BdU ordina un pattugliamento nelle acque antistanti Norwich. Ancora non siamo in guerra, e c'è notevole traffico mercantile. L'ordine è chiaro, non attaccare. Ritengo comunque che le relazioni diplomatiche siano ormai interrotte e presto si arriverà ad un conflitto. Dispacci radio mi informano dell'invasione della Polonia e della dichiarazione di guerra della Francia. Al termine del pattugliamento traccio rotta verso Wilhelmshaven, per evitare la lunga tratta necessaria per il rientro a Kiel. Dopo poche ore, arriva il messaggio radio della dichiarazione di guerra all'Inghilterra. Essendo ancora disponibile parecchia nafta (tenni andatura economica proprio per sfruttare questo momento) riprendo pattugliamento per conseguire un primo affondamento. Inaspettatamente, la reazione britannica è piuttosto sollecita, con motolance che pur non disponendo di cariche di profondità, sono dotate di mitragliere. Decido di non rischiare inutilmente la vita dei miei marinai e proseguo in immersione.

mi dirigo immediatamente al periscopio d'attacco

un Cargo mi si para davanti, con l'ausilio del Recognition Manual confermo la tipologia di bersaglio e prendo nota dei dati

Si da un'impostazione di massima al TDC

Incomincio a valutare i primi dati, come si vede la distanza è sui 2200 metri, conto i secondi che passano per far "scorrere" completamente il Cargo di fronte a me, la velocità è superiore di poco ai 5 nodi ed avrò un AOB di 90°

Il Cargo in seguito compirà dei cambi rotta che mi costringeranno a rifare tutti i calcoli ed a manovrare, si avvicinerà molto, passo i siluri su impatto, velocità media......fuoco !!!

Scendo in camera manovra ed ordino di risalire in supeficie

A manovra completata i miei uomini si godono lo spettacolo prima di immergermi di nuovo

Inizia la lunga agonia del Cargo

Ormai non c'è più niente da fare

Gli abissi accolgono il nemico

In Quadrato Ufficiali redigo il diario

All'operatore radio ordino di informare il Comando

E' tempo di mangiare......anche oggi patate diesel

Questi girano che è una meraviglia

In branda gli uomini preparano le bandierine del tonnellaggio, la missione è ancora lunga

Ho ancora un'autonomia di 7200 Km.......si continua ad Ovest della Manica

Una bella boccata d'aria......c'è ancora tanta strada

Assegnato all'U-boat U-85 mi trasferisco a Straslund per la missione di collaudo del mio battello,devo dirigermi in una determinata area, fare tutte le manovre che voglio, ci sono anche 2 bersagli immobili, se ho voglia di esercitarmi, importante devo rientrare a Straslund il 3 Agosto,se tutto va bene mi assegneranno ad una flottiglia operativa.

Si parte,porto di Straslund,qui iniziavano e completavano i collaudi) :

Arrivo a destinazione,dopo aver fatto varie prove di immersione rapida e risalita,prendo confidenza col battello,individuo anche i bersagli di prova,mi alleno sul primo..proviamoci:

Il risultato è soddisfacente.ma il bersaglio non affonderà del tutto

,(attendo molto tempo) provo a lanciare altro siluro,stavolta ad impatto, l'AOB è pessimo, infatti rimbalza e se ne va, provo con un magnetico... calcolo male profondità stavolta, mea culpa!! troppo alto, invece di sfilare sotto ed esplodere,colpisce lo scafo e rimbalza anche questo.

Ok non val la pena insistere,sono bersagli immobili per test,nel frattempo ricevo il messaggio che sognavo "Al rientro chiedere trasferimento 2° flottiglia". Ok a sto punto non aspetto il bersaglio affondi,torno a tutta velocità a Straslund.

Ed eccomi pronto,rientrato dal collaudo, ho promosso il mio uomo radio,ho chiamato per trasferimento a Wiihelshaven...accettato

Che tutto abbia inizio.

Ecco il report della 1^missione iniziata nell'anno 1939 con la 1^ flottiglia al comando di un IIA e a cui viene ordinato di pattugliare la griglia AN14

Tonn. complessivo = 3.418 tonn

1 settembre 1939

Oggi sta per iniziare la mia prima missione con il vecchio modello IIA, io e il mio equipaggio siamo abbastanza agitati per la nostra prima missione, speriamo che vada tutto per il meglio....

Ore: 7.56.

Siamo appena salpati dal porto, sentiamo in lontananza la banda, ci dirigiamo verso il quadrante assegnato.

3 settembre 1939.

Ore 13, 31.

Arriviamo nel quadrante assegnato, ci fermiamo per qualche ora, poi decido di immergermi e avvicinarmi alle coste del inghilterra.

Ci fermiamo al bordo ovest del quadrante, il sonar non rileva alcun contatto.

Emergiamo per cambiare aria e ricaricare le batterie, ma ecco che dopo un oretta le vedette mi avvisano del arrivo di un aereo, mi dirigo sul ponte per dare un occhiata..... un aereo inglese! Che punta dritti su di noi, do ordine di immersione rapida, dopo neanche un minuto sentiamo in lontananza l'esplosione di una bomba, non ci aveva neanche mirato bene!!

Decido di tornare in porto e ordino al ufficiale di rotta di seguire la rotta per il rientro.

Il viaggio di ritorno è monotono e lungo, infuria un violento fortunale, siamo tutti un po delusi per non avere affondato neanche una nave, neanche un contatto (escludendo l'aereo che ci voleva fare la pelle)

Verso le 8.12 del 7 settembre arriviamo a WILHELMSHAWEN, giusto per l'ora di cena!!!

Non abbiamo incontrato niente, ma per la prossima missione ho già in mente una belle sorpresina per gli inglesi.....

Intendo dal punto di vista dei limiti che il mod ha nei confronti del simulatore.....

Però non sarebbe una brutta idea........

Dopo circa 8 giorni di tempo brutto, intervallato da mare mosso e temporali, ci ritroviamo in pieno atlantico settentrionale a circa 10 miglia dalle azzorre, per risparmiare carburante viaggiamo di giorno in immersione, mentre durante la giornata emergo il tempo strettamente necessario per la ricarica delle batterie (se il tempo è brutto) dopo di che mi riporto a quota periscopio e via così; dicevo che verso le ore 21.00 di oggi 2/8/1942 il mio ufficiale in servizio di vedetta sul ponte di comando avvista un grande convoglio (presunta direzione nord-est viaggia a circa 11 nodi, mi avvicino a tutta forza sicuro di non essere notato 80° direzione sud-est, riesco a scorgere una fregata che gli fa da scorta classe river, si trova a circa 3000 mt dal mio U, all'orizzonte avvisto il convoglio, è una vera manna, ci sono circa 4 mercantili di classe liberty, 1 Troop transport, e tre passeger/carrier, mi trovo nel quadrante CF32, invio subito un messaggio alla BDU con posizione e rotta del convoglio, ma purtroppo nel messaggio di ritorno, mi dice che non ci sono altri U-boot presenti in zona e che quindi devo agire da solo, Buona fortuna!, è proprio quella che ci vuole....

intercettanto le trasmissioni tra i caccia e i comandanti dei mercantili abbiamo la conferma che il convoglio è alleato partito da New Yourk si dirige al porto di southampton..

Ok comiciamo la caccia.....

uomini ai posti, immersione a quota periscopio.... comincio l'avvicinamento al convoglio sempre stessa rotta, motori elettrici al massimo.... mi trovo a circa 4000 mt da due cargo liberty, punto uno setto i siluri elettrici II type a 4 mt di profondità angolo sinistro di intercettazione a 103° fuori uno, fuori due, stò per puntare il secondo cargo, quando vedo il caccia river avvicinarsi a tutta forza verso di noi, si trova a circa 700 mt, i miei siluristi riescono a riarmare il tubo n° 1 con un siluro I° tipo, lo setto a 2 metri di profondità velocità massima..... Fuori!!!, sento pingare, e dò ordine di rapida.....

Giù a tutta forza.... 30, 40, 80, l'idrofonista sente una detonazione..... non sente più pingare!!! abbiamo colpito la fregata, che infatti di li a poco cola a picco, sentiamo le paratie scricchiolare mano a mano scende sul fondo... ci assestiamo in assetto silenzioso a 140mt di profondità, dopo circa 4 minuti sentiamo altre due detonazioni in lontananza una vicino all'altra, abbiamo colpito il mercantile, lo sentiamo anche qui dopo circa 20 minuti affondare...., intanto cerco di ricaricare i tubi, ma l'idrofonista mi avverte che ci sono altri due caccia sopra di noi in arrivo, torno sulla rotta di partenza, e mi porto a circa 150 mt, silenzio..... sentiamo pingare.... e bombe di profondità, ma... fortunatamente dopo circa 40 minuti i due caccia se ne vanno, mi porto a quota periscopio, una volta assicuratomi che le loro eliche sono ormai lontane, e avendo la visuale sgombra ordino l'emersione, finalmente aria..... sono le 22.30 circa, anche questa volta l'ho scampata, lascio al mio secondo il posto di comando mentre io dopo tanta adrenalina mi porto in cuccetta per un meritato riposo mentre l'ufficiale addetto si porta in camera lancio per aiutare il trasporto e poi la ricarica dei siluri che si trovano alloggiati sulla superfice dell'Uboot.....

oggi è andata...... un saluto comandanti dalle isole azzorre!! :s02:

regole:

100% realismo

D.i.D. (se colo a picco sono colato!)

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BdU, 1 Ottobre 1941

23a/29a Flottiglia

Al Comandante Friedrich Hassenbrock, U-46 - Salamis.

Salpare nel giorno: 1 Ottobre, 1941. Per le ore 13:15

Ordini di missione: pattugliare la griglia CO51 per 24 ore.

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1 Ottobre

ore 13.15, salpiamo da Salamis, il mare è calmo, il cielo parzialmente nuvoloso. La scorta ci guida attraverso il campo minato del porto. Fuori dal canale tracciamo una rotta verso Sud, passando ad Ovest di Creta per raggiungere CO51.

Nel tragitto incrociamo un sommergibile italiano!

3 Ottobre.

Raggiungiamo la zona di pattugliamento. Alle 5 del mattino vengo avvertito dal radiotelegrafista di un contatto radio, secondo lui si tratterebbe presumilmente di un mercantile, che procede per Ovest-NordOvest, velocità media. Col navigatore tracciamo la rotta di intercettazione, procediamo ad avanti mezza immergendoci ogni tanto per rilevare gli eventuali rumori di eliche. Alle 7.30 siamo immersi a 20 metri quando il sonarista mi comunica la presenza di una nave da guerra! Sorpreso, ritengo sia una nave isolata che passa di lì.. ma non è così. Il mercantile è protetto da un cacciatorpediniere in testa e una fregata in coda!

Ecco il nostro bersaglio: una nave passeggeri da 2250t.

Ci mettiamo in posizione e aspettiamo il momento favorevole per l'attacco. Lanciamo un siluro elettrico dal tubo 1 e subito scendiamo in profondità viste le due scorte a meno di un migliaio di metri da noi.. Sentiamo l'esplosione pochi minuti dopo mentre noi continuiamo a scendere.. Le scorte piegano verso la nostra posizione e iniziano a darci la caccia, veniamo rilevati dai sonar ma ci perdono quando noi raggiungiamo i 150 metri. Lanciano delle bombe di profondità ma senza esito. Alle 10, mentre procediamo silenziosamente a 225 metri, veniamo avvertiti dell'affondamento della nave, la prima della carriera. Dopo molte ore, quando abbiamo ormai perso il contatto all'idrofono, emergiamo a ricaricare il siluro e le batterie. Proseguiamo la pattuglia.

6 Ottobre.

Ore 5. La visibilità è buona ma è ancora scuro fuori.. All'improvviso vengo chiamato in torretta: le vedette hanno avvistato una sagoma di una nave nella nebbia a meno di 5km: è buio e non si vede nulla, ad un tratto scorgo la nave al binocolo e sembra procedere a zig zag... è un cacciatorpediniere!! Ci immergiamo rapidamente ma sentiamo subito il suo sonar. Scopriamo che sono in due e iniziano a darci una caccia serrata.. Noi continuiamo a scendere ma le bombe di profondità esplodono vicino al battello, e al terzo passaggio veniamo colpiti! Abbiamo allagamenti nella zona centrale del battello, i due motori diesel vengono danneggiati, la pompa principale e le batterie di poppa sono distrutte! Non abbiamo carica ma riusciamo a sendere comunque a 220 metri continuando a riparare le falle. Alla fine evadiamo i due cacciatorpediniere.. ma con solo le batterie di prua possiamo muoverci solo a stento. Passano le ore, saliamo a 100 metri. Le navi sembrano essere andate via. A quota periscopio non si vede nulla, e l'idrofonista mi comunica che il campo è libero. Emergiamo, la carica delle batterie è troppo esigua e non ci può permettere grandi possibilità di manovra in immersione. Decidiamo a malincuore di rientrare a Salamis.

7 Ottobre

Ormeggiamo a Salamis. Con ancora tutta la nostra capacità offensiva! Alla base richiedo qualche membro in più dell'equipaggio, montiamo le mitragliere binate e installiamo un nuovo tipo di idrofono.

Non inizia dal primo giorno di imbarco ma i miei appunti, le mie storie, la mia vita sono riportati solo dal Luglio del ’43.

Tutto quel che è accaduto prima non è che ormai uno sbiadito ricordo anche se ancora mi rivedo quando, con gli altri cadetti mi pavoneggiavo per le strade di Berlino, fiero della mia uniforme e delle mostrine . Noi, la Marina, eravamo il futuro della Germania.

Purtroppo gli entusiasmi e gli ardori dei primi mesi si sono spenti con una parte di noi. Le parole, le adunate, le fanfare che tanto ci facevano fremere ed esultare, che ci davano l’orgoglio e la fierezza di appartenere alla grande nazione tedesca rimbalzano ora beffarde nella mente.

I nostri occhi hanno visto troppe cose orribili, abbiamo dovuto prendere tante terribili decisioni , abbiamo avuto potere di vita o di morte su nostri simili, siamo stati costretti a dimenticare le leggi del mare e della marineria, siamo a piangere i nostri Caduti ma, adesso che la Germania ha ancora più bisogno di noi, è il momento nel quale dobbiamo tirare fuori il meglio che abbiamo. Fedeli al giuramento prestato gettiamo le nostre vite nel grande gioco del Destino. Se gli abissi ci chiameranno al “grande oblio”, lo avremo fatto per la Patria!

Dovevamo, volevamo rialzare la testa dopo lo smembramento dell’Impero ma stiamo pagando un prezzo troppo alto, un prezzo che mai ci era stato fatto presente né mai, colpevolmente, avevamo mai pensato dovesse esserci richiesto.

Che dire di me, potevo solo scegliere di arruolarmi nella Kriegsmarine: nelle mie vene non scorre sangue ma acqua salata!

La mia famiglia, da parte di padre e di madre, ha una lunghissima tradizione marinara. I miei avi hanno solcato le acque del mondo intero. Mio padre e, prima di lui il suo, avevano sempre servito sulle navi della Kaiserliche Marine, poi Reichsmarine. La famiglia di mia madre, italiana, dai tempi della Marina Borbonica, ha dato illustri figli che hanno fatto la storia italiana: insomma il mio futuro poteva essere solo sul mare!

Questi anteposti ed una lontana parentela con l’adesso GroßAdmiral Karl Dönitz, zio Karl, hanno fatto in modo che sin dai primi anni della mia giovinezza io passassi moltissimo tempo negli ambienti della Reichsmarine che, dopo la quasi totale distruzione, sembrava stesse rinascendo, nonostante le limitazioni imposte dalle potenze vincitrici, piena di floride aspettative.

Ho frequentato la Unterseebootsabwehrschule / UAS a Neustadt .

Le mie parentele non mi hanno portato alcun tipo di favoritismo, ogni gallone me lo sono guadagnato con dedizione e sacrificio.

L’unico vantaggio che ho ricevuto è stato quello di essere assegnato ad una sezione speciale della 7^ Flottiglia sommergibili, attualmente di base a St. Nazaire, che si occupa dello sviluppo e del collaudo operativo degli armamenti e degli apparati imbarcati sugli U-Boote .

E’ vero, ho ricevuto uno dei primi battelli di tipo IX/D, i nuovi armamenti disponibili erano sempre per il mio gruppo, così i siluri sempre più perfezionati come anche gli apparati radio, sonar e radar o i lanciatori di falsi bersagli, eravamo sempre noi della 7^ ad averli per primi ma: quante morti ci sono costate le loro avarie, quanti uomini, fraterni camerati di una vita pericolosa abbiamo perso per i malfunzionamenti?

Basta con i sentimentalismi, il destino ci chiama all’arduo compito della difesa della Patria e noi, io, il mio equipaggio, tutti i camerati della Kriegsmarine, della Luftwaffe e della Wermatch siamo pronti a dare le nostre vite per lei.

Sono il Comandante Lupo Bianco dell’ Unterseeboote IX/D2, U-196 di stanza a St Nazaire e sono rientrato dalla mia 27^ missione. Molti dell’equipaggio sono con me sin dal primo imbarco, tanti altri si sono avvicendati a bordo a seconda degli armamenti o degli apparati che dovevamo collaudare.

pattugliare il settore nord occidentale della costa francese ed eseguire la messa a punto dei siluri Zaunkoning in operazioni contro naviglio nemico.

4 Luglio 1943

ore 06,45

Prime luci dell’alba, lasciamo il rassicurante bunker che ci ospita.

Il rombo sommesso dei diesel non riesce a coprire del tutto lo sciabordio del mare che, quasi con rispetto, accarezza le fiancate del nostro battello.

Sono in torretta, è l’occasione per scambiare alcune chiacchiere con Alfred Marbach, il mio secondo. E’ imbarcato con me dai primi mesi del ‘40, simpatico, scanzonato, di Amburgo e, come me, grande appassionato di barche a vela e di regate.

“Alfred, quando la guerra finirà dobbiamo comprarci una barca a vela e fare il giro del mondo…”.

“Lupo, la Marina ce lo fa fare a sue spese… “

Forse è poco conforme ai rigidi regolamenti militari ma con Alfred ho voluto questa informalità in questi brevi attimi di distensione, ci diamo del tu. Solo in questi momenti, in tutte le altre occasioni ritorna il rispettoso Secondo eppure ne abbiamo fatte di chiacchiere e di bevute quando, durante le licenze, sognavamo le rotte da seguire con la nostra barca a vela. Mia madre era italiana, lui è teutonico!

Meriterebbe la promozione a Kommandant, ma ogni volta che abbiamo affrontato l’argomento mi ha sempre chiesto di soprassedere. Alla prossima licenza dobbiamo parlarne, conosco il suo modo di pensare, molto simile al mio, ma la Kriegsmarine ha necessità di buoni Comandanti e lui ha tutte le capacità per esserlo… ma non vuole.

Seguiamo il dragamine che ci guida tra i campi minati e le reti di sbarramento poste a difesa del porto.

I bassi fondali della costa ci costringono a navigare in emersione e con gli aerei inglesi che ormai, sempre più frequentemente, ci attendono al largo delle nostre basi, la Luftwaffe manda sempre un paio dei suoi angeli custodi a vegliare su di noi.

Il mare è calmo, la visibilità ottima è siamo tutti di ottimo umore grazie all’ultima licenza.

Appena abbiamo fondo sufficiente ci immergiamo a 30 metri e procediamo a mezza forza.

La giornata trascorre tranquilla, i quarti si susseguono quasi monotoni , decido di riposare un poco.

Illuso!

Alle 01,12 l’operatore all’idrofono mi comunica un rilevamento di eliche in avvicinamento direzione 325.

“Macchine pari avanti 2/3, accostare 10 gradi a sinistra…”, gli andiamo incontro.

“Idrofono…?”

Herr Kaleuns, è un mercantile… piccolo… velocità 4/5 nodi… su rotta costante…”

Bravo Eppen, è alla sua nona missione ma conosce bene il suo lavoro.

“Motori ad 1/3, quota periscopio… su il periscopio”

E’ un piccolo mercantile isolato, a luci spente, … non può essere che nemico… 1800 in avvicinamento…

Nel debole chiarore notturno lo identifico dalla disposizione delle sovrastrutture: è un piccolo cargo inglese.

“ Velocità 3 nodi… immettere i dati nel TDC… preparare i tubi 1 e 2, settare profondità a 7 metri e mezzo… equipaggio ai posti di combattimento… attacchiamo…”

Anche se imbarchiamo alcuni nuovi G7es meglio non rischiare e lanciare con angoli di approccio sperimentati. Manovriamo per portarci perpendicolari alla sua rotta.

“…900 metri… 800… macchine ferme… aprire i tubi 1 e 2… 700…” Corre nelle fauci del lupo…

“600 metri… fuori 1…” “Idrofono ?”

“Siluro fuori… Corsa regolare Herr Kaleuin…”

“… 500 metri… Fuori 2!... Giù il periscopio”

L’Ufficiale di tiro scandisce i secondi, lunghi, interminabili, poi a liberare i nostri respiri si sente nitida l’esplosione del primo siluro e dopo poco quella del secondo.

“Su il periscopio”

Un rapido sguardo, al bagliore delle fiamme si vedono sagome che corrono sul ponte, altre che si gettano in acqua, mi sembra di scorgere una scialuppa… quanti non torneranno.

“Perché… perche?”

“Macchine pari avanti 2/3… 20 gradi a dritta… riprendere la rotta”

“Herr Kaleuns, eliche in avvicinamento a forte velocità… 160 gradi… nave da guerra”

Ci ha sorpresi sfruttando l’angolo cieco, di poppa, del nostro sonar. Non sembra averci rilevato, forse ha captato lo S.O.S. del mercantile e corre in suo soccorso.

… ping… ping… ping, l’incubo di tutti i sommergibilisti!

Non possiamo giocare a nascondino, dobbiamo assolutamente ricaricare le batterie, ventilare lo scafo e trasferire i siluri dalle riserve esterne…

“Macchine pari avanti tutta… mantenere l’assetto… su il periscopio, 10 a sinistra…”

“Herr Kaleuns…???”

Adotto un sistema di rotazione dei siluri nei tubi prodieri, in quelli poppieri faccio sempre tenere pronti gli Zaunkoning … ed allora vediamo come funzionano!!!

“Pronti tubi 5 e 6” E’ un maledetto caccia che però non sembra ancora averci individuati con precisione.

… ping… ping… ping, la frequenza aumenta, si avvicina veloce.

“Siluri a 3 metri… aprire tubo 5”

Procede a zig zag, 11 nodi… 12… 15… distanza 1.500 metri… 1300…, “SILENZIO A BORDO!”

“fuori 5… giù il periscopio… timoni a scendere 5 gradi, macchine a 50 giri… 90 gradi a sinistra… livellare a 20 metri”

Quasi sussurrando chiedo: “tempo…?” … “tempo …?”

“Herr Kaleuns… bersaglio mancato…”

“Scendere a 170 metri, fermare i moto…ri “

“Impatto siluro Herr Kaleuns!!!” La voce sorpresa dell’idrofonista interrompe i miei pensieri che già erano proiettati a come eludere la caccia.

“Allora funzionano!” Penso. Bisognerà analizzare il perché di questo ritardo nell’impatto anche se comincio a formulare un’ipotesi:

il siluro sfila di fianco alla nave ma probabilmente l’innesco magnetico ha dei problemi e non esplode. Superata la nave, gli idrofoni del siluro lo dirigono sulla scia del rumore e, forse, dopo aver compiuto un cerchio, impattano nel settore poppiero o sulle eliche.

Do disposizioni al Primo ufficiale sulla quota e sulla rotta e faccio chiamare a rapporto l’Ufficiale di tiro ed il Capo silurista.

Noto che, ancora una volta, la tattica seguita di simulare rumorosamente la fuga, ha avuto successo. Per nostra fortuna gli equipaggi alleati ancora non l’hanno capita o meglio, pochi son tornati per raccontarla!

4 Luglio 1943

Siamo al tramonto, lontani dalla costa, emergiamo. Mare calmo e la solita nebbiolina estiva dell’Atlantico. Effettuiamo varie “spazzolate” con il radar FUMO30 quando l’addetto segnala “aereo in avvicinamento”.

Dobbiamo rischiare, dobbiamo verificare la bontà di questo apparato e ci occorre quindi un’identificazione visiva. La vedetta di babordo indica allo Wachoffizier un punto nel cielo: identificato! E’ un Catalina.

“Sgombrare la torretta… immersione rapida” Risuona il segnale e tutti gli uomini sono ai loro posti… che splendido equipaggio che comando!

Forse non ci ha avvistati ma ci portiamo a 60 metri e proseguiamo per la rotta tracciata.

5/6/7 Luglio 1943

Solo pochi contatti lontani. Limitiamo al massimo le emersioni, siamo in acque nemiche ed ogni imprudenza potrebbe costarci cara.

Giorni dedicati a prove varie della strumentazione tra cui lo “snorkel”. Lungo tubo alloggiato in una nicchia ricavata sulla tolda, anteriormente alla torretta, che permette ai battelli di navigare immersi a quota -15 aspirando aria in superficie. Batterie sempre cariche ma il mare deve essere calmo, le valvole devono funzionare perfettamente e non devono esserci aerei nemici in giro. Lasciamo una scia visibile da molte miglia!

8 Luglio 1943

Siamo in zona operativa, in acque battute dagli “Hunter Killer”, convogli militari composti da cacciatorpediniere, fregate, corvette ed alcune volte anche da portaaerei di appoggio della classe Bogue.

Chiamo gli uomini allo “sporco lavoro” : controllare, ingrassare e caricare anche nei tubi prodieri gli Zaunkoning.

Il barometro scende, mal tempo in arrivo. Le cose si mettono al meglio per noi.

Un messaggio dal BdU ci informa che un gruppo Hunter Killer è stato segnalato a circa 30 miglia dala nostra posizione, nel settore AM89. L’adrenalina inizia a circolare. Osservo le reazioni degli uomini, i veterani eseguono i loro compiti con gesti calmi e precisi, i novellini non riescono a nascondere il loro nervosismo, serrano le mani sui volantini, di sfuggita mi guardano, io sono l’artefice del loro destino, io sono la loro vita, io potrei essere la loro morte, io sono il loro dio! Una sensazione di onnipotenza mi pervade. Spiano il volto in un largo sorriso e subito li vedo rilassarsi, hanno la più cieca fiducia in me: “Forza uomini, prepariamoci alla battaglia!”

Tutti sono ai propri posti, i compartimenti sono assicurati, il ronzio regolare dei motori ci rassicura, l’U-196 corre minaccioso nella fredda oscurità del mare a tendere l’insidia.

Ore 22,47

Eccoli!!!

L’idrofonista comunica i suoi rilevamenti, il nemico procede veloce, controllo con Alfred gli ultimi dettagli, avremo una sola possibilità, dobbiamo essere nel posto giusto al momento giusto.

Al periscopio distinguo all’orizzonte 5, 6 navi, una sagoma molto grossa, una Bogue? Distanza stimata 4.500 metri, ci vengono incontro veloci, circa 40 gradi sulla sinistra. Non abbiamo una soluzione di tiro buona ma i siluri saranno guidati dal rumore delle loro eliche.

“Accostare a sinistra per 10 gradi… eliche ferme…”

“Aprire i tubi 1,2,3 e 4”

Adesso distinguo abbastanza bene le navi, navigano a circa 15 nodi, procedono su due linee di fila, una…, no, due fregate, sono River… inglesi. Seguono due corvette…

Ore 22,53

… 2000 metri… ancora due fregate poi in fondo, leggermente defilata la portaerei, è una tozza classe Bogue.

Non c’è più tempo per pensare, non c’è più tempo per pregare.

Devo prima colpire le fregate e le corvette che fanno da schermo alla portaerei, la preda più consistente.

Ruoto lentamente il periscopio, lo confesso, un brivido mi corre lungo la schiena, se dovessimo fallire con la prima salva…

“Vieni…, vieni…, stop… , silenzio a bordo…, fuori uno…”

Punto sulla seconda nave:”Fuori due!” “Ricaricare 1 e due”

“Siluri fuori… in allontanamento… corsa regolare”

Bene!

Ho una buona soluzione per la “Bogue” che nel frattempo ha manovrato e si è avvicinata al centro del convoglio.

“Fuori 2… fuori 3…, giù il periscopio, 50 giri…, accostare per 90 a diritta…, scendiamo a 40 metri”.

Troppi siluri acustici in acqua, le direttive sono di scendere a 60 metri ma le esperienze precedenti hanno dimostrato che dopo i primi 400 metri di corsa i siluri agganciano il bersaglio verso il quale sono stati lanciati e non ci dovrebbero essere pericoli per noi. Tentiamo di entrare al centro dello schieramento per usare anche i siluri poppieri.

“Impatto siluro…”

L’ingegnere scandisce i secondi :“Ottantacinque…, novanta… novantacinque…”

“Impatto siluro Herr Kaleuns”

“Centodieci… “

“Herr Kaleuns, bersaglio colpito”

“…e sono tre!” Qualcuno si fa sfuggire un grido soffocato di esultanza ma manca ancora un siluro all’appello!

“Silenzio!!!” La voce di Alfred bassa ma decisa fa subito ammutolire gli uomini, ora siamo noi nella bocca dei lupi!

Sentiamo nettamente i sonar che ci cercano, in lontananza… l’idrofonista conferma rumore di eliche veloci in allontanamento su rilevamento 240… esplosioni di bombe di profondità…

Stupidi inglesi non hanno capito nemmeno da che parte sono stati attaccati!

Prendo la cuffia, scricchiolii, rumori di paratie che cedono, esplosioni soffocate, gorgoglio di aria, affonda…, affondano… non sembra la portaerei.

Eppen, l’idrofonista mi conferma il precedente rilevamento. Sono consapevole che è rischioso ma devo controllare.

“Timoni 20 a salire, stabilizzare a quota periscopio… fermare le eliche”

Pochi secondi bastano per inquadrare la situazione: abbiamo lasciato una scia di distruzione, dietro di noi vedo la prua di una corvetta che si inabissa, una fregata è agonizzante completamente coricata sull’acqua e la portaerei è ferma, fortemente appoppata con alte fiamme che salgono dalle sue viscere!

Sono le 23,25 il tutto non è durato che mezz’ora. Quasi mi coglie una vertigine, abbranco il periscopio, sono l’Angelo della Morte, sono der Teufel, il Demonio… sono uno che sognava solo di solcare i mari alla scoperta di nuove emozioni. No, sono il Kommandant Lupo Bianco dell’ U_Boote 196.

Incrocio lo sguardo di Alfred, la pensiamo allo stesso modo! Scruto i volti degli uomini presenti, non gioiscono, sono Uomini di Mare, non possono gioire! Sporca cosa è la guerra ma continuiamo…

Abbiamo avuto fortuna, approfittiamo dello scompiglio creato e del fatto che ci cercano da tutt’altra parte e ci allontaniamo di circa 50 miglia. La scorta tornerà a soccorrere i superstiti . Dobbiamo ricaricare i tubi.

Siamo in immersione e gli uomini lavorano alacremente per ricaricare i tubi, cerco di riposare ma i volti dei Camerati caduti per mano nemica mi danzano nella mente: Bruno U-58, Horst U-73, Hans-Joachim U-137…

9 Luglio 1943

ore 12,00

Siamo a meno di 10 miglia dal luogo degli affondamenti, il personale ai siluri è distrutto ma tutti gli uomini hanno compiuto il loro dovere, i tubi sono stati ricaricati. Abbiamo ancora 4 G7es e 2 siluri standard. Dobbiamo affondare la Bogue!

Chiamo Epper al sonar, lascio il comando ad Alfred e vado personalmente a controllare la camera di lancio prodiera. Alcuni ragazzi dormono dove capita, si vede, sono crollati per la stanchezza. Quelli che ancora lavorano ai siluri mi salutano, “Herr Kaleuns…”

“Shhhh… uomini, lasciate riposare i camerati” sussurro. Al diavolo la disciplina, non posso loro chiedere di più! Noto che qualcuno ha scritto su un siluro frasi ingiuriose contro gli inglesi, sorrido, non mi piace ma lascio correre, sono giovani e sono pronti a seguirmi all’inferno… “per la Patria e per il Re…” si usa dire … gia, per il re…

ore 14,20

Siamo in lento avvicinamento alla zona dove abbiamo silurato la Bogue, saliamo a quota -20, il battello inizia a rollare e beccheggiare, bene, il mare mosso sarà il nostro alleato migliore.

Il sonar comunica rumore di eliche che vanno e vengono: i mastini fanno la guardia!

Ci portiamo a -170, motori fermi ed attendiamo l’imbrunire.

ore 18,40

Manovriamo per portarci a quota periscopio con i bersagli a poppavia.

Eccoli! La poppa della Bogue sembra meno affondata ma non tanto da permettere il decollo dei ricognitori, una corvetta e attraccata alla sua fiancata di babordo. La Bogue è stata colpita da un solo siluro e tentano di tenerla a galla. C’è una River che gira in tondo, il suo ASDIC non è attivo. Grazie!

Voglio colpire la fregata con uno Zaunkoning, contro i bersagli fermi dobbiamo usare i vecchi siluri.

ore 19,30

Siamo in posizione, 5.000 metri dalla Bogue, attendiamo che la River faccia capolino nel suo giro.

“Rumore di eliche in avvicinamento… rilevamento 130… 132… 135…”

Spunta dalla poppa della Bogue.

“Aprire tubo 5… Silenzio assoluto a bordo… “

“2.000 metri… 1800… 1700…” Eppen scandisce con regolarità “ 1600… 1500… 1400…”

La River è al centro del reticolo del periscopio, 140 gradi… 150… 155…

“Fuori 5…” “Eppen…?”

“Siluro fuori Herr Kaleuns… corsa regolare… 200 metri… 300… 400… 430…”

Bene, siamo a distanza di sicurezza. “Macchine pari avanti mezza, 40 a sinistra… aprire tubi 1 e 3”

“Timoni al centro… mantenere la quota… motori ad 1/3… fuori 1… fuori 3… fermare i motori”

Ho lanciato a 1700 metri, tiro lungo ma il bersaglio è immobile! Voglio godermi lo spettacolo, brandeggio il periscopio tra la fregata e la portaerei…

“Impatto siluro… Herr Kaleuns”

Lo sapevo, lo sapevo già Eppen… La River ha un sussulto, sbanda, mette la prua nell’acqua… le eliche cavitano nell’aria… il fumaiolo esplode… ho mirato al deposito munizioni di prua. La poppa compie la sua ultima macabra danza verticale sull’acqua e lentamente si inabissa.

Uomini con le asce, sul ponte della Bogue, tentano di tagliare le gomene che tengono la corvetta ormeggiata al suo fianco. Troppo tardi!

Quasi simultaneamente i due siluri colpiscono a poppa ed a prua della portaerei. La Flower subisce anche lei il contraccolpo e prende immediatamente fuoco. La Bogue rimane per un attimo quasi indifferente, come attonita, poi inizia ad inclinarsi sul fianco e travolge nel suo abbraccio mortale la Flower.

E’ un inferno di fiamme, fumo, esplosioni è la Nemesi… “…che gli abissi vi inghiottano inglesi … Bruno…, Horst…, Hans-Joachim… presenti… Camerati, adesso troverete la giusta pace!”

Sono il primo a lanciare un urlo liberatorio, l’equipaggio mi imita, volti ilari, grandi pacche sulle spalle, occhi al cielo. Un ultimo controllo al periscopio ed emergiamo Dobbiamo allontanarci subito è troppo pericoloso, gli inglesi staranno arrivando in forze, c’è stato tutto il tempo di lanciare lo SOS…

“Guardia in torretta… Flak Personal alle mitragliere… occhi aperti ragazzi… motori avanti tutta, rientriamo”

ore 23,12

Invio al BdU un dettagliato rapporto e finalmente: “Alfred, chiama gli ufficiali in mensa… dobbiamo brindare”

L’invito viene subito raccolto, ho ancora alcune bottiglie di Spalletti, un nobile vino italiano prodotto da amici di famiglia che regolarmente riforniscono la mia scorta. Non è regolamentare ma la dura vita del sommergibilista richiede qualche strappo alla regola. Lascio sempre qualche bottiglia a disposizione degli Ufficiali, la birra è la loro bevanda nazionale ma, da buoni intenditori, gradiscono sempre questo mio omaggio.

11 Luglio 1943

Stiamo ormeggiando a St. Nazaire, dal giornale di bordo dello U-196:

Naviglio nemico affondato

- Mercantile costiero – tons 1.970

- Cacciatorpediniere – tons 1.710

- Corvetta Flower – tons 925

- Corvetta Flower – tons 925

- Fregata River – tons 1.370

- Portaerei di appoggio Bogue – tons 16.620

Tons totali: 23.520

Pochi danni allo scafo, malfunzionamenti al radar, 2 siluri fuori bersaglio per avarie.

A Voi Comandanti le repliche.

E spero di essere costante nell'aggiornare il diario di bordo che qui "inauguro"

Innanzitutto elencherò i Mods con cui gioco che sono:

GWX 3 Gold (con Water Stream)

OLC Gold

Thomsen's Sounds

Thomsen's Ships

Thomsen's Water

Longer Repair Time (Lite version)

Livello di realismo: 85% (ho lasciato la visuale esterna attivata per poter fare qualche scatto)

Diamo ora inizio al diario vero e proprio....

regole:

- GWX2.1 100%

- d.i.d rule! (dead is dead ..se mi affondano... sono affondato! :s03:)

11a Flottilla - Bergen

6 giugno 1942. Alle 21:28 prendiamo il mare dal porto di Bergen a bordo dell'U-441. Come da ordini ricevuti ci dirigiamo verso la griglia BD23 passando a nord di Scapa Flow. Il viaggio procede tranquillo, nessun incontro col nemico. Il mare è calmo, buona visibilità.

10 giugno 1942. A nord dell'Irlanda veniamo raggiunti da una tempesta, pioggia insistente, scarsa visibilità. Gli Alleati possiedono i radar, per cui per evitare brutte sorprese decidiamo di immergerci e proseguire la navigazione a 25 metri, almeno fin tanto che la visibilità non migliora.

Verso le 13:30 L'idrofonista ci avverte di un mercantile in avvicinamento. Calcoliamo la sua posizione molto approssimata e tracciamo l'intercettazione. Durante la lunga manovra di avvicinamento, il rumore delle eliche si fa sempre più alto: la nave è nei paraggi, ma la visibilità è pressochè nulla... all'improvviso ecco che compare dalla nebbia!

Decido, nonostante le condizioni meteo, di proseguire l'attacco!

Lanciamo due siluri, il primo sfila a poppavia, il secondo colpisce la nave a prua..

La inseguiamo.. Le vedette della nave ci avvistano e il cannone di poppa fa fuoco verso di noi! Un colpo danneggia la torretta ma nulla di grave. Restiamo a distanza di sicurezza fin tanto che non inizia ad affondare... Nessun superstite.

(cont.)

Benvenuti comandanti nella sezione diari di guerra. In questa sezione tutti possono postare i progressi della propria campagna off-line con delle piccole procedure da rispettare:

• nel primo post scrivere la data di partenza (relativa a quella del gioco ad. es.: 01 sett 1939), l'identificativo dell' u-boat e il settaggio in percentuale del realismo adottato.
  
• i rapporti di missione dovranno essere completi del debriefing finale, cioè un riepilogo delle unità affondate con relativo tonnellaggio e il tonnellaggio complessivo progressivo.
  
• tutti i report di missione devono contenere almeno due o più foto delle azioni salienti.
  

Riconoscimenti ed onorificenze:

Verificata l'osservanza di tutti i punti sopraindicati ed avendo conseguito almeno due anni (sempre relativi al gioco) di missioni senza la perdità della propria unità, i comandanti titolari dei diari di bordo saranno premiati con un nastrino in occasione dei festeggiamenti della base e la consegna delle onrificenze , con la seguente modalità:

Nastrino Diari di Guerra (per tutti coloro che hanno compilato almeno un diario di guerra in una qualunque sezione SH )

Nastrino Diari di Guerra d'Argento (per tutti i comandanti che hanno compilato due diari di guerra in almeno due sezioni diverse fra le SHIII - SHIV -SHV )

Nastrino Diari di Guerra d'Oro (per tutti i comandanti che hanno compilato tre diari di guerra uno per ognuna delle sezioni SHIII - SHIV - SHV)

P.S.: Ciascun comandante se affondato durante la campagna può redigere un nuovo Diario di Bordo.

29 Luglio 1939

Con oggi si conclude l'addestramento alla "Scuola Sommergibilisti" a Kiel.Siamo tutti molto

soddisfatti del lavoro svolto sino a questo momento.Si e' creato un gruppo molto coeso nella

sezione e i ragazzi della mia squadra, ne sono la "dimostrazione vivente".

Tutti molto entusiasti, siamo pronti a scendere in citta' ,per fare baldoria e festeggiare l'avvenuta

conclusione del corso.....ma ,come in tutte le grandi famiglie, ...c'e' sempre chi ama dare brutte

notizie quando c'e' ..."aria di festeggiamenti"!!

Si avvicina "Il Verro"...un sergente di bassa statura...conosciuto ...oltre che per il suo "spitzname"...<<al quanto

appropriato e ridicolo>> ....come...<<portatore di cattive notizie>>...poiche' suo

fratello...alle trasmissioni...prima di mettere al corrente..."il resto del mondo"....metteva al corrente "lui"!!!

<<...libera uscita limitata a 8 ore...!!!>> Gli chiedo il perche'??...da domani non avremo piu' nulla a che fare...e...

dovra' "portare"...<< il dovuto rispetto>>!! ...<< hanno deciso il trasferimento della sezione...!!>>

Andrete a "WILHELMSHAWEN"...per provare ...."la nuova bara d'acciaio"....!!!

<<Bara d'acciaio!!!>>....pensavo... !!!Questo e' un nome dato dai carristi di Paderborn....ai nuovi mezzi arrivati ....!!!

I...."Nuovi Mezzi"!!!???

La festa ..."all'Anatra Zoppa" ...diventa una bolgia di brindisi e canti....!!!...il tempo passa e io non ho

ancora detto nulla in proposito del "trasferimento"....chissa'!!!!

Decido di prendere parte attiva alla "festa"...e mi lancio in canti e balli sfrenati...il tutto colorato da donne di dubbia

provenienza!

2) - ARRIVO A WILHELMSHAWEN -

30 Luglio 1939

Rumorosamente sciendiamo dal treno....!!!

Un viaggio indimenticabile ....!!!I postumi della festa sono ancora presenti...ed i volti vitrei di alcuni di noi ...ne sono

la testimonianza!

Ci mettiamo in riga ...in attesa dell'ufficiale...che non arriva....!!!Ci intimano di salire sul trasporto..."tanto ...lui

non arrivera"....!!!.....mmm... iniziamo bene penso... !!!Dopo un'ora di attesa siamo innervositi...ma allo stesso tempo

curiosi di conoscere "colui...che tanto si fa attendere"!!!

Finalmente arriva...una Kubelwagen ...le gomme stridono...si ferma...!!! scende un 'uomo dal bell'aspetto in un lungo

pastrano nero.

Porta ancora gli abiti da civile...ma di civle a ben poco...penso!!! Confermo la presenza di tutta la squadra...e nel

frattempo vedo avvicinarsi...un altro piccolo gruppo di uomini!

L'uomo inizia a parlare di "tempi ormai maturi" e di " mezzi ormai superati"....!!!

.....mmmm...lo sapevo dannato Verro ....!!!suo fratello aveva maledettamente ragione....!!!

...e ci indica un shelter in cemento armato !!!

Nella luce bianca delle grandi luci ad incandescenza si erge il colosso di metallo.Un Sommergibile di cui avevo solo sentito

menzione...nel 1938 il tipo VII!! Sapeva di mistico e allo stesso tempo...di geniale...quanto il ..."cavallo di tr##a"!!

La squadra ed io rimaniamo al quanto affascinati dalla plancia... slanciata e torreggiante su quello scafo longilineo ma

allo stesso tempo massiccio!!!

Non ci rimane che aspettare...per metterlo e metterci alla prova!!!Per un momento penso al tempo passato ad esercitarci con i

TIPO II A e B...(a paragone piccole piroghe indigene...) ma nulla a che veder con questo nuovo prodigio ingegneristico!!!

....chi sa!!!!...Ci allontaniamo in ordine ...direzione alloggi.... socializzando con i nuovi arrivati...!!

3) - Tipo VII/B -

1 Agosto 1939

Ore 07:00 ...primo giorno del mese .L'aria e' fresca per essere il primo di Agosto.Tutti ben allineati aspettiamo

l'arrivo dell'uomo dal bell'aspetto di ieri...che, ancor oggi, si fa attendere come una celebrita' del teatro.

Dopo circa un'ora di attesa un trasporto Opel_blitz si ferma davanti a noi...!!!Ne scendono una dozzina di elementi...tra cui

l'uomo dal pastrano nero.Scopriamo che sono i tecnici dei cantieri F.Krupp Germaniawerft AG ,venuti qui per darci tutte le

indicazioni necessarie sulla struttura del nuovo sommergibile...e che entro le 18:00 salperemo per il collaudo in mare!!!

Ci suddividiamo per gruppi di competenza ...ed iniziamo con i preparativi, seguendo scrupolosamente i preziosi consigli

fornitici.

Alle 18:30 51 uomini sono tutti a bordo.Operativi e motivati dimostreremo l'efficacia di questa potente arma!!

Apro la busta degli ordini dall'inconfondibile scritta rossa GEKADOS .Quadrante BF griglia 16.Sud dell'Irlanda.

Molliamo gli ormeggi che il sole sta oramai per tramontare .Una giusta cornice che si addice al tipo di viaggio.Scortati da

un MS 1935 procediamo verso la fine del porto.

Il realismo è al 62% (resta attivato il minisub che cambia colore, la visuale esterna, l'aiuto dell'ufficiale di tiro, danni minori per l'u-boot, visuale stabile, e l'aggiornamento della mappa); in più ho attivato il minimod per i contatti colorati e con le codine sulla mappa.

Vediamo se con tutti questi aiuti duro in pò di più :s03:

2a Flottiglia, Lorient

Sommergibile U-108 typ IXB

4 Ottobre 1940, ore 00:15

Salgo a bordo del sommergibile di cui sono stato messo al comando, un battello a lungo raggio IXB. Pur essendo contento di essere stato finalmente messo al comando di un'unità, avrei sperato nel comando di un tipo VII, che sta ottenendo grandi successi nell'Atlantico. Ma tantè, perciò metto da parte questi pensieri e cerco di ricordarmi tutte le procedure da farsi; cerchiamo di dare una buona impressione per il nostro primo pattugliamento!

Una grande folla è arrivata per salutarci poco prima della partenza

Usciamo dal porto e impostiamo la rotta per la griglia che ci è stata assegnata: AL29

7 Ottobre

La navigazione procede tranquilla, senza nessun avvistamento

8 Ottobre

Arriviamo alla griglia e la pattugliamo per 24 ore: ancora nessun avvistamento.

In mensa discuto con gli altri ufficiali sul da farsi, e decidiamo di passare nel canale tra l'Irlanda e l'Inghilterra; forse lì troveremo un pò di naviglio ostile da dare in pasto ai nostri pesci.

10 Ottobre

Stiamo attraversando il canale, ma un forte temporale con nebbia fittissima ci impedisce di ingaggiare le navi che si odono coll'idrofono.

15 Ottobre

Siamo usciti dal canale, stiamo pattugliando la griglia BF13, come da consilgio del mio amico il C.te Hans Rommelberg, e ci viene segnalato un convoglio neutrale nei paraggi; dato che il maltempo è passato, decidiamo di dare un'occhiata a questo convoglio.

Arriviamo sul posto...ed altro che neutrale! Le scorte sono tutte inglesi, ed anche molti cargo lo sono! Ci avviciniamo abbastanza da poter vedere distintamente la navi da colpire, ma siamo ancora troppo lontani per poter usare i siluri a propulsione elettrica, per cui al momento possiamo lanciare efficaciemente soltanto dai tubi 2 e 3, quelli caricati con siluri a gas. Scegliamo l'obiettivo più prestigioso in vista, una petrolieria moderna, impostiamo l'angolo di salva, apriamo i porteli e...Fuori 2 e 3! I siluri partono regolarmente e viaggiano alla velocità di 40 nodi. Abbasso il periscopio e ordino di scendere a 50m, non di più perchè il fondale è basso; in ogni caso dovremmo essere al sicuro visto che la scorta più vicina dista almeno 1000 metri. Il tempo passa e il cronometro continua a ticchettare...Impatto siluri! Si sentono distintamente 2 esplosioni! Si levano delle grida di approvazione dalle cuccette dell'equipaggio ma vengono zittite poco dopo, visto che siamo in assetto silenzioso. Vado dall'idrofonista, e li ordino di tenere sotto controllo la nave di scorta più vicina; essa si avvicina per qualche minuto alla nostra posizione, ma, non rilevandoci, cambia rotta e si allontana.

Ecco la petroliera colpita

Ed ecco il sommergibile in profondità

Aspettiamo di avere il convoglio abbastanza lontano ed emergiamo. Comunichiamo al Bdu l'affondamento e continuiamo a pattugliare la griglia.

19 Ottobre

Incrociamo un mercantile Empire isolato, ci immergiamo, aspettiamo che si avvicini, e li tiriamo 2 siluri

Sembra non volere affondare pur essendosi inclinato di molto!

Emergiamo ma le condizioni del mare ci impediscono di usare il cannone da 105mm e quello da 37mm per finirlo; pertanto un'altro siluro compie il suo dovere

21 Ottobre

E' da molto tempo che siamo in mare e l'equipaggio è stanco. Domani darò ordine di seguire la rotta per il rientro alla base.

Intanto un'altro mercantile isolato finisce negli abissi

Proseguiamo la navigazione e incotriamo un'altro convoglio. Questa volta perà la scorta si sta pericolosamente avvicinando e dobbiamo lanciare in fretta i nostri confetti e sparire. Scegliamo l'obiettivo: una grossa nave fabbrica. Faccio calcolare la soluzione di tiro all'ufficiale addetto, lanciamo 2 siluri e ci immergiamo sempre a 50m. I siluri stanno correndo quando si sente un'esplosione prima del dovuto: un siluro è esploso su un'altra nave, ed in più neutrale!

L'altro siluro invece manca il bersaglio ma per fortuna non becca nessun'altra nave. Fermiamo le macchine e scendiamo lentamente...la scorta ci passa vicino senza sentirci! Dopodichè si allontana. Quando il convoglio si è allontanato per bene, riemergo, e dò ordine di impostare la rotta per il porto di Lorient.

Arriviamo in porto con 4 navi affondate per 25022 tonnellate. Dati i buoni risultati, il comando sorvola sull'affondamento della nave neutrale, e conferisce delle medaglie al mio equipaggio!

TONNELLAGIO TOTALE: 25022 tonn

In realtà la campagna è già iniziata da un pezzo e mi accingo alla mia 10ma pattuglia, tuttavia siamo ancora all'inizio della guerra nel settembre del 40'.

La pattuglia che mi accingo a descrivervi è la prima che faccio partendo da Lorient. Precedentemente mi son dedicato a supportare l'invasione tedesca della Norvegia (prima e seconda battaglia di narvik) e a pattugliare le acque scozzesi.

Il mio Uboot è un IX B, l'U-65 facente parte della Seconda Flottilla adesso di stanza a Lorient.

Il porto è stato appena allestito per ospitare gli uboot, che cominciano arrivare dai loro settori e dai porti tedeschi.

Si parte la sera del 12 settembre. Il settore da pattugliare sarà il DG65, a quanto pare saremo tra i primi Uboot ad andare in questa zona, tutti gli altri son impegnati a nord dell'Irlanda e Rockall Bancks.

Dopo una lunga settimana di navigazione senza nessun evento degno di nota, superiamo le Azzorre e ci avviciniamo alle Canarie; quando ci arriva un report di un convoglio in zona. Navigando a 16 nodi lo intercettiamo nella CF85; è mattina presto sono le 5; il convoglio è debolmente scortato un DD in testa e una Flower Class in coda; nel mezzo un bel incrociatore ausiliario. Ci portiamo in testa e ci immergiamo, il sole comincia ad alzarsi sull'orizzonte, sono le 6 e 15.

Portandoci in posizione prendo come bersaglio principale l'incrociatore ausiliario e una ore carrier vicina. Lancio quattro siluri, due per nave, solo due esplosioni; l'incrociatore esplode immediatamente, la ore carrier rallenta. Essendo ormai dentro il convoglio lancio anche con i tubi di coda, due piccoli mercantili esplodono non appena colpiti. Mi ritrovo la flower class addosso, ma riesco a dileguarmi senza troppi danni; le acque sono molto profonde. RIemergo dopo un paio d'ore e comincio a seguire il convoglio e riportarmi intesta, faccio passare tutta la giornata, tenendo i contatti con il BDU, riportando la pozione del convoglio e verso sera carico le riserve esterne. Con il sole ormai sotto l'orizzone mi riavvicino al convoglio. Andando a bassa velocità e con solo la torretta emersa mi avvicino al DD di testa; lancio due siluri, solo uno esplode ma basta a far colare a picco la nave di scorta. I razzi di segnalazione illuminano il cielo sopra il covoglio così mi immergo. L'attacco ricomincia. E`appena passata la mezzanotte. Riesco a colpire un altro piccolo mercantile e la nave mineraria che ero riuscito a rallentare; colpisco anche una grande nave da almeno 10000 tonnellate, la poppa si immergen di un bel po 'ma non accenna a rallentare; mi ritrovo la flower class di nuovo in testa... Hanno scorto il periscopio, immersione rapida e livello a 80 metri. Ancora una volta riesco a dileguarmi abbastanza velocemtne; riemergo che sono quasi le 2; la luna è calata; mi riavvicino al convoglio da dietro. La corvetta è ritornata in posizione. Mi avvicino a le da poppa sino ai 2000 metri, non si è accorta di nulla; offriamo un profilo molto sottile. Faccio armare il cannone, miro, e colpisco la povera flower class, la quale esplode dopo pochi colpi; non ha avuto il tempo di reagire... Il convoglio è tutto nostro.

Dopo esser tornati in posizione, questa volta dal lato sinistro del convoglio; lancio due siluri ad una nave mineraria e altri due ad un grande mercantile.. entrambi affondano poco dopo; usando i tubi di coda riesco a danneggiare gravemente altre due navi. Solo razzi di segnalazione, nonstante veniam illuminati, non si sente alcuna detonazione, non sembran esserci navi armate in alcun modo. Faccio armare di nuovo il cannone e comincio a tirare sule navi che avevo danneggiato, dopo di che mi sposto su due piccole petroliere; immediatamente si incendiano...

Avendo ricaricato, tiro su un'altra ore carrier e un cargo da 5000 tonnellate; li danneggio ma non basta; utilizzo i miei due ultimi siluri su di essi. Ritorno sulle petroliere e le affondo. Son quasi le cinque di mattina; i siluri son terminati e rimangono solo pochi colpi del 105, li sfrutto su un piccolo cargo; nel frattempo si avvicina un grande mercantile che era rimasto indietro (quello colpito ala poppa); inaspettatamente ci arrivano due tre salve vicinissime, una ci colpisce. Via giù immediatamente. Alle 6 di mattina son rimaste solo due navi. Mi allontano da ciò che resta del convoglio...

Il viaggo di ritorno è come quello di andata; nulla di nulla.

Ritorniamo in porto il 27. Medaglie e promozioni per tutti.

Di questa pattuglia, non ho alcun screen... ho problemi a scattarli e forse solo ora son riuscito a risolvere; ecco comunque i report e i log.

7a Flottilla

- Königsberg, 1 Agosto 1939

Mi è stato assegnato il comando. Sono fortunato, sono al comando di ciò che di meglio abbia da offrire la marina ad un comandante di sommergibili, il nuovo tipo VIIB. Oggi avrò il compito di testarlo. Assieme all equipaggio faremo un giorno intero di prove di manovra e di immersione.

Le prove vanno magnificamente... riusciamo con successo a passare a poca distanza da un mercantile fermo in navigazione silenziosa senza che nessuno si accorga di noi. L'equipaggio è genericamente giovane e il morale è buono. Rientriamo nella notte del giorno successivo, 2 Agosto 1939.

- Königsberg, 22 Agosto 1939

Trasferimento a Kiel. Voglio provare a mappare il canale sia in un senso che in quello opposto per poterci passare anche in caso di nebbia fitta. Il tutto richiede 5 giorni scarsi per essere completato. Ormeggiamo nella nostra nuova "casa" all'alba del 27 Agosto.

- Kiel, 26 Novembre 1939

Star fermi a terra sta snervando l'equipaggio, son tutti ansiosi di prendere il mare, e prender parte attiva alla guerra. Siamo a 400km a est della Gran Bretagna quando arriva dalla vedetta il grido di allarme. Dopo la rapida immersione a quota periscopio osservo per lungo tempo l'orizzonte. L'attesa dei marinai è febbrile e i mormorii non mi aiutano a concentrarmi. La direzione è giusta ma non riesco a vedere nulla per alcuni minuti. Procedendo vedo la causa dell'immersione: un mercantile! Dispongo gli ordini di navigazione, fermiamo il sommergibile e impostiamo i dati del siluro. Non appena arriva nell'area stabilita il siluro parte e per lunghi secondi restiamo in attesa finchè non giunge lo scoppio confermato dal periscopio. La prima nave dell' U-51, battente bandiera britannica, è affondata!

Per cinque giorni abbiamo pattugliato la costa orientale, affondando mercantili inglesi e francesi, ma quando sto per dare l'ordine di rientrare a Kiel la vedetta da l'allarme. E' notte ed il tempo è pessimo, la pioggia cade incessante dal mattino e l'equipaggio inizia ad essere stanco. Il periscopio mi mostra il più grande mercantile che abbia mai visto! Sorridente, dispongo ordini per l'avvicinamento di poppa e faccio preparare il siluro. Attendo conferma... la bandiera è nera all'asta, chiara al centro e scura all'estremità... Francesi!

Il siluro scivola in mare perfettamente e parte a tutta velocità quando osservando meglio il mercantile mi sorge un dubbio... L'orologio ticchetta furioso mentre non capisco cosa possa andare storto. Un lampo illumina per un attimo il cielo e per poco non barcollo per il capogiro. La bandiera da me riconosciuta come francese in realtà si rivela belga... ancora due ticchettii di orologio prima che il siluro arrivi sotto la chiglia spaccando la schiena alla nave che in due tronconi comincia ad inabissarsi mentre mi ritiro nella cuccetta.

Rientriamo in porto il 4 Dicembre. Vedo un'automobile della polizia militare ferma sulla nostra banchina di attracco. Mi rassegno all'inevitabile.

Mi consegnano una lettera e un cofanetto per poi risalire sul veicolo e andare via. Apro il cofanetto e vi trovo delle medaglie. In cerca di spiegazioni leggo la lettera che però è completamente ignara dell'accaduto.

"Loro non sanno ma i miei uomini si."

Ogni volta che li guardo in volto non posso non pensare al mio fallimento e a come abbia macchiato indelebilmente la nostra prima pattuglia al fronte...

@Karl, Sag75: lo so ma era per rendere più drammatica la narrazione! oltretutto lo caratterizzo un po' così il capitano! ^_^

Volevo sapere se la creazione di un diario di bordo fosse riservata a membri in particolare o a tutti i membri e player ? ? ?

se cosi mi piacerebbe aprirne uno tutto mio e condividere con gli altri comandanti le mie avventure fuori porto

Grazie

Ecco il report della prima missione:

Tot. tonn progressivo ---> 7.102

.... Che ne pensate???, potremo chiedere al comando flottiglia di aiutarci a realizzare quest'idea..! :s01:

Ciao! :s02: