dalle criticità legate alla supply chain, e alla sua manipolazione in chiave geopolitica, anche al nucleare.

Chiaramente, la nascita di Nuclitalia, così come gli studi che sta portando avanti Fincantieri, avranno degli impatti pure sul piano militare, fino al possibile sviluppo di unità navali, specie sottomarini, che utilizzino, appunto, la propulsione nucleare.

 

Citazione

 

Al termine di un intenso periodo di lavori manutentivi presso gli stabilimenti di Fincantieri del Muggiano, il Sommergibile Romeo Romei — unità appartenente alla classe U212A, 2° batch — è tornato in mare sabato 10 maggio 2025, al termine di una complessa e delicata manovra di rimessa in acqua.

L'intera operazione si è svolta nelle acque prospicienti il Golfo di La Spezia grazie all'impegno sinergico dell'equipaggio del Romei, del personale tecnico altamente qualificato di Fincantieri e della Capitaneria di Porto. Le attività hanno preso il via nella mattinata di venerdì 9 maggio, con il posizionamento del sottomarino sul ponte di coperta dell'unità semi-sommergibile Fjord, incaricata del rilascio in mare. Successivamente, le unità si sono trasferite in un'area precedentemente individuata, caratterizzata da fondali idonei per l'immersione controllata del battello. La fase conclusiva dell'operazione si è svolta nella giornata di sabato 10 maggio, completando con successo il ritorno dell'unità in mare.

Il Sommergibile Romeo Romei, come tutti gli assetti della Componente Sommergibili, rappresenta un elemento cardine della capacità subacquea della Marina Militare. La dimensione subacquea costituisce oggi più che mai un dominio strategico, rilevante non solo per le funzioni di deterrenza e raccolta informativa, ma anche per la proiezione della presenza marittima e la protezione degli interessi nazionali nei fondali marini, ambito sempre più centrale per la sicurezza energetica, la libertà di navigazione e la tutela delle infrastrutture sottomarine. In questo contesto, il Romei contribuisce in maniera significativa al mantenimento della superiorità e della consapevolezza marittima, operando in modo occulto, persistente e autonomo anche in scenari complessi e dinamici.

La sosta manutentiva, ormai in fase di ultimazione, del sommergibile Romei si inserisce in un più ampio programma di mantenimento delle migliori condizioni operative della Squadra Navale, assicurando alle Unità gli strumenti necessari per affrontare le sfide poste dal moderno contesto di sicurezza marittima.

Nelle prossime settimane, il sommergibile Romeo Romei affronterà un ciclo di prove in porto e in mare, volte a verificare l'efficienza dei sistemi di bordo e a certificare la piena prontezza operativa. In parallelo, proseguirà l'attività addestrativa del suo altamente qualificato equipaggio.

 

Al termine di un intenso periodo di lavori manutentivi presso gli stabilimenti di Fincantieri del Muggiano, il Sommergibile Romeo Romei — unità appartenente alla classe U212A, 2° batch — è tornato in mare sabato 10 maggio 2025, al termine di una complessa e delicata manovra di rimessa in acqua.

L'intera operazione si è svolta nelle acque prospicienti il Golfo di La Spezia grazie all'impegno sinergico dell'equipaggio del Romei, del personale tecnico altamente qualificato di Fincantieri e della Capitaneria di Porto. Le attività hanno preso il via nella mattinata di venerdì 9 maggio, con il posizionamento del sottomarino sul ponte di coperta dell'unità semi-sommergibile Fjord, incaricata del rilascio in mare. Successivamente, le unità si sono trasferite in un'area precedentemente individuata, caratterizzata da fondali idonei per l'immersione controllata del battello. La fase conclusiva dell'operazione si è svolta nella giornata di sabato 10 maggio, completando con successo il ritorno dell'unità in mare.

Il Sommergibile Romeo Romei, come tutti gli assetti della Componente Sommergibili, rappresenta un elemento cardine della capacità subacquea della Marina Militare. La dimensione subacquea costituisce oggi più che mai un dominio strategico, rilevante non solo per le funzioni di deterrenza e raccolta informativa, ma anche per la proiezione della presenza marittima e la protezione degli interessi nazionali nei fondali marini, ambito sempre più centrale per la sicurezza energetica, la libertà di navigazione e la tutela delle infrastrutture sottomarine. In questo contesto, il Romei contribuisce in maniera significativa al mantenimento della superiorità e della consapevolezza marittima, operando in modo occulto, persistente e autonomo anche in scenari complessi e dinamici.

La sosta manutentiva, ormai in fase di ultimazione, del sommergibile Romei si inserisce in un più ampio programma di mantenimento delle migliori condizioni operative della Squadra Navale, assicurando alle Unità gli strumenti necessari per affrontare le sfide poste dal moderno contesto di sicurezza marittima.

Nelle prossime settimane, il sommergibile Romeo Romei affronterà un ciclo di prove in porto e in mare, volte a verificare l'efficienza dei sistemi di bordo e a certificare la piena prontezza operativa. In parallelo, proseguirà l'attività addestrativa del suo altamente qualificato equipaggio.