Ho una certa anche se minima esperienza di subacquea, anch'io avevo superato il primo livello del corso sub ed ero OSALC (operatore subacqueo abilitato lavoro carene) ed ho svolto varie immersioni con le bombole per qualche anno.

In questi giorni sto sentendo stupidate a mitraglia!

Sono diventati tutti subacquei con il livello PADI più alto!

Parliamo di persone espertissime, la professoressa si aggirava sulle 5.000 immersioni ed oltretutto aveva con se la figlia pure lei molto esperta!

Non avevano le cose basilari di un'immersione in grotta sotto i 50 metri cioè bombole con miscele o rebreather, non c'era un filo di Arianna!

Tutte cose impossibili per persone così esperte!

Oggi , finalmente, ho letto sul Corriere della Sera un articolo sensato su una possibile causa del funesto accaduto.

Sinceramente ci credo, lo vedo molto plausibile, ve lo allego.

Una nuova ipotesi: «I sub forse risucchiati da un "effetto Venturi"»

I sub morti alle Maldive erano troppo esperti per improvvisare una visita alle grotte senza l'adeguata preparazione di cui erano perfettamente al corrente vista la loro alta preparazione, hanno fatto un sopralluogo visivo per una futura esplorazione e sono invece stati risucchiati all'interno da una fortissima corrente provocata dalla particolare conformazione del sito subacqueo caratterizzato da entrata e uscita: un «effetto Venturi» ai -50 metri. 

È questa, in sintesi, l'ipotesi, formulata in una conversazione con l'Adnkronos, del presidente della Società italiana di medicina subacquea e iperbarica, Alfonso Bolognini. 

«Ci penso da ieri, dopo aver saputo delle condizioni del sopralluogo dei subacquei della Dan Europe -dice Bolognini-: hanno prima mandato un Rov (remotely operated vehicle, ndr) all'ingresso delle grotte. Non sono riusciti a farlo entrare per le fortissime correnti e hanno dovuto andare di persona loro. Da qui l'ipotesi, che oggi si è fatta più concreta quando mi hanno mandato lo schema del sito con le tre camere, un'entrata e un'uscita. Si forma un formidabile effetto Venturi», l'effetto di aspirazione dovuto al restringimento dello spazio percorso da un fluido. 

«Possono essere capitate due cose, dopo l'aspirazione -ragiona Bolognini-: o sono stati risucchiati tutti o ne è stato risucchiato uno e gli altri hanno tentato un soccorso». 

Un'ipotesi concreta «avvalorata soprattutto dalla professionalità» dei sub coinvolti, «persone altamente preparate: la professoressa, Monica Montefalcone, aveva al suo attivo oltre 5.000 immersioni e aveva tutti i brevetti. Senza contare che portava con sé la figlia, quindi immaginiamo che tipo di attenzione avesse posto. Il loro è stato probabilmente un sopralluogo "osservazionale" per poi immergersi in un momento successivo perl'esplorazione delle grotte, e invece sono stati risucchiati. Per quel livello di conoscenze non è pensabile andare così in profondità senza la necessaria preparazione per quel tipo di esplorazione. Probabilmente erano alla fine dell'immersione, loro erano lì per la barriera corallina, le grotte non erano l'obiettivo. Hanno deciso di fare questa puntata un po' più profonda per visionare l'ingresso, sono stati risucchiati in un ambiente probabilmente buio, con una visibilità pari a zero anche per il pinneggiamento, in uno stato di grande disorientamento, probabilmente c'è stato naturalmente del panico. Alla ricerca disperata della via d'uscita probabilmente è anche mancata l'aria. Ma questa è, secondo me, una ricostruzione piuttosto attendibile di ciò che è successo».

Bomba della II guerra mondiale

esplosa al largo di Mola di Bari

La segnalazione è partita da un'associazione di subacquei: l'ordigno, a 20 metri di profondità, era a meno di 2 miglia dal porto di Bari.

Finanzieri del nucelo sommozzatori in azione

Se n'erano accorti per caso dei sommozzatori, immergendosi nelle acque a 2 miglia dal porto di Mola di Bari. Lo hanno confermato i finanzieri della stazione navale di Bari, che l'altra mattina hanno fatto esplodere una mina della II guerra mondiale. I militari del Nucleo Sommozzatori della Stazione Navale della Guardia di Finanza di Bari sono intervenuti a seguito della segnalazione inoltrata, giorni fa, da un'associazione di esperti di immersioni subacquee riguardante la probabile presenza di un residuato bellico. I subacquei, con l'ausilio di unità navali e delle attrezzature speciali in dotazione, hanno rinvenuto sul fondo marino adagiata a circa 20 metri di profondità, una mina presumibilmente risalente alla Seconda guerra mondiale.

GUARDA IL VIDEO

Sono state quindi avviate le procedure di sicurezza e nella giornata di ieri sono intervenuti sul posto gli specialisti subacquei del Nucleo Sminamento Difesa Antimezzi Insidiosi della Marina Militare di Taranto, che coadiuvati dai sommozzatori della Guardia di Finanza, hanno bonificato l'area e distrutto il residuato bellico mediante brillamento con l'utilizzo di mini-cariche esplosive, sempre nella zona del rinvenimento.

L'ordigno è risultato essere una mina d'ormeggio a contatto, antinave sommergibile, tipo P.200, di forma sferica, con nove urtanti e del diametro di circa 1,2

metri, della capacità potenziale di circa 200 chilogrammi di esplosivo/tritolo, e risalente alla seconda guerra mondiale. I militari hanno sottratto il grosso quantitativo di esplosivo da un possibile utilizzo illecito da parte di malviventi, ad esempio dei pescatori di frodo.

Citazione

 

Lo strano caso della ZEE Italo-Algerina

A chi appartiene la Zona Economica Esclusiva davanti ad Oristano? La domanda viene spontanea nel momento in cui viene detto che «L’Algeria…considera parte del Mar di Sardegna propria area d’influenza. Chi frequenta le dune di Oristano può godere dello spettacolo di sottomarini algerini di fabbricazione russa classe Kilo…in pattugliamento a ridosso delle rive sarde» (L. Caracciolo, Repubblica 18 febbraio 2024, p. 20).

L’area in cui sono segnalate forze subacquee algerine ad ovest della Sardegna è pretesa, come  Zona economica esclusiva (ZEE)  da Algeri che nel 2018  ha unilateralmente esteso la sua giurisdizione fino alle acque territoriali di Oristano, in sovrapposizione con   Piattaforma continentale  (Pc) e Zona di protezione ecologica (Zpe) italiane.

Le ragioni di una simile iniziativa non sono ben chiare.  Essa non riguarda comunque solo l’Italia dal momento che il limite esterno va anche in direzione della Spagna la cui ZEE ha un confine non concordato che, in termini di equidistanza, assegna alle Baleari un effetto pari alle coste algerine.

Nei confronti dell’Italia, il limite della ZEE algerina ignora invece la rilevanza delle coste della Sardegna nonostante si tratti della seconda maggiore isola del Mediterraneo. Il nostro Paese – dopo aver protestato per la violazione dei principi del Diritto del mare- ha comunque avviato trattative per una delimitazione concordata.

I diritti dell’Italia sulle aree di overlapping sono ben chiari: la nostra Pc (v. Fig. 3) è ben delineata nella cartografia dell’ex Ministero dello sviluppo economico (ora di competenza del Ministero dell’ambiente e della sicurezza energetica) quale prolungamento marino del territorio emerso; essa, ad ovest della Sardegna, è in parte coperta dalla ZPE da noi istituita nel 2011. In sostanza, l’Italia può già esercitare diritti sulle energie fossili del fondale e può anche farlo per esigenze ambientali sulla sovrastante massa d’acqua.

E allora, quali sono le mire di un’Algeria che, da Paese amico dell’Italia, avrà senz’altro calcolato pro e contro della sua iniziativa la quale potrebbe essere in realtà diretta contro Madrid?

Lo stato eccellente delle relazioni economiche italo-algerine ci impone cautela e pazienza in attesa che si individuino soluzioni concordate al contenzioso sui reciproci spazi marittimi. L’Italia, secondo quanto previsto dal Piano del mare, dovrà a breve dare concretezza all’istituzione della ZEE fissandone i confini.

I due Paesi, secondo le indicazioni della Convenzione del diritto del mare, potrebbero allora stabilire forme pragmatiche di sfruttamento congiunto delle energie rinnovabili con parchi eolici in zone di overlapping.

Nel frattempo non può farsi a meno di pensare che mostrare bandiera con sommergibili in emersione sia una forma di esercizio di potere navale. La gunboat diplomacy dell’Ottocento prevedeva, com’è noto, la dislocazione di navi da guerra in vicinanza della costa di un altro Paese per fare sfoggio di potenza.

Le forze navali russe hanno ripreso a farlo con questi scopi. La libertà di navigazione militare nelle zone di giurisdizione straniera risponde tuttavia ad un principio ineludibile sostenuto anche dall’Italia.

Ma il suo esercizio sistematico nelle aree di ZEE contese o ancor più il transito nelle nostre acque territoriale ad esse adiacenti può essere interpretato come  rispondente a finalità politiche, forse non amichevoli. Se le notizie date dal Prof. Caracciolo fossero confermate un chiarimento si imporrebbe.

 

 

 

 

Citazione

 

Chilean Navy Deploys Submarine to Monitor Chinese Fishing Vessels

In the depth of the South Pacific Ocean, a Chilean submarine has been keeping tabs on Chinese fishing vessels to halt illegal, unreported, and unregulated (IUU) fishing. In late December, the Chilean Navy said it had deployed one of its Scorpène class submarines in its exclusive economic zone (EEZ), in the vicinity of the Juan Fernández Islands, off the coast of central Chile, to monitor and control the passage and activities of the Chinese fishing fleet. The archipelago, part of Chile’s territory, is a protected area for its rich biodiversity, which received the UNESCO biosphere reserve designation in 1977. According to the Chilean Navy, the Chinese fishing vessels transit yearly through Chile’s EEZ, coming from Ecuador’s Galápagos Islands on their way to the Strait of Magellan to prey on squid and other species, wreaking havoc on fisheries. “The deployment of the Chilean Navy’s Scorpène submarine is mainly aimed at giving a geopolitical message, to tell the Chinese government directly: ‘You are crossing our EEZ, we allow you to pass through because there is freedom of transit, the law of the sea allows it, but we are not going to let you carry out illegal activities within our sea. We are going to protect our resources,” Milko Schvartzman, An Argentine IUU fishing and environmental crime investigator, told Diálogo on January 23. “There is a public message to society: to tell the population that the Chilean Navy is fulfilling its duty in protecting its territory.” The Scorpène-class diesel-electric submarine is a conventional attack submarine, built for defense and with the capacity to sink other ships, Chilean news site BioBio reported. The Chilean Navy has four submarines: two Scorpène class and two U-209 class.IUU fishing by foreign fishing vessels, including China and Russia, has been a prevalent and enduring threat to the security of the Juan Fernández Islands for many decades, particularly because of the islands’ remoteness, Naval News reported.As a maritime state, Chile has nearly 2 million square kilometers of ocean, making it the 10th largest EEZ in the world, BioBio reported.“With regard to the vessels audited by the Navy, you can see an almost perfect line, a parade of hundreds of kilometers of about 90 vessels, one after the other in a caravan, and all of them were Chinese,” Schvartzman said. “Many of them were boats that fish south of the Galápagos Islands, off the Ecuadorian or Peruvian EEZ. Sometimes they come to the edge of Chile’s EEZ to fish for giant Humboldt squid; then a large portion crosses into the South Atlantic.”“A very rapid escalation [of fishing] is an environmental bomb,” Schvartzman added. “If from one day to the next there is a very intense and uncontrolled exploitation of a species, it will generate a problem in the ecosystem, because there is no physical limit at the maritime boundary. What happens outside that geographic boundary immediately affects what happens inside.”

High Seas Treaty 
In January 2024, Chile became the first country in the world to ratify the Biodiversity Beyond National Jurisdiction Treaty (the High Seas Treaty). The agreement seeks to designate 30 percent of the world’s oceans as protected areas, allocate more money to marine conservation, and safeguard access to and use of marine resourcesChile not only is the first country to ratify the High Seas Treaty, but the South American country also offered to host the Treaty Secretariat in Valparaíso, clearly demonstrating its focus on advancing environmental and marine conservation“In this case, Chile is literally being a champion in environmental conservation on the high seas, Schvartzman concluded. “It’s an example we wish would happen with the rest of the governments

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Icon_of_the_Seas

365 mt, 20 ponti https://www.ilfattoquotidiano.it/2024/01/31/salpa-icon-of-the-seas-la-nave-da-crociera-piu-grande-al-mondo-lira-degli-ambientalisti-e-una-lasagna-umana/7428627/

L'attore Bederico Basso non ha perso occasione per fare ironia su questi "mostri del mare"

https://www.facebook.com/reel/1105738733940788

Come anticipato nella sezione di presentazione, sono qui per sottoporre un quesito di natura storica/tecnica.

Ho recentemente acquisito da un rimessaggio gestito da tre fratelli un (relitto di) piccolo motoscafo entrobordo in alluminio. Le linee segnano marcatamente una produzione indicativa tra metà degli anni 30 e i primi anni 50.

I precedenti proprietari non sanno nulla del mezzo, salvo che ricordano fosse motorizzato Mercedes (motore assente).

Il rimessaggio è nei pressi di Fertilia, non lontano dall'aeroporto militare e dal (fu) idroscalo di Porto Conte, in funzione dal 37 al 44 coi Cant 506 Airone, nonchè non troppo distante da CastelSardo, al largo del quale riposa la corazzata Roma, affondata nel settembre del 43.

Ho smosso mezza Italia su questa ricerca, e le strade piu accreditate dividono l'opinione tra mezzo di supporto bellico e motoscafo racer da corsa.

Nota fondamentale emersa durante la pulizia preliminare della scorsa settimana, una tsrga identificativa a coronamento del piantone di sterzo che riporta:

S.A.R.A

Scafo n° 10167

Motore n° 94567

ROMA

L'archivio patrimoniale Mercedes mi ha risposto che SE il numero riportato è quello di un loro motore, si tratta di un 6 cilindri del 1932/33 (producevano de 1600cc in questa configurazione che potrebbero montare nel vano motore).

La trasmissione è verticale, ricorda vagamente un MAS ma Cabi Cattaneo non ha saputo dirmi se si tratta di un suo derivato.

I numeri di marcatura sono cosi alti che mi fanno pensare a una classificazione di carattere più ampio (generale, non dedicata a questo specifico mezzo), come ad esempio il motore recuperato esternamente a riportare il numero originale.

La sigla puntata SARA mi fa pensare a qualche società anonima, destituits quindi al massimo nel 42, ma non escludo altri acronimi (magari di natura militare) di cui non sono a conoscenza.

Se aveste voglia di aiutarmi, direttamente o indicandomi un esperto/consulente, vi sarei grato!

Foto in allegato

Grazie

Alessandro

 https://vs.ansa.it/sito/video_mp4_export/i20230528102427662.mp4

In ogni caso è in vendita lo storico motoscafo ex MBN 1054, ovvero lo storico motoscafo di rappresentanza imbarcato sull’Incrociatore lanciamissili portaelicotteri Vittorio Veneto, sembra a "soli" 7.500 euro.

Il Veneto, lo sappiamo, è stato in servizio tra il 1969 e il 2003, e per parte del periodo è stata nave ammiraglia della Marina Militare, sembrava dovesse diventare nave museo ma poi, nel 2021 è stata demolita in Turchia.

Tra i natanti legati alla sua storia c’è quello che veniva adibito a ‘lancia del Comandante’. La barca, lunga 8,90 metri, larga 3,25 metri e con un pescaggio di soli 90 centimetri, è stata costruita in legno e varata nel 1964 presso il cantiere toscano Picchiotti, all’epoca già fornitore per la Marina Militare. La sigla sta a significare che appartiene alla categoria motoscafi (M), che la sua lunghezza è compresa tra i 6 e i 9 metri (B) e che la sua alimentazione è a nafta o gasolio ( N ). Il numero invece indica l’ordine di iscrizione nel registro del naviglio minore della Marina Militare. Nel 2006 il motoscafo è stato acquistato all’asta da un privato e restaurato presso un cantiere veneziano. Dal 2008 ha navigato in perfette condizioni, esibendo le linee di una motobarca d’altri tempi e le particolarissime cabine in alluminio chiodato. Il motore Aifo di bordo è in grado di spingere l’imbarcazione a circa 12 nodi di velocità.

che dire...

Siamo un Paese con 8300 chilometri di coste, al centro del Mediterraneo, con una tradizione storicamente basata sulla cultura marina: una politica integrata del mare era attesa da lungo tempo, per la precisione dal 1993 quando fu "aggregato" al ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

cito da wikipedia per i compiti del precedente dicastero

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Oltre alle competenze di materia di navigli, navigazione, traffico marittimo, demanio marittimo, vigilanza, sicurezza e soccorso in mare, emanava normative in tema di lavoro marittimo e portuale. Sovrintendeva alle attività di pesca (solamente nelle acque esterne, per le acque interne si faceva riferimento al Ministero dell'Agricoltura e delle Foreste) e di tutela e difesa del ambiente marino, intervenendo in caso di inquinamenti causati da incidenti, anche grazie alla convenzione stipulata con Castalia. Infine, aveva alle dipendenze le capitanerie di porto. 

IL nuovo ministero del mare dovrebbe  (da Che cosa farà il ministero del Mare? - TrasportoEuropa)

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In attesa degli atti formali del Consiglio dei Ministri a proposito del ministero del Mare, potremmo farci un’idea sulla sue possibili competenze leggendo il programma elettorale di Fratelli d’Italia, il partito che lo ha voluto. Di trasporti ne parla il capitolo 19, che vuole “un’Italia più veloce, più collegata e più smart”. .

Seguendo le varie dichiarazioni emerge inoltre

• (Urso - ora ministro dello Sviluppo Economico):  dovrebbe “accorpare e ordinare le competenze oggi presenti in diversi dicasteri, al fine di realizzare una politica tesa a valorizzare la Blue Economy” 
• “oggi la questione diventa assolutamente centrale a fronte della crescita di tutta l’economia del mare: turismo, cantieristica, nautica, portualità, trasporti, logistica, pesca e acquacoltura, sfruttamento delle risorse marine e del sottosuolo, energia e risorse minerarie”.
• compiti “dalla direzione generale per la vigilanza sulle autorità portuali, le infrastrutture portuali ed il trasporto marittimo e per vie d’acqua interne del Dipartimento per i trasporti, la navigazione, gli affari generali ed il personale del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti”.
•  “navigazione e trasporto marittimo e per vie d’acqua interne; vigilanza sui porti; demanio marittimo; sicurezza della navigazione e trasporto nelle acque interne”. Non solo, più avanti pone anche “lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e il rafforzamento del sistema logistico nonché la valorizzazione e l’incentivazione degli insediamenti produttivi e dei progetti di investimento nelle aree portuali e interportuali”, in concorso con altri ministeri.
• Dovrebbe dipendervi il Comando Generale delle Capitanerie di Porto

Anche non ammesso che  questi compiti vengano espunti dal ministero dei trasporti, Penso sia comunque un importante segnale di attenzione a una via di commercio sulla quale (e sotto la quale) si sviluppa il futuro della Nazione 

https://video.repubblica.it/cronaca/le-immagini-del-mega-yacht-di-40-metri-che-affonda-a-largo-di-catanzaro-lido/423638/424593

Il traghetto è stato evacuato grazia e intervento delle Guardie Costiere Italia e Greca e della Guardia di Finanza ma tra i 237 passeggeri e 51 membri dell’equipaggio ci sono dei dispersi e almeno un morto. La vittima sarebbe deceduta nel ponte garage, l'area dove probabilmente è divampato il rogo e dove diversi autisti si trovavano per passare la notte nei loro camion nonostante la zona fosse interdetta durante la navigazione. Lo riferiscono i vigili del fuoco sul posto. Undici passeggeri risultano ancora dispersi.

Il rogo si è verificato circa 9 miglia al largo di Corfù a nove miglia dalla costa. 

Inizialmente l’equipaggio ha tentato di spegnere le fiamme a bordo, ma vedendo che questo era impossibile il comandante ha dato l’ordine di abbandonare la nave.

per dovere di cronaca riporto anche il comunicato stampa della Grimaldi

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𝗰𝗼𝗺𝘂𝗻𝗶𝗰𝗮𝘁𝗼 𝘀𝘁𝗮𝗺𝗽𝗮 𝗱𝗶 𝗚𝗿𝗶𝗺𝗮𝗹𝗱𝗶 𝗟𝗶𝗻𝗲𝘀 
Napoli, 20 febbraio 2022: In merito alle recenti accuse del Sindacato Greco degli Autotrasportatori Professionisti (SEOFAE) in merito alle precarie condizioni di viaggio dei propri membri a bordo della nave Euroferry Olympia, andata a fuoco la notte del 18 febbraio, il Gruppo Grimaldi desidera dichiarare quanto segue.
Come per tutte le altre navi del Gruppo Grimaldi, sia le cabine che le aree comuni della Euroferry Olympia vengono sottoposte a regolare pulizia e sanificazione, mentre i lavori di manutenzione sono all'ordine del giorno. Le buone condizioni della nave sono state infatti confermate lo scorso 16 febbraio a Igoumenitsa, dove l'Euroferry Olympia è stata sottoposta dalle autorità greche a un'ispezione di Port State Control (che ha riguardato anche i sistemi di rilevazione fumi e antincendio), conclusasi con risultati soddisfacenti.
Secondo le normative internazionali (tra cui la Convenzione SOLAS), ai passeggeri è assolutamente vietato l'accesso ai ponti garage mentre la nave è in navigazione. Questa regola di sicurezza è rigorosamente applicata a bordo delle navi del Gruppo Grimaldi. Inoltre, al fine di garantire che tale regola sia rispettata da tutti i passeggeri a bordo, in particolare dai conducenti di camion, l'evacuazione dell'area di carico viene controllata prima della partenza e squadre composte da membri dell’equipaggio pattugliano regolarmente i ponti garage durante la navigazione.
Se un camionista decide in modo fraudolento di nascondersi nel proprio camion, questo comportamento costituisce una palese violazione delle Normative Internazionali e delle regole del Gruppo Grimaldi che può mettere a rischio la propria incolumità e quella della nave.
Per quanto riguarda le accuse di SEOFAE di overbooking dell'Euroferry Olympia ad Igoumenitsa nella notte del 18 febbraio, si tratta di un'altra affermazione inesatta, in quanto il sistema di prenotazione elettronica (per merci e passeggeri) del Gruppo Grimaldi non consente alcun overbooking. Nel caso particolare dei passeggeri, solo il 42% della capacità passeggeri era occupata durante il viaggio dell'Euroferry Olympia dello scorso 18 febbraio.
In termini di sistemazione dei passeggeri, le 77 cabine (pari a 308 posti letto) e le 409 poltrone reclinabili della nave potevano ospitare senza alcun problema e comodamente i 239 passeggeri (di cui 159 autisti) che viaggiavano a bordo (per un viaggio di 9 ore e non 25 ore come erroneamente dichiarato dal Sindacato).
È importante ricordare che, come su tutte le navi del Gruppo Grimaldi, un certo numero di cabine sono state assegnate proprio agli autisti per soddisfare le loro esigenze. A questo proposito, tutti i 159 autisti presenti a bordo avevano una sistemazione in cabina, così come altri 26 passeggeri.
Infine, le accuse secondo cui l'Euroferry Olympia non potrebbe trasportare anche passeggeri in quanto trasporta anche camion che contengono merci pericolose, questa è ancora una volta un'affermazione assolutamente falsa in quanto la suddetta nave è un'unità ro/pax certificata per trasportare sia passeggeri che merci, compreso il carico classificato IMO.

"NOTIZIARIO CSTN"

a cura del Centro Studi Tradizioni Nautiche

Vi allego l'ultimo numero uscito da poco. So che posso farlo perchè viene inviato gratuitamente via e-mail e di certo la redazione sarà felice di questa "pubblicità".

E' appunto un formato pdf,  viene inviato gratuitamente a chi ne fa richiesta all'indirizzo e-mail: redazione@cstn.it

CSTN-Notiziario 110.pdf

https://www.barchedepocaeclassiche.it/marineria/velieri/715-la-nave-scuola-amerigo-vespucci-compie-90-anni,-intervista-al-comandante-gianfranco-bacchi.html?fbclid=IwAR3ThXOVJqcAdtpfWo4GuV1q0qlq88xo_vbYIzCu_0221O3Yyn2KpbW-r_c

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La Spezia. 22 febbraio 2021. Oggi nave scuola Amerigo Vespucci festeggia i suoi primi 90 di attività dal giorno del varo, il 22 febbraio 1931, presso gli stabilimenti nautici di Castellammare di Stabia.

Nata come Regia nave scuola dell’allora Regno d’Italia con Re Vittorio Emanuele III, il Vespucci è da sempre uno dei simboli della Marina nel Paese, immagine inconfondibile che risalta nei porti e nelle acque della nostra Nazione. Allo stesso modo la nave simboleggia l’Italia nel Mondo, attirando migliaia di persone in ogni porto per ammirare lo stile italiano che sfoggia e rappresentando un nostalgico “pezzo d’Italia” per tutti i nostri connazionali all’estero.

Ma il compito più importante che nave Vespucci porta avanti, ineguagliata nel mondo, fin dal suo varo è l’addestramento di tutti gli ufficiali di Marina, che al termine del primo anno di Accademia vivono su questo “veliero” la loro prima esperienza d’imbarco, il primo vero “assaggio” di mare.

Tranne rarissime eccezioni dovute a lavori straordinari di ammodernamento, ogni estate gli allievi della prima classe dell’Accademia Navale di Livorno sono imbarcati su nave Vespucci mettendo in pratica quanto studiato sui libri e nelle classi dell’Istituto di formazione, ma soprattutto avviandosi verso la propria personale “rotta” nella famiglia della Marina. Qui nasce davvero il corso degli allievi, non solo con il nome e il motto che prendono corpo durante le traversate, ma condividendo la comune aggregante esperienza con spirito di sacrificio, volontà di superare gli ostacoli e voglia di eccellere, che trovano la sintesi nel termine “Equipaggio”.

Nave Vespucci è la storia recente d’Italia: nata nel periodo bellico, era presente al ritorno di Trieste all’Italia, dagli anni della ripresa economica alla sua partecipazione come tedoforo per le Olimpiadi, fino al messaggio di vicinanza a tutti gli italiani nella campagna d’istruzione dello scorso anno quando si è avvicinata ai porti nazionali in segno di saluto e rispetto nella terribile esperienza della pandemia da COVID-19.

I 90 anni di nave Vespucci rappresentano un altro record di questa nave, come la risalita del Tamigi di Londra o l’uscita dal canale navigabile di Taranto, entrambi eccezionali eventi velici.

È già all’orizzonte la nuova campagna d’istruzione e gli allievi della attuale prima classe dell’Accademia saranno presto chiamati ad imbarcare per navigare insieme verso nuove e memorabili avventure. Anche quest’anno, chiunque la vedrà all’orizzonte, potrà riconoscere nel suo inconfondibile profilo la nave scuola Amerigo Vespucci: “la nave più bella del mondo”.

Da Repubblica, riporto questo video, che al di la della pura cronaca, mi spinge ad alcune domande. Come mai un sottomarino nucleare, capacissimo di eludere la sorveglianza iraniana, viene in superficie? L'unica ipotesi che mi viene in mente è che abbiano cercato apposta l'avvistamento, lanciando un chiaro monito: "attenti, ci siamo e vi teniamo d'occhio"

 Il capitano Amy, la prima donna a comandare una portaerei nucleare - La Stampa

Non ricordo che qualcuno mi abbia chiamato per nome quando ho assunto il nuovo incarico, infinitamente meno importante, certo. L'articolo comincia cosi:

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La donna che vedete nella foto qui sopra si chiama Amy Bauernschmidt e si sa molto poco della sua vita privata. Deve avere un’età compresa trai 40 e i 50 anni, non si sa se è sposata e se sì con chi e se è madre. Sembra però che abbia un nipote. 

Quanti stereotipi... Ma il fatto che sia stato un eccellente comandate in seconda di portaerei (l'articolista continua a chiamarla XO, eXecutive Officer) e un pilota con 3000 ore di volo e diversi riconoscimenti/decorazioni di  viene solo dopo e in relazione ad una intervista rilasciata...

Riporto questo articolo, sperando che ci sia molta esagerazione giornalistica...

Il contenitore applicato sotto la fusoliera contiene dei gommoni autogonfiabili, evidentemente dotati di tutti gli apparati previsti dalle norme internazionali, che  possono essere sganciati con precsione in prossimità del punto di soccorso.

Questo il link all'articolo https://ukdefencejournal.org.uk/elbit-introduce-drone-based-long-range-maritime-rescue-capability/?no_cache=1&fbclid=IwAR2vKucDgUfhWBVwYXnxuvH5qmOggY0_FsUkAJIWLLJRKzYFcDdqfzOGu6w

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Elbit introduce drone based long-range maritime rescue capability

“Integrating detection and identification capabilities, onboard inflated life-rafts, and precision dispatch capability, enables the UAS to perform long-range maritime Search and Rescue (SaR) missions. Such a configured Hermes 900 Maritime Patrol UAS was recently delivered to an undisclosed customer in South-East Asia.

Adverse weather conditions and short endurance significantly degrade the SaR capabilities of manned aircraft, often preventing them from executing their missions. Capable of more than 24 hours of continuous flight, the Hermes 900 Maritime Patrol can operate in adverse weather conditions in both day and night. Equipped with the new SaR capability the UAS can increase the number of SaR missions that can be safely executed and improve the safety and effectiveness of maritime SaR response.”

 

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Willemstad – Il presidente del Venezuela Nicolás Maduro ha denunciato che una nave da crociera, la piccola RGCS Resolute, operata dal gruppo Ocean Expeditions specializzato in itinerari da spedizione, battente bandiera portoghese, “ha investito e affondato” lunedì l’unità guardacoste Naiguata della Marina del Venezuela che la stava scortando verso il porto di Margarita.

L’incidente, si legge in un comunicato della Marina venezuelana, è avvenuto a nord dell’Isola La Tortuga: la  nave avrebbe improvvisamente urtato l’unità militare, provocandole gravi danni e rinunciando a soccorrere l’equipaggio. Poco dopo il guardacoste è affondato, ma il personale di bordo è rimasto incolume, riuscendo a salvare gran parte dell’armamento di bordo. La RGCS Resolute, secondo la ricostruzione dei militari venezuelani, ha poi fatto rotta verso il porto di Willemstad, capitale di Curacao, dove ora si trova. Le autorità venezuelane hanno parlato di «un attacco pirata» ed esigono da quelle di Curacao l’apertura di un’inchiesta.

 

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L’Italia si risveglia in lockdown: shipping e logistica però non si fermano
Ridotte o addirittura eliminate le attività non essenziali, a partire da Amazon. Porti, aeroporti e interporti si confermano spina dorsale del Paese

L’ulteriore inasprimento delle misure per contenere il contagio da COVID-19 – annunciato a social unificati sabato notte dal Presidente del Consiglio dei Ministri Giuseppe Conte, e poi trasformato in realtà con apposito decreto quasi 24 ore più tardi – ha comportato il risveglio dell’Italia in quello che, dall’esperienza di Wuhan in poi, viene comunemente definito lockdown. Oltre ai negozi non essenziali, da questa mattina (anche se in realtà c’è tempo fino a mercoledì per adeguarsi) sono ferme anche tutte le industrie che in questo momento non rientrano nella filiera necessaria per gli approvvigionamenti alimentari e quelli sanitario-farmaceutici. L’elenco completo delle attività che possono continuare a lavorare è scaricabile a questo link, con il relativi codici ATECO.

Resa operativo il trasporto marittimo, terrestre e aereo, riferito soprattutto al trasporto delle merci viste le sempre più stringenti limitazioni per quello delle persone: adesso, salvo dimostrati impegni di lavoro o necessità mediche, è vietato anche spostarsi da un Comune all’altro, con qualsiasi mezzo. Aperti quindi porti, interporti, ferrovie e aeroporti, anche se con distinguo e limitazioni.

Ad esempio Amazon, colosso della logistica e dell’e-commerce, ha deciso che in Italia e in Francia consegnerà solo beni di primaria necessità. A spiegarlo una nota del gruppo fondato da Jeff Bezos: “Così come i clienti utilizzano l'e-commerce come strumento utile ai loro sforzi di distanziamento sociale, anche noi abbiamo adottato misure specifiche di distanziamento all'interno dei nostri centri di distribuzione affinché i nostri dipendenti possano lavorare in sicurezza. La combinazione di questi due elementi ci richiede di concentrare la nostra capacità disponibile sui prodotti che hanno la massima priorità e, a partire da oggi, smetteremo temporaneamente di accettare ordini su alcuni prodotti non di prima necessità sia su Amazon.it che su Amazon.fr. Questa decisione consente ai nostri dipendenti dei centri di distribuzione di focalizzarsi sulla ricezione e spedizione dei prodotti di cui i clienti hanno più bisogno in questo momento. I clienti possono ancora ordinare molti di questi prodotti dai partner di vendita che effettuano direttamente le spedizioni. Comprendiamo che questo è un cambiamento per i nostri partner di vendita che utilizzano la logistica di Amazon e apprezziamo la loro comprensione in questo momento in cui diamo priorità ai prodotti di cui i clienti hanno più bisogno". Fra questi si segnalano articoli per bambini, apparecchiature per la salute e la casa, la bellezza e la cura della persona, la spesa e le forniture industriali, scientifiche e per animali domestici.

Un discorso in qualche modo analogo vale anche per i porti. L’Autorità di Sistema del Mar Ligure Occidentale (Genova, Savona e Vado) fa sapere che i suoi scali “restano operativi nel rispetto dell’annuncio fatto dal presidente Conte che garantisce la filiera produttiva cruciale per il Paese pur nella chiusura di tutte le attività al momento non strategiche. Questa la posizione condivisa emergente dall’incontro del Tavolo Tecnico per la gestione dell’emergenza COVID-19. Lo sforzo fatto da tutti i lavoratori e operatori logistici continua a essere volto tanto alla tutela delle persone quanto alla salvaguardia del sistema di approvvigionamento indispensabile per assicurare cure e beni di prima necessità al nostro Paese”. Anche in questo caso ci sono dei distinguo, a partire dalle riparazioni navali: se in possesso dei dispositivi di protezione individuale (DPI) e in grado di rispettare le prescrizioni di sicurezza, in questo ambito si opererà a ritmo ridotto.

“Il Governo sta mostrando grande sensibilità alle istanze del settore logistico. La triangolazione con MIT, MISE e Palazzo Chigi sta producendo ottimi provvedimenti. Vale per l'esenzione IVA e per il differimento dei diritti doganali, art 61 e 92 del Cura Italia, ed ora per mettere in sicurezza trasporto merci e logistica rispetto a questa legittima ma dolorosa ulteriore stretta alla nostra produzione industriale nazionale”, il commento di Silvia Moretto, Vice Presidente di Confetra e Presidente di Fedespedi.

 

Nel leggere questa frase su un quotidiano devo confessare che il cuore si è riempito di orgoglio, pensando anche che forse la pessima figura del comandante del Concordia era stata riscattata. Ma andiamo con ordine, per non lasciare che il mare magnum del web dimentchi.

"Il capitano eroe", è la definizione che ha impiegato la societa armatrice della nave, la Princess Cruises, per definirlo, ringraziando lui e "l'eccezionale equipaggio" della Diamond Princess.

"The brave captain", era stato soprannominato da uno dei passeggeri in un video girato a bordo.

Il Comandante Gennaro Arma è il primo a dover fronteggiare un'emergeza di proprorzioni immense, probabilmente la più difficile e inaspettata della sua carriera. La citta galleggiante di nome Diamond Princess al suo comando viene bloccata nel porto giapponese di Yokohama  il 3 febbraio 2020.

Il comandante Arma, lontano dai clamori dei media,  è rimasto al suo posto fino alla fine gestendo con grande sangue freddo la situazione drammatica: oltre 3.700 passeggeri di 56 nazioni confinati nelle rispettive cabine e il contagio del COVID 19 che ne colpiva centinaia nonostante gli sforzi.

Penso all'animo greve che deve gestire lo stillicidio degli infettati, degli evacuati, dei morti, e allo stesso tempo mantenere alto il morale dei passeggeri non facendo loro pensare al pericolo. Durante la quarantena ha avuto attenzioni quotidiane per i suoi passeggeri e l'equipaggio, sempre attento a evitare ogni allarmismo: dall'altoparlante diramava le ultime notizie con una sorta di bollettino e notizie sulla vita di bordo.

Leggo che ha perfino trovato la forza, il giorno di San Valentino, di far distribuire cioccolatini a forma di cuore.

Fino a Domenica primo marzo quando, per ultimo, lascia la nave al suo comando. 

Nato a Meta di Sorrento 45 anni fà, si è  diplomato all'istituto Nautico di Piano di Sorrento. Lasciatemi riportare il commento della moglie: "Gennaro è un uomo di mare ed ha eseguito quello che i capitani devono fare: essere a capo, guidare e prendere decisioni".

Grazie Comandante. A nome di tutti gli italiani

Ci trovate dal minisomemrgibile per semplice scafo al megayacht da 135 metri, compreso tutto quanto c'è in mezzo di scientifico e anche qualcosa di militare. Giusto qualche esempio:

Non vi toglierò altra suspance: buon divertimento!

Il 16 gennaio u.s. sono stati pubblicati sulla Gazzetta ufficiale due decreti del ministero dei Trasporti (gazzetta n.13 del 16/1/08), riguardanti la gente di mare. Il primo, del 30 novembre 2007 stabilisce “Qualifiche e abilitazioni per il settore di coperta e di macchina”; il secondo, 17 dicembre 2007, “Programmi di esame per il conseguimento delle abilitazioni per il settore di coperta e di macchina” interessa le nuove leve, introducendo la normativa per l’accertamento delle qualifiche suggerita dalla STCW.

Approfondiamo solamente il primo decreto citato (30/11), che stabilisce le abilitazioni e le qualifiche della gente del mare. Il pregio di questo decreto sono le semplificazioni e la riduzione del periodo da allievo a 12 mesi. Poiché fa riferimento all’art.123 del codice non è chiaro se sostituisce tutte le qualifiche, anche quelle minori. Scompare definitivamente il titolo di Capitano di lungo corso.

Stando al decreto, per imbarcare da allievo non serve alcun corso di specializzazione, tranne quelli previsti per avere il libretto.

A bordo è obbligatorio essere dotato del libretto di addestramento fornito dall’armatore e bastano 12 mesi di imbarco per fare gli esami per ufficiale di navigazione.

- L’Ufficiale di navigazione deve avere la qualifica di allievo di coperta, aver effettuato 12 mesi di navigazione, aver superato l’esame di idoneità previsto, aver fatto i corsi antincendio e antincendio avanzato, sopravvivenza e salvataggio, radar normale e radar A.R.P.A., First Aid, Global Maritime Distress and Safety System.

- L’Ufficiale di navigazione su navi che fanno viaggi costieri, deve avere un diploma di II ciclo, effettuato 36 mesi di navigazione, i corsi antincendio e antincendio avanzato, sopravvivenza e salvataggio, radar normale e radar A.R.P.A., First Aid, Global Maritime Distress and Safety System, superato l’esame di idoneità.

- Il 1° Ufficiale di coperta su navi superiori a 3000 GT deve avere la qualifica di Ufficiale di navigazione, effettuato 24 mesi di navigazione su navi da 3000 GT, i corsi radar ARPA Bridge Team Work – Ricerca e Salvataggio e di Medical Care, l’esame di idoneità.

- Il 1° Ufficiale di coperta su navi da 500 a 3000 GT, deve avere la qualifica di Ufficiale di navigazione, effettuato 12 mesi di navigazione su navi da 500 a 3000GT, il corso radar ARPA Bridge Team Work – Ricerca e Salvataggio ed il Medical Care, l’esame di idoneità.

- Il Comandante su navi superiori a 3000 GT , deve avere la qualifica di 1° Ufficiale, effettuato 12 mesi di navigazione su navi superiore ai 3000 GT oppure la qualifica di Comandante di navi da 500 a 3000 GT ed effettuato 24 mesi di navigazione su navi superiori a 3000 GT di cui 12 da 1° Ufficiale.

- Il Comandante su navi da 500 a 3000 GT deve avere la qualifica di 1° ufficiale di navi da 500 a 3000 GT, effettuato 24 mesi da 1° ufficiale su tali navi, oppure la qualifica di 1° Ufficiale di navi superiori a 3000 GT, ed effettuato sei mesi con il grado.

- Il Comandante su navi che compiono viaggi costieri su navi inferiori ai 500 GT deve avere la qualifica di Ufficiale di navigazione per viaggi costieri, effettuato i corsi di GMDSS e edical Care, 12 mesi da 1° Ufficiale su navi costiere inferiori alle 500 GT.

- Il Comune di guardia in coperta, deve avere almeno 16 anni, assolto l’obbligo scolastico, sei mesi di navigazione in addestramento come risulta dall’apposito libretto, il corso antincendio di base, il corso di sopravvivenza e salvataggio, il corso PSSR ed il corso per il First aid, e l’esame di idoneità.

- L’Ufficiale di macchina deve avere la qualifica di allievo ufficiale di macchina, 12 mesi di navigazione acquisendo l’addestramento comprovato dal suo libretto, i corsi antincendio e antincendio avanzato, sopravvivenza e salvataggio first aid, superato l’esame di idoneità.

- Il Primo Ufficiale di macchina per motori superiori a 3000 KW, deve avere la qualifica di Ufficiale di macchina, 24 mesi di navigazione su navi con motori di potenza superiore ai 3000 KW e superato l’esame di idoneità oppure aver il titolo di Direttore di macchina per motori da 750 a 3000 KW.

- Il Primo Ufficiale di macchina per motori da 750 a 3000 KW, deve avere la qualifica di Ufficiale di macchina, 12 mesi di navigazione in servizio di guardia su navi con motori fino a 3000 KW, l’esame di idoneità previsto.

- Il Direttore di macchina per motori superiori a 3000 KW , deve avere la qualifica di 1° Ufficiale di macchina, 18 mesi di navigazione di cui 12 da 1° Ufficiale di macchina su navi con motori superiori ai 3000 KW oppure qualifica di Direttore di macchina per motori da 750 a 3000 KW e 18 mesi di navigazione di cui 12 da 1° ufficiale di macchina su navi con motori superiori ai 3000 KW.

- Il Direttore di Macchina per motori da 750 a 3000 KW deve avere la qualifica di Primo ufficiale di macchina per motori da 750 a 3000 KW e 30 mesi di navigazione da Primo Ufficiale di macchina su navi con motori fino a

3000 KW oppure qualifica di Primo Ufficiale di macchina per motori superiori a 3000 KW e nove mesi di navigazione da 1° Ufficiale di macchina su navi con motori superiori ai 3000 KW.

Riepilogando la normativa ha eliminato l'obbligo del possesso del diploma dell'Istituto Nautico per accedere come allievo ufficiale di coperta/macchina, facendo in pratica quello che si faceva in Marina con la vecchia legge, si entrava come comune di 2a classe per poi arrivare a maresciallo aiutante con il tempo, ma bastano 12 mesi effettivi di navigazione per poter sostenere gli esami come ufficiale di navigazione. Non so però in quale categoria. Viene data all'allievo la possibilità di scegliere la tipologia di carriera; in pratica entrerà come mozzo fino a diventare comandante per le categorie di cui sopra. La normativa è però ancora lacunosa, infatti le Capitanerie non sono in grado di rilasciare alcuna normativa in quanto non sono state inviate le circolari alle sedi competenti, ma il Ministero dei Trasporti sta provvedendo. Un caro amico C.L.C. non può imbarcare in quanto Compamare non sa cosa rilasciare :s07:

Da un certo punto di vista il legislatore intende creare delle qualifiche di maggiore specializzazione, ma vedremo come andrà la cosa.

Non appena sarò in possesso di informazioni certe le posterò in questo stesso Topic.

@Vadro

Un tuo commento alla situazione sarebbe quanto mai gradito :s02:

A Ravenna  l'ATENA-Associazione di Tecnica Navale e l'ordine degli ingegneri hanno realizzato un convegno sui combustibili alternativi e le tecniche di riduzione delle emissioni. Betasom, orgogliosamente, può dire di essere stata ben rappresentata da 2 dei 5 relatori (Totiano e Uccio) che hanno rispettivamente parlato di Flotta Verde, ovvero il nuovo biodiesel che alimenta le unità della Marina e tutte le tecniche di riduzone dell'impatto ambientale adottate, e della propulsione a idrogeno con particolare riferimento ai sommergibili (poteva essere altrimenti?) 🤣

Altri argomenti sono stati gli scrubber, ovvero l'equivalente (piu o meno) dei filtri-catalizzatori delle auto, l'alimentazione a GNL e una apporfondita descrizioe delle normative. ecco qualche foto

(nota, ho preferito cambiare l'immagine rispetto all'articolo, questa mi sembra più appropriata)

Quote

 

Governance del mare in Europa: Quale Futuro per l'Italia?

di Alessandra Giada Dibenedetto

I mari e gli oceani rappresentano un’enorme fonte di ricchezza per gli Stati dell’Unione Europea (UE) in termini anzitutto di commercio, approvvigionamento energetico, prodotti ittici, industria cantieristica e turismo. Basti pensare che oltre il 50% di beni di consumo entrano il territorio comunitario via mare, mentre poco più del 45% dell’export lascia i Paesi europei sempre attraverso il commercio marittimo. Altrettanto rilevanti sono gli scambi via mare all’interno dell’UE che si attestano intorno al 35%. Inoltre, le attività economiche legate al mare creano un valore aggiunto lordo di quasi 500 miliardi di euro e producono 5,4 milioni di posti di lavoro in Europa. Alla luce di tali dati, che rappresentano solo una parte dell’economia generata dal mare, appare evidente la necessità di creare un sistema di governance appropriato che sia in grado di gestire tutte quelle dinamiche che hanno luogo in mare e rappresentare in sede istituzionale le numerose esigenze del cluster marittimo europeo.

 

Poker di vele d’epoca della Marina Militare al Cantiere Valdettaro

Penso che possa interessarvi; questa è il link della pagina dove potete trovare quella notizia:

https://www.barchedepocaeclassiche.it/cantieri-e-restauri/634-poker-di-vele-d’epoca-della-marina-militare-al-cantiere-valdettaro.html

posto uno dei tanti articoli, questo dal link https://www.veneziatoday.it/cronaca/spegnimento-incendio-nave-chioggia.html

Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„

Quote

 

Nave in fiamme a Chioggia, vigili del fuoco al lavoro tutta la notte

La "Hala B", mercantile del Belize, era andato in fiamme nel tardo pomeriggio di martedì. Nel corso dei soccorsi si è reso necessario evacuare l'intero equipaggio

“Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„L'intervento dei vigili del fuoco è proseguito tutta la notte e ha permesso il raffreddamento e lo spegnimento della nave mercantile Hala B, carica di legname, andata in fiamme nel tardo pomeriggio di martedì a 3 miglia al largo del porto di Chioggia. Le operazione dei rimorchiatori, nella fattispecie, hanno permesso un significativo abbassamento delle temperature, circa 20 gradi centigradi.“
Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„

L'incendio alla nave

L'incendio alla nave battente bandiera del Belize aveva interessato il castello di poppa dove è presente la sala macchine e le sue strutture sovrastanti, non il suo carico. Le fiamme, fortunatamente, non hanno portato in dote feriti né persone intossicate. Dopo un'ora dall'allarme a capitaneria di porto e vigili del fuoco, era stato decretato l'abbandono della nave e tutto l'equipaggio (18 persone) si era quindi messo in salvo.

“
Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„Il raffreddamento operato con i cannoni ad acqua sulle aree della nave interessate dal fuoco ha impedito il propagarsi dell’incendio, consentendo il progressivo ridimensionamento fino a rendere possibile, poco dopo l'una, l’intervento a bordo delle squadre dei pompieri. L’ispezione ai locali e lo spegnimento si sono conclusi definitivamente alle 3.30. I mezzi navali della capitanerie di porto - guardia costiera di Venezia e Chioggia, oltre all'elicottero del 3° Nucleo aereo di Pescara, hanno monitorato la situazione: non ci sarebbero rischi per la sicurezza della navigazione né per l’ambiente marino. Ora sarà indetto un tavolo tecnico per la valutazione delle condizioni Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„della nave e delle azioni da intraprendere: ne faranno parte, oltre alla Capitaneria di Chioggia, anche rappresentanti di vigili del fuoco, Arpav, porto di Venezia, Registro Italiano Navale, Chimico del porto, capo della corporazione piloti di Chioggia e Porto Levante, ormeggiatori del porto di Chioggia e ufficiale Port State Control della capitaneria di Chioggia.“
 

Potrebbe interessarti: https://www.veneziatoday.it/cronaca/spegnimento-incendio-nave-chioggia.html
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“Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„Nave in fiamme a largo di Chioggia, spegnimento durato tutta la notte
„

Potrebbe interessarti: https://www.veneziatoday.it/cronaca/spegnimento-incendio-nave-chioggia.html
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Con preghiera di non inserire polemiche di carattere politico, che saranno immediatamente censurate, voi come valutate l'impatto di questa legge sul nostro comparto marittimo?

Io, ma sono di parte, vedo l'Italia  tra i leader di questo comparto, sia nella cantieristica che nelle flotte per la ricerca e l'estrazione. ENI -SAIPEM è la più famosa, ma ci sono anche realtà come Micoperi (la conoscete per il recupero del Costa Concordia) che lavorano in tutto il mondo. Credo no sia un caso che la Cina abbia aperto a Ravenna la sua società europea che dovrà acquisire il know how su cantieristica e off-shore.E Sempre a Ravenna si tiene l'OMC, un evento di levatura mondiale sull'off-shore.

A questo si aggiunge che continueremo a importare i combustibili fossili  e l'energia elettrica da altre nazioni, talvolta con condotti che passano attraverso nazioni in crisi o addirittura in conflitto.

 

 

Questa mattina, quando erano circa le 7.30, due navi di grande tonnellaggio hanno colliso a 28 chilometri al largo di Capo Corso (Corsica), in pieno Santuario dei Cetacei. La CSL Virginia, una portacontainer di 300 metri di lunghezza è stata speronata dalla motonave Ulisse, un'unità più piccola di tipo ro-ro. L'incidente è avvenuto in acque internazionali di responsabilità francese. Un elicottero NH90 della marina transaplina, su richiesta dalla Prefettura marittima di Tolone, è arrivato per primo sul luogo dell'incidente per valutare la situazione. Successivamente sono poi arrivati alcuni rimorchiatori di altura e mezzi di soccorso attrezzati per fronteggiare un'eventuale emergenza inquinamento. Il meteo è fortunatamente rimasto buono tutto il giorno: mare forza 2 e ottima visibilità. Il cargo batte bandiera cipriota, la motonave invece tunisina.

Anche dall'Italia stanno partendo i soccorsi, in particolare per evitare fuoriuscite di materiale inquinante. "Al momento le autorità francesi coordinano le operazioni di contenimento dell'inquinamento - fa sapere la Guardia Costiera italiana in una nota - In ottemperanza al piano d'intervento Ramogepol, istituito tra Francia (che ne ha chiesto l'attivazione), Italia e Principato di Monaco per la lotta contro gli inquinamenti marini accidentali nel Mediterraneo, la Centrale Operativa della Guardia Costiera italiana ha disposto l'invio sul posto di un proprio aereo ATR42 per attività di monitoraggio. Su direttiva del Ministro dell'Ambiente italiano sono state inviate anche tre unità navali d'altura, mezzi Castalia: Nos Taurus di Livorno, Bonassola di Genova e Koral da Olbia, per l'utilizzo nelle attività di contenimento dello sversamento. Al momento non risultano danni fisici agli equipaggi delle due navi". Si teme chiaramente uno sversamento in mare.

Vista la sede sembra sia qualche fuoriuscito dai cantieri tedeschi che si è messo in proprio.

In questo caso si parla di un battello da 20 mt di lunghezza e circa 100 t di dislocamento

dal sito della Marina al link http://www.marina.difesa.it/Notiziario-online/Pagine/20180720_Accordo-MM-e-ASI.aspx

Ecco il link all'articolo https://www.riviera24.it/2018/06/donne-a-bordo-la-sanremese-francesca-si-racconta-io-ufficiale-di-macchina-sulle-navi-da-crociera-286962/

la Rivista FORBES lo ha inserito tra le cento firme più influenti del mondo grazie ai suoi film e ai suoi libri sull’ambiente e le culture. Lui è il documentarista che ha portato il mare nelle case degli italiani. Folco Quilici è mancato oggi, 24 Febbraio, a Orvieto, aveva 88 anni e tutto il mondo del mare (e non solo) ne sentirà la mancanza. Socio fondatore dell'Historical Diving Society Italia, il suo contributo al Museo delle Attività Subacque di Marina di Ravenna è stato fondamentale, come i cimeli che vi ha donato. Grazie per quanto ci hai donato. (foto: Corriere della Sera)

Relitto di una nave si spezza in due in banchina: acqua inquinata dall'olio
„Si lavora per evitare l'inquinamento delle valli causato dal cedimento improvviso di un nave in disarmo nel canale Piomboni. Alcuni giorni fa, mentre era in corso lo smantellamento, il relitto, lungo 108 metri, si è spezzato in due. Si tratta del Berkan B, una nave turca ormeggiata alla banchina del canale Piomboni, a Marina di Ravenna. La rottura, che non ha causato feriti, ha fatto sì che del liquido oleoso venisse disperso nel canale, che è in collegamento con la piallassa e la sua ricca vita naturale. Per arginare la diffusione della chiazza oleosa sono state disposte delle “panne” assorbenti., in attesa delle operazioni di disinquinamento dell'acqua. La nave danneggiata rischia ora l'affondamento in banchina.

“

A quanto pare, è stato confiscato in Spagna al suo ultimo proprietario, un evasore fiscale, criminale, bancarottiere fraudolento e truffatore.

http://www.ansa.it/mare/notizie/rubriche/uominiemare/2017/05/26/maxi-sequestro-a-imprenditoretorna-in-italia-yacht-del-duce-_81f20acb-c62d-45bf-841f-53ad6b1663d7.html

Una storia decisamente animata: qui http://www.yachtevela.com/konigin-ii-1516.html risulta che nel 2009 , dopo avere nuovamente cambiato nome (estrela de Garuja) essere stata accuratamente restaurata, era nave scuola al Circolo della Vela di Fiumicino.

Altre info su questa complicatissima storia di passaggi di proprietà

http://www.romatoday.it/cronaca/fiamma-nera-barca-mussolini.html

Meno noto è che la nave ha rischiato piu volte di far euna brutta fine, prima di arrivare nelel sapienti mani dell'ing Marco Cobau, gia costruttore di Azzurra e oggi responsabile del recupero della bella nave in un cantiere turco.

questo il link all'articolo http://www.lastampa.it/2017/03/07/societa/mare/litaliano-che-sta-riportando-a-nuova-vita-la-calypso-di-cousteau-3SZJ6AFwihwHd4zIeHwOCJ/pagina.html

un paio di immagini dallo stesso sito

http://www.adnkronos.com/soldi/economia/2017/04/07/nautica-cantiere-navale-vittoria-commesse-russia-algeria_7aPUIanXR9qURL1zHz7Y8H.html

Link da dove scaricare il libro:

LINK

link del sito dell'autore:

SITO

Fatemi un pò sapere cosa ne pensate.

Una rapida scorsa mi ha lasciato alcune perplessità:
- la citazione in virgolettato : sarebbe il più grande veliero d'Italia. Chi l'ha detto? Ma non è Vespucci, coi suoi 100 m?
- non sapevo che una scuola nautica, per di più di antica tradizione come il Caboto, nato nel 1854, potesse non avere una nave scuola

- mi lascia perplessa quell'affermazione per cui a battersi per avere una nave scuola, oltre al preside, fosse...il prof di religione (non, chessò, quello di Nautica, o simili...

- si dice che ha cambiato nome: chissà come si chiamava prima.

- qui http://www.signoradelvento.com/off-line-mode/index.html si dà una versione tutta diversa: sarebbe usata come nave scuola fin dagli anni 90

la foto del web è alquanto strana, tagliata com'è. Appena ci riesco ()oggi i servizi hosting mi fanno diventare matta) posto quella da cartaceo.

prove di modelli di Yackt e barche a vela... e tutto quello che gira attorno al mondo della nautica in generale.

Magistralmente commentate da Maurizio Bulleri..

https://www.youtube.com/channel/UCPjFK2AUjXUrWb8XYdzvrTQ

ciaoooooo

http://www.ansa.it/mare/notizie/rubriche/ambienteepesca/2016/08/06/attraverso-manica-in-sottomarino-a-pedali-_4ce6a971-9f57-4b26-8128-cf264ce55a5b.html

http://www.associazionepaguro.org/

sperando che anche il disastro amercano possa trasformarsi in risorsa...

La storia del Paguro inizia con le prime perforazioni di pozzi per l’estrazione di metano che l’AGIP iniziò nell’off-shore ravennate nei primi anni 1960. L’Italia non possedeva piattaforme idonee alla perforazione in mare, per cui le stesse erano noleggiate da armatori esteri a costi elevatissimi. Su licenza americana furono quindi fatte costruire dall’AGIP le piattaforme mobili, self-elevating, Perro Negro e la gemella Paguro costruita, quest’ultima, nel 1962-63 a Porto Corsini (RA). Il Paguro prese subito il mare ed iniziò la propria attività. A metà del 1965, fu posizionato su un nuovo sito per perforare il pozzo PC7 (Porto Corsini 7) a circa 12 miglia dalla costa di fronte alla foce dei Fiumi Uniti.

 

Purtroppo, quando il 28 settembre 1965 la trivella raggiunse il giacimento gas a circa 2.900 metri di profondità, ci fu un’improvvisa eruzione di fluido. Era successo che, oltre al giacimento oggetto della perforazione, la trivella aveva intaccato anche un secondo giacimento sottostante, non previsto, che conteneva gas ad una pressione altissima.

 

Vennero immediatamente attivate le valvole di sicurezza di testa pozzo, che funzionarono perfettamente e tennero la pressione di testa. Purtroppo però, dopo poco, le pareti del pozzo cedettero e si sprigionò l’eruzione di gas, a quel punto non più controllabile. E fu la tragedia.

 

Il Paguro si trovò avvolto da acqua, gas e, poco dopo, anche dalle fiamme alimentate dal gas stesso, che fusero le parti metalliche che si trovavano sopra l’eruzione. Fu così che la piattaforma si inabissò il 29 settembre nel cratere formato nel fondale dallo stesso gas che continuava a fuoriuscire ad una pressione di circa 600 atmosfere.

 

Come quasi sempre avviene, anche questa tragedia scoppiò durante la notte e con condizioni meteomarine proibitive; morirono tre persone mentre le altre furono fortunosamente recuperate dal personale dei mezzi di soccorso, in mezzo a difficoltà sia operative, dovute alle condizioni ambientali, sia emotive, causa la tragedia che si stava lì consumando.

 

Il gas che continuava a fuoriuscire dal fondale e che mescolato a pulviscolo d’acqua raggiungeva un’altezza di oltre 50 metri, continuò a bruciare finché, dopo circa tre mesi, l’AGIP, con la perforazione ad alcune centinaia di metri di distanza di un pozzo deviato, riuscì a cementare il PC7.

 

Da quel lontano 1965 sono passati diversi anni. Negli anni 1990 sopra il relitto sono state posizionate diverse piccole strutture dismesse che lo hanno reso ancora più affascinante. La parte più alta del relitto si trova comunque sempre alla quota di -10 metri circa, mentre buona parte degli alloggi è ora crollata corrosa dall’ossido e dalle correnti galvaniche. Il cratere allora formatosi sul fondale è sempre presente e raggiunge i -33 metri circa.

 

Il Paguro da quell’evento disastroso iniziò la propria metamorfosi e sulle sue strutture, martoriate da quel tragico evento e teatro di morte, è pian piano esplosa una nuova Vita, quella stupenda e magica Vita che Dio ha voluto abitasse i fondali marini e che ci affascina ogni qualvolta ci immergiamo.

.....

Il Ministero delle risorse agricole, alimentari e forestali ha emanato il 21 luglio 1995 il Decreto "Istituzione della zona di tutela biologica nell’ambito del compartimento marittimo di Ravenna"

Negli ultimi anni la flotta russa sta attuando un vasto piano di rinnovamento con numerose nuove unità progettate e costruite quasi in serie...

Un esempio sono le unità di soccorso MPSV06, MPSV07 e MPSV12 (Multi Purpose Salvage Vessel)

Le MPSV06 sono quelle più grandi, attrezzate con ponte per elicotteri, gru, rov, camere di decompressione e quant'altro per ricerca e soccorso sottomarine, capaci di operare anche in mari ghiacciati. Di queste ce ne sono due già operative ed una una fase di completamento.

Le MPSV07, sono 4 unità un po' più piccole, senza ponte per gli elicotteri ma, comunque, con carena adatta a farsi strada anche attraverso il ghiaccio.

Le MPSV12 sono le "piccoline": ne sono previste 4 di cui solo 2 attualmente in costruzione.