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MALTA2 - CONSIDERAZIONI SULLA FINE DI TESEI

Wed, 28 Jan 2026 18:52:16 +0000

Ad Aprile dell’anno scorso mi sono recato a Malta e ho visitato il National War Museum in Forte st. Elmo dove molti reperti ricordano l’operazione “Malta2” del 25-26 luglio 1941.

Dai bastioni del forte e poi anche da una barca a bordo della quale ho attraversato il Grand Harbor, ho visto ciò che resta del viadotto sotto il quale persero la vita Teseo Tesei, Alcide Pedretti e Aristide Carabelli.

Il Breakwater viaduct visto dal Grand Harbor di Malta

Un’esperienza emozionante che mi ha spinto ad approfondire le conoscenze che avevo su quel glorioso seppur fallito attacco condotto con barchini esplosivi e SLC dagli uomini della X Mas.

Quella fu la prima ed unica volta in cui questi due tipi così diversi di mezzi d’assalto vennero impiegati insieme. Una scelta che aveva una precisa giustificazione tattica rivelatasi però poco adatta alle specifiche caratteristiche dei mezzi il cui utilizzo congiunto sarebbe stato di efficacia del tutto aleatoria. Il mio interesse e le mie considerazioni si sono pertanto concentrati proprio sull’azione condotta dai due maiali, sul ritrovamento dei loro relitti, su come perirono Teseo Tesei ed il suo secondo Alcide Pedretti e su come si svolse la missione dell’altra coppia Costa/Barla. E’ stata necessaria una rilettura critica dei fatti confrontando le diverse versioni apparse negli anni per poi attingere da ciascuna gli elementi utili a formare un quadro d’insieme credibile, che andasse oltre la celebrazione mistica del sacrificio di Tesei come viene raccontata dalla “tradizione”.

Ad oggi esistono ben tre versioni, abbastanza diverse una dall’altra, su come morirono Tesei ed il suo secondo Pedretti. Di esse fa un dettagliato resoconto Lino Mancini nel suo bel libro “Malta2”:

1) Tesei, ormai in ritardo sui tempi previsti, si sacrifica volontariamente “spolettando al minimo” la carica esplosiva del suo maiale sotto il viadotto di s. Elmo, morendo nell’esplosione insieme a Pedretti;

2) Tesei, finito fuori rotta a causa delle correnti, si dirige a quota occhiali alla ricerca del suo obiettivo ma, entrato nel settore di tiro della batteria G del forte s. Elmo, muore colpito da una salva del cannoniere inglese Zamit che inquadra la scia del suo maiale;

3) Tesei raggiunge in ritardo il suo obiettivo e si mette al lavoro con Pedretti per sistemare la carica del maiale sotto il viadotto di s. Elmo; i due però vengono travolti dall’esplosione dei barchini di Frassetto e Carabelli lanciati contro le ostruzioni.

La prima versione è quella ufficiale della Marina, la più conosciuta e accreditata. Ormai in ritardo sulla tabella di marcia dopo aver inutilmente tentato di riparare l’avaria del maiale di Costa e Barla, Tesei e Pedretti arrivano sotto il ponte di sant’Elmo e spolettano al minimo la carica esplosiva del loro maiale sacrificandosi consapevolmente per aprire un varco nelle ostruzioni da consentire il passaggio dei barchini.

E’ una versione suggestiva che dando atto di un incondizionato, estremo eroismo confermerebbe il credo di Tesei espresso da questa sua affermazione: “Occorre che tutto il mondo sappia che ci sono degli italiani che si recano a Malta nel modo più temerario. Se affonderemo qualche nave o no poco importa. Quel che conta è che si sia capaci di saltare in aria con il nostro apparecchio sotto gli occhi degli inglesi. Avremo così indicato ai nostri figli e alle future generazioni a prezzo di quali sacrifici si serve il proprio ideale e loro ne trarranno l’esempio e la forza per vincere”.

Tuttavia, per quanto suggestiva, tale versione appare improbabile per un motivo ben preciso (gli altri li vedremo nel prosieguo di questa analisi). Gli uomini della Decima non erano kamikaze. Le loro azioni, seppur nella consapevolezza di affrontare la morte, prevedevano sempre un margine di salvezza. Visti vani i tentativi di riparare il maiale di Costa, Tesei si avvia dicendogli: “L’ostruzione dovrà saltare e salterà. Se sarà tardi spoletterò al minimo”. Ma che valore è possibile dare a quelle parole che sembrano pronunciate da un uomo votato alla morte? Tesei aveva con sè il secondo uomo Pedretti e francamente è difficile pensare che lo avrebbe coinvolto in quella decisione estrema. Per questo motivo quella frase, più che indicare un intento suicida, potrebbe invece assumere il significato coinvolgente di uno sprone, per sé, per Pedretti e per ogni altro partecipante alla missione, dal significato: “ce la dobbiamo fare e ce la faremo”. Il tenace Tesei con il suo atteggiamento di sfida alla morte, tipico di altri straordinari combattenti come lui, dimostrava che nessuna circostanza avversa avrebbe potuto fermarlo.

La seconda versione è quella di Joseph Caruana apparsa sul n. 6 di marzo 1994 della rivista “Storia militare”.

Secondo lo storico maltese “alle 03,45 Tesei diresse verso sud per iniziare l’attacco. Dopo un po’, anche dal suo ristretto punto di vista a pelo d’acqua, deve aver capito che si trovava spostato verso est poiché la massa scura di sant’Elmo non era davanti, come avrebbe dovuto essere, ma si trovava sulla sua dritta. Si presume quindi che egli abbia cambiato rotta dirigendo verso ovest. In seguito, però, deve aver perso l’orientamento perché deve essere inavvertitamente passato a nord del ponte e poi aver proseguito ancora verso ovest come si può dedurre dalla posizione in cui fu trovato il suo SLC. Quando alle 04,48 l’esplosione del barchino di Carabelli gli segnalò la corretta posizione del bersaglio, Tesei accostò, approssimativamente su di una rotta per SSE, verso il ponte. Nel fare ciò ebbe la sfortuna di passare attraverso il settore di tiro della postazione “G” di sant’Elmo; il minuscolo qualcosa che causò la scia vista dalla postazione costiera era costituito dalle teste dei due piloti del “maiale”. Fra i 15 e i 20 secondi dopo le 04,48 l’impianto “G” iniziò il fuoco. Il cannoniere maltese sostenne che il bersaglio era “saltato in aria”, ma le rivendicazioni ottimiste di “bersagli saltati in aria” sono endemiche tra gli artiglieri di tutti i tempi; l’SLC di Tesei e Pedretti venne trovato praticamente intatto sul fondo del mare e l’esplosione da lui notata era stata probabilmente quella di un suo proiettile. Questa deve essere avvenuta abbastanza vicino al mezzo perché lo scoppio uccise all’istante almeno uno dei due operatori (la cui maschera venne poi trovata) e ferì e sbalzò dal mezzo l’altro, che poi forse annegò. L’SLC senza equipaggio e senza controllo scivolò quindi verso il fondo del mare. Nel marzo 1966 un SLC fu trovato sul fondo davanti a forte sant’Elmo da sommozzatori della Royal Navy: con non poche difficoltà venne rimorchiato in alto mare e fatto esplodere. Gli Inglesi conclusero che si trattava dell’SLC di Costa, ma questa identificazione era completamente errata perché Costa aveva autoaffondato il suo mezzo a circa 5 km a nord-ovest lo stesso era stato recuperato (a pezzi) dagli Inglesi poco tempo dopo, come dimostra una serie di foto che si trovano al National War Museum di Valletta. Pertanto l’SLC ritrovato nel 1966 deve essere stato certamente quello di Tesei”.

L’ipotesi di Caruana pare fondarsi solo su congetture che fanno apparire l'esperto Tesei come un inconcludente novizio che smarritosi davanti al ponte di s. Elmo ritrova la rotta solo grazie all’esplosione del barchino di Carabelli, per poi morire sotto i colpi della batteria "G" di Zamit. E che dire della certezza di Caruana, non confermata da documentazione ufficiale inglese né da fotografie, che il mezzo trovato nel 1966 fosse un SLC, e proprio quello di Tesei?

Lino Mancini, che con Caruana si è confrontato diverse volte manifestandogli le sue perplessità, propose anche l’ipotesi che l’oggetto recuperato e fatto brillare in mare nel 1966 fosse un Chariot inglese perso durante un’esercitazione. Tuttavia, in un suo articolo successivo alla pubblicazione del libro “Malta2”, https://www.altomareblu.com/malta-2-di-lino-mancini-postfazione/ Mancini fa una diversa ipotesi, che appare molto più convincente. A seguito di ulteriori ricerche entra infatti in contatto con Mike Stewart, un “Clearance Diving Officer” della Royal Navy, che nel 1966, come capo team, aveva predisposto il brillamento di quella che, secondo alcune fonti britanniche, avrebbe potuto essere la testa del SLC di Tesei. Stewart, ritiratosi dal servizio nel 1976, ricorda perfettamente il suo intervento. L’unica certezza che manifesta, però, è quella che fece brillare solo una forte carica per la quale non venne adottato alcun particolare accorgimento legato ad un’ipotesi di rinvenimento di SLC. Quindi nessuna foto, nessuna relazione scritta in tal senso da parte di chi, evidentemente, non aveva avuto dubbi sulla tipologia dell’oggetto rinvenuto. Tuttavia, non si può escludere che questa documentazione esista perché quando gli Inglesi lasciarono definitivamente Malta nel 1979 raccolsero tutti i documenti in casse poi depositate presso l’ex Public Record Office – oggi National Archives – il cui contenuto non è stato ancora catalogato (il tentativo fatto da Mancini di reperire qualcosa si è infatti infranto di fronte a tale situazione). Allo stato attuale, pertanto, si è autorizzati a pensare che nessun mezzo tipo SLC, con o senza carica, fu trovato in zona. Caruana affermando che nel 1966 fu ritrovato un SLC prese per buona, senza approfondirla adeguatamente, una notizia apparsa sul “Sunday Times of Malta” che dava per scontato il ritrovamento di un SLC completo di carica. Forse sarebbe stata opportuna una maggior cautela e limitarsi a dar notizia del ritrovamento di una carica che poteva essere simile a quella del maiale. Una suggestione, quindi, non suffragata da prove certe né da immagini di quanto rinvenuto, che ha influenzato Caruana tanto da fargli cambiare idea sulle circostanze della morte di Tesei (anche lui in un articolo apparso nel 1991 sulla rivista “Warship International” si era dimostrato convinto che Tesei fosse morto sotto il viadotto).

Ma allora cosa fu trovato e fatto brillare nel 1966?

Mancini nel suo citato articolo, basandosi sulla testimonianza di Stewart, ipotizza che la carica fatta saltare nel 1966 fosse una mina paracadutabile tedesca (luft mine) tipo LMA, impiegata largamente nelle acque maltesi e non molto diversa nell’aspetto dalle teste dei semoventi della X MAS. In particolare la mina LMA aveva dimensioni (senza impennaggi) pari a circa 1.700x660 mm (contro i circa 1.800x533 mm delle teste degli SLC) ed una carica esplosiva di 300 kg (contro i 230 kg dei semoventi italiani).

mina LMA 1.700×660 mm

immagine tratta dall’articolo di Lino Mancini

https://www.altomareblu.com/malta-2-di-lino-mancini-postfazione/

Immagine tratta dal sito www.marina.difesa.it

che dimostra la straordinaria somiglianza

tra la carica esplosiva del SLC e la mina LMA

Queste caratteristiche rendono l’ipotesi di Mancini assai credibile tanto da far sorgere spontanea la domanda: se non era il SLC di Tesei, contro cosa aveva sparato il cannoniere Zamit dalla batteria "G" del forte di st. Elmo? Mettendo a posto i vari tasselli di questa storia possiamo trovare la risposta nel rapporto ufficiale di missione scritto dal T.V. Costa (il pilota dell’altro SLC) al rientro dalla prigionia.

Costa riferisce che dopo la violentissima esplosione sotto il ponte, causata dallo scoppio della carica di Carabelli (e, per simpatia, anche di quelle di Frassetto e Tesei), si creò una grandissima confusione con i barchini rombanti che roteavano sul mare a gran velocità e le artiglierie che gli sparavano contro. Decise allora di immergersi con il suo SLC, tornando a tratti in superficie a causa della instabilità del mezzo dovuta ai problemi tecnici che sappiamo. Ogni volta che la sua testa usciva fuor d’acqua arrivavano nuove scariche a cui si aggiungevano scoppi e concussioni provocati dalle cariche dei barchini e dai colpi delle artiglierie. Il mezzo procedeva a velocità ridotta e con anche la bussola in avaria, come riferisce lo stesso Costa nella sua relazione. Nel frattempo, era quasi giorno, il mezzo cominciò ad essere bersagliato anche dagli aerei da caccia alzatisi in volo. Costa allora decise di immergersi a circa 10 metri cercando di governare l’SLC con la speranza di udire rumori di eliche di navi che uscivano dal porto per attaccarle. Costa afferma di essere rimasto in zona sino all’esaurimento dell’autorespiratore, cosa che avvenne intorno alle 08,40. Quindi, attivate le cariche di autodistruzione del mezzo, prese terra insieme a Barla alle 09,00 circa provvedendo a distruggere anche maschere e vestiti. Poi arrampicatosi sulla riva ed in attesa della notte per cercare la fuga con qualche barca di pescatori, fu invece scoperto appena mezz’ora dopo da una pattuglia inglese e fatti prigionieri.

Riassumendo: con il suo SLC che arranca per le avarie Costa viene scoperto davanti a Forte st. Elmo e bersagliato dalle batterie di terra e dagli aerei nel frattempo alzatisi in volo. Costretto ad immergersi e con la bussola fuori uso, si “mantiene in zona” per ben quattro ore (dalle 04.45 alle 08,40) nella confusione dell’attacco. Con il suo SLC che si muove sott’acqua e senza bussola è costretto inevitabilmente a girovagare “alla cieca” così da percorrere, in quelle quattro ore, circa cinque km in direzione nord-ovest rispetto al suo originario obbiettivo di Marsa Muscetto fino a raggiungere l’insenatura di st. George dove il relitto del maiale viene recuperato in tre pezzi dagli Inglesi. Da ciò possiamo dedurre con quasi assoluta certezza che era Costa e non Tesei il bersaglio contro cui sparò il cannoniere Zamit dalla postazione G del forte di st. Elmo…

Ed ora arriviamo alla terza ipotesi sulla fine di Tesei e Pedretti e del loro maiale. A formularla è Fiorenzo Capriotti nel sul libro “La mia Decima da Malta alle Hawaii”.

Tesei e Pedretti arrivano, seppur in forte ritardo, sotto il viadotto di St. Elmo. A conferma che lì sotto ci sono arrivati esiste la testimonianza del tenente Osborne, un pilota inglese che svegliatosi per via degli attacchi aerei italiani, si affaccia alla finestra del suo alloggio e poco prima dell’esplosione vede due sagome che armeggiano presso le ostruzioni. Non potevano che essere Tesei e Pedretti che in quegli ultimi istanti si trovavano ancora impegnati a fissare la carica del loro maiale sotto il viadotto. Possiamo solo immaginare lo stato d’animo dei due, consapevoli che la loro vita è appesa sul filo dei secondi. Cercano con fredda determinazione di evitare che quel loro ritardo faccia scattare il piano alternativo che prevede un barchino lanciato contro l’ostruzione per aprire il varco agli altri. Intanto i piloti degli MT sono in fremente attesa di quello scoppio che tarda ad arrivare. Il C.te Giobbe è nel frattempo tornato con il suo MTS verso i MAS lasciando il comando del gruppo al STV Bosio. I piloti mordono il freno ma Bosio indugia a dare il via per l’attacco, ancora fiducioso nella riuscita di Tesei. A questo punto accade qualcosa che dà un'accelerata ai piani degli attaccanti. Fiorenzo Capriotti, uno dei piloti degli MT in attesa, nel suo libro afferma che il STV Frassetto, incapace di dominare la tensione, sentita una frustata tipica delle esplosioni subacquee e scambiandola per lo scoppio della carica di Tesei, parte senza aspettare l’ordine di Bosio. Mi sono chiesto il perchè di questa iniziativa che infrangeva le più elementari norme di disciplina in piena azione di guerra. Comunque sia, Frassetto parte e, dietro di lui, come da istruzioni operative, parte anche Carabelli. I due MT, a causa di una corrente che li ha fatti scarrocciare verso est, si trovano spostati rispetto all’obbiettivo e devono correggere la rotta. E’ forse anche per questo motivo che Frassetto si accorge solo all’ultimo che l’ostruzione è ancora intatta e così le dirige contro il suo MT per farla saltare, ma la carica non esplode. Carabelli che lo segue a breve distanza lancia allora il suo mezzo a tutta velocità contro il ponte ma per essere certo del buon esito del suo attacco non salta fuori prima dell’esplosione sacrificandosi, lui sì, consapevolmente. Lo scoppio provoca per simpatia l’esplosione della carica di Frassetto e poi anche di quella di Tesei. Complessivamente sono circa 900 chili di esplosivo il cui effetto devastante solleva in aria una delle due campate del ponte che poi ricade in mare in un groviglio di lamiere ostruendo irrimediabilmente l’accesso al Grand Harbour.

Nella sua relazione ufficiale Capriotti, pur senza accusarlo esplicitamente, si mostra polemico nei confronti di Frassetto individuandolo come STV ? lasciando intendere con quel punto interrogativo che non ne ricordasse il nome. A distanza di tanti anni, invece, nel suo libro si sbilancia esprimendo un giudizio critico verso l’ufficiale e quella sua intempestiva e fatale iniziativa che, a questo punto, farebbe apparire Tesei e Pedretti come vittime di "fuoco amico" .

Gli inglesi recuperarono solo una maschera con attaccati capelli e frammenti di pelle, tutto ciò che restava dei corpi di Tesei e Pedretti, annientati dalla spaventosa esplosione. Questa circostanza smentisce ulteriormente la tesi di Caruana: se fossero stati raggiunti dal colpo del cannone di Zamit lontani dal viadotto, qualcosa in più dei due corpi si sarebbe dovuta ritrovare. Del loro maiale, invece, escludendo l’ipotesi del ritrovamento avvenuto nel 1966, nessuna traccia. O forse no…

Sempre Mancini (che ha un significativo passato da Ufficiale del genio navale), nel suo già citato libro “Malta2” riferisce a questo proposito un altro particolare estremamente interessante. Un capo palombaro del Gruppo Operativo Subacquei di Comsubin con il quale aveva lavorato, gli riferì che tra il 1970 e il 1973 aveva fatto parte di un gruppo che a Malta istruiva marinai maltesi da brevettare come sommozzatori e palombari. Gli istruttori si alternavano e periodicamente ritornavano a Comsubin. Durante uno di questi rientri quel capo palombaro raccontò al suo allora comandante di un ritrovamento avvenuto durante un’ispezione subacquea sotto il viadotto di s. Elmo. Incastrato tra i detriti aveva trovato il cono di coda di un SLC completo di elica. Per recuperarlo e portarlo in Italia occorreva, però, un intervento ufficiale e così il suo comandante compilò una relazione per segnalare il ritrovamento, sperando così di attivare le necessarie procedure per eseguire il recupero. Ma non si sa per quale motivo non se ne fece nulla e questo importante pezzo storico giace ancora nelle acque sotto il viadotto di s. Elmo da dove, forse, potrebbe ancora essere recuperato.

Tornando alla tesi di Caruana, il particolare di questo ritrovamento darebbe il colpo di grazia definitivo alla sua versione del recupero di un SLC completo nel 1966. Anche a voler ammettere che la violenza dell’esplosione ed il lavorio delle correnti possa aver fatto arrivare il maiale di Tesei da sotto il viadotto di st. Elmo al punto di ritrovamento del 1966, a quel SLC sarebbe dovuto mancare quantomeno il cono di coda completo di elica…

Quanto finora detto credo autorizzi a porsi più di un dubbio sulle reali circostanze della morte di Tesei, senza peraltro scalfire minimamente l’alone di eroismo che giustamente lo circonda. Ma a distanza di tanti anni serve ancora sottoporre ad esame critico questi fatti? Sono convinto di si, perché indipendentemente da come si vuole interpretare i singoli particolari di quelle vicende, continuare a mantenerne vivo il ricordo evita di far cadere nell’oblio il coraggio, il valore e la determinazione dei protagonisti. Conoscere la loro storia, comprendere il contesto ed il reale senso del loro sacrificio credo sia doveroso oltre che utile, specie quando di scenari di guerra si torna a parlare con preoccupante frequenza.

Creta, Baia di Suda, 27 ottobre 1941

Thu, 18 Dec 2025 16:20:39 +0000

Personale della Regia Marina a bordo dell’incrociatore inglese York, mentre dai suoi serbatoi si rifornisce il CT Sella. Lo York e la petroliera Pericles erano stati severamente danneggiati dai mezzi d’assalto al comando del TV Luigi Faggioni nel marzo dello stesso anno. Era stato il primo successo della 10a Flottiglia MAS. Lo York, danneggiato irrimediabilmente, fu portato ad incagliare su fondali bassi. La Pericles affondò mentre veniva trainata da rimorchiatori ad Alessandria. Tutti gli incursori vennero fatti prigionieri. A giugno, dopo 10 giorni di sanguinosi combattimenti (operazione Merkur), le forze dell’Asse conquistarono l’isola di Creta, strategica per il controllo del mediterraneo orientale. Nei suoi porti sostarono navi della Regia Marina e militari italiani furono impegnati a presidio dell’isola. Tra le foto, probabilmente inedite e giunte a mio nonno solo nel 1952, si nota in particolare quella dove sulla fiancata dell’incrociatore è scritto a grandi lettere W L’AFFONDATORE DELLO YORK.

Alessandria 1941 Onore e Gloria

Sun, 18 Dec 2022 11:39:16 +0000

82 anni e quella vittoria continua fulgida a brillare nel firmamento della Marina Italiana, dei Sommergibili e della Decima.

Nelle ore in cui pubblico, il sommergibile Scirè si stava avvicinando alla munitissima base britannica e riceveva il famoso telegramma:

– DA SUPERMARINA: accertata presenza in porto due navi da battaglia. probabile portaerei: ATTACCATE –

lo Scirè, caricate al massimo aria ed energia elettrica, è guidato dal suo comandante J.V. Borghese nella sua incredibile corsa sottomarina attraverso gli sbarramenti minati, sempre al di sotto dei 60 m di profondità e su fondali rapidamente decrescenti, per emergere, infine, in posizione perfetta a 1.3 miglia nautiche per 356° dal fanale di Alessandria.

Assegnati i bersagli, i sei uomini del gruppo d'assalto, ripartiti in tre coppie, procedono verso la base nemica: il tenente di vascello Luigi Durand De la Penne con il Capo Palombaro Emilio Bianchi, ilcapitano del Genio Navale Antonio Marceglia con il Sottocapo Palombaro Spartaco Schergat, il capitano delle Armi Navali Vincenzo Martellotta con il Capo Palombaro Mario Marino si avviano a compiere un' impresa leggendaria nella storia della nostra Marina e in quella navale di tutti i tempi.

Affondando con testate esplosive le due navi da battaglia britanniche HMS Queen Elizabeth (33.550 tonnellate) e HMS Valiant da (27.500 tonnellate) e danneggiando la petroliera Sagona (7750 tonnellate) e il cacciatorpediniere Jervis (1690 t) gli operatori mettono a segno un'impresa epica e una straordinaria vittoria nei confronti di quella che era, all'epoca, la maggiore Marina del mondo, cosa che induce lo stesso primo ministro inglese Winston Churchill a scrivere: "nel corso di alcune settimane l'intera flotta da battaglia nel Mediterraneo orientale è stata eliminata come forza combattente".

Lo stesso, primo ministro britannico, attenderà fino a Marzo dell'anno successivo per dichiarare che 6 uomini, dotati di mezzi irrisori, avevano messo in ginocchio la Mediterranean Fleet.

Il restauro della sua mitraglera credo sia il modo migliore per ricordare quegli uomini e il loro battello

Sei Italiani equipaggiati con materiali di costo irrisorio ....

Wed, 18 Dec 2024 06:08:09 +0000

E' una vittoria che brilla fulgida nel firmamento della Marina, dei Sommergibili e della Decima. Churchill, primo ministro britannico, attenderà fino a Marzo dell'anno successivo per dichiarare che 6 uomini, dotati di mezzi irrisori, avevano messo in ginocchio la Mediterranean Fleet.

– DA SUPERMARINA: accertata presenza in porto due navi da battaglia. probabile portaerei: ATTACCATE – e, caricate al massimo aria ed energia elettrica, lo Scirè inizia la sua incredibile corsa sottomarina attraverso gli sbarramenti minati, sempre al di sotto dei 60 m di profondità e su fondali rapidamente decrescenti, per emergere, infine, in posizione perfetta a 1.3 miglia nautiche per 356° dal fanale di Alessandria.

http://www.historicalab.it/Fuoriuscita.JPG

Relitti Della Battaglia Dei Convogli In Acque Nordafricane

Sat, 21 Feb 2015 23:19:30 +0000

A completamento ed estensione del mio precedente topic relativo alle unità della Regia Marina, perse nella II G.M., i cui relitti sono stati individuati, ho provato a 'inventariare' i numerosi relitti - non solo di unità della Regia Marina, ma anche tedesche, britanniche e mercantili - che costellano i fondali libici e tunisini a perenne memento della guerra dei convogli ivi svoltasi tra il 1940 ed il 1943.

LIBIA

Cacciatorpediniere Aquilone (saltato su mine posate da aerei il 17.9.1940; molto probabilmente noto a subacquei locali, dovrebbe giacere a poca profondità fuori dal porto di Bengasi)

Piroscafo tedesco Achaia (saltato su mine a 25 miglia dalla costa libica il 25.3.1942; trovato il 22 agosto 2003 da Mohammed Arebi a 59 metri di profondità al largo di Tripoli)

Piroscafo Esperia (forse) (affondato dal smg. HMS Unique il 20.8.41 nel punto 33°03’ N, 13°03’ E; Mohamed Arebi si è immerso su un relitto che dista solo 1,3 miglia da tale posizione e che per le sue enormi dimensioni non dovrebbe poter essere altro che l’Esperia, ma per una identificazione "positiva" occorrerebbero ulteriori immersioni che ora come ora non sono possibili – profondità 89 metri)

Piroscafo Tembien (forse) (affondato dal smg. HMS Upholder il 27.2.1942 nel punto 32°55’ N e 12°42’ E; giace a 77 metri al largo di Zawiya, Mohamed Arebi vi si è immerso una volta nel 2004 e presume essere il Tembien in quanto il relitto è a soli 2,5 km dalla posizione indicata, ma come per l’Esperia servirebbero ulteriori immersioni per accertarlo)

Dragamine RD 31/36/37/39 (forse) (affondato dai cctt HMS Kelvin e Javelin il 20.1.1943 insieme ad altre piccole unità, al largo di Zuara; nel maggio 2014 Mohamed Arebi mi ha inviato alcune immagini ed informazioni su un relitto sul quale si era immerso, al largo di Zuara; il relitto ha dimensioni compatibili con quelle degli RD – e non vi dovrebbero essere in zona altre navi militari di quelle dimensioni –, un cannone a prua come loro e giace in posizione corrispondente a quella indicata come zona di affondamento di queste piccole unità. Ancora una volta, servirebbero altre immersioni, ma per ovvi motivi Arebi e tutti i libici hanno ora altro a cui pensare, purtroppo.)

Motoveliero V 162 Vanna (affondato dal smg. HMS Truant il 17.4.1941, esplorato nel 1965 da Jean Pierre Misson, che l'aveva trovato su indicazione degli abitanti del luogo; giace a 25 metri di profondità al largo di Apollonia)

Sommergibile HMS P 32 (affondato al largo di Tripoli il 18.8.1941 probabilmente per esplosione interna; trovato nell’aprile 1999 da Mohammed Arebi su indicazione di un pescatore, giace a 70 metri di profondità, sbandato di 45°, con la prua semidistrutta)

TUNISIA

Incrociatore leggero Armando Diaz (silurato ed affondato dal smg HMS Upright il 25.2.1941; trovato nel giugno 2004 dalla spedizione "Mizar 4" 75 miglia a SO di Lampedusa, al largo della Tunisia, a profondità massima di 56 metri; era già stato ritrovato ed "alleggerito" nel dopoguerra da un’impresa di recupero)

Incrociatore leggero Alberico Da Barbiano (affondato dai cctt HMS Sikh, Legion, Maori e Isaac Sweers (olandese) nello scontro di Capo Bon il 13.12.1941; ritrovato e documentato in acque tunisine dalla spedizione "Altair 2007", a 60-70 metri di profondità ed a 1,1 miglia dalla costa)

Incrociatore leggero Alberto Di Giussano (affondato dai cctt HMS Sikh, Legion, Maori e Isaac Sweers (olandese) nello scontro di Capo Bon il 13.12.1941; ritrovato, ma non documentato, in acque tunisine dalla spedizione "Altair 2007")

Cacciatorpediniere Lampo (affondato da attacchi aerei il 30.3.1943 a 6 miglia per 280° da Ras Mustafà; ritrovato, ma non documentato, in acque tunisine dalla spedizione "Altair 2007")

Cacciatorpediniere Baleno (affondato il 17.4.1941 a 3 miglia per 240° dalla boa n. 4 delle Kerkennah a seguito della distruzione del convoglio "Tarigo" ad opera dei cctt Jervis, Janus, Nubian e Mohawk; ritrovato nel 1950-1951 dalla MICOPERI e da questa devastato per recuperarne il metallo, non so cosa sia rimasto ed in quali condizioni)

Cacciatorpediniere Luca Tarigo (affondato il 16.4.1941 nel summenzionato scontro, ritrovato nel 1950-1951 dalla MICOPERI e pure massacrato per recupero del metallo, come sopra; comunque il relitto venne nuovamente esplorato nel 1954 da Lino Pellegrini e dunque dovrebbe restarne parte consistente, suppongo)

Cacciatorpediniere Strale (incagliatosi il 21.6.1942 presso Capo Bon, abbandonato dopo vani tentativi di disincaglio, ed ivi affondato dal smg. HMS Turbulent il 6.8.1942; giace a 72 metri di profondità, presso Capo Bon)

Torpediniera Lupo (affondata il 2.12.1942 dai cctt Jervis, Javelin, Nubian e Kelvin; trovata nell’ottobre 2011 dal rimorchiatore Buccaneer della MICOPERI in posizione 34° 28' N e 11° 28' E)

Torpediniera Giuseppe La Farina (saltata su mine il 4.5.1941 in 34°35’ N e 11°50’ E, giace al largo di Sfax non molto lontano da dove fu trovato il relitto del smg francese Morse - forse vittima delle stesse mine -, la sua posizione probabilmente è nota già dagli anni '50)

Cacciasommergibili/posamine Eso (affondato da aerosiluranti il 19.1.1943 nel punto 33°26' N e 11°06' E, giace al largo di Djerba, a 20 metri di profondità; a lungo tempo noto come "Khorda" dai subacquei locali)

Piroscafo Alga (affondato dal smg HMS Unbending il 9.10.1942; il relitto, noto anche come "Aida", giace al largo di Djerba, a 9 km dalla costa, ad una profondità di 20 metri)

Piroscafo Ariosto (affondato dal smg. HMS P 38 il 14.2.1942; il relitto giace a 9,5 miglia da Mahdia, spezzato in due, a 38-53 metri di profondità; localmente noto come "Soula" o "Sola" dal nome del pescatore che lo trovò per primo)

Nave cisterna Brarena (affondata da attacchi aerei il 22.6.1941; trovata da "Mizar 4" nel 2004, a 50 metri, presso le Kerkennah)

Piroscafo Carbonia (affondato da aerei il 17.9.1942 a quattro miglia da Ras Hammamet; si trova a 70 metri di profondità)

Piroscafo frigorifero Edda (danneggiato dal smg HMS Unbroken e poi affondato da aerosiluranti assieme all'Eso il 19.1.43; giace a 26 metri di profondità al largo di Djerba, a 14 km dalla costa; chiamato localmente anche "Ricardo" o "Richard Ginori" a causa della marca - Richard Ginori appunto - dei piatti ritrovati a bordo, che i primi scopritori pensarono essere il nome della nave)

Piroscafo Leonardo Palomba (affondato dal smg. HMS Unruffled il 22.9.1942; giace a 26 km dalla costa al largo di Monastir, profondità tra i 38 ed i 51 metri)

Motonave Napoli (incagliata al largo di Mahdia il 3.2.1942 dopo siluramento da parte del smg. HMS Umbra ed ivi abbandonata; essendo affiorante a soli 12 metri di profondità, è stata quasi interamente smantellata da pescatori locali e ne rimane solo lo scheletro – al largo di Mahdia)

Piroscafo Nita (affondato da aerei il 7.8.1941, una ventina di miglia a sud di Lampedusa; trovato nel 2004 da "Mizar 4" a 40 metri di profondità)

Piroscafo Norge (affondato da aerosiluranti il 21.12.1940, prima vittima mercantile della battaglia dei convogli; trovato nel 2004 da "Mizar 4")

Piroscafo Beatrice C. (trovato nel 2012 a 75 metri di profondità)

Piroscafo Egadi (trovato nel 2012 a 78 metri di profondità)

Motonave Marin Sanudo (affondata il 4.3.1942 dal smg. HMS Uproar; trovata nel 2001 da subacquei anglo-maltesi a 78 metri di profondità, 18 miglia a sud di Lampedusa)

Piroscafo Sacro Cuore (affondato dal smg. HMS Umbra al largo di Susa il 2.12.1942; giace a 14 km dalla costa, a profondità tra i 46 ed i 60 metri, al largo di Monastir)

Piroscafo Scillin (affondato dal smg. HMS Sahib il 14.11.1942, 9 miglia a nord di Kuriat; relitto trovato nel 2009 a 52 metri di profondità)

Piroscafo Teramo (affondato da cacciabombardieri 28.4.43 presso Capo Bon; trovato nel 2007 dalla spedizione "Mizar 7")

Piroscafo Veloce (immobilizzato da aerosiluranti il 2.12.1942, affondato insieme alla Lupo ed insieme ad essa ritrovato dal Buccaneer nel 2011)

Piroscafo Zena (affondato da aerosiluranti l’11.12.1941 nel punto 34°52’ N e 12°22’ E; trovato nel 2005 dalla spedizione "Mizar 5" a 40 metri di profondità)

Motonave tedesca Reichenfels (affondata da aerosiluranti il 21.6.1942; giace a 45 metri nelle acque delle Kerkennah; trovata dalla spedizione "Mizar 4" nel 2004)

Relitti.it elenca come ritrovati anche i mercantili tedeschi Preussen (affondato da aerei 30 miglia ad ovest di Pantelleria il 19.7.1941) e Leverkusen (affondato dal smg. HMS Upholder il 1.5.1941 nelle acque delle Kerkennah), ma non ne indica neanche la profondità, e non ho trovato nient’altro su queste due navi.

Cacciatorpediniere HMS Mohawk (affondato il 16.4.1941 dal Tarigo durante lo scontro che portò alla distruzione dell'omonimo convoglio; anche qui, il relitto fu 'alleggerito' da recuperanti italiani nel 1952, ma dovrebbe esserne rimasto a sufficienza da permetterne l'avvistamento dal cielo in condizioni particolarmente favorevoli)

Sommergibile francese Narval (affondato per urto contro mina tra il 13 ed il 16 dicembre 1940 al largo di Sfax; prima unità della Francia Libera perduta in azione; relitto individuato già nell'agosto 1941 da aerei nel punto 35°03' N e 11°53' E, su un fondale di 38 metri, non lontano da Morse e La Farina)

Nota 1. Penso meriti menzione, benché non siano collegati alla battaglia dei convogli, il fatto che in acque tunisine giacciono (ritrovati ed identificati) pure i relitti dell'incrociatore leggero HMS Manchester affondato dalle MS 16 e 22 a Mezzo Agosto, della M/N Glenorchy anch'essa affondata da motosiluranti italiane in quella battaglia e della cisterna spagnola Campeador affondata nel 1937 dal Saetta (guerra civile spagnola), nonché di un relitto che potrebbe essere il pfo Santa Elisa (affondato dai MAS 557 e 564 a Mezzo Agosto). In Libia, al largo di Apollonia, c'è il relitto del piroscafo italiano Valparaiso affondato da un U-Boot nel 1917.

Nota 2. Non sono sicuro di aver effettivamente trovato ed elencato tutti i relitti identificati.

Nota 3. Mentre sono sicuro del fatto che numerosi diving center tunisini e libici elencano anche altri relitti attribuiti a navi italiane di cui non è precisata l'identità, ed ancora altri relitti che rimangono completamente senza un'identità.

Tragedia Piroscafo Oria 13-2-44. 4.200 Italiani Morti

Thu, 04 Oct 2007 17:35:49 +0000

Il 13 febbraio 1944 nel mar Egeo va a fondo il piroscafo norvegese Oria (1920, 2.217 tsl) che urta la costa per sfuggire all'attacco del sommergibile olandese Dolphjin (?). L'unitÃ , salpata da Rodi, era diretta al Pireo.

Secondo fonti norvegesi a bordi vi erano 4.200 prigioneri di guerra italiani. Se ne salvarono solo 49 raccolti da tre torpediniere tedesche TA. Se fosse vero rappresenterebbe la piÃ¹ grande tragedia italiana del mare, superiore alle vittime del Laconia e di Capo Matapan messe insieme.

Qualcuno ne sa qualcosa? Ai quali reparti appartenevano i militari? Possibile che una cosa del genere passi inosservata? Non ho mai sentito parlare di celebrazioni commemorative.. sinceramente non ne avevo sentito mai parlare se non in sito sulla guerra in Egeo dove peraltro si faceva riferimento a un certo piroscafo Orion....

80 anni fa veniva affondata la Roma

Sat, 09 Sep 2023 10:57:50 +0000

Tra i tanti drammatici "ottantesimi" che ricorrono quest'anno, uno dei più tristi.

Per non dimenticare.

2 CAPO	NOCCHIERE	ABATE GIUSEPPE	20/09/17	NAPOLI
MARO'	FUOCHISTA	ABATE SEBASTIANO	27/02/20	MARSALA
MARO'	ELETTRICISTA	ABBAGNATO DOMENICO	04/10/23	REGGIO DI CALABRIA
MARO'	MARO'	ABBATE FRANCESCO	09/05/20	PALERMO
SERG.	FURIERE	ABBATE GIUSEPPE	12/02/19	CAMEROTA
MARO'	CANNONIERE	ABBRUSCATO GAETANO	21/07/21	PALERMO
MARO'	CANNONIERE	ACAMPORA DOMENICO	13/12/19	ERCOLANO
MARO'	MARO'	ACHINO ANTONIO	23/10/18	MASSERANO
MARO'	FURIERE	ADAMO RICCARDO	28/08/21	ORTA DI ATELLA
MARO'	MARO'	ADDUCI MICHELE	15/11/23	GRISOLIA
MARO'	MARO'	AGNESE FRANCESCO	14/01/23	ISCHIA
MARO'	NOCCHIERE	AIELLO GIOVANNI	12/09/20	MONTAURO
2 CAPO	MECCANICO	AJMERICH GIOVANNI	05/11/14	MILANO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	ALBANESE MARCELLO	29/06/22	ROMA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	ALBANO COSIMO	13/02/21	TARANTO
2 CAPO	SEGNALATORE	ALBERTI GUIDO	22/04/17	MILANO
S.CAPO	SEGNALATORE	ALBERTON IGINIO	30/07/21	VICENZA
MARO'	FUOCHISTA	ALBIZZATI GIUSEPPE	23/12/23	VERMEZZO
MARO'	FURIERE	ALBORNO SERGIO	11/02/22	CAIRO MONTENOTTE
S.CAPO	FUOCHISTA	ALBRICCI ANGELO FRANCESCO	16/07/18	BUSALLA
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	ALESSANDRELLI LIBERO	20/08/08	CHIETI
S.CAPO	NOCCHIERE	ALESSANDRI ANATOLIO	15/04/23	BAGNOLO MELLA
SERG.	ELETTRICISTA	ALESSI GIOVANNI	04/05/12	TRIESTE
MARO'	ELETTRICISTA	ALFANO ANDREA	18/02/22	BARONISSI
MARO'	CANNONIERE	ALIPRANDI VIDER	20/05/23	CODIGORO
MARO'	MARO'	ALLEGRI LUIGI PIETRO	10/07/21	BAGNACAVALLO
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	ALLEVI GIULIO CESARE	23/05/20	GRIGNASCO
MARO'	CANNONIERE	ALTEA FRANCESCO	09/09/20	SEDINI
G.M.	STATO MAGGIORE	ALVIGINI LORENZO	07/10/21	FANO
MARO'	CARPENTIERE	AMADI ATTILIO	20/05/22	VENEZIA
MARO'	MARO'	AMATO GIUSEPPE	10/01/23	SIRACUSA
MARO'	MARO'	AMATO ONOFRO	05/01/22	MOLFETTA
C.3-CL.	CANNONIERE	AMBRICO MICHELE	29/08/11	GRASSANO
MARO'	CANNONIERE	AMBROSIO RAFFAELE	09/01/20	SAN GIUSEPPE VESUVIANO
C.2-CL.	SEGNALATORE	AMORELLI NICOLA	22/01/09	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	ANDALORO CARMELO	13/04/22	MILAZZO
MARO'	MARO'	ANDRISANI NICOLA	21/09/22	MATERA
MARO'	MARO'	ANELLI FERNANDO	19/11/23	PIACENZA
S.CAPO	CANNONIERE	ANGELINI GIOVANNI	05/05/21	MONTALCINO
MARO'	CANNONIERE	ANTONICELLI PIETRO	29/04/21	MASSAFRA
MARO'	MARO'	ANTONINI LUIGI	15/07/22	CAPRAIA E LIMITE
MARO'	MARO'	APARO GIUSEPPE	04/04/19	SOLARINO
C.3-CL.	CANNONIERE	ARATRI BRUNO	01/03/08	VERONA
MARO'	CANNONIERE	ARENA GIOVANNI	13/05/21	PALERMO
MARO'	CANNONIERE	ARENA SAVERIO	06/07/21	SCIACCA
MARO'	MARO'	ARMENIO GIOVANNI	03/05/20	MOLFETTA
MARO'	CANNONIERE	ARZA' RENATO	27/06/21	BOLANO
MARO'	MARO'	ASTA SALVATORE	20/05/20	TRAPANI
MARO'	MARO'	ATTANASIO CUSTODE	10/06/22	CATANIA
MARO'	MARO'	AURIEMMA SALVATORE	25/01/22	CAPOSELE
C.1-CL.	MECCANICO	AVALLONE FRANCESCO	15/04/05	NOCERA INFERIORE
MARO'	FUOCHISTA	AVELLI GIUSEPPE	01/03/21	GRAFFIGNANA
S.CAPO	SEGNALATORE	AZZARO SILVESTRO	21/01/19	MESSINA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	BALDACCI TULLIO	30/05/21	SAN GIULIANO TERME
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	BALDAZZI ALBERTO	06/12/25	ROMA
MARO'	MARO'	BALDO FLORIO	13/10/19	TRIESTE
MARO'	FUOCHISTA	BALETTI PINEIRO GIUSEPPE	09/09/23	CALASCA CASTIGLIONE
MARO'	CANNONIERE	BALLACCHINO CARMELO	09/09/21	AUGUSTA
MARO'	ELETTRICISTA	BALOCCHI FRANCESCO	26/11/22	ZIBELLO
MARO'	CANNONIERE	BALSAMO AGOSTINO	08/10/21	TERMINI IMERESE
MARO'	MARO'	BALSAMO FIORAVANTE	09/10/23	ANACAPRI
MARO'	NOCCHIERE	BALZANO ANTONIO	17/09/23	LA MADDALENA
MARO'	MARO'	BALZANO FRANCESCO	06/02/20	TORRE DEL GRECO
MARO'	NOCCHIERE	BANDIRALI GIOVANNI BATTISTA	23/08/23	CASTELLEONE
MARO'	MARO'	BARAGGIA PIETRO PAOLO	17/11/20	GRAVELLONA TOCE
MARO'	MARO'	BARBAGLIA ACHILLE	29/02/20	SERRAVALLE SESIA
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	BARBALONGA ANTONIO	01/01/22	TRAPANI
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	BARBARA DOMENICO	28/09/20	CASTELLAMMARE DEL GOLFO
MARO'	MARO'	BARBARINO SEBASTIANO	18/06/22	RIPOSTO
MARO'	FUOCHISTA	BARBARO GIUSEPPE	03/02/21	VENEZIA
S.CAPO	TORPEDINIERE	BARBERO BIAGIO	21/07/22	FOGLIZZO
MARO'	FUOCHISTA	BARBI SALVATORE	17/04/21	NAPOLI
G.M.	COMMISSARIO	BARBUZZA LUIGI	23/06/21	PALERMO
C.3-CL.	SEGNALATORE	BARDARO IGNAZIO	13/10/10	PALAGIANELLO
MARO'	MARO'	BARDI PAOLO	17/01/21	VEZZANO LIGURE
MARO'	NOCCHIERE	BARINI DANTE	12/08/21	MESOLA
MARO'	MOTORISTA	BARNI CARLO	11/05/21	LIMBIATE
MARO'	MARO'	BARRACO MICHELE	14/06/19	TRAPANI
MARO'	CANNONIERE	BARRECA SALVATORE	19/08/21	SIRACUSA
MARO'	FURIERE	BARSOTTELLI ARIS	05/01/22	VIAREGGIO
MARO'	FURIERE	BARTOLI CESARE	06/04/20	COLLE DI VAL D'ELSA
MARO'	MARO'	BARTOLOZZO ANTONIO	12/02/18	MIRA
MARO'	MARO'	BARUCCHELLI GIUSEPPE	08/01/20	BARI
MARO'	MOTORISTA	BASSI SILVANO	02/12/21	TRIESTE
MARO'	MARO'	BATTAGLINI EDILIO	21/05/20	PORTOFERRAIO
MARO'	FUOCHISTA	BATTELLO LUIGI	06/01/21	PALERMO
MARO'	CANNONIERE	BATTISTONI BRUNO	05/02/21	ANCONA
MARO'	CANNONIERE	BAVARO GIUSEPPE	10/11/21	GIOVINAZZO
MARO'	MARO'	BEARZATTO ATTILIO	02/02/22	TRIESTE
MARO'	CANNONIERE	BECCARIA VINCENZO	30/10/22	MONDOVI'
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	BEDONI SPARTACO	26/05/22	MILANO
MARO'	FUOCHISTA	BELLAN VITTORIO	07/09/21	PORTO TOLLE
MARO'	MARO'	BELLANI PLINIO	02/12/21	CALICE AL CORNOVIGLIO
MARO'	ELETTRICISTA	BELLETTI GIUSEPPE	01/04/23	GALLIATE
C.2-CL.	CANNONIERE	BELLINI BRESSI MARIO	25/01/08	ZARA
MARO'	MARO'	BELLIZZI MICHELE	15/12/23	CASSANO DELLE MURGE
S.CAPO	CANNONIERE	BELLO VITTORIO	28/02/22	MILANO
MARO'	NOCCHIERE	BELLOTTI PRIMO	16/08/22	COMACCHIO
2 CAPO	FURIERE	BELTEMPO MARIO	11/06/16	GENOVA
MARO'	FUOCHISTA	BELTRAME PIETRO	01/04/22	PIANA CRIXIA
MARO'	FUOCHISTA	BENEDETTI GUGLIELMO	15/03/22	CIVITANOVA MARCHE
MARO'	FUOCHISTA	BENETTO GILDO	03/06/23	GENOVA
S.CAPO	MECCANICO	BENINCASA FRANCESCO GRAZIANO	04/07/21	CATANZARO
S.T.V.	COMMISSARIO	BENINI RAFFAELLO FERDINANDO	17/05/18	LIVORNO
AMM.	STATO MAGGIORE	BERGAMINI CARLO	24/10/88	SAN FELICE SUL PANARO
S.CAPO	MARO'	BERGONTI ANGELO	28/09/20	SAN GIULIANO MILANESE
MARO'	CANNONIERE	BERILLO ALBERTO	08/06/20	CAGLIARI
MARO'	MARO'	BERLUTI MARIO	30/06/23	SENIGALLIA
MARO'	FUOCHISTA	BERRUTI AURELIO	20/02/23	SAVONA
MARO'	FUOCHISTA	BERTE' PIERO	20/07/21	PIACENZA
MARO'	MOTORISTA	BERTELLI FRANCESCO	22/03/25	VIAREGGIO
2 CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	BERTI MARIO	15/12/12	MILANO
C.1-CL.	ELETTRICISTA	BERTO PIETRO	29/04/07	GIACCIANO CON BARUCHELLA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	BERTOLA SERGIO	11/06/25	DRONERO
MARO'	CANNONIERE	BERTOLDI GIORGIO	21/03/22	VENEZIA
MARO'	PALOMBARO	BERTUCCELLI FABIZIO	25/07/21	VIAREGGIO
MARO'	SEGNALATORE	BETTANIN ARTURO	25/09/21	BRESCIA
MARO'	FUOCHISTA	BIANCHI FRANCO	25/09/23	BUSTO ARSIZIO
C.2-CL.	MECCANICO	BIANCHI SIRO	27/10/02	BATIDA PANCARANA
SERG.	MECCANICO	BIANCO ANTONIO	18/10/17	CATANZARO
2 CAPO	CANNONIERE	BIFARI MICHELE	22/12/16	SANT'ARCANGELO
MARO'	MARO'	BIFULCO CARMINE	22/10/21	CASTELLAMMARE DI STABIA
S.CAPO	ELETTRICISTA	BIFULCO PASQUALE	22/02/22	TERZIGNO
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	BINETTI PASQUALE	12/01/20	BARI
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	BISSOLINO MARIO	04/05/19	TORINO
MARO'	NOCCHIERE	BOCALE PASQUALE	02/10/21	CAGNANO VARANO
MARO'	MOTORISTA	BOCCALATTE OSVALDO	06/05/23	CONZANO
MARO'	MARO'	BOCCHIA GIUSEPPE	27/09/23	SAN SECONDO PARMENSE
MARO'	MARO'	BOCCONE ERASMO	02/01/23	GENOVA
C.3-CL.	CANNONIERE	BODIGLIO GIUSEPPE	21/02/10	TRINO
S.CAPO	CANNONIERE	BOMBONATI ANGELO	28/04/20	MILANO
S.CAPO	MECCANICO	BONDIOLI GINO	26/01/21	ARGENTA
MARO'	CANNONIERE	BONERA IVO	18/09/19	BRESCIA
MARO'	ELETTRICISTA	BONETTI ANGELO	06/04/26	FIUME
2 CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	BONFITTO EMANUELE	05/07/14	SAN MARCO IN LAMIS
MARO'	FUOCHISTA	BONICALZI ELIO	27/12/19	GENOVA
S.CAPO	NOCCHIERE	BONIFACIO CRISTOFORO	11/09/19	PIRANO
MARO'	CANNONIERE	BONOMI TOMMASO	16/06/21	MORCIANO DI LEUCA
MARO'	CANNONIERE	BORASCA MARIO	23/03/21	LEGNAGO
2 CAPO	CANNONIERE	BORDI DONATO	04/06/15	SIRACUSA
S.CAPO	NOCCHIERE	BORGHI ARTURO	29/12/22	VOGHERA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	BORGHINI ANGELO	09/03/20	PARMA
MARO'	CANNONIERE	BORGI MARIO	05/12/20	CIVITAVECCHIA
2 CAPO	CANNONIERE	BORIN GIUSEPPE	13/11/14	NOVENTA DI PIAVE
MARO'	NOCCHIERE	BORRIELLO FRANCESCO	02/01/23	TORRE DEL GRECO
MARO'	FUOCHISTA	BORSATO ATTILIO	22/02/23	BORGO VALSUGANA
2 CAPO	CANNONIERE	BORTOLATO ARTURO	31/08/12	PONTEBBA
S.CAPO	MECCANICO	BORTOLORA PIETRO	27/08/20	SPRESIANO
2 CAPO	NOCCHIERE	BORZACCHIELLO FILIPPO	23/09/19	SANT'ANTIMO
MARO'	FUOCHISTA	BOSCHI ENRICO	12/11/22	GENOVA
MARO'	CANNONIERE	BOSCHINI SOCRATE	24/10/20	FANO
MARO'	MARO'	BOSCOLO ARCANGELO	05/03/23	CHIOGGIA
MARO'	MARO'	BOSCOLO BRUNO	17/08/21	CHIOGGIA
MARO'	NOCCHIERE	BOSCOLO GERMANO	19/01/22	CHIOGGIA
MARO'	MARO'	BOSCOLO SERGIO	07/01/23	CHIOGGIA
T.V.	STATO MAGGIORE	BOSCU MARCO	16/12/14	CARLOFORTE
SERG.	CANNONIERE	BOTTARO UMBERTO	14/01/20	VICENZA
SERG.	FURIERE	BOTTI WALTER	19/03/17	ROSIGNANO MARITTIMO
SERG.	CANNONIERE	BOTTIGLIERO GENNARO	13/09/20	NAPOLI
MARO'	MARO'	BOZZOTTA SALVATORE	04/09/20	PALERMO
MARO'	MARO'	BRACCHI GIOVANNI	23/12/22	CAZZAGO SAN MARTINO
C.2-CL.	SEGNALATORE	BRACCI BERENGARIO	10/12/08	MATELICA
MARO'	CANNONIERE	BRAMBATI EGIDIO	04/10/21	CARPIANO
S.CAPO	FUOCHISTA	BRAMBILLA GIOVANNI	25/08/19	POZZUOLO MARTESANA
MARO'	MARO'	BRANCACCIO VITTORIO	17/11/21	ERCOLANO
MARO'	MARO'	BRESCIA EMANUELE	15/07/20	CATANIA
MARO'	CANNONIERE	BRIGNOLI PIETRO	31/03/23	GHEDI
MARO'	FUOCHISTA	BRIZZI BRUNO	22/09/21	CARRARA
G.M.	UFF. C.E.M.M.	BRODOLONI DUILIO	23/05/00	ROCCARASO
MARO'	CANNONIERE	BROGGI VIRGINIO	20/09/23	CANTU'
G.M.	STATO MAGGIORE	BROZZU ANGELINO	18/08/22	CAGLIARI
MARO'	CANNONIERE	BRUCCINI ANTONINO	21/09/21	MESSINA
S.CAPO	SEGNALATORE	BRUMAT LIONELLO	28/02/13	MUGGIA
MARO'	ELETTRICISTA	BRUNETTI CESARE	30/03/23	GRANAGLIONE
S.CAPO	MECCANICO	BRUNETTO ARTURO	01/01/20	GENOVA
SERG.	INFERMIERE	BRUNI RENATO	28/07/18	CHIUSI DELLA VERNA
C.2-CL.	CANNONIERE	BRUNO GIAMBATTISTA	03/10/09	TAVIANO
MARO'	CANNONIERE	BUFFONI CESARE	23/02/21	MONTIGNOSO
C.3-CL.	CANNONIERE	BULLETTI LORENZO	10/10/11	AREZZO
MARO'	ELETTRICISTA	BUONO GENNARO	17/05/22	NAPOLI
MARO'	FUOCHISTA	BUONO ROBERTO	10/01/21	BRINDISI
S.CAPO	FURIERE	BURATTI OSVALDO	12/08/19	PIETRASANTA
2 CAPO	CANNONIERE	BUSI GASTONE	14/10/13	PIEVE DI CENTO
2 CAPO	CANNONIERE	BUTTARELLI GUERRINO	13/01/16	ROMA
MARO'	MARO'	BUTTARO VINCENZO	24/05/22	GAETA
C.F.	STATO MAGGIORE	CABLERI FERRUCCIO	15/04/07	TRIESTE
MARO'	CANNONIERE	CACCAMO ANTONIO	05/05/21	REGGIO DI CALABRIA
MARO'	MUSICANTE	CACCIUTTOLO FRANCESCO	10/01/23	NAPOLI
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	CACIAGLI ADEMARO	15/08/17	FIRENZE
2 CAPO	CANNONIERE	CAGGI CARMELO	25/08/14	SANTA CROCE CAMERINA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	CAGNOLI VINCENZO	09/12/20	ORTONA
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	CAIRO CARLO	03/11/11	ISPRA
C.2-CL.	NOCCHIERE	CALABRESE SAVERIO	20/08/05	BARI
MARO'	NOCCHIERE	CALABRO' GIUSEPPE	07/08/23	CARIATI
MARO'	MARO'	CALAFATO EUGENIO	18/01/22	RIESI
S.CAPO	CANNONIERE	CALAFATO FILIPPO	09/11/17	MAZARA DEL VALLO
MARO'	MARO'	CALAFIORE FRANCESCO	12/04/23	MESSINA
MARO'	MARO'	CALDONE ANGELO	17/02/22	POMARICO
C.3-CL.	CANNONIERE	CALI' SALVATORE	01/11/12	SAN CATALDO
MARO'	CANNONIERE	CALO' ANTONIO	01/05/22	PALERMO
MARO'	ELETTRICISTA	CAMERIN ANGELO	23/02/25	MANZANO
MARO'	CANNONIERE	CAMINATA GIOVANNI	19/10/23	SERRA RICCO'
MARO'	MARO'	CAMMARATA LIBORIO	21/03/20	MARSALA
SERG.	CANNONIERE	CAMMISA MARIO	19/05/20	CASANDRINO
MARO'	CANNONIERE	CAMPANELLA GIUSEPPE	17/07/22	MESSINA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	CAMPANONE ARTURO	01/09/21	FRGNANO
MARO'	MOTORISTA	CAMPESE IGNAZIO	12/12/22	TARANTO
MARO'	FUOCHISTA	CAMPORA CARLO	14/07/21	GENOVA
MARO'	FUOCHISTA	CAMPOREALE ANTONIO	27/01/23	GIOVINAZZO
S.CAPO	CANNONIERE	CANDI VITTORIO	11/03/20	MONTOPOLI DI SABINA
MARO'	FUOCHISTA	CANNALIRE ARCANGELO	04/02/22	GROTTAGLIE
C.2-CL.	MECCANICO	CANNONE MICHELE	26/06/12	BARLETTA
MARO'	CANNONIERE	CANTAFIO FRANCESCO	24/10/23	CASTELLAMMARE DI STABIA
MARO'	MARO'	CAPASSO PASQUALE	07/05/21	CASTELLAMMARE DI STABIA
MARO'	MARO'	CAPOGNA GIUSEPPE	01/04/21	ANDRIA
MARO'	CANNONIERE	CAPORALETTI GIULIO	09/07/19	NUMANA
MARO'	CANNONIERE	CAPPADONA SANTO	16/11/15	PAOLA
MARO'	ELETTRICISTA	CAPPANERA GIORGIO	26/07/22	CHIARAVALLE
MARO'	NOCCHIERE	CAPPELLA VISCARDO	13/01/22	RIMINI
MARO'	CANNONIERE	CAPPELLETTO LUIGI	29/07/21	CESSALTO
S.CAPO	MARO'	CAPRIGLIONE VINCENZO	29/05/19	BENEVENTO
MARO'	CARPENTIERE	CAPRILE ANTONIO	22/03/21	SANTA MARGHERITA LIGURE
MARO'	NOCCHIERE	CAPURRO UMBERTO	15/12/21	RECCO
T.V.	STATO MAGGIORE	CAPUTI GUIDO	21/01/14	NAPOLI
AMM.	STATO MAGGIORE	CARACCIOTTI STANISLAO	11/12/97	ROMA
MARO'	MARO'	CARAMELLO GIUSEPPE	19/10/22	ROBURENT
MARO'	FURIERE	CARBONE LUIGI	27/11/20	GENOVA
SERG.	CANNONIERE	CARBONE NICOLA	04/07/21	FONTANAROSA
C.3-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	CARBONINI CESARE	16/01/10	BRESCIA
MARO'	NOCCHIERE	CARIGLIA ANTONIO	16/08/20	VIESTE
MARO'	MARO'	CARLI ADOLFO	07/06/22	COMACCHIO
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	CARLUCCI GIUSEPPE	29/01/21	PALO DEL COLLE
MARO'	MARO'	CARNABUCI CARMELO	21/11/23	SANT'ALESSIO SICULO
SERG.	CANNONIERE	CAROLO LUIGI	03/11/12	NAPOLI
SERG.	ELETTRICISTA	CAROTI ALDO	03/11/21	PONSACCO
MARO'	MARO'	CARRARETTO LORENZO	26/01/23	VENEZIA
MARO'	MARO'	CARRATTA GIORGIO	24/02/23	GALLIPOLI
2 CAPO	MECCANICO	CASAGRANDE VITALIANO	19/07/16	VENEZIA
MARO'	MARO'	CASCIARO FEDERICO	09/01/22	ORTELLE
MARO'	MARO'	CASCONE GENNARO	27/11/20	GRAGNANO
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	CASINI WALTER	17/09/22	FOLIGNO
MARO'	CANNONIERE	CASSAGHI CARLO	30/09/18	BRUGHERIO
MARO'	MOTORISTA	CASSANELLI SEBASTIANO	19/10/20	BISCEGLIE
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	CASTAGNA VINCENZO	04/01/21	SIDERNO
S.CAPO	CANNONIERE	CASTO VINCENZO	13/12/16	NOTO
SERG.	CANNONIERE	CATALANO GIUSEPPE	20/11/21	PALERMO
C.2-CL.	MECCANICO	CATALFAMO ANGELO	01/01/10	MESSINA
MARO'	MARO'	CATANIA GIUSEPPE	07/11/18	CATANIA
MARO'	MARO'	CATUOGNO LUIGI	19/09/21	TORRE DEL GRECO
2 CAPO	PALOMBARO	CAUSO ROCCO	09/09/13	MELISSANO
MARO'	CANNONIERE	CAVALIERE SALVATORE	01/01/18	POZZUOLI
S.CAPO	FURIERE	CAVALLARO GIOVANNI	08/02/22	MESSINA
MARO'	FUOCHISTA	CAVALLERI GIUSEPPE	15/01/21	MONTANASO LOMBARDO
MARO'	FUOCHISTA	CAVALLI SANTINO	11/05/21	PARMA
S.CAPO	MECCANICO	CAVALLINI DANILO	21/10/20	VICENZA
MARO'	MARO'	CECCHI GIOVANNI	15/05/21	CARMIGNANO
MARO'	FUOCHISTA	CECCHINI SPARTACO	05/10/23	PESARO
MARO'	FUOCHISTA	CECHET BRUNO	07/02/21	FOGLIANO REDIPUGLIA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	CECHET GIOVANNI	03/08/21	FOGLIANO REDIPUGLIA
MARO'	FUOCHISTA	CECHET RAFFAELE	15/03/22	FOGLIANO REDIPUGLIA
MARO'	MARO'	CELI MICHELE	06/10/22	SAMBUCA DI SICILIA
MARO'	ELETTRICISTA	CENSI PIETRO	09/11/23	ALBIOLO
MARO'	CANNONIERE	CENTOFANTE GIOBATTA	01/04/21	VICENZA
T.V.	ARMI NAVALI	CENTOLA FRANCESCO	01/05/15	SALERNO
SERG.	CARPENTIERE	CENTRONE DOMENICO	01/01/18	MOLFETTA
2 CAPO	MECCANICO	CEOLA OTTORINO	07/06/14	VICENZA
MARO'	NOCCHIERE	CEPILE UMBERTO	27/10/22	MARANO LAGUNARE
S.T.V.	MEDICI	CERABOLINI GIUSEPPE	13/03/17	MILANO
MARO'	MARO'	CERVETTI IDALGO	23/08/23	FINALE EMILIA
S.CAPO	FURIERE	CHELLINI SVENO	06/06/19	PIOMBINO
MARO'	FUOCHISTA	CHIARLO GEROLAMO	24/04/21	TAGLIOLO MONFERRATO
MARO'	FUOCHISTA	CHIAROLLA ANGELO	02/01/23	BARI
MARO'	ELETTRICISTA	CHIECHI ORAZIO	05/07/23	BARI
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	CHIESA IVO	02/01/24	CESENA
MARO'	MARO'	CHIOCCHETTI MANLIO	23/12/20	SERRA RICCO'
MARO'	MARO'	CHISSI LEOPOLDO	24/04/19	PISINO
S.CAPO	MECCANICO	CIACCI TERZO	04/11/21	RAPOLANO TERME
S.CAPO	ELETTRICISTA	CIAMPAGLIA ARMANDO	13/10/18	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	CIANCHI VALERIO	04/12/21	SESTO FIORENTINO
T.V.	ARMI NAVALI	CICALA ENRICO	23/01/17	MASSA
MARO'	CANNONIERE	CICCHETTI ANTONIO	02/04/23	TREGLIO
MARO'	CANNONIERE	CIERRO CIRO	17/01/21	NAPOLI
MARO'	MARO'	CIGNONI NEVIO	28/11/19	RIO MARINA
MARO'	MARO'	CIMADAMORE LUIGI	12/01/21	CIVITANOVA MARCHE
S.CAPO	MECCANICO	CIMAFIORI ROBERTO	08/01/23	MOGLIA
C.3-CL.	CANNONIERE	CIMORELLI GIOVANNI	30/07/13	CAPRIATI A VOLTURNO
2 CAPO	CANNONIERE	CINA GIOBATTA	30/01/14	CAMPOFELICE DI ROCCELLA
MARO'	MARO'	CIOFFI SALVATORE	06/10/19	BOSCOTRECASE
MARO'	MARO'	CIOTOLA GENNARO	28/08/21	POZZUOLI
MARO'	CANNONIERE	CIOTTI FERNANDO	28/01/22	FROSINONE
S.CAPO	SEGNALATORE	CIOTTO LETTERIO	03/06/19	MESSINA
MARO'	CANNONIERE	CIPOLLI ALDO	20/10/21	AREZZO
S.CAPO	MUSICANTE	CIPRIANI FERNANDO	06/12/19	VENTIMIGLIA
MARO'	ELETTRICISTA	CIPRIANO FRANCESCO	14/09/23	TARANTO
MARO'	FUOCHISTA	CIRILLO CARMINE	08/03/20	TORRE ANNUNZIATA
MARO'	MARO'	CIRILLO GAETANO	14/06/22	GRUMO NEVANO
MARO'	CANNONIERE	CIRMI CARMELO	04/04/20	FRANCOFONTE
MARO'	NOCCHIERE	CISTERNINO SALVATORE	03/03/20	MELENDUGNO
MARO'	CANNONIERE	CISTERONI CARLO	02/03/22	GROTTAMMARE
C.1-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	CIUCCIO GUGLIELMO	11/11/97	LA MADDALENA
2 CAPO	CANNONIERE	CIULLI AZEGLIO	18/09/12	FIRENZE
MARO'	CANNONIERE	CIVATTI GIOVANNI	17/02/22	SESTO SAN GIOVANNI
S.CAPO	ELETTRICISTA	CIVETTA GUERRINO	12/09/21	CAMPOLATTARO
MARO'	CANNONIERE	CIVETTI GIOVANNI	19/04/20	ALESSANDRIA
MARO'	CANNONIERE	CIVILLA ANTONIO	06/12/23	PRESICCE
S.CAPO	MECCANICO	CLEMENTI ANTONIO	09/10/23	FERMIGNANO
S.CAPO	NOCCHIERE	CLEOPAZZO NICOLA	25/05/20	SALVE
MARO'	FUOCHISTA	CLIZIA MARIO	12/12/22	MOMBAROCCIO
S.CAPO	MECCANICO	COCETTA MANLIO	08/01/23	BICINICCO
MARO'	FUOCHISTA	COCOZZA AMEDEO	06/03/21	TORRE ANNUNZIATA
S.T.V.	STATO MAGGIORE	CODOGNOLA FRANCO	03/08/19	MILANO
MARO'	FUOCHISTA	COGLIOLO GIUSEPPE	13/03/20	LA SPEZIA
MARO'	MARO'	COLALEO SCIPIONE	06/09/20	BARI
2 CAPO	CANNONIERE	COLANGIONE GIUSEPPE	27/05/17	CERIGNOLA
S.CAPO	MECCANICO	COLLA STEFANO	11/05/21	MINERVINO MURGE
MARO'	FUOCHISTA	COLLALTI ROLANDO	11/07/21	GENOVA
S.CAPO	NOCCHIERE	COLOMBARI CESARE	19/06/23	VIGNOLA
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	COLOMBO GINO	25/06/20	MILANO
MARO'	FUOCHISTA	COLOMBO MANSUETO	15/06/22	CERNUSCO LOMBARDONE
MARO'	NOCCHIERE	COLOMBO TOBIA	31/01/22	CHIOGGIA
2 CAPO	FURIERE	COLONNA EMANUELE	23/07/11	TARANTO
MARO'	CANNONIERE	COLORU GIUSEPPE	10/09/22	OZIERI
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	CONCONI EZIO	12/05/17	MILANO
MARO'	FUOCHISTA	CONFORTATO FRANCESCO	16/01/22	VASTO
MARO'	CANNONIERE	CONGIU PIETRO	11/11/19	TORTOLI'
C.1-CL.	MECCANICO	CONTE ANTONIO	15/01/99	MONTEMILONE
MARO'	AEROFONISTA	CONTE GIUSEPPE	21/01/23	SPERLONGA
MARO'	MARO'	CONTE LINO	04/10/22	VENEZIA
T.V.	STATO MAGGIORE	CONTESTABILE NATALE	08/10/17	TAURIANOVA
MARO'	CANNONIERE	CONTI GIOVANNI	24/02/21	ARCEVIA
MARO'	MOTORISTA	CONTI MARIO	08/12/23	CIVITAVECCHIA
MARO'	CANNONIERE	CONTRI FERNANDO	08/06/21	RIOLUNATO
MARO'	MARO'	CONVENTI ARISTIDE	08/05/20	MESOLA
S.CAPO	MUSICANTE	COPPOLA ANTONIO	10/06/18	NAPOLI
2 CAPO	MECCANICO	COPPOLA MICHELE	29/08/11	FISCIANO
MARO'	FUOCHISTA	CORAZZA ALBERTO	13/06/23	CHIGNOLO PO
MARO'	NOCCHIERE	CORBATTO BRUNO	27/06/22	GRADO
MARO'	CANNONIERE	CORDA FRANCESCO	28/10/23	REGGIO DI CALABRIA
S.CAPO	FURIERE	CORDELLO RAFFAELE	13/03/22	STRIANO
2 CAPO	MECCANICO	CORDIGNANO DISMA	27/03/16	DOGNA
MARO'	CANNONIERE	CORONA LUIGI	09/04/20	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	CORRADINI CORRADO	20/11/21	MODENA
MARO'	CANNONIERE	COSAN RIZIERI	26/05/21	CARLINO
MARO'	MARO'	COSCIANI CARLO	27/08/17	CAPODISTRIA
C.3-CL.	MECCANICO	COSSU GIOVANNI ANTONIO	21/07/15	USINI
MARO'	MARO'	COSTA CARLO	28/12/20	GENOVA
MARO'	MARO'	COSTA FILIPPO	07/04/23	LETOJANNI
MARO'	MARO'	COSTAGLIOLA DI POLIDORO GIUSEPPE	02/12/21	PROCIDA
MARO'	MARO'	COSTANTINI ANTONIO	15/04/23	COMACCHIO
MARO'	FUOCHISTA	COSTIGLIOLA BIAGIO	20/06/23	POZZUOLI
MARO'	ELETTRICISTA	COVA VIRGINIO	26/09/21	BUSTO GAROLFO
MARO'	MARO'	COZZOLINO FRANCESCO	13/11/21	ERCOLANO
MARO'	NOCCHIERE	COZZOLINO LUCIANO	11/08/21	ERCOLANO
2 CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	CRESCI LINO	10/06/18	ARCOLA
MARO'	FUOCHISTA	CRESPI FRANCESCO	21/11/20	LEGNANO
MARO'	FUOCHISTA	CRESTANI LUIGI	09/11/19	ALTAVILLA VICENTINA
MARO'	MOTORISTA	CREVATIN UMBERTO	27/05/21	POLA
MARO'	MARO'	CUCCOVILLO PASQUALE	17/01/20	BARI
MARO'	MARO'	CUNEO GIORGIO	16/04/23	ANCONA
MARO'	MARO'	CURIA GIUSEPPE	15/02/23	CORIGLIANO CALABRO
MARO'	CANNONIERE	CURINI ENRICO	03/03/22	MILANO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	CUSIMANO SALVATORE	09/01/21	PALERMO
MARO'	MARO'	CUSMANO IGNAZIO	18/10/21	TERMINI IMERESE
MARO'	FUOCHISTA	CUSTERLINA STEFANO	16/07/22	TRIESTE
MARO'	CANNONIERE	CUSTO SEBASTIANO	02/05/21	CHIAVARI
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	D'ACCARDI EUGENIO	01/04/22	NAPOLI
MARO'	ELETTRICISTA	D'ACUNZO GIUSEPPE	26/06/25	SAN GIORGIO A CREMANO
MARO'	CANNONIERE	D'ADDIO VINCENZO	14/03/21	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	D'AGOSTINI LUCIANO	14/12/21	ROMA
MARO'	MARO'	D'AGOSTINO FRANCESCO	09/06/22	ROSSANO
G.M.	ARMI NAVALI	DAINESE ATTILIO	28/02/17	CERVARESE SANTA CROCE
MARO'	CANNONIERE	DAL BROI ALFREDO	17/05/21	CASTELFRANCO VENETO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	DAL CANTON DOMENICO	11/05/22	QUERO
MARO'	FUOCHISTA	D'ALBERO SALVATORE	25/03/23	NAPOLI
2 CAPO	CARPENTIERE	DALLAFIORA ENNIO	25/10/15	FELINO
MARO'	CANNONIERE	DALL'ASTA BENITO	12/07/23	FONTANELLATO
MARO'	ELETTRICISTA	D'ALPAOS VLADIMIRO	20/03/23	VENEZIA
S.CAPO	CANNONIERE	DAMARE ENRICO	08/12/22	TARANTO
MARO'	FUOCHISTA	D'AMBROSIO GIUSEPPE	18/03/22	APICE
MARO'	NOCCHIERE	D'AMICO GIUSEPPE	15/09/22	MILAZZO
MARO'	CANNONIERE	D'AMICO ROSARIO	08/12/22	FRANCOFONTE
MARO'	MARO'	DANUOL BRUNO	22/01/20	VENEZIA
MARO'	NOCCHIERE	D'APOTE NAZARIO PRIMIANO	02/02/23	LESINA
MARO'	MARO'	D'ARCANGELO VINCENZO	22/10/22	TARANTO
MARO'	NOCCHIERE	DAVANZO SILVANO	02/09/21	PIRANO
S.CAPO	CANNONIERE	DE ADAMO TORQUATO	13/02/21	ZERO BRANCO
S.CAPO	CANNONIERE	DE AMBROGIO MARIO	07/11/20	STROPPIANA
MARO'	MARO'	DE ANGELI ANGELO	06/01/21	MASSA
C.1-CL.	MECCANICO	DE ANGELIS AMEDEO	06/03/06	ARTENA
MARO'	ELETTRICISTA	DE ANGELIS LUIGI	16/12/23	ANACAPRI
MARO'	NOCCHIERE	DE BARTOLOMEO GIOVANNI	05/08/22	TARANTO
MARO'	NOCCHIERE	DE BENEDETTO OSCAR	27/06/23	BORDIGHERA
MARO'	ELETTRICISTA	DE BENEDICTIS GABRIELE	13/04/22	BARI
S.CAPO	CANNONIERE	DE BERNARDI GIORDANO	25/07/22	TRIESTE
S.CAPO	MECCANICO	DE BLASI GIUSEPPE	06/08/21	TRAPANI
S.T.V.	UFF. C.E.M.M.	DE CALICE CAIO	11/10/93	CHIETI
MARO'	CANNONIERE	DE CANTIS PIETRO	02/01/23	FASANO
G.M.	STATO MAGGIORE	DE CRESCENZO ANTONINO	05/07/18	LA SPEZIA
MARO'	NOCCHIERE	DE DONATO LUIGI	03/08/21	RAVENNA
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	DE FRANCISCI LETTERIO	20/10/19	MESSINA
MARO'	CANNONIERE	DE GENNARO GIUSEPPE	01/07/22	MOLFETTA
S.T.V.	GENIO NAVALE	DE GIACOMO FRANCESCO	04/03/22	NAPOLI
MARO'	MARO'	DE GOBBI GIUSEPPE	01/05/23	VENEZIA
MARO'	ELETTRICISTA	DE GRASSI NINO	01/07/23	TRIESTE
S.CAPO	CANNONIERE	DE LORENZO MARIO	04/05/22	NAPOLI
S.CAPO	CANNONIERE	DE LUCIA GIUSEPPE	11/11/22	SANTA MARIA A VICO
MARO'	ELETTRICISTA	DE LUISE LUIGI	26/03/21	NAPOLI
MARO'	MARO'	DE MAIO FRANCESCO	30/06/21	GIOIA TAURO
MARO'	CANNONIERE	DE MARCHI ELIENZO	14/09/20	CORNOVECCHIO
MARO'	ELETTRICISTA	DE MARCHI FRANCESCO	30/10/22	MUGGIA
MARO'	FUOCHISTA	DE MARTINI OTTAVIO	26/09/21	GENOVA
2 CAPO	CANNONIERE	DE MASI CRESCENZO	24/07/15	BONEA
S.CAPO	CANNONIERE	DE MICHELE PIETRO	19/02/22	CISTERNINO
2 CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	DE PASCALIS ANTONIO	16/11/16	LECCE
2 CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	DE PASQUALI EDOARDO	15/09/18	SEBENICO
MARO'	NOCCHIERE	DE RITIS GIUSEPPE	06/09/22	LESINA
MARO'	MARO'	DE ROSA RAFFAELE	23/01/22	CASTELLAMMARE DI STABIA
S.CAPO	MECCANICO	DE SANTIS FRANCESCO	11/08/23	CAPISTRELLO
MARO'	FUOCHISTA	DE SANTIS PAOLO	09/07/20	MOLFETTA
MARO'	CANNONIERE	DE SCALZO ANDREA ANGELO	20/06/22	CHIAVARI
MARO'	ELETTRICISTA	DE SIMONE ADOLFO	01/09/22	FOGGIA
S.CAPO	CANNONIERE	DE SIMONE ANTONIO	04/08/20	ALEZIO
MARO'	NOCCHIERE	DE SIMONE GIUSEPPE	01/05/22	CROTONE
2 CAPO	MECCANICO	DE STEFANIS MARIO	30/05/15	SPAGNA
MARO'	FUOCHISTA	DE VINCENZO MAURO	03/01/20	BISCEGLIE
MARO'	FUOCHISTA	DEL BELLO GIUSTO	23/01/22	PIRANO
C.V.	STATO MAGGIORE	DEL CIMA ADONE	07/06/98	VIAREGGIO
2 CAPO	AIUTANTE	DEL DUCA LIBERO	23/04/13	AQUINO
MARO'	FURIERE	DEL GIUDICE ANTONIO	01/04/22	POZZUOLI
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	DEL MUL VENILIO	23/09/19	CORDENONS
MARO'	FUOCHISTA	DEL PINO BRUNO	09/07/21	LA SPEZIA
SERG.	SEGNALATORE	DELIGIOS GAVINO	30/09/19	MARTIS
SERG.	CANNONIERE	DELLA CROCE ELIO	30/10/22	MILANO
MARO'	NOCCHIERE	DELLA MONACA SANTE	30/08/20	MONTE ARGENTARIO
C.1-CL.	CANNONIERE	DELLA ROSSA FERDINANDO	28/04/02	LA MADDALENA
S.CAPO	NOCCHIERE	DELL'AQUILA DOMENICO	05/08/22	TERLIZZI
MARO'	MARO'	DELL'AQUILA RAFFAELE	12/01/23	BARLETTA
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	DELLE CAVE FRANCESCO	12/02/19	AFRAGOLA
S.CAPO	CANNONIERE	DELLE FRATTE FURIO	23/08/21	ZAGAROLO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	DELL'ERA FIOREMONTE	20/01/22	PIANELLO DEL LARIO
MARO'	ELETTRICISTA	DELLI MARIO	30/05/18	LIVORNO
MARO'	CARPENTIERE	DELL'ORCO FRANCESCO	09/01/25	BISCEGLIE
T.V.	STATO MAGGIORE	DEMINI GIOVANNI	22/09/12	ABBAZIA
C.3-CL.	FURIERE	DESGRO ANTONIO	23/06/14	STILO
C.1-CL.	CANNONIERE	DESSI PIETRO	24/02/03	VILLASIMIUS
MARO'	CANNONIERE	DESSI ZEMIRO	25/07/21	TERRALBA
MARO'	MARO'	DEVETTA ISIDORO	27/05/20	SAVOGNA D'ISONZO
MARO'	MARO'	DI BELLA AURELIO AGATINO	27/09/22	PAGLIARA
2 CAPO	CANNONIERE	DI BIASIO ENRICO	20/08/14	SESSA AURUNCA
MARO'	FUOCHISTA	DI CARLO DOMENICO	17/09/20	VASTO
MARO'	MARO'	DI COSTANZO SALVATORE	10/08/20	BARANO D'ISCHIA
MARO'	ELETTRICISTA	DI DONATO RAFFAELE	24/11/24	POGGIOMARINO
MARO'	FURIERE	DI FILIPPANTONIO MARIO	22/09/21	VASTO
MARO'	MARO'	DI GENNARO GAETANO	15/10/20	VICO EQUENSE
S.CAPO	MECCANICO	DI GIACOMO MATTEO	25/01/22	SALERNO
2 CAPO	ELETTRICISTA	DI GIACOMO SALVATORE	17/12/12	NAPOLI
MARO'	ELETTRICISTA	DI GIROLAMO DOMENICO	09/04/20	SANT'ELIA A PIANISI
S.CAPO	CANNONIERE	DI GIULIANO FLAVIANO	20/11/19	GIULIANOVA
MARO'	CANNONIERE	DI GIUSTO ADELCHI	15/05/21	BUTTRIO
MARO'	MARO'	DI GREGORIO GIROLAMO	08/05/22	BISCEGLIE
S.CAPO	TORPEDINIERE	DI GREGORIO SALVATORE	08/11/21	TORRICELLA SICURA
MARO'	NOCCHIERE	DI LEO EUTICHIO	02/01/22	GIARDINI-NAXOS
MARO'	FUOCHISTA	DI MAIO GIUSEPPE	30/04/21	SANT'AGNELLO
2 CAPO	CANNONIERE	DI MARCO PIO	02/05/16	SAN DANIELE DEL FRIULI
MARO'	TORPEDINIERE	DI MAURO GIOVANNI	01/07/25	SANT'AGATA DE' GOTI
MARO'	MARO'	DI MILO PIETRO	26/05/22	PESCHICI
MARO'	MARO'	DI NAPOLI GIUSEPPE	14/04/22	ACERRA
MARO'	CANNONIERE	DI NUCCI SALVATORE	01/06/20	FORMIA
MARO'	CANNONIERE	DI PIETRO LUCIANO	24/04/23	MONTESILVANO
MARO'	MARO'	DI RAFFAELE FERDINANDO	03/04/22	PESCARA
MARO'	NOCCHIERE	DI ROSA GENNARO	08/10/21	TORRE DEL GRECO
SERG.	CANNONIERE	DI SARCINA PIETRO	04/03/21	GAETA
C.3-CL.	CANNONIERE	DICOSOLO ALFREDO	10/01/10	PALAGIANELLO
MARO'	CANNONIERE	D'IGNOTI ANTONIO	17/01/22	MESSINA
MARO'	FUOCHISTA	DIMINUTTO PIETRO	25/10/23	CASTIONS DI STRADA
MARO'	NOCCHIERE	DIMORA PIETRO	13/02/22	SICULIANA
C.C.	GENIO NAVALE	DINI MARIO	18/09/04	SIENA
2 CAPO	MECCANICO	D'ISCHIA FRANCESCO	07/07/15	GAETA
MARO'	CANNONIERE	DISINGRINI SEVERO	31/12/23	OLMENETA
MARO'	MARO'	DOMINICI VINCENZO	22/03/23	BAGNARA CALABRA
S.CAPO	FUOCHISTA	DONATI EZIO	24/03/20	ROMA
MARO'	CANNONIERE	DONATO FRANCESCO	04/02/20	MESSINA
S.CAPO	FURIERE	DONINELLI DANTE	25/06/20	GOTTOLENGO
MARO'	ELETTRICISTA	DONNINI MARIO	02/02/20	SALA BAGANZA
2 CAPO	CANNONIERE	DONZELLA GIUSEPPE	10/08/10	LIZZANO
MARO'	MARO'	DORCESI ARMANDO	24/03/23	CASTELL'ARQUATO
MARO'	FURIERE	DOVIER ODILIO	10/05/22	GRADO
MARO'	NOCCHIERE	DOVIZIO ROCCO	25/03/25	VENOSA
S.CAPO	FURIERE	DRAGO RODOLFO	31/08/21	SIRACUSA
MARO'	ELETTRICISTA	DUGINI LUCIANO	26/11/22	LIVORNO
MARO'	FUOCHISTA	ENRIONE CARLO	04/09/21	SERRALUNGA D'ALBA
MARO'	CANNONIERE	ERRICHIELLO FRANCESCO	04/01/21	ARZANO
MARO'	CANNONIERE	ESCULAPIO GIULIO	18/11/22	GENOVA
C.2-CL.	FURIERE	ESPOSITO ANDREA	13/01/09	CASTELLAMMARE DI STABIA
MARO'	MARO'	ESPOSITO CIRO	01/02/22	POZZUOLI
MARO'	MARO'	ESPOSITO GAETANO	13/02/23	NAPOLI
2 CAPO	FURIERE	ESPOSITO GIOVANNI	03/05/17	NAPOLI
S.CAPO	MECCANICO	ESPOSITO NICOLA	05/02/24	TORRE ANNUNZIATA
MARO'	CANNONIERE	ESPOSITO RAFFAELE	14/05/21	NAPOLI
C.1-CL.	ELETTRICISTA	EVANGELISTA ITALO	08/10/05	PENNE
S.T.V.	UFF. C.E.M.M.	FABOZZI MARIO	01/02/94	NAPOLI
MARO'	NOCCHIERE	FABRIS GIORGIO	02/04/23	CHIOGGIA
C.2-CL.	ELETTRICISTA	FABRIS TORQUATO	14/05/07	PADOVA
C.3-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	FADDA LINO	11/05/15	SINISCOLA
S.T.V.	UFF. C.E.M.M.	FAGGIONI MARIO	27/07/96	LA SPEZIA
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	FAILLI GIUSEPPE	06/06/21	REGGELLO
MARO'	NOCCHIERE	FALCONI GIUSEPPE	02/07/23	ROSOLINA
MARO'	MARO'	FANIZZA GIROLAMO	19/11/19	MOLA DI BARI
S.CAPO	MECCANICO	FANTOZZI ITALO	21/03/20	MONTELIBRETTI
MARO'	MARO'	FARAONE ANDREA	19/07/20	MONREALE
C.3-CL.	CANNONIERE	FAROLFI LORIS	12/03/12	FERRARA
MARO'	CANNONIERE	FARONI MARIO	23/09/22	BRESCIA
MARO'	MARO'	FASCIATO SALVATORE	16/06/19	NAPOLI
MARO'	FUOCHISTA	FAVA GIUSEPPE	15/11/19	ANCONA
S.T.V.	STATO MAGGIORE	FAVORKE HELLMUT	10/07/18	CINA
MARO'	MARO'	FERRANTE ANGELO	22/08/19	PALERMO
S.CAPO	NOCCHIERE	FERRANTE VINCENZO	06/11/19	TRAPANI
MARO'	NOCCHIERE	FERRARESE SERGIO	23/03/24	VENEZIA
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	FERRARI ALFONSO	15/07/22	FOLLO
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	FERRARI AUGUSTO	15/02/21	PAVULLO NEL FRIGNANO
MARO'	MARO'	FERRARI GIUSEPPE	02/11/21	CAMPO LIGURE
MARO'	FUOCHISTA	FERRARI SERGIO	16/07/23	LA SPEZIA
MARO'	CANNONIERE	FERRARO CARMELO	07/12/20	PRESICCE
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	FERRARO GIOACCHINO	25/01/26	VICO EQUENSE
T.V.	GENIO NAVALE	FERRETTI GIULIO	07/02/10	ROMA
S.CAPO	CANNONIERE	FERRI BRUNO	06/03/22	CASTEL SAN GIOVANNI
MARO'	MARO'	FERRO LIVIO	21/07/22	PORTO TOLLE
MARO'	MARO'	FERRO PIETRO	27/01/23	DONADA
S.CAPO	MECCANICO	FEZZARDI BENTIVOGLIO	21/06/21	CASTIGLIONE DELLE STIVIERE
S.CAPO	CANNONIERE	FICHERA SEVERINO	09/08/21	TRIESTE
2 CAPO	FURIERE	FIENGO SALVATORE	09/03/17	PORTICI
C.2-CL.	SPECIALISTA DIR.TIRO	FIGHERA IGNAZIO	13/05/10	CRISPIANO
MARO'	FUOCHISTA	FINOCCHIARO ROSARIO	04/01/22	MESSINA
MARO'	MARO'	FIORENTINO ARTURO	05/06/19	TRICASE
S.CAPO	SEGNALATORE	FIORENTINO GIOVANNI	08/04/23	ISCHIA
2 CAPO	CANNONIERE	FIORILLA MATTEO	16/12/13	SCICLI
S.CAPO	FUOCHISTA	FIORITO PANTALEO	14/12/19	SANNICOLA
MARO'	MARO'	FIUMARA GIUSEPPE	23/10/19	ALI'
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	FLAVONI CESARE	03/10/24	FIVIZZANO
2 CAPO	CANNONIERE	FOGLIA CELESTINO	16/06/15	SAN GIUSTO CANAVESE
MARO'	FUOCHISTA	FOLI OSVALDO	14/08/21	RAVENNA
2 CAPO	FURIERE	FONDA PIETRO	10/04/00	TRIESTE
MARO'	MARO'	FONIO CLEMENTE	05/08/23	FIANONA
S.CAPO	ELETTRICISTA	FONTANA BIAGIO	07/02/21	GIBELLINA
MARO'	MARO'	FONTANA GIOVANNI	13/12/23	CASTELLEONE
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	FONTANELLA CORRADO	24/01/21	NAPOLI
C.2-CL.	MECCANICO	FONTANINI BRUNO	04/10/09	UDINE
MARO'	FUOCHISTA	FORESTIERO CIRIACO	11/09/21	BUONVICINO
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	FORMICHETTI TULLIO	23/05/19	RIETI
MARO'	MARO'	FORNARIO VINCENZO	24/11/22	TRINITAPOLI
S.CAPO	CARPENTIERE	FOSSATELLI ARNALDO	06/02/19	ROMA
MARO'	MARO'	FOTI ANTONIO	26/10/20	LETOJANNI
MARO'	MARO'	FRAGIACOMO DOMENICO	31/12/19	PIRANO
S.CAPO	PALOMBARO	FRAIOLI ITALO	08/02/24	CASSINO
MARO'	CANNONIERE	FRANCESCHINI BRUNO	25/10/21	BRESCIA
C.2-CL.	MECCANICO	FRANCESCHINI GUGLIELMO	10/06/10	AREZZO
MARO'	CANNONIERE	FRANCESCHINI VITTORIO	20/04/17	VENEZIA
C.2-CL.	MECCANICO	FRANCHI MASSIMILIANO	20/11/10	JOLANDA DI SAVOIA
SERG.	ELETTRICISTA	FRANZESE ANTONIO	01/01/19	GRUMO NEVANO
S.CAPO	CANNONIERE	FRANZOLINI GUERRINO	25/03/22	UDINE
MARO'	MARO'	FRANZOSI MARIO	02/05/23	BARBARIGA
MARO'	MARO'	FRASCA GIUSEPPE	08/09/20	NAPOLI
MARO'	NOCCHIERE	FRISONE PLACIDO	04/11/22	MESSINA
S.CAPO	CARPENTIERE	FRONTE GIUSEPPE	11/06/23	PACHINO
MARO'	NOCCHIERE	FURIO GIUSEPPE	20/09/22	MOLA DI BARI
MARO'	FURIERE	FURIO NEVIO	14/04/21	POGGIO RUSCO
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	FURLANETTO PIER ANTONIO	17/03/24	BORNO
S.CAPO	MOTORISTA	FUSCO ANTIMO	31/08/18	SESSA AURUNCA
MARO'	CANNONIERE	FUSCO GAETANO	21/04/20	NAPOLI
C.3-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	FUSELLI GIUSEPPE	02/12/11	MACERATA
MARO'	FURIERE	GADINA UGO	29/03/20	MEINA
MARO'	CANNONIERE	GAETA EUGENIO	26/06/21	PALERMO
MARO'	CANNONIERE	GALIANO GIUSEPPE	14/05/19	FRANCAVILLA FONTANA
SERG.	INFERMIERE	GALIFI FRANCESCO	13/01/20	GENOVA
MARO'	MARO'	GALIZIA PASQUALE	14/09/18	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	GALLARATI PIETRO	02/02/22	PONTECURONE
MARO'	CANNONIERE	GALLETTA BIAGIO	06/02/21	MESSINA
MARO'	MARO'	GALLI ANGELO	06/05/22	CREMONA
C.1-CL.	SEGNALATORE	GALLI GIOVANNI BATTISTA	29/08/94	CAMPO NELL'ELBA
MARO'	MARO'	GALLINA ETTORE	21/11/21	GHEDI
S.CAPO	CANNONIERE	GAMMINO GIUSEPPE	23/11/20	FIUMEFREDDO DI SICILIA
MARO'	NOCCHIERE	GANCITANO FRANCESCO	18/01/22	MAZARA DEL VALLO
MARO'	CARPENTIERE	GANDOLFO GIUSEPPE	06/07/21	MILLESIMO
G.M.	GENIO NAVALE	GARBARINO SEBASTIANO	04/05/22	CASTELLAZZO BORMIDA
MARO'	MARO'	GARBUGLIA UMBERTO	17/09/20	GIULIANOVA
MARO'	CANNONIERE	GARLASCHELLI ALFIERO	07/09/20	LEGNANO
MARO'	MARO'	GAROFALO SALVATORE	04/12/20	ISPICA
MARO'	MOTORISTA	GASPARET ENRICO	24/09/21	CHIONS
S.CAPO	FURIERE	GASPARINI ULISSE	09/12/20	RIOMAGGIORE
MARO'	FUOCHISTA	GASPARINO EZIO	02/10/23	CASSINE
MARO'	MARO'	GASTALDO LUIGI	07/12/19	BASALUZZO
MARO'	FURIERE	GATTI ETTORE	08/08/20	ROTTOFRENO
S.CAPO	SEGNALATORE	GAVIGLIO SERGIO	06/10/23	VERCELLI
MARO'	MARO'	GAZZI ERMENEGILDO	27/07/20	BATTUDA
MARO'	MARO'	GELMINI GIUSEPPE	14/06/22	CONCESIO
MARO'	MARO'	GENNA VITO	18/07/20	MAZARA DEL VALLO
SERG.	SEGNALATORE	GENOVINO NICOLA	15/06/20	ISCHIA
T.V.	STATO MAGGIORE	GENTINI LIVIO	26/06/12	LIVORNO
MARO'	ELETTRICISTA	GHEZZI LUCIANO	20/04/22	MONZA
SERG.	FURIERE	GHIRALDINI UMBERTO	28/01/20	ROMA
C.2-CL.	CANNONIERE	GIACOMELLO SERGIO	11/12/10	LEGNANO
MARO'	CANNONIERE	GIACOMELLO VITTORIO	21/02/21	VENEZIA
MARO'	CANNONIERE	GIAMMARINARO GIUSEPPE	23/06/22	MAZARA DEL VALLO
C.3-CL.	INFERMIERE	GIAMMARUCONI GIOVANNI	29/01/11	CORI
MARO'	CANNONIERE	GIANFROTTA NUNZIATO	11/12/16	TORRE DEL GRECO
S.CAPO	CANNONIERE	GIANNELLA ARTURO	02/11/23	ALTAVILLA SILENTINA
2 CAPO	CANNONIERE	GIANNICO DONATO	01/10/15	GIOIA DEL COLLE
S.CAPO	CANNONIERE	GIANUZZI GIOVANNI	28/11/21	MONDOVI'
MARO'	SEGNALATORE	GIARDI LUIGI	07/10/22	SAN GIOVANNI D'ASSO
MARO'	MARO'	GIFOLI AMALIO	04/11/23	CASTELLABATE
S.CAPO	CANNONIERE	GIGLIOFIORITO UBALDO	11/11/22	ARPAIA
MARO'	CANNONIERE	GINTOLI AURELIO	19/09/22	VITTORIA
S.CAPO	FURIERE	GIONTA GIUSEPPE	21/04/23	FORMIA
S.CAPO	CANNONIERE	GIORDANO ORONZO	08/01/22	MONTERONI DI LECCE
MARO'	FUOCHISTA	GIRASOLE ANDREA	15/05/21	GRAGNANO
C.2-CL.	FURIERE	GIRGENTI ALFREDO	01/01/07	PALERMO
2 CAPO	NOCCHIERE	GIROTTO BRUNO ALDO	14/04/19	SPILIMBERGO
MARO'	CANNONIERE	GIROTTO GUALTIERO	18/03/26	MEOLO
C.C.	STATO MAGGIORE	GIUGNI LUIGI	01/02/10	ALESSANDRIA
MARO'	FUOCHISTA	GIULIANI VIRGINIO	22/09/23	ALANO DI PIAVE
T.V.	STATO MAGGIORE	GIUMMO GIOBATTA	26/04/10	AUGUSTA
S.CAPO	FUOCHISTA	GIUNTI LUIGI	20/06/20	NAPOLI
MARO'	FUOCHISTA	GONNELLI PIETRO	14/07/20	PORTO RECANATI
MARO'	CANNONIERE	GORGOGLIONE RUGGERO	26/01/26	BARLETTA
MARO'	CANNONIERE	GORGONE DONATO	12/07/22	BRINDISI
C.2-CL.	CANNONIERE	GORRONE ALDO	08/12/11	LA SPEZIA
MARO'	FUOCHISTA	GOSIO PIETRO	11/01/22	CIVIDATE CAMUNO
G.M.	STATO MAGGIORE	GOTELLI ARMANDO	10/01/22	GENOVA
MARO'	FUOCHISTA	GOZZI NELLO	08/11/20	REGGIO NELL'EMILIA
MARO'	FUOCHISTA	GOZZI UGO	07/08/22	VENEZIA
2 CAPO	CANNONIERE	GRAGNANI MARIO	07/02/12	MASSAROSA
C.3-CL.	SPECIALISTA DIR.TIRO	GRAGNOLI GIUSEPPE	20/04/10	MONTEVARCHI
MARO'	MOTORISTA	GRANDI RENO	31/07/21	ZARA
MARO'	CANNONIERE	GRANDILLO VINCENZO	21/11/21	POZZUOLI
MARO'	FUOCHISTA	GRECHI GUIDO	07/09/20	LINAROLO
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	GRECO ANTONIO	19/01/23	TRICASE
MARO'	RADIOTELEGRAFISTA	GRECO PASQUALE	30/04/21	MASSAFRA
MARO'	MARO'	GRECO VITTORIO	02/03/22	TARANTO
MARO'	CANNONIERE	GREMESE WALTER	30/04/20	TRIESTE
MARO'	CANNONIERE	GREMO FRANCESCO	02/11/21	TORINO
MARO'	MARO'	GRILLO GIACOMO	04/12/18	TUSA
MARO'	NOCCHIERE	GRIMA MICHELE	08/10/23	VIESTE
MARO'	CANNONIERE	GUALCO GIACOMO	21/03/22	SILVANO D'ORBA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	GUARDUCCI ENZO	12/04/22	FIRENZE
MARO'	MARO'	GUASTINI ROMOLO	12/12/23	AMEGLIA
2 CAPO	CARPENTIERE	GUBINELLI RENATO	23/04/16	RONCIGLIONE
2 CAPO	MECCANICO	GUERRA LUIGI GIOVANNI	15/09/15	SAN GIORGIO DI MANTOVA
2 CAPO	CANNONIERE	GUERRI GUELFO	16/07/14	PIETRASANTA
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	GUERRIERO ALDO	01/01/20	NOTO
S.CAPO	MOTORISTA	GUIDI ANGELO	07/03/25	VIAREGGIO
2 CAPO	SEGNALATORE	GUIDI GUIDO	02/05/16	VENEZIA
MARO'	NOCCHIERE	GUIDI MARIO	09/02/22	COMACCHIO
G.M.	STATO MAGGIORE	GUIDOTTI ERNESTO	12/08/21	LA SPEZIA
MARO'	MARO'	GUITTO PROCOLO	17/07/20	BACOLI
SERG.	CANNONIERE	GUTTI GERMANO	18/02/20	CASTEL SAN GIOVANNI
MARO'	MARO'	IACCARINO TOMMASO	01/01/23	MANFREDONIA
MARO'	MARO'	IACOBACCI DOMENICO	18/01/23	COLLE SANNITA
S.CAPO	CANNONIERE	IANNONE MARIO	14/03/22	BOJANO
S.CAPO	ELETTRICISTA	IEREB BRUNO	03/12/19	POLA
S.CAPO	FUOCHISTA	ILARDI GIOVANNI	12/11/19	CASTELVETRANO
MARO'	FUOCHISTA	ILLUZZI MICHELE	24/04/20	GIOVINAZZO
S.CAPO	SEGNALATORE	IMPERATO FELICE	23/10/23	ISCHIA
MARO'	CANNONIERE	INCANI MARIO	17/08/21	CAGLIARI
MARO'	CANNONIERE	IOTTI LUIGI	11/09/20	REGGIO NELL'EMILIA
S.CAPO	MARO'	IOVINO GIOVANNI	07/06/20	LERCARA FRIDDI
MARO'	MOTORISTA	IPRI SALVATORE	01/03/23	CASAMICCIOLA TERME
MARO'	FUOCHISTA	IPUCA ETTORE	19/06/21	ARGENTINA
MARO'	FUOCHISTA	ITALIANO NUNZIO	25/03/23	TORREGROTTA
MARO'	FUOCHISTA	ITTAVO CARLO	09/12/20	MOMBARUZZO
S.T.V.	UFF. C.E.M.M.	KOROMPAY GUIDO	06/06/96	VENEZIA
MARO'	FUOCHISTA	LA PORTA FRANCESCO	28/08/22	TRIESTE
MARO'	MARO'	LA ROSA GIACOMO	20/07/20	CALTAGIRONE
MARO'	FUOCHISTA	LADISA FRANCESCO	17/02/21	BARI
2 CAPO	NOCCHIERE	LAMBERTI GERARDO	01/01/15	NOCERA INFERIORE
C.2-CL.	ELETTRICISTA	LAMBERTI GIOBATTA	24/12/04	NAPOLI
MARO'	MARO'	LAMBIASE RAFFAELE	22/04/21	VIETRI SUL MARE
MARO'	INFERMIERE	LATINI NICOLA	21/08/23	MONTOPOLI DI SABINA
MARO'	MARO'	LATINI SAVERIO	10/10/23	CAMPIGLIA MARITTIMA
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	LATTANTE CROCIFISSO	03/05/22	SOGLIANO CAVOUR
C.2-CL.	MOTORISTA	LATTANZI GIUSEPPE	01/07/09	TRIVIGLIANO
C.2-CL.	CANNONIERE	LATTANZIO CARMELO	16/04/10	BARLETTA
C.1-CL.	CANNONIERE	LAURO PIETRO	01/10/95	MOLA DI BARI
MARO'	MARO'	LAZZARA NICOLO'	29/04/19	TRAPANI
MARO'	MARO'	LAZZARI CARLO	17/02/21	CASALMAGGIORE
C.3-CL.	CANNONIERE	LAZZARINI PIETRO	15/09/09	VENEZIA
MARO'	FURIERE	LEANZA GIUSEPPE	18/09/23	AGIRA
2 CAPO	FURIERE	LEGGIERI COSIMO	11/04/17	MASSAFRA
S.CAPO	CANNONIERE	LEGROTTAGLIE ANGELO	19/03/23	BARI
MARO'	FUOCHISTA	LEITE DUILIO	06/12/22	MONFALCONE
C.F.	GENIO NAVALE	LELLO GIUSEPPE	20/11/99	CALTAVUTURO
2 CAPO	ELETTRICISTA	LENZA GIOVANNI	03/01/15	OMIGNANO
C.3-CL.	CANNONIERE	LEONARDI GIOVANNI	23/06/11	GAMBATESA
MARO'	FUOCHISTA	LEONARDUZZI ERMENEGILDO	23/08/22	SPILIMBERGO
MARO'	MARO'	LEONE ANTONIO	03/08/19	TAVIANO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	LEONE LAZZARO	20/07/21	GIOVINAZZO
MARO'	FUOCHISTA	LEONTI MARIO	13/10/21	MONDOVI'
MARO'	ALTRE CATEGORIE	LEPORA FRANCESCO	01/11/21	ALICE CASTELLO
S.CAPO	ELETTRICISTA	LEPORI OLIVIO	10/06/20	DOLIANOVA
S.CAPO	CANNONIERE	LETTIERI CARMELO	09/10/17	MONTEVERDE
MARO'	MARO'	LETTORI LUIGI	12/05/21	PIOMBINO
T.V.	ARMI NAVALI	LEVARO ALFREDO	01/10/12	GENOVA
C.V.	STATO MAGGIORE	LIANNAZZA LUIGI	10/08/02	BRESCIA
MARO'	FUOCHISTA	LIBENSKI BRUNO	11/11/21	MUGGIA
C.1-CL.	SPECIALISTA DIR.TIRO	LIBERATI FRANCESCO	08/01/06	VITTORIO VENETO
SERG.	MUSICANTE	LIOTINE MATTEO	22/01/16	MOLA DI BARI
S.CAPO	MECCANICO	LIOTTA VITO	09/03/22	REGALBUTO
MARO'	MARO'	LISA ANDREA	09/12/19	ROCCAVALDINA
S.CAPO	MOTORISTA	LIZIER PINO	30/01/20	TRAVESIO
G.M.	COMMISSARIO	LO CALZO GIOVANNI	01/12/19	BARI
MARO'	NOCCHIERE	LO PRESTI SANTO	02/11/21	MESSINA
S.CAPO	SEGNALATORE	LO RUSSO NICOLA	02/01/18	BARI
MARO'	MARO'	LOCANDRO DOMENICO	04/05/22	MESSINA
MARO'	MARO'	LOCATELLI GIUSEPPE	09/01/23	SAN PAOLO
MARO'	CARPENTIERE	LOCATELLI MOSE	12/11/20	AMBIVERE
MARO'	FUOCHISTA	LODDO GIOVANNI	11/05/21	NURALLAO
MARO'	MARO'	LOGI GIULIO	28/09/21	PIOMBINO
SERG.	CANNONIERE	LOLLI BRUNO	25/06/17	VENEZIA
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	LOMAZZO ETTORE	28/01/09	CEPPALONI
S.CAPO	CANNONIERE	LOMBARDI GIANCARLO	11/05/19	RAVENNA
MARO'	FUOCHISTA	LOMBARDI GIOVANNI	29/03/21	BARANO D'ISCHIA
MARO'	MARO'	LOMBARDI VINCENZO	01/07/20	BARANO D'ISCHIA
S.CAPO	ELETTRICISTA	LOMBARDO ANIELLO	09/11/21	SAN GIUSEPPE VESUVIANO
S.CAPO	FUOCHISTA	LOMBARDO GIOVANNI	02/04/19	NAPOLI
MARO'	NOCCHIERE	LONGO FRANCESCO	25/09/21	MESSINA
C.1-CL.	AIUTANTE	LONGO PAOLO	04/12/93	SESSA AURUNCA
MARO'	FURIERE	LONGOBARDI GIOVANNI B.	01/01/21	CASTELLAMMARE DI STABIA
SERG.	SEGNALATORE	LOPEZ DONATO	24/05/17	BARI
MARO'	CANNONIERE	LOPRIENO NICOLA	30/07/23	BARI
MARO'	MARO'	LORENZI VINCENZO	03/01/22	TRIESTE
MARO'	CANNONIERE	LORIA GAETANO	23/04/25	AGIRA
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	LOTTI SERGIO	12/09/23	PITEGLIO
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	LOVATO MASSIMILIANO	22/02/24	SAREGO
MARO'	CANNONIERE	LOVESIO DOMENICO	27/10/21	ALESSANDRIA
S.CAPO	INFERMIERE	LUCHERINI IVO	15/11/21	MONTEPULCIANO
MARO'	CANNONIERE	LUCCHIARI DOMENICO	10/09/20	VENEZIA
S.CAPO	CARPENTIERE	LUCIANELLI SILVIO	24/09/19	ROMA
MARO'	FUOCHISTA	LUGATO GIULIO	13/09/20	VENEZIA
MARO'	MARO'	LUIS DANILO	27/09/21	UDINE
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	LUPO LUIGI	02/01/21	NAPOLI
S.CAPO	CANNONIERE	LUPORINI PIETRO	17/04/21	CAPANNORI
G.M.	STATO MAGGIORE	LUZZITELLI LUIGI	05/04/19	PESARO
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	MACCAGNANO GAETANO	29/09/21	GALATINA
MARO'	ELETTRICISTA	MACCHIAVELLI FRANCESCO	06/10/21	GAZZUOLO
MARO'	CANNONIERE	MACRI COSIMO	13/02/22	FRANCAVILLA FONTANA
MARO'	CANNONIERE	MADINI EDO	21/12/23	SAN BENEDETTO PO
MARO'	FUOCHISTA	MADONNA CIRO	20/05/20	ERCOLANO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MAGNASCO LUCIANO	07/01/24	GENOVA
C.1-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	MAGNETTI SILVIO	11/06/04	LA MADDALENA
2 CAPO	CANNONIERE	MAGNISI SALVATORE	12/07/13	MILAZZO
MARO'	FUOCHISTA	MAGROTTI LUIGI	12/06/20	BASTIDA PANCARANA
2 CAPO	ELETTRICISTA	MAIURI ANGELO	24/02/19	VALLO DELLA LUCANIA
MARO'	MARO'	MALAPENA FRANCESCO	08/11/22	NAPOLI
MARO'	FUOCHISTA	MALUCELLI RINO	12/02/20	FORLI'
MARO'	MARO'	MALUSA' GIORDANO	23/08/22	ROVIGNO D'ISTRIA
MARO'	CANNONIERE	MANASSERO MARCELLO	03/07/23	TORINO
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	MANCINI ALESSANDRO	04/05/10	RANDAZZO
MARO'	FUOCHISTA	MANCOSU CHIARO	15/05/20	SAN GAVINO MONREALE
C.3-CL.	CANNONIERE	MANDIELLO SEBASTIANO	24/08/14	OLIVETO CITRA
MARO'	FURIERE	MANFREDA VIRGINIO	26/01/23	VENEZIA
C.3-CL.	FURIERE	MANGANI HERMES	06/10/09	MONTEGIORGIO
MARO'	MARO'	MANGANO CARMELO	23/01/23	MESSINA
MARO'	CANNONIERE	MANGIA ANTONIO	05/01/23	SANTA CESAREA TERME
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MANGILI GIUSEPPE	07/01/22	SCANZOROSCIATE
T.V.	GENIO NAVALE	MANNA VINCENZO	05/12/12	NAPOLI
S.CAPO	MECCANICO	MANTOAN DANILO	02/03/22	CAVARZERE
MARO'	ELETTRICISTA	MANZONI GIOVANNI	23/12/22	TORINO
S.CAPO	CANNONIERE	MANZONI LIBORIO	13/01/21	CASTELLAMMARE DI STABIA
S.CAPO	MARO'	MARANGIO ANTONIO	18/02/16	MELENDUGNO
MARO'	CANNONIERE	MARCELLI RAOUL	28/06/21	CIVITAVECCHIA
S.CAPO	CANNONIERE	MARCELLI VITTORIO	17/08/21	ROMA
S.CAPO	CANNONIERE	MARCHESE SOSIO	21/09/23	FRATTAMAGGIORE
C.3-CL.	MOTORISTA	MARCHIONI FELICE	26/04/06	LA MADDALENA
MARO'	ELETTRICISTA	MARGARELLA MICHELE	29/09/25	OLIVETO CITRA
MARO'	MARO'	MARI ARGENTINO	30/07/23	RECANATI
MARO'	FUOCHISTA	MARIANI FERDINANDO	14/09/23	TERNI
S.CAPO	MECCANICO	MARIANI MARIO	03/11/24	TERRANUOVA BRACCIOLINI
SERG.	NOCCHIERE	MARINI AZELIO	22/11/21	MONTALCINO
S.CAPO	CANNONIERE	MARIOTTI CLAUDIO	31/01/23	CIVITANOVA MARCHE
S.T.V.	STATO MAGGIORE	MARIUCCI ENRICO	10/03/21	ROMA
MARO'	MUSICANTE	MARIUZZO ALFREDO	25/03/22	VENEZIA
2 CAPO	CANNONIERE	MAROLLA FRANCESCO	07/02/16	SERRACAPRIOLA
MARO'	MARO'	MARPIELLO TOMMASO	22/04/23	LECCE
MARO'	MARO'	MARRANO GIUSEPPE	28/07/22	NAPOLI
S.CAPO	CANNONIERE	MARRAZZO LUIGI	24/01/22	TORRE DEL GRECO
MARO'	FUOCHISTA	MARRONE GIOVANNI	02/01/23	FOSSACESIA
MARO'	MARO'	MARTARELLI MARIO	23/06/20	MONTEMARCIANO
MARO'	CANNONIERE	MARTIN CIRO	21/04/21	NAPOLI
MARO'	MARO'	MARTINI GUIDO	28/03/22	MOGLIANO VENETO
S.CAPO	FURIERE	MARTINI LORENZO	06/05/17	TAGGIA
MARO'	MARO'	MARTINO ANIELLO	09/12/20	SALERNO
S.CAPO	CANNONIERE	MARTINO FRANCESCO	12/08/01	TRENTO
S.CAPO	SEGNALATORE	MARTINO GIUSEPPE	24/12/22	SALERNO
MARO'	CANNONIERE	MARTINOTTI CARLO	23/06/22	TORINO
C.1-CL.	MECCANICO	MARUGO ORESTE	16/03/00	VIGGIANO
MARO'	RADIOTELEGRAFISTA	MARZANO ANTONIO	30/05/21	BARI
2 CAPO	ELETTRICISTA	MARZOCCHI ALBERTO	15/10/17	FRASCATI
C.3-CL.	SPECIALISTA DIR.TIRO	MARZOCCHI LINO	09/07/11	DOZZA
MARO'	MARO'	MARZULLI MICHELANGELO	04/03/20	BARI
SERG.	NOCCHIERE	MASALA VINCENZO	06/11/18	PLOAGHE
S.CAPO	ELETTRICISTA	MASOLINI OTELLO	28/09/19	LUCCA
MARO'	MARO'	MASSA LUIGI	14/09/23	SANT'AGNELLO
T.V.	STATO MAGGIORE	MASSA MARIO	10/02/19	LA SPEZIA
MARO'	FUOCHISTA	MASSAFERRO MARIO	21/08/21	SAVONA
2 CAPO	CANNONIERE	MASSAIA GUIDO	19/11/16	FIESSO UMBERTIANO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MASSANI ADELMO	17/11/23	SANT'ANGELO IN VADO
MARO'	SEGNALATORE	MASTELLONE ANDREA	28/09/21	SORRENTO
MARO'	TORPEDINIERE	MASTRINI ALESSANDRO	20/05/20	LA SPEZIA
MARO'	MARO'	MATTA MARIO	26/03/21	SANT'ANTIOCO
2 CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	MATTIOLI GUALTIERO	21/12/17	SAN BENEDETTO DEL TRONTO
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	MAURIZI ENRICI ITALIANO	31/01/20	CERVIA
MARO'	MARO'	MAZZAFERRO GINO	05/05/22	PORTO SAN GIORGIO
SERG.	CANNONIERE	MAZZAMATI MICHELANGELO	16/06/20	SAN CALOGERO
S.CAPO	CARPENTIERE	MAZZANTI MEDARDO	25/12/22	SUZZARA
MARO'	MARO'	MAZZINI LIO	08/04/23	ADRIA
2 CAPO	ELETTRICISTA	MAZZOLA ITALO	12/06/14	TRENTO
MARO'	FUOCHISTA	MAZZOLA MAURO	28/07/20	BARLETTA
MARO'	FUOCHISTA	MAZZOLINI CESARE	22/09/20	CREMONA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MAZZONI LEO	31/05/22	SESTO FIORENTINO
S.CAPO	ELETTRICISTA	MECCA MARIO	12/10/24	POTENZA
T.V.	STATO MAGGIORE	MEDANICH DELIMIRO	27/05/12	FIUME
MARO'	CANNONIERE	MEGNA ANTONIO	15/04/23	ROSARNO
MARO'	CANNONIERE	MELAPPIONI ANGELO	18/07/21	CIVITANOVA MARCHE
MARO'	FURIERE	MELASIPPO MAURO	18/03/26	MOSCIANO SANT'ANGELO
S.CAPO	ELETTRICISTA	MELLA VIRGINIO	25/05/20	CANEVA
2 CAPO	FURIERE	MELLINO QUIRINO	06/12/17	NURAMINIS
MARO'	FUOCHISTA	MELONI GIACOMO	02/11/19	LOVERE
2 CAPO	FURIERE	MELOTTI MARIO	10/08/16	NONANTOLA
2 CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	MENCARELLI ELIO	29/09/18	FOIANO DELLA CHIANA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MENICHETTI LORENZO	18/01/22	EMPOLI
MARO'	FUOCHISTA	MENNA SALVATORE	13/03/21	NAPOLI
S.CAPO	CANNONIERE	MENTA OLIVIERO	29/04/19	ROCCABIANCA
MARO'	RADIOTELEGRAFISTA	MERLI PIETRO	23/01/22	TROMELLO
MARO'	MARO'	MESSIN GUIDO	26/02/22	BIELLA
S.CAPO	CANNONIERE	MESSINA ALFIO	23/03/18	CATANIA
MARO'	MARO'	MESSINA FRANCESCO	10/02/91	PALERMO
SERG.	ELETTRICISTA	MESSINA GIUSEPPE	03/11/21	PALAZZOLO ACREIDE
SERG.	SEGNALATORE	MEUCCI DOMENICO	13/09/20	SAN POLO DEI CAVALIERI
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	MEZZACAPPA ANTONIO	12/06/07	MONACILIONI
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	MEZZATESTA MICHELE	01/03/20	CINQUEFRONDI
MARO'	FUOCHISTA	MEZZINA MAURO	25/03/23	MOLFETTA
MARO'	CANNONIERE	MEZZINA VINCENZO	06/03/23	TUGLIE
MARO'	MARO'	MIANO ROSARIO	16/05/21	FIUMEFREDDO DI SICILIA
MARO'	FUOCHISTA	MICELI GIUSEPPE	13/02/21	GIARDINI-NAXOS
MARO'	CANNONIERE	MICHIELI LUCIANO	24/05/22	VENEZIA
MARO'	CANNONIERE	MICICH PIETRO	22/05/19	ZARA
MARO'	ELETTRICISTA	MIDOLO ALFONSO	24/12/22	SIRACUSA
C.F.	STATO MAGGIORE	MIGECA GIUSEPPE	14/12/05	ATELETA
S.T.V.	STATO MAGGIORE	MILANI PAOLO	02/11/19	FIRENZE
MARO'	MARO'	MILENO CESARIO	13/12/20	VASTO
MARO'	MARO'	MILINI SAMUELE	23/12/22	CREMA
C.C.	STATO MAGGIORE	MILLIONI ANDREA	08/01/12	ACQUI TERME
S.CAPO	CANNONIERE	MILO DAMIANO	18/05/22	CASTRIGNANO DEL CAPO
MARO'	ELETTRICISTA	MILOTTI GIULIO	11/06/20	POLA
MARO'	MARO'	MINOLFO SALVATORE	13/09/21	PALERMO
S.CAPO	MECCANICO	MION GINO	02/08/22	VENEZIA
MARO'	FUOCHISTA	MIRIMAO ULLANO	07/04/23	GENOVA
MARO'	MARO'	MISTRALI MARCO	19/01/22	GENOVA
S.CAPO	ELETTRICISTA	MITTON PIETRO	27/07/22	POLA
MARO'	CANNONIERE	MOGGIA GINO	17/06/21	PIGNONE
MARO'	FUOCHISTA	MOIMAS SILVANO	26/11/21	SAN CANZIAN D'ISONZO
MARO'	MARO'	MOLINARI GEROLAMO	27/10/21	CERANESI
S.CAPO	FUOCHISTA	MOLINARI MARIO	04/01/20	GENOVA
MARO'	ELETTRICISTA	MOLLO ERMENEGILDO	07/05/20	ACQUAPPESA
MARO'	MARO'	m@n# GIACOMO	10/02/22	GARAGUSO
MARO'	NOCCHIERE	MONARO LINDO	18/02/22	CHIOGGIA
MARO'	MUSICANTE	MONCHIERO CARLO	22/08/22	SAVONA
S.CAPO	ELETTRICISTA	MONCIOTTI GUIDO	18/08/22	MONTEPULCIANO
S.CAPO	CANNONIERE	MONDELLO ANTONIO	08/07/22	MESSINA
2 CAPO	AIUTANTE	MONTANARI EMILIO	05/09/07	GENOVA
MARO'	CANNONIERE	MONTANARI ODDO	03/03/20	FANO
MARO'	CANNONIERE	MONTANARINI PIERINO	24/02/22	PORTO MANTOVANO
MARO'	CANNONIERE	MONTI ENRICO	02/03/19	SOLARO
S.T.V.	STATO MAGGIORE	MONTI LUIGI	19/11/21	TRIESTE
MARO'	MARO'	MONTONERI PAOLO	04/07/23	AVOLA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MONZA GIUSEPPE	21/12/20	MOZZATE
C.3-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	MORESCALCHI RODOLFO	22/08/11	VIAREGGIO
S.CAPO	CANNONIERE	MORETTI ANTONIO	14/12/21	FOSDINOVO
C.2-CL.	CANNONIERE	MORETTI MARIO	12/11/07	FINALE EMILIA
MARO'	CANNONIERE	MORGANTI MAURIZIO	06/09/19	PIOMBINO
MARO'	FURIERE	MORICONI MARIO	15/03/23	ROMA
MARO'	MARO'	MORINI OSVALDO	24/05/20	SAN MARTINO SICCOMARIO
MARO'	MARO'	MORO DINO	28/07/22	MEOLO
MARO'	MARO'	MORONE ORESTE	09/11/23	GUARDIA SANFRAMONDI
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	MORONI ALDO	24/07/22	MILANO
G.M.	GENIO NAVALE	MOSCARDINI MARIO	01/11/20	SULMONA
SERG.	CANNONIERE	MOSCARINO RAFFAELE	02/08/20	NAPOLI
2 CAPO	FURIERE	MUCCINI AUGUSTO	08/02/13	ARCOLA
2 CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	MUDA ROBERTO	01/01/18	ALESSANDRIA
C.1-CL.	CANNONIERE	MURCIANO MICHELE	20/10/03	DISO
MARO'	CANNONIERE	MURGERA CIRO	03/09/19	NAPOLI
MARO'	NOCCHIERE	MURZI FORTUNATO	26/05/23	RIO MARINA
SERG.	MECCANICO	MUSSI GIUSEPPE	21/08/19	MONTECCHIO PRECALCINO
2 CAPO	FURIERE	MUSSO GIUSEPPE	20/12/02	SARZANA
MARO'	SEGNALATORE	NALDINI RINO	22/09/23	MONTIERI
MARO'	MARO'	NALIN ALESSANDRO	15/09/21	BIELLA
S.CAPO	MOTORISTA	NANNI RICCARDO	18/07/22	BARI
MARO'	CANNONIERE	NAPOLITANO CIRO	23/11/20	PORTICI
S.CAPO	ELETTRICISTA	NATARELLI CARMINE	09/05/21	BUSSI SUL TIRINO
MARO'	CARPENTIERE	NATELLA MODESTINO	26/02/21	SALERNO
2 CAPO	CANNONIERE	NENZ GIUSEPPE	22/04/15	BELLUNO
MARO'	FUOCHISTA	NERI ALDO	15/08/21	GENOVA
MARO'	ELETTRICISTA	NERI ALESSANDRO	12/08/23	SERAVEZZA
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	NERI ARMANDO	13/02/20	NAPOLI
MARO'	FUOCHISTA	NERI PIER LUIGI	15/12/20	LIVORNO
2 CAPO	CANNONIERE	NESTOLA GIOVANNI SALVATORE	10/11/15	COPERTINO
S.CAPO	CANNONIERE	NICCHI AMADIO	19/02/19	SERGNANO
MARO'	FURIERE	NICCHI GIOVANNI	28/08/20	AREZZO
C.2-CL.	ELETTRICISTA	NICOLAI GASTONE	27/08/06	ROMA
SERG.	CANNONIERE	NICOLINO GIUSEPPE	31/03/21	PAGNO
MARO'	MARO'	NISTICO' ANTONIO	14/02/23	CATANZARO
MARO'	MARO'	NOGARA ALBERTO	01/05/22	GENOVA
MARO'	FUOCHISTA	NOVATI BRUNO	09/10/21	MONFALCONE
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	NUDI ROBERTO	19/12/22	FIRENZE
SERG.	ELETTRICISTA	NUZZO VINCENZO	13/04/19	NEVIANO
MARO'	FURIERE	OBIALERO FIORENZO	05/04/21	TORINO
MARO'	CANNONIERE	OCCELLO MAURIZIO	10/10/21	IMPERIA
MARO'	FUOCHISTA	ODASSO GIUSEPPE	26/06/23	PLODIO
G.M.	STATO MAGGIORE	OLIVIERI FRANCO	28/05/22	ROMA
MARO'	CANNONIERE	ONETTO ALCIDE	02/05/21	NOVARA
S.CAPO	ELETTRICISTA	ORICCHI FELICE	05/09/23	PIAZZA AL SERCHIO
MARO'	ALTRE CATEGORIE	ORIGA EUGENIO	28/10/21	DOLIANOVA
SERG.	FURIERE	ORLANDI MARIO	06/02/17	CATANZARO
MARO'	FUOCHISTA	ORNAGHI DOMENICO	09/11/22	SESTO SAN GIOVANNI
2 CAPO	MOTORISTA	OTERI ANTONINO	24/01/12	MESSINA
S.CAPO	ELETTRICISTA	OTTAVIANI GINO	28/06/20	CARPI
MARO'	CANNONIERE	PACCHIONE GIUSEPPE	31/01/22	PESCARA
MARO'	MARO'	PACEI VALERIO	14/07/23	FIRENZE
S.CAPO	CANNONIERE	PACIFICO SILVESTRO	12/04/23	SAN BARTOLOMEO IN GALDO
S.CAPO	FURIERE	PADUA GUGLIELMO	28/02/19	SCICLI
MARO'	CANNONIERE	PAGANI FRANCO	11/12/20	LEGNANO
MARO'	RADIOTELEGRAFISTA	PAGANINI GIUSEPPE	20/01/23	ROCCHETTA A VOLTURNO
C.3-CL.	MECCANICO	PAGANINI NARCISO	15/01/11	LA SPEZIA
MARO'	FURIERE	PAGANO ANTONIO	08/01/22	VILLAFRANCA TIRRENA
MARO'	FUOCHISTA	PAGLIARI GAETANO	09/10/21	MASSALENGO
MARO'	CARPENTIERE	PAIN GUERRINO	12/03/24	VENEZIA
C.1-CL.	MECCANICO	PALA ALDO	06/04/06	CAGLIARI
C.1-CL.	ELETTRICISTA	PALMAS VINCENZO	07/12/04	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	PALMIERI LEONARDO	02/07/23	TRANI
MARO'	FURIERE	PALMUCCI RAFFAELLO	31/05/22	ROMA
MARO'	MARO'	PALMULLI LEONARDO	26/04/19	BARI
S.T.V.	STATO MAGGIORE	PALOMBA STANISLAO	05/05/21	CAGLIARI
MARO'	MARO'	PALOMBA VINCENZO	10/11/21	TORRE DEL GRECO
MARO'	MARO'	PALUMBO VINCENZO	19/04/23	LETTERE
MARO'	FUOCHISTA	PANCIROLI DANILO	23/10/22	REGGIO NELL'EMILIA
SERG.	CANNONIERE	PANETTA VINCENZO	26/04/18	GROTTERIA
MARO'	MARO'	PANNIA CARMELO	02/01/21	SCALETTA ZANCLEA
MARO'	MARO'	PANUNZI RAFFAELE	30/10/22	FRANCIA
MARO'	NOCCHIERE	PAOLI PIRANO	24/04/23	RIO MARINA
MARO'	MARO'	PAOLINI BRUNO	27/12/21	MARCIANA MARINA
2 CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	PAPETTI UGO	21/04/14	MILANO
MARO'	CANNONIERE	PARAVAGNA EMILIO	07/04/20	GENOVA
MARO'	ELETTRICISTA	PARDUCCI CAIROLI	09/03/25	VIAREGGIO
MARO'	CANNONIERE	PARENTI ANGELO	01/09/21	ROMA
MARO'	MARO'	PARENTI FORTUNATO	01/01/21	VILLA MINOZZO
2 CAPO	NOCCHIERE	PARISATTO GIOVANNI	19/12/19	LOZZO ATESTINO
MARO'	CANNONIERE	PARODI CARLO	12/03/21	GENOVA
C.3-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	PARODI PIO	13/02/12	ARGENTINA
MARO'	MOTORISTA	PAROVEL GUALTIERO	11/04/21	TRIESTE
2 CAPO	MOTORISTA	PASCADOPOLI ANGELO	29/01/16	MONTEPARANO
SERG.	CANNONIERE	PASCI EMILIO	09/02/20	MANDAS
MARO'	CANNONIERE	PASCOLAT ODDONE	13/12/20	CORMONS
MARO'	CANNONIERE	PASQUALI RINO	14/02/23	CAORSO
C.1-CL.	FURIERE	PASQUANTONIO GUIDO	02/12/04	OFENA
S.CAPO	MECCANICO	PASQUINI PIETRO	20/03/22	MONTEVARCHI
MARO'	ELETTRICISTA	PASSON ARTURO	12/09/23	POZZUOLO DEL FRIULI
S.CAPO	SEGNALATORE	PASTORE GIUSEPPE	02/06/19	PALERMO
S.CAPO	NOCCHIERE	PASTINA GINO	07/12/20	CATANZARO
MARO'	CANNONIERE	PATANE' GIOACCHINO	01/01/23	AVOLA
MARO'	FUOCHISTA	PATETTA NICOLA	03/05/21	SAVONA
S.CAPO	ELETTRICISTA	PATTACINI ROLANDO	17/10/22	LA SPEZIA
MARO'	MARO'	PAVAN ELIO	17/02/21	TOMBOLO
C.3-CL.	MECCANICO	PECCIANTI GIOVANNI	21/03/12	BIBBONA
MARO'	CANNONIERE	PECORARI GINO ALBERTO	28/07/20	ARTENA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	PEDINELLI ENRICO	15/12/24	NARNI
MARO'	INFERMIERE	PEDINELLI LUIGI	08/10/23	FANO
MARO'	CANNONIERE	PEDRONI ALBERTO	12/05/21	IMBERSAGO
MARO'	MARO'	PEGURRI PIETRO	16/08/22	ADRO
MARO'	MARO'	PEIRE' ERASMO	22/07/23	GENOVA
C.3-CL.	SPECIALISTA DIR.TIRO	PELLATI LUIGI	25/01/11	FERRARA
MARO'	CANNONIERE	PENNISI FILIPPO	13/01/23	ACI CATENA
MARO'	NOCCHIERE	PENZO ADOLFO	24/12/22	CHIOGGIA
G.M.	COMMISSARIO	PERDISA FERRUCCIO	24/09/21	RUSSI
MARO'	MARO'	PERGOLIZZI GIUSEPPE	07/02/23	MESSINA
MARO'	ELETTRICISTA	PERI EDDIE	02/09/22	SALA BAGANZA
MARO'	NOCCHIERE	PERINI GIORGIO	15/09/22	BARI
MARO'	ELETTRICISTA	PERONESE ANTONIO	02/01/26	BENEVENTO
S.CAPO	CARPENTIERE	PERRONE EMIDIO	23/04/21	SAN DONATO DI LECCE
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	PERUZZI PIETRO	10/02/23	TRIESTE
MARO'	MARO'	PETAZZONI NINO	05/09/21	FERRARA
S.CAPO	MECCANICO	PETROCCHI LUIGI	10/08/21	BATTIPAGLIA
MARO'	CANNONIERE	PETRONE GIUSEPPE	23/08/22	BARI
C.F.	STATO MAGGIORE	PETRONI MANLIO	25/08/06	ROMA
MARO'	ELETTRICISTA	PETTUELLO FAUSTO	26/11/23	VENEZIA
G.M.	UFF. C.E.M.M.	PEZZELLA VINCENZO	01/04/92	NAPOLI
SERG.	SEGNALATORE	PEZZETTI LUIGI	24/01/20	QUISTELLO
MARO'	MARO'	PEZZOLATI PIETRO	16/11/21	GORO
S.CAPO	ELETTRICISTA	PIANI ALFREDO	20/11/19	TRIESTE
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	PIANTA LUIGI	02/06/23	BRA
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	PIAZZA ADOLFO	24/04/22	NOVENTA PADOVANA
S.CAPO	MOTORISTA	PIAZZA NICOLO'	28/04/20	VARAZZE
S.CAPO	CANNONIERE	PICARDI GENNARO	05/03/17	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	PICCOTTO GINO	05/12/23	PORTOGRUARO
C.1-CL.	MECCANICO	PIERCONTI CARLO	12/01/01	ROMA
SERG.	CANNONIERE	PIERUCCI LUIGI	08/07/12	FIRENZE
MARO'	CANNONIERE	PIGNATELLI LUIGI	16/04/23	TARANTO
MARO'	CANNONIERE	PILLA EMILIO	07/04/21	CASTELLEONE
2 CAPO	FURIERE	PILLEPICH ERMENEGILDO	13/04/13	FIUME
C.F.	STATO MAGGIORE	PILLI BRUNO	06/05/04	VENEZIA
C.3-CL.	MECCANICO	PINCINI VILDO	13/08/12	CHIARAVALLE
2 CAPO	SEGNALATORE	PINO ARTURO	23/08/18	AIELLO CALABRO
SERG.	CARPENTIERE	PINOLINI ANGELO	28/09/17	ISPRA
S.CAPO	CANNONIERE	PINTO ANTONIO	21/05/19	BRINDISI
S.CAPO	ELETTRICISTA	PINTUCCI AMERIGO	06/03/22	ROMA
MARO'	NOCCHIERE	PIPITONE ENRICO	01/09/23	PALERMO
S.CAPO	MUSICANTE	PIPOLI GIOVANNI	04/01/17	MONOPOLI
S.CAPO	MECCANICO	PIRAS GIUSEPPE	08/11/22	DUALCHI
MARO'	MUSICANTE	PISANI LUIGI	13/01/21	RAVELLO
MARO'	MARO'	PISANO' GIUSEPPE	20/12/16	NOVOLI
MARO'	CANNONIERE	PISETTA RAFFAELE	07/05/23	VEZZANO
SERG.	ELETTRICISTA	PIZZI SILVIO	18/02/18	ZAGAROLO
C.1-CL.	ELETTRICISTA	PIZZIGALLO CARMINE	04/07/04	MANFREDONIA
MARO'	FURIERE	PLACENTINO LUIGI	10/11/20	CAGLIARI
C.2-CL.	FURIERE	PODESTA' MARIO	02/01/07	LA SPEZIA
MARO'	INFERMIERE	POGGIO LUIGI	12/04/23	CASSINASCO
S.CAPO	FURIERE	POIANI LIONELLO	10/03/23	POLA
2 CAPO	MECCANICO	POLACCI LEOPOLDO	22/07/17	FORTE DEI MARMI
C.1-CL.	CARPENTIERE	POLACCI SANTE	02/11/04	FORTE DEI MARMI
SERG.	CANNONIERE	POLATO MARINO	25/04/20	BRESCIA
MARO'	MARO'	POLELLO EMILIO	08/07/19	CHIOGGIA
S.CAPO	MECCANICO	POLETTO ALDO	21/08/22	ALESSANDRIA
MARO'	FUOCHISTA	POLIMENI SALVATORE	09/11/22	MESSINA
MARO'	CANNONIERE	POLLIO SABATO	18/02/23	PIANO DI SORRENTO
MARO'	MARO'	POLLO GIUSEPPE	10/11/21	LIPARI
MARO'	MARO'	POLVARA ADELIO	26/10/23	ABBADIA LARIANA
MARO'	MARO'	POMPEI SALVATORE	02/12/22	MONDRAGONE
MARO'	NOCCHIERE	POMPEI SILVESTRO	08/01/22	SAN BENEDETTO DEL TRONTO
MARO'	CANNONIERE	PONTECORVO SALVATORE	10/03/22	MASSA LUBRENSE
MARO'	CANNONIERE	PONTILLO CIRO	17/11/22	TORRE DEL GRECO
MARO'	FURIERE	PONTRELLI NICOLA	11/02/20	BARI
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	PORCIATTI GIUSEPPE	28/12/20	GREVE IN CHIANTI
MARO'	CANNONIERE	PORTOGHESE AGATINO	15/01/23	CATANIA
MARO'	FUOCHISTA	PORTUGHESE ENRICO	16/10/20	CAGLIARI
MARO'	MARO'	POZZATI LADISLAO	29/02/20	CORBOLA
MARO'	FUOCHISTA	POZZATI VITTORE	22/03/22	VILLANOVA MARCHESANA
MARO'	MARO'	PRANDO CARLO	22/05/22	CENGIO
MARO'	CANNONIERE	PRASELJ SILVIO	22/10/21	SAN DORLIGO DELLA VALLE
S.CAPO	CANNONIERE	PRENCIS LUCIO	15/05/23	VALLE D'ISTRIA
MARO'	MARO'	PRETEROSSI LEO	15/02/22	TERNI
MARO'	MARO'	PREVITI GIOVANNI	10/04/21	MESSINA
S.CAPO	CANNONIERE	PRINCIGALLI ANGELO	04/01/22	CANOSA DI PUGLIA
C.3-CL.	ELETTRICISTA	PRISCO BARTOLOMEO	26/01/10	TUFINO
S.CAPO	FURIERE	PROCOPIO CARLO	05/04/18	PIZZO
S.CAPO	CANNONIERE	PROIA EGIDIO	22/10/24	ESPERIA
2 CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	PROVENZA STEFANO	27/07/14	CEFALU'
S.T.V.	GENIO NAVALE	PROVENZANO LUIGI	17/08/14	SAN PIETRO VERNOTICO
MARO'	FUOCHISTA	PUGGIONI BATTISTA	21/08/21	CARLOFORTE
MARO'	CANNONIERE	PULCINI VINCENZO	09/12/22	GIULIANOVA
MARO'	CANNONIERE	PULIATTI ROSARIO	16/01/23	ROCCALUMERA
MARO'	CANNONIERE	PUPPO FRANCESCO	03/03/17	GENOVA
C.1-CL.	NOCCHIERE	PUSCEDDU GIUSEPPE	23/01/04	PATTADA
C.3-CL.	TORPEDINIERE	QUARNETI CARLO	20/02/11	CASOLA VALSENIO
2 CAPO	FURIERE	QUIRICONI RIGOLETTO	15/12/16	UZZANO
G.M.	GENIO NAVALE	RABITTI EMILIO	13/08/22	TARANTO
MARO'	CANNONIERE	RADINI MERANO	12/06/22	BORGO A MOZZANO
MARO'	CANNONIERE	RAIA MICHELE	02/01/24	GRAMMICHELE
MARO'	CANNONIERE	RAMOSI PAOLO	29/05/21	BORGONOVO VAL TIDONE
MARO'	NOCCHIERE	RAMPA MARIO	18/04/26	TERAMO
MARO'	MARO'	RANDAZZO FRANCESCO PAOLO	13/03/21	PALERMO
MARO'	MARO'	RANNUCCHI AGENONE	16/06/18	LIVORNO
MARO'	FUOCHISTA	RAP VINCENZO	27/03/23	SOMMATINO
MARO'	MARO'	RAPALLO GIUSEPPE	21/09/18	CARASCO
MARO'	MARO'	RAPETTI GIUSEPPE	08/12/23	PARMA
SERG.	CANNONIERE	RAVAGLIA GIULIANO	26/12/19	PORTOMAGGIORE
MARO'	FUOCHISTA	RAVERA GIOVANNI ERNESTO	09/03/20	MILANO
MARO'	FUOCHISTA	RAZETO AGOSTINO	19/07/21	CAMOGLI
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	RAZETTI GIUSEPPE DANTE	13/10/07	PINEROLO
C.1-CL.	MECCANICO	REALE ORAZIO	09/09/79	MESSINA
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	REALE UMBERTO	28/01/20	SANTA MARIA CAPUA VETERE
MARO'	CANNONIERE	REBECCHI MARIO	30/10/20	CAORSO
MARO'	MARO'	REBORA SILVIO	14/06/19	CAMPOMORONE
MARO'	NOCCHIERE	RECCHIMUZZI TOMMASO	09/04/20	MARGHERITA DI SAVOIA
MARO'	MARO'	REITA ENRICO	12/02/21	PORTACOMARO
MARO'	MARO'	RENZI ANTONIO	01/11/21	SANT'ELPIDIO A MARE
MARO'	CANNONIERE	REPETTO GIUSEPPE	20/11/21	RONCO SCRIVIA
C.2-CL.	MECCANICO	RESCHINI ORESTE	23/07/06	MILANO
MARO'	ELETTRICISTA	RETENARI GIORDANO	05/03/23	POLA
MARO'	ELETTRICISTA	REVELANT EGONE	15/08/23	TRIESTE
MARO'	MARO'	RIBEZZO COSIMO	03/02/22	ORIA
S.CAPO	CANNONIERE	RICCI ARMANDO	02/03/21	SAN MARCO DEI CAVOTI
C.F.	STATO MAGGIORE	RICCI MARIO	16/08/05	SARZANA
SERG.	CANNONIERE	RICCIARDI ANTONIO	17/07/21	LUCERA
2 CAPO	MECCANICO	RICCIARDI MICHELE	26/09/17	SANNICANDRO GARGANICO
S.CAPO	CANNONIERE	RICCOBONO LUIGI	30/09/21	GIBELLINA
C.2-CL.	FURIERE	RIGHETTI RICCARDO	24/06/03	LERICI
S.CAPO	CANNONIERE	RIGHI OTTAVIO	08/05/15	SUVERETO
S.T.V.	GENIO NAVALE	RIGHINI RENATO	09/09/20	POLA
MARO'	MARO'	RIGNANESE FRANCESCO	28/01/23	MANFREDONIA
S.CAPO	SEGNALATORE	RIGO BRUNO	08/06/19	TORINO
MARO'	NOCCHIERE	RINALDI OTELLO	23/01/23	ANCONA
T.V.	COMMISSARIO	RIZZA GAETANO	12/04/14	AVOLA
MARO'	ELETTRICISTA	RIZZI CARLO	13/08/22	NOVARA
S.CAPO	MOTORISTA	RIZZI PIETRO	23/08/24	TARANTO
S.CAPO	CANNONIERE	RIZZI ROCCO	18/02/23	LAVELLO
2 CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	RIZZO GUGLIELMO	03/09/14	MONSELICE
MARO'	FURIERE	RIZZUTO SIMONE	21/08/21	PALERMO
MARO'	MARO'	ROCA VITO	19/09/24	MOLA DI BARI
MARO'	FUOCHISTA	ROCCHI NELLO	21/01/23	PESARO
2 CAPO	CANNONIERE	ROMANO CARMINE	06/01/16	POMIGLIANO D'ARCO
S.T.V.	STATO MAGGIORE	ROMANO FRANCESCO	06/02/19	ROMA
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	ROMANO ORONZO	25/10/17	SALVE
S.CAPO	FURIERE	ROMITA ALFREDO	18/06/23	BARI
MARO'	CANNONIERE	ROMPANI TULLIO	07/05/23	LEZZENO
S.CAPO	FURIERE	RONCONE NICOLA	08/10/16	BARI
C.2-CL.	CANNONIERE	RONCONI BRUNO	05/03/11	SAN VITO DI LEGUZZANO
MARO'	NOCCHIERE	ROSA SALVATORE	01/01/23	POZZALLO
MARO'	MARO'	ROSANO MAURIZIO	03/02/23	MONTALBANO JONICO
MARO'	ELETTRICISTA	ROSATI ARMANDO	17/07/21	PERUGIA
MARO'	ELETTRICISTA	ROSSANDA GUIDO	04/03/23	POLA
MARO'	CANNONIERE	ROSSATO EGIDIO	28/06/23	FIUME
2 CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	ROSSI ANSELMO	25/09/09	SAN PIETRO IN CASALE
2 CAPO	CANNONIERE	ROSSI ERMINIO	02/03/13	MONTEFREDANE
MARO'	CANNONIERE	ROSSI FELICE	15/12/19	RIMINI
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	ROSSI PIETRO	18/06/20	BASTIA UMBRA
MARO'	FUOCHISTA	ROSSINI GIULIO	13/07/21	CASTELLANZA
C.2-CL.	CANNONIERE	ROTA PIERINO	28/09/10	INCISA SCAPACCINO
MARO'	FUOCHISTA	ROVATI NATALE	03/10/20	CERNUSCO SUL NAVIGLIO
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	ROVELLI RENATO	07/08/22	MILANO
MARO'	MARO'	RUDELLA ROMANO	26/03/21	VIGONZA
MARO'	MARO'	RUMAZ OLIVO	22/10/21	TRIESTE
G.M.	STATO MAGGIORE	RUMI MARIO	31/05/22	LECCO
S.T.V.	UFF. C.E.M.M.	RUOCCO EMILIO	02/04/95	CASTELLAMMARE DI STABIA
C.2-CL.	RADIOTELEGRAFISTA	RUSSO GIUSEPPE	26/06/09	META
MARO'	NOCCHIERE	RUSSO GIUSEPPE	28/07/21	GIOIOSA MAREA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	SABATINI ALDO	04/03/22	CERRETO GUIDI
MARO'	CANNONIERE	SABBETTA ANTONIO	15/11/22	SALERNO
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	SACCANI ALDO	01/10/19	SCIACCA
G.M.	COMMISSARIO	SACCARES VINCENZO	23/10/20	TRAPANI
MARO'	FUOCHISTA	SACCHI ANTONIO	31/05/19	GALBIATE
MARO'	CANNONIERE	SAGGI RENATO	23/11/22	MASSA MARTANA
2 CAPO	NOCCHIERE	SAIU PASQUALE	11/10/12	ALGHERO
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	SALA FIORINO	20/05/17	GENOVA
MARO'	MARO'	SALANI MARIS	25/08/22	CAPRAIA E LIMITE
S.CAPO	ELETTRICISTA	SALINI VITTORIO	11/11/20	POLA
2 CAPO	FURIERE	SALVATORE NICOLA	20/09/06	VILLA SANTA MARIA
MARO'	INFERMIERE	SALVATORI LUIGI	09/12/21	GENOVA
T.V.	STATO MAGGIORE	SALVIA GALLOZZI VITTORIO	03/02/18	ROMA
S.CAPO	MUSICANTE	SAMBRI VINCENZO	21/01/19	GENOVA
2 CAPO	CANNONIERE	SAMMARTANO PAOLO	13/03/18	TRAPANI
MARO'	NOCCHIERE	SANCARLO VINCENZO	26/04/23	PALERMO
S.CAPO	NOCCHIERE	SANFILIPPO SALVATORE	11/01/20	AIDONE
MARO'	CANNONIERE	SANNOLO GAETANO	08/12/21	NAPOLI
MARO'	FURIERE	SANSO' ORONZO	15/02/23	LECCE
T.V.	STATO MAGGIORE	SANSONETTI PIERO	23/12/19	TARANTO
MARO'	ELETTRICISTA	SANTAMARIA GIOVANNI	23/06/20	LIPARI
S.CAPO	CANNONIERE	SAUTTO ANTONIO	07/09/21	NAPOLI
MARO'	MARO'	SAVI DINO	10/10/23	ARCOLA
2 CAPO	MECCANICO	SAVIGNAGO LILIANO	03/09/12	BOLOGNA
C.2-CL.	MECCANICO	SAVIO OTELLO	26/11/09	UDINE
MARO'	NOCCHIERE	SCAFFIDI FRANCESCO PAOLO	29/04/26	BROLO
MARO'	CARPENTIERE	SCAINI ORESTE	31/07/22	CODROIPO
MARO'	TORPEDINIERE	SCAMERONI BATTISTA	07/02/21	GONNESA
MARO'	MARO'	SCANDURRA GIUSEPPE	17/09/18	FORZA D'AGRO'
MARO'	MARO'	SCARDIGNO MAURO	12/12/21	SAN FERDINANDO DI PUGLIA
MARO'	NOCCHIERE	SCARPA GIUSEPPE	19/03/22	GORO
MARO'	MARO'	SCARPACI GAETANO	28/11/19	PALERMO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	SCATOLINI ALFREDO	25/03/22	FIRENZE
SERG.	FURIERE	SCHERMA PASQUALE	02/03/18	NAPOLI
T.V.	GENIO NAVALE	SCHIAROLI GUIDO	30/07/17	LATERZA
S.CAPO	CANNONIERE	SCHIAVO ALFREDO	12/08/23	SELVAZZANO DENTRO
S.CAPO	MECCANICO	SCHIRO' GIOVANNI	29/08/22	COGOLLO DEL CENGIO
C.3-CL.	SEGNALATORE	SCILLIA DOMENICO	07/05/12	CATANIA
MARO'	CANNONIERE	SCIORTINO ANDREA	10/02/20	MARSALA
MARO'	MARO'	SCIUTO SALVATORE	04/01/22	ACI SANT'ANTONIO
MARO'	ELETTRICISTA	SCOLARO CARLO	02/09/21	CASALE MONFERRATO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	SCOLASTICO GILBERTO	28/10/24	VENTIMIGLIA
S.CAPO	MARO'	SCRATUGLIA (SKRATULJA) ANTONIO	21/12/20	LAGOSTA
MARO'	NOCCHIERE	SCUCCIMARRA COSIMO	05/06/19	GAETA
C.2-CL.	SEGNALATORE	SECCENTI GINO	07/03/01	LIVORNO
MARO'	CANNONIERE	SEMERARO PIETRO	07/01/22	TRIESTE
MARO'	FUOCHISTA	SENATORE PASQUALE	17/05/21	CAVA DE' TIRRENI
S.CAPO	CANNONIERE	SEPI SATURNO	02/06/24	ALVIANO
MARO'	NOCCHIERE	SERINI ERNESTO	15/10/23	CAMPIGLIA MARITTIMA
S.CAPO	TORPEDINIERE	SERNICOLA VINCENZO	31/03/22	CAVA DE' TIRRENI
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	SERRAPEDE GIOVANNI	26/05/22	AGROPOLI
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	SETTIMI FILOTEO	12/08/18	MAGLIANO SABINA
2 CAPO	CANNONIERE	SEVERINO PELLEGRINO	23/11/15	ALTAVILLA IRPINA
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	SEVERINO ROBERTO	17/01/22	JELSI
S.CAPO	FURIERE	SFARZO VINCENZO	29/07/19	POZZUOLI
C.3-CL.	MECCANICO	SGAMBATI MARCELLO	08/10/12	NAPOLI
2 CAPO	MECCANICO	SGRIGNUOLI NINO	01/08/17	FOSSACESIA
S.CAPO	MOTORISTA	SIGNORINI SARIO	08/01/23	POGGIBONSI
MARO'	ELETTRICISTA	SILICATO CARMELO	20/07/22	MONGIUFFI MELIA
MARO'	FURIERE	SILVESTRI TULLIO	18/05/21	NAPOLI
2 CAPO	FURIERE	SIMIOLI BERNARDO	08/10/16	SORRENTO
MARO'	NOCCHIERE	SIMONCIONI LUIGI	12/07/21	SENIGALLIA
C.C.	STATO MAGGIORE	SIRONI LUIGI	06/09/09	MILANO
MARO'	CARPENTIERE	SODA ANTONIO	02/07/25	MAGLIANO ALPI
C.3-CL.	MECCANICO	SODERO ANTONIO	22/10/09	TRICASE
MARO'	MARO'	SODINI ADOLFO	03/09/21	CARRARA
MARO'	CANNONIERE	SONCIN BRUNO	29/10/21	DONADA
MARO'	SEGNALATORE	SORABELLA PIETRO	29/06/22	GAETA
MARO'	CANNONIERE	SORRENTINO GIUSEPPE	31/01/20	PALERMO
C.3-CL.	CANNONIERE	SPADEA PANDOLFI GIOVANNI	03/03/12	GASPERINA
S.CAPO	SEGNALATORE	SPECCHIA AMEDEO	29/03/22	CORIGLIANO D'OTRANTO
S.CAPO	ELETTRICISTA	SPIZZAMIGLIO DUILIO	28/09/24	TRIESTE
S.CAPO	MOTORISTA	SPONZA BRUNO	04/06/18	ROVIGNO D'ISTRIA
S.T.V.	STATO MAGGIORE	SQUEO FIERO SAURO	24/10/18	EGITTO
SERG.	NOCCHIERE	SQUILLACE ALMI DORO	19/02/20	CATANZARO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	STACCINI ADRIANO	01/12/23	BIELLA
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	STEFANINI ALBERTO	15/05/24	FRANCIA
MARO'	FUOCHISTA	STIGLIANO ADOLFO	19/03/23	CROTONE
MARO'	MARO'	STORELLA ROCCO	05/05/23	GAGLIANO DEL CAPO
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	SUMBERAZ ANGELO	22/06/26	DIGNANO D'ISTRIA
MARO'	FUOCHISTA	TABACCHINI GIUSEPPE	01/05/23	TODI
MARO'	MARO'	TABACCO NICOLA	02/01/23	LESINA
MARO'	NOCCHIERE	TAGLIAFERRO GIUSEPPE	24/04/21	RIO NELL'ELBA
MARO'	MARO'	TAGLIAFICO ALFREDO	13/11/21	VADO LIGURE
MARO'	MARO'	TAMMARO GARGANO FILOMENO	25/07/22	NAPOLI
MARO'	MARO'	TAMMARO PASQUALE	14/11/21	NAPOLI
MARO'	CANNONIERE	TAMPELLINI MARIO	14/10/23	ROVERETO
MARO'	MARO'	TAMPUCCI MARCELLO	17/07/23	LIVORNO
C.2-CL.	MOTORISTA	TANGORRA VITO FILIPPO	30/04/11	SANTERAMO IN COLLE
MARO'	ELETTRICISTA	TANINI NATALE	30/06/23	FIRENZE
MARO'	ELETTRICISTA	TANZINI LUIGI	02/04/22	MILANO
MARO'	MOTORISTA	TARALLO GIOVANNI	19/09/22	GAETA
MARO'	FUOCHISTA	TARANTO ANTONIO	24/03/23	CORIGLIANO CALABRO
S.CAPO	MECCANICO	TARTAGLIA LEONARDO	29/06/21	CANDELA
MARO'	CANNONIERE	TASCONE DOMENICO	06/11/19	SAN SALVO
MARO'	CANNONIERE	TASSO BRUNO	11/01/22	CASARZA LIGURE
MARO'	MARO'	TATASCIORE ANTONIO	03/11/20	ORTONA
SERG.	FURIERE	TAVCER ANTONIO	15/06/20	TRIESTE
C.1-CL.	ELETTRICISTA	TAVOLIERI EUGENIO	02/03/05	FOSSANO
MARO'	FUOCHISTA	TEDESCHI ALDO	16/08/20	REGGIO NELL'EMILIA
2 CAPO	MOTORISTA	TENANI GIOVANNI	17/12/15	ROVIGO
MARO'	FUOCHISTA	TEOBALDO ORLANDO	15/11/22	FERLA
C.2-CL.	FURIERE	TERESANO SILVESTRO	16/03/10	MESSINA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	TERSAGLIA EMILIO	07/03/21	TARANTO
MARO'	NOCCHIERE	TESTA FRANCESCO	11/11/21	CATANIA
MARO'	FUOCHISTA	TESTA VINCENZO	13/04/23	POZZUOLI
MARO'	CANNONIERE	TIRELLI ANGELO	16/04/22	MONTICELLI D'ONGINA
S.CAPO	CANNONIERE	TIZI GINO	24/09/22	RIETI
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	TOFFANETTI GERMANO	05/05/22	FIRENZE
C.3-CL.	CANNONIERE	TOFFOLUTTI GIUSEPPE	16/09/13	VENEZIA
MARO'	FUOCHISTA	TOMASETIGH MARIO	01/07/19	UDINE
MARO'	CANNONIERE	TOMELLA LUIGI	09/04/23	CREMA
MARO'	MARO'	TOMMOLINI FILIPPO	27/01/24	COLONNELLA
S.CAPO	CANNONIERE	TONIOLO GINO	09/06/24	VICENZA
MARO'	FUOCHISTA	TORRE DIEGO	14/01/21	PARUZZARO
2 CAPO	CANNONIERE	TORRE GIULIO	06/01/15	LUCCA
MARO'	MARO'	TORTORA ARMANDO	07/01/21	CASTELLABATE
S.CAPO	CANNONIERE	TOSCANI EDO	20/11/20	CASTELBELFORTE
MARO'	MARO'	TRACEA ORAZIO	25/06/21	RIPOSTO
2 CAPO	CANNONIERE	TRIGILIO PAOLO	05/02/17	CANICATTINI BAGNI
MARO'	MARO'	TRINGALE SEBASTIANO	24/01/21	CATANIA
MARO'	MARO'	TRIPODI DOMENICO	01/06/21	BAGNARA CALABRA
S.CAPO	MECCANICO	TRITA LUCIANO	29/02/20	SIRACUSA
SERG.	FURIERE	TRONCALI FRANCESCO	10/12/20	CALTABELLOTTA
G.M.	STATO MAGGIORE	TROPEA ITALO	02/05/21	VERONA
MARO'	MARO'	TUCCI GINO	08/08/21	LIVORNO
C.2-CL.	ELETTRICISTA	TUFANO RAFFAELE	10/04/07	BRASILE
MARO'	CANNONIERE	TURAZZA GABRIELE	10/06/25	SAN GIOVANNI LUPATOTO
MARO'	MARO'	TUSCIANO BENITO	09/01/23	OLEVANO SUL TUSCIANO
2 CAPO	MECCANICO	TUSSET GUERRINO	25/08/15	VENEZIA
S.CAPO	SPECIALISTA DIR.TIRO	UBOLDI MARIO	25/12/18	MILANO
MARO'	CANNONIERE	UCCELLA GIOSUE'	25/05/20	NAPOLI
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	UGAS UGO	13/12/21	CAGLIARI
2 CAPO	MOTORISTA	ULIVI ANSELMO	14/11/11	LIVORNO
T.V.	STATO MAGGIORE	UNCINI ETTORE	01/01/17	CIVITANOVA MARCHE
SERG.	CANNONIERE	URBANI AGOSTINO	13/05/20	LESTIZZA
C.2-CL.	MECCANICO	URBANI UGO	01/03/10	VITERBO
MARO'	NOCCHIERE	URSINO ANDREA	19/07/21	MESSINA
2 CAPO	MECCANICO	USELI ANTONIO	04/09/16	NULVI
2 CAPO	CANNONIERE	VACCARELLA GIUSEPPE	03/01/13	PALERMO
SERG.	RADIOTELEGRAFISTA	VACCARI WALTER	16/11/21	POGGIO RUSCO
C.3-CL.	SPECIALISTA DIR.TIRO	VACCHETTA GIUSEPPE	14/12/14	CAVALLERMAGGIORE
MARO'	FUOCHISTA	VAGO AGOSTINO	18/08/21	TRIGOLO
MARO'	MARO'	VAIASICCA CARMELO	01/11/23	AUGUSTA
MARO'	PALOMBARO	VALENTE CIRO ANTONIO	09/02/23	MANFREDONIA
2 CAPO	CANNONIERE	VALENTINI RUGGERO	29/07/15	ROMA
MARO'	NOCCHIERE	VALENTINO MICHELE	07/08/22	MARGHERITA DI SAVOIA
C.C.	GENIO NAVALE	VALLOSCURO CORRADO	28/08/10	ROMA
MARO'	CANNONIERE	VALSECCHI CESARE	08/05/23	CALOLZIOCORTE
MARO'	CANNONIERE	VANIN MARIO	14/03/22	GENOVA
MARO'	SPECIALISTA DIR.TIRO	VANNINI MANLIO	09/02/20	SIENA
SERG.	CANNONIERE	VAROLI MENOTTI	07/01/14	ANCONA
MARO'	MARO'	VASTARELLA GIOVANNI	20/06/20	TORRE DEL GRECO
S.CAPO	CANNONIERE	VECCHI EUGENIO	15/03/21	CORREGGIO
MARO'	NOCCHIERE	VECCIA UMBERTO	10/02/20	CUPRA MARITTIMA
C.3-CL.	CANNONIERE	VELATA MARIO	17/09/12	SARONNO
MARO'	MARO'	VENEGONI EDOARDO	15/11/21	NERVIANO
MARO'	CANNONIERE	VENTURI GIOVANNI	12/12/19	VIGNOLA
S.CAPO	CANNONIERE	VENTURINI PROSPERO	14/11/19	LA SPEZIA
S.T.V.	STATO MAGGIORE	VENTUROLI VICO	30/09/19	MALALBERGO
C.1-CL.	INFERMIERE	VERDE CARLO	04/04/01	CASTELLAMMARE DI STABIA
MARO'	MARO'	VERGARI CARMELO	16/07/22	SAN PANCRAZIO SALENTINO
MARO'	FUOCHISTA	VERRUA ALDO	27/11/22	OMEGNA
MARO'	MARO'	VERZEGNASSI GIORGIO	15/05/19	CERVIGNANO DEL FRIULI
MARO'	CANNONIERE	VERZINO GIUSTO	02/08/21	PIOBESI TORINESE
MARO'	MARO'	VETTORI ARGO	21/11/23	MONTELUPO FIORENTINO
S.CAPO	FURIERE	VIARENGO OSCAR	05/02/17	ARGENTINA
MARO'	MARO'	VIDIRI FILIPPO	07/11/20	BELVEDERE MARITTIMO
S.CAPO	MOTORISTA	VIGNA GUERRINO	26/11/18	BOLOGNA
S.CAPO	MECCANICO	VIGNALI GALLIANO	10/01/22	MONTIGNOSO
SERG.	CANNONIERE	VIGNALI GIUSEPPE	11/01/20	PARMA
MARO'	MOTORISTA	VILLANI GIOVANNI	26/10/19	PRESICCE
S.CAPO	CANNONIERE	VINCIS GIOVANNI ANTONIO	25/03/23	BONO
C.2-CL.	SEGNALATORE	VIOLA FRANCESCO	13/08/09	GAETA
S.CAPO	PALOMBARO	VISCUSI PASQUALE	27/05/22	MELIZZANO
MARO'	ELETTRICISTA	VITAGLIANO GIOVANNI	24/06/22	TORRE DEL GRECO
MARO'	ELETTRICISTA	VITALE TOMMASO	24/02/25	GRUMO NEVANO
C.2-CL.	INFERMIERE	VITIELLO GIUSEPPE	22/11/01	TORRE DEL GRECO
C.2-CL.	ELETTRICISTA	VITTORINI ASCANIO	04/12/08	MASSA
MARO'	CANNONIERE	VIVO GIUSEPPE	01/01/22	CASTELLAMMARE DI STABIA
2 CAPO	MECCANICO	VOLPICELLA GIOSAFATTE	06/06/16	GIOVINAZZO
S.CAPO	RADIOTELEGRAFISTA	VOLPONI ORESTE	17/03/20	VALLE CASTELLANA
MARO'	FUOCHISTA	VOUCH EZIO	18/09/21	MONFALCONE
MARO'	MARO'	VULTAGGIO ANTONINO	20/01/19	TRAPANI
MARO'	NOCCHIERE	ZACCARIA ANGELO	08/11/23	POZZALLO
2 CAPO	CANNONIERE	ZAMBOSCO MAURILIO	08/05/15	MONLEALE
C.3-CL.	AIUTANTE	ZANGHI GIUSEPPE	13/08/11	MESSINA
MARO'	CANNONIERE	ZANGHI GIUSEPPE	02/04/21	SIRACUSA
C.3-CL.	NOCCHIERE	ZANIN BRUNO	22/10/13	CESIOMAGGIORE
MARO'	CANNONIERE	ZANOLI FRANCO	26/05/21	BERGAMO
MARO'	MARO'	ZAPPELLI ALFEO	17/09/22	CAMAIORE
MARO'	CANNONIERE	ZARAMELLA LINO	16/02/21	PADOVA
MARO'	FUOCHISTA	ZARDETTO GASTONE	28/06/22	VENEZIA
MARO'	FURIERE	ZATELLA IGINO	12/05/20	POLA
MARO'	MARO'	ZAZZETTA MARIO	07/12/22	SAN BENEDETTO DEL TRONTO
G.M.	UFF. C.E.M.M.	ZEDDA ALBERTO	24/11/96	ISILI
S.CAPO	NOCCHIERE	ZENNARO GIUSEPPE	19/09/18	CHIOGGIA
S.CAPO	CANNONIERE	ZERILLO VINCENZO	21/06/21	PALERMO
SERG.	SPECIALISTA DIR.TIRO	ZINGARO CESARE	15/09/20	ANGERA
SERG.	CANNONIERE	ZIRRI ANTONIO	15/12/21	TERMOLI
MARO'	FUOCHISTA	ZOCCHI EZIO	22/03/22	TERNI
S.CAPO	NOCCHIERE	ZOLEZZI GIUSEPPE	12/02/19	SESTRI LEVANTE
MARO'	CANNONIERE	ZONCA CARLO	12/10/21	GATTICO
MARO'	CANNONIERE	ZUCCARELLO FRANCESCO	09/12/18	CATANIA
S.CAPO	SEGNALATORE	ZUCCOLI REMO	16/12/24	RAVARINO
MARO'	SEGNALATORE	ZUENA ANTONIO	29/05/24	SPERLONGA

Marzo '40; Royal Navy blocco navi italiane

Sat, 19 Feb 2022 14:42:01 +0000

In vari Testi ho letto (ma mai in modo esauriente) di navi carboniere italiane fermate e sequestrate dalla RN durante periodo della non belligeranza, sopratutto marzo '40,si parla di 13 navi sequestrate e dirottate in porti inglesi un evento non certamente leggero vista la situazione di allora. Qualche Comandante è in grado di fornire notizie su questi avvenimenti? Come si risolse la questione? Le navi furono poi rilasciate?

MODERNI SCONTRI AERONAVALI

Wed, 03 Aug 2022 17:05:03 +0000

Scontri aeronavali dal 1945 ad oggi. Eventi, articoli, commenti, discussioni.

L'affondamemto del rimorchiatore Taurus

Thu, 16 Feb 2023 00:35:56 +0000

Il rimorchiatore Taurus nel canale della Giudecca a Venezia

Un'altra chicca da aggiungere alle vicende societarie della veneziana S.A. Rimorchiatori Riuniti Panfido & C, della quale, in queste pagine, avevo precedentemente rimarcato la continuità del nome Ursus nei ranghi della flotta sociale. Anche il nome Taurus venne assegnato ad una seconda unità nel dopoguerra, dopo il rocambolesco affondamento della prima al largo di Porto Corsini il

7 luglio 1944. La relazione del comandante circa il tragico avvenimento è stata da me riportata in http://www.italianshiplover.it/storia/laffondamento-del-rimorchiatore-taurus/

Un episodio di guerra dal quale il Taurus non uscirà indenne: relazione da me pubblicata in

http://www.italianshiplover.it/storia/laffondamento-del-rimorchiatore-taurus/

Per rispettare il nostro motto di non dimenticare riporto a seguire alcuni attestati del pluridecorato 2° Capo Nocchiere Antonio Gambini, già combattente a Matapan, croce al merito di guerra, medaglia di bronzo al valor militare,foto inviatemi dall'amico Stefano, figlio del comandante del rimorchiatore in oggetto, al quale ho trasmesso la documentazione reperita negli archivi germanici. Peccato che non sia ancora riuscito a trovare la motivazione delle decorazioni e l'estratto matricola attestante i molteplici imbarchi effettuati. Mi accontento, per ora, dei relativi nastrini !

Trovato il relitto del rimorchiatore militare Curzola

Tue, 14 Mar 2023 08:49:54 +0000

Durante le ricerche del relitto di un sommergibile affondato nella seconda guerra mondiale nelle acque della Sicilia (chissà quale?) ieri è stato ritrovato per caso il relitto del rimorchiatore militare Curzola, scomparso il 12 marzo 1935 con i 18 uomini dell'equipaggio durante la navigazione da Taranto a Siracusa.

Del Curzola non riesco a trovare i dati, risulterebbe trattarsi di unità costruita nel 1914 ed entrata in servizio nella Regia Marina nel 1919, il che mi induce a supporre si trattasse di unità ex austroungarica o tedesca ricevuta dopo la prima guerra mondiale.

Il relitto giace al largo di Brucoli, a 120 metri di profondità ed a 2,3 miglia dalla costa.

https://video.repubblica.it/edizione/palermo/siracusa-trovato-il-relitto-del-rimorchiatore-curzola-e-la-tomba-di-18-uomini-dell-equipaggio/440145/441108

DIFESA TRAFFICO

Wed, 05 Oct 2022 14:26:26 +0000

DIFESA TRAFFICO di

Wed, 05 Oct 2022 14:10:14 +0000

Racconto tratto da " Onde insanguinate

Battaglia Di Mezzo Agosto

Sat, 29 Mar 2008 01:57:09 +0000

La Battaglia di mezzo agosto è una celebre battaglia aeronavale della seconda guerra mondiale combattuta nel mediterraneo centrale dall'11 al 13 gosto del'42 in conseguenza del tentativo di rifornire l'isola di Malta (Operazione Pedestal) da parte degli Alleati, conclusasi con la netta affermazione delle forze dell'Asse.

L'estate del 1942 segnò una svolta decisiva per le sorti della seconda guerra mondiale. Gli Alleati, infatti, durante la prima conferenza di Washington (12 dicembre 1941-14 gennaio 1942) avevano stabilito di attaccare le forze dell'Asse partendo dall'Europa Occidentale a cominciare dall'Italia (operazione Sledgehammer).

Difficoltà logistiche nei mesi successivi indussero il cambiamento delle priorità stabilite mettendo in cima alla lista il Nord Africa (operazione Gymnast e Torch).

Determinante in questa azione era Malta, l'isola fortificata da cui decollavano gli aerei per proteggere i convogli Alleati che viaggiavano tra Gibilterra e Suez e soprattutto attaccare quelli dell'Asse in navigazione tra Italia e Libia, fornendo anche una base sicura per i sommergibili.

Proprio le sorti dell'isola furono oggetto dell'incontro al vertice tra Hitler e Mussolini svoltosi a Klesseheim il 29 e 30 aprile 1942 dove si stabilì, tra l'altro, che la programmata offensiva in Nord Africa dell'ACIT (Armata corazzata italo-tedesca) del successivo 26 maggio avrebbe dovuto concludersi con la conquista di Tobruk ed attestarsi sulla linea Sollum-Halfaya per consentire il trasferimento delle forze aeree in Sicilia a supporto di un aviosbarco su Malta. L'invasione dell'isola fu battezzato in codice operazione C3 dagli italiani e operazione Herkules dai tedeschi. Per lo svolgimento di questo compito erano state costituite speciali forze di attacco che si addestravano già da mesi.

L'azione italo-tedesca in Nord Africa, pur potendo contare su forze inferiori in uomini e mezzi a quelle Alleate, per il 20 giugno aveva raggiunto tutti i risultati prefissati a Klesseheim. A questo punto, però, Erwin Rommel chiese ad Hitler l'autorizzazione a proseguire l'azione fino alla conquista di Alessandria d'Egitto e de Il Cairo. Nonostante la ferma opposizione di Mussolini, del generale Bastico (comandante in Libia) e dello stesso feldmaresciallo Kesselring (responsabile del Comando Forze Sud), il cambiamento di strategia fu ratificata al vertice di Derna del 25 giugno, dopo che Rommel accettò di condurre la sua azione senza ulteriori rinforzi ma senza nemmeno privarsi dei reparti aerei già a sua disposizione.

L'isola fortificata di Malta, che aveva retto con eroica tenacia a tutti i tentativi attuati dall'Asse per impadronirsene o paralizzarla, era però ormai giunta al limite delle sue possibilità di resistenza. Della sua importanza erano ben consci gli inglesi che considerava la sicurezza dell'isola un elemento fondamentale nel teatro Mediterraneo.

Dopo le gravi perdite subite durante la battaglia di mezzo giugno, in seguito al tentativo di rifornire l'isola con due convogli che erano partiti simultaneamente da Alessandria d'Egitto (operazione Vigorous) e da Gibilterra (operazione Harpoon), gli inglesi si limitarono a rifornire Malta solo attraverso trasporti aerei o usando la leggendaria posamine veloce Welshman.

Al termine della battaglia gli Alleati avevano perso 10 dei 15 mercantili, una portaerei, due incrociatori ed un cacciatorpediniere. Inoltre, una portaerei, due incrociatori, tre cacciatorpediniere e tre mercantili, per i danni riportati, rimasero nei cantieri di carenaggio per molti mesi.

L'aviazione Alleata perse anche 34 aerei (5 della RAF e 29 della Royal Navy), 16 dei quali affondati con la portaerei Eagle.

Le forze dell'Asse lamentarono l'affondamento di due sommergibili italiani (Cobalto e Dagabur), il grave danneggiamento di due incrociatori italiani (Bolzano ed Attendolo), il danneggiamento di una Schnellboote tedesca e l'abbattimento di 41 aerei italiani e 19 tedeschi più la perdita di una bomba radiocomandata italiana per un problema tecnico.

trovate di piu sul wiki http://it.wikipedia.org/wiki/Battaglia_di_mezzo_agosto

80 anni dalla Battaglia di Pantelleria

Wed, 15 Jun 2022 12:32:15 +0000

80 anni or sono aveva luogo la Battaglia di Mezzo Giugno, o di Pantelleria.

Ricordiamo quegli eventi con uno scritto concesso da Enrico Cernuschi

15 giugno 1942. Ottant’anni fa, fu combattuta nelle acque di Pantelleria la celebre azione navale di superficie tra il convoglio inglese Harpoon partito da Gibilterra e diretto a Malta e la VII Divisione Navale agli ordini dell’ammiraglio Alberto Da Zara.

Quella battaglia fu celebrata dalla propaganda italiana e da Mussolini in persona (forse fu il suo ultimo capolavoro giornalistico d’eco internazionale prima della gravissima crisi di salute che lo colpì un mese dopo e che si protrasse fino ai tempi di Salò) e criticata - per gli stessi, speculari motivi - sia dal nemico di un tempo sia dall’oggettivamente spesso sfortunato ammiraglio Iachino, comandante le Forze Navali da Battaglia. I loro argomenti furono ripresi da certi polemisti nostrani, dal luglio 1943 fino ai giorni nostri.

La vicenda del 15 giugno 1942 è stata più volte narrata, segnatamente nella nuova edizione di Pelle d’ammiraglio apparsa per i tipi dell’Ufficio Storico della Marina Militare nel 2013 ed andata 3 volte esaurita (edizione di lusso inclusa) nel giro di un lustro.

In questa sede ci sia concesso ricordare quella giornata di sole, offuscata solo da una formidabile, immensa e continuamente alimentata cortina fumogena britannica, assieme a pochi fatti di rilievo.

“Alle 12.25 … La distanza è di 18.000 metri. Il tiro viene eseguito dal comandante Fabio Tani in maniera magistrale. Alla terza salva il caccia è colpito ed emana fiamme e fumo e sembra fermarsi. Esso viene nascosto con nebbia dall’altro cacciatorpediniere” (Dal Rapporto di missione dell’incrociatore Montecuccoli. 15 giugno 1942)

Una volta che si prescinda dai cannoni di medio e piccolo calibro dei mercantili e dei dragamine di squadra britannici, i quali non parteciparono allo scontro navale, la situazione era la seguente: le 10 unità inglesi e loro alleate (data la presenza, nella Force X, del cacciatorpediniere polacco Kujawiak) disponevano di una fiancata di 61 cannoni del calibro compreso tra i 120 e i 102 millimetri in grado di sparare, teoricamente, nel giro di un minuto, 723 colpi per un peso complessivo di 13.629 chili. Le corrispondenti cifre italiane in merito alle 7 Regie Navi coinvolte furono: 49 cannoni tra i 152 e i 100 mm con 286 proietti al minuto per 8.479 chilogrammi.

Se si fa eccezione, infine, per i tre incrociatori (due italiani e uno britannico) presenti quel giorno e protetti da cinture verticali tra i 70 e i 76 millimetri e da ponti corazzati di uno spessore compreso tra i 25 e i 35 mm, tutte le unità coinvolte erano vulnerabili al reciproco tiro.

* * *

I colpi messi a segno dalle due parti furono:

H 5.50 Bedouin colpito da un proietto da 120 mm tirato dall’Ascari o dall’Oriani

H 5.50 Eugenio di Savoia colpito da un da 120 mm del Marne.

H 5.54 Montecuccoli colpito da un 120 mm dell’Ithuriel

H 6.01 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.02 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.02 Partridge colpito da un 152 mm dell’Eugenio

H 6.04 Bedouin colpito da due proietti da 152 mm del Montecuccoli

H 6.05 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.05 Partridge colpito da un 152 mm dell’Eugenio

H 6.06 Bedouin colpito da due proietti da 152 mm del Montecuccoli

H 6.07 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.07 Vivaldi colpito da un 120 mm del Matchless

H 6.08 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.09 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.09 Cairo colpito da un 140 mm del Premuda (il proietto, realizzato dalla Skoda, non esplode)

H 6.10 Bedouin colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 6.40 Cairo colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 12.25 Hebe colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 12.35 Bedouin colpito da due 152 mm dell’Eugenio

H 12.36 Bedouin colpito da un 152 mm dell’Eugenio

H 12.35 Partridge colpito da un 152 mm del Montecuccoli

H 12.57 – H 13.00 La cisterna Kentucky e il piroscafo Burdwan sono cannoneggiati a martello, dapprima dai caccia Ascari e Oriani e, in seguito, dall’Eugenio e dal Montecuccoli.

Sono esclusi da questo conteggio i 7 short da 152 mm caduti a meno di 10 metri dall’incrociatore Cairo, registrati dai britannici (TNA ADM 234/444) e che causarono diversi danni, tra schegge che attraversarono la nave sopra la linea di galleggiamento ed effetti near miss contro l’opera viva.

I due recentissimi cacciatorpediniere britannici Marne e Matchless erano, in realtà, navi di una nuova generazione. Armate ciascuna con tre torri binate da 120/50 del tipo Mark XX a caricamento automatico, quelle unità sottili furono in grado di sparare con regolarità, secondo le relazioni inglesi di quel giorno, ben 9 colpi al minuto (rispetto ai 10 teorici della loro massima cadenza di tiro), ciascuno dei quali pesante il 24% in più rispetto ai proietti ordinari dello stesso calibro; i due 2M” tirarono, nel corso dell’intera azione, rispettivamente 704 e 746 colpi. Questo volume di fuoco, circa triplo rispetto ai 260 proietti dello stesso calibro tirati, quel giorno, dal cacciatorpediniere Ithuriel, indusse gli italiani ad avere a che fare con due incrociatori, tanto più che nel corso dei primi cinque minuti dello scontro, l’Eugenio e il Montecuccoli non avevano sparato, tra tutti e due, più di 150 colpi da 152 mm.

La battaglia di Pantelleria fu lo scontro di superficie diurno durante il quale avvenne il maggior scambio di colpi tra inglesi ed italiani nel corso della Seconda guerra mondiale: almeno 3.371 cannonate italiane contro circa altrettante avversarie.

In dettaglio, secondo la relazione finale dei D.T. della VII Divisione: furono tirati 832 colpi da 152 dall’Eugenio, 720 dal Montecuccoli, 168 da 140 dal Premuda, 188 da 120 dall’Ascari, 168 dall’Oriani, 329 dal Malocello e circa 300 dal Vivaldi; in più i pezzi da 100 mm del Montecuccoli diretti dal 2° Direttore del Tiro Luigi Vivaldi spararono 500 colpi e quelli dell’Eugenio 160.

Tra le critiche mosse dai soliti noti alla VII Divisione, figura anche l’accusa di “aver svuotato i depositi delle munizioni”. L’esperienza e il confronto tra le varie Marine indicano, però, che nel corso della Seconda guerra mondiale la media di proietti dei calibri compresi tra i 150 e i 155 mm tirati per ottenere un centro, di giorno, contro una nave alle distanze di combattimento delle azioni navali diurne, è stata, per esempio a Dakar nel settembre 1940, nell’ordine di 363 proietti per 1 centro.

I britannici negarono, in occasione della pubblicazione, dopo la guerra, della relazione ufficiale apparsa sul London Gazette relativa a quell’azione, qualsiasi danno a bordo del cacciatorpediniere Marne. Alle ore 06.01, per contro, il Montecuccoli spostò il tiro dei propri due complessi binati da 100/47 a dritta contro l’ultimo dei quattro caccia inglesi avvistati fino a quel momento (appunto il Marne), essendo quella nave appena giunta entro la portata massima (15.000 metri) dell’armamento secondario di quell’incrociatore, il quale passò, dopo aver sparato i primi 8 proietti di quel calibro, a fare fuoco celere, avendo trovato la distanza. Il Marne fu giudicato colpito a centronave alla quarta salva. Subito dopo la silurante inglese in questione accostò in fuori, disimpegnandosi con fiamme a poppa e un’enorme nuvola di fumo nero. Il rapporto di missione del comandante di quel caccia, il Lt. Commander Hugh Nicholas Aubyn, afferma a sua volta che: “sebbene nessun colpo diretto sia stato incassato gli “straddles” (ovvero i colpi centrati in cursore) e i “near miss” dei proietti (shells) provocarono numerose schegge che colpirono il ponte superiore ferendo, tra l’altro, un sottufficiale”. La relazione originaria di quel caccia interrompere, per il seguito, la narrazione degli avvenimenti per poi riprenderla 10 minuti dopo in un contesto, ormai, completamente diverso, essendo la nave uscita di formazione e ritiratasi alle 06.03. Il quella medesima circostanza, per colmo di sfortuna, a bordo del Marne si verificò, altresì, un’avaria al circuito idraulico dell’impianto poppiero da 120 di quel caccia, l’unico che potesse essere brandeggiato in direzione del nemico, avendo quella nave “preso caccia”, ovvero allontanandosi a tutta velocità. Nonostante gli sforzi dell’equipaggio, essendo la “X turret pump broke down completely”, il guasto fu riparato soltanto a Gibilterra una settimana dopo.

L’incendio del Marne fu fotografato da bordo del Montecucccoli e l’istantanea in parola, miracolosamente salvata in seguito a un errore originario di archiviazione rispetto allo smarrimento, avvenuto all’inizio degli anni Settanta, di migliaia di altre analoghe foto scattate, come da regolamento, attraverso l’oculare del telemetro maggiore della Direzione Tiro delle varie navi italiane che parteciparono agli scontri di superficie della Seconda guerra mondiale, è riprodotta qui di seguito.

Di fonte britannica è, invece, un’altra foto a corredo di queste righe, la quale evidenzia la presenza, qualche ora dopo, del Marne nei pressi della cisterna Kentucky, immobilizzata in precedenza, nel corso della seconda e ultima fase balistica di quella giornata. I rapporti italiani parlano espressamente di un cacciatorpediniere inglese osservato vicino alla petroliera, ma la presenza di quel caccia è, per contro, negata dalla relazione ufficiale del London Gazette (presa per buona, a quanto pare, da troppa gente, la quale ha fatto propri, per amor di polemica e sulla scia del fulmineo “Processo contro gli ammiragli traditori del Duce” - avvenuto a Parma il 22 maggio 1944 e concluso con le fucilazioni degli ammiragli Inigo Campioni, vincitore di Punta Stilo, e Luigi Mascherpa, eroe di Lero - anche gli sferzanti giudizi britannici del tempo di guerra). I rapporti di missione della Royal Navy, disponibili dal 1972 presso l’allora Public Record Office - PRO - oggi TNA (The National Archives) di Kew Garden, nel Surrey, confermano, per contro, che l’azzoppato Marne era stato distaccato dal resto della propria Flotilla allo scopo di dare, coi suoi siluri, il colpo di grazia (I caccia di scorta della classe “Hunt” presenti quel giorno a sud di Pantelleria non avevano tubi lanciasiluri) quella cisterna, in quanto, dopo un inutile tentativo di affondare quella modernissima motocisterna veloce di costruzione statunitense con i canoni da 102 mm dei dragamine di squadra, il Comandante superiore in mare britannico, capitano di vascello Hardy, temeva, per propria stessa ammissione, che quel mercantile abbandonato dall’equipaggio potesse essere catturato, col suo prezioso carico di nafta pesante per caldaie, dagli italiani ( “…to avoid capture by the Italians”).

Il Monteccucoli avvistò il Marne e il dragamine di squadra Hebe. Colpì in pieno quest’ultimo alla terza salva e il Marne si allontanò comprendo di nebbia artificiale l’altra unità abbandonandola.

Quale fu il frutto strategico di quella giornata? La Battaglia di Pantelleria indusse già nel luglio 1942 i pianificatori angloamericani a rinunciare (prima ancora della successiva, costosissima operazione di rifornimento inglese di Malta verificatasi nell’agosto 1942) a qualsiasi idea di sbarchi in Tunisia nell’ambito dell’appena concordata invasione, di lì a novembre, dell’Africa Settentrionale francese, data la minaccia aeronavale avversaria (1). Si trattò di un risultato tanto più notevole in quanto il Gabinetto di guerra londinese era perfettamente consapevole del fatto che i francesi di Tunisi e Biserta erano assai meglio orientati a favore dei vecchi alleati del 1940, e degli appena arrivati statunitensi, rispetto ai governatori dell’Algeria e del Marocco. Il conseguente prolungamento di cinque mesi della guerra in Africa Settentrionale rispetto all’epoca (dicembre 1942) messa in preventivo a Londra per poter finalmente riaprire il traffico transmediterraneo dopo due anni e mezzo di Mediterranean Stoppage attraverso il Canale di Sicilia, si rivelò fatale per gli equilibri politici anglosassoni nell’ambito della “strana alleanza” venutasi a formare praticamente per caso tra Londra, Mosca e Washington nel corso del 1941.

La crisi del traffico transatlantico inglese del marzo 1943 giocò, infatti, un ruolo decisivo nel ribaltamento, definitivo e inappellabile, delle posizioni rispettive dei due partner di lingua inglese, permettendo così agli Stati Uniti di imporre la propria concezione della futura pace rispetto agli scopi di guerra, enormemente più pesanti per l’Italia, che avevano guidato la Gran Bretagna dal settembre 1937 in poi.

Ancora una volta, pertanto, il moto della battaglia navale, grande o piccola che fosse, influenzò oltremisura gli animi dei vertici politici anglosassoni, tutti nati, in fin dei conti, nell’ultimo quarto dell’Ottocento e formatisi sugli insegnamenti di Alfred Thayer Mahan, il forse troppo osannato profeta delle navi di linea e della “grande-battaglia-navale- decisiva”.

NOTA

1) The Army Air Forces in World War IInd, Volume One, Plans and Early Operations, (January 1939 to August 1942), The University of Chicago Press, 1948. J. Bykofsky e H. Larson, The Transportation Corps. Operations over seas – U.S. Army in World War II (Office of the Chief of Military History, Department of the Army, Washington, U.S. Printing Government Office, 1957.

PS Ci sarebbe anche da chiarire il mistero di cui all’ultima immagine a corredo di queste pagine. Sono poche righe tratte da Edgar J. March, British Destroyers: A History of Development, 1892-1953; Drawn by Admiralty Permission From Official Records & Returns, Ships' Covers and Building Plans, Seeley Service & Co., Londra, 1966, le quali affermano che il cacciatorpediniere Matchless sarebbe stato colpito da un siluro e, non vittima di una mina del tipo Vega posata a primavera dai MAS italiani di Augusta davanti all’imboccatura del Grand Harbour presso lo scoglio Dragut. L’autore inglese di quel noto volume si basò sulle cartelline dei Libri matricolari. Sappiamo inoltre, che le armi italiane da 533 mm avevano, fono a tutto il 1942, la tendenza a “intasare”, al momento dell’urto, la carica contenuta nella testa compromettendo, in parte, la detonazione. Il Montecuccoli lanciò due siluri alle 06.00 contro i due caccia della classe “M” inglesi. L’ufficiale T. tenente di vascello Fiani, osservò, qualche minuto dopo, che una delle due unità era state colpita, ma non affondata.

Un altro mistero. Il punto, però, è un altro. Perché nel corso di tutte le azioni navali italiane combattute contro la Royal Navy i misteri abbondano?

23 Maggio 1943 Affondamento del Regio Smg. Leonardo Da Vinci

Mon, 23 May 2022 11:47:14 +0000

Il prossimo anno ricorreranno gli 80 anni dall'affondamento di uno dei più famosi sommergibili della Regia Marina.

Il Leonardo Da Vinci venne affondato al ritorno dalla sua ultima missione nella quale ebbe il maggior successo e divenne il regio sommergibile che totalizzò il maggior tonnellaggio affondato.

L'affondamento avvenne a poche centinaia di miglia da "casa" Betasom, con il Da Vinci si inabissarono il comandante Gianfranco Gazzana Priaroggia, 7 altri ufficiali e 54 fra sottufficiali e marinai, in pratica l'intero equipaggio.

Per non dimenticare!

La Nascita della Marina Italiana _ INTERCONAIR Aviazione e Marina

Wed, 16 Mar 2022 21:02:45 +0000

Come anticipato nel post dedicato alla rivista "INTERCONAIR Aviazione e Marina" inizio la pubblicazione di articoli che reputo interessanti relativamente sia all'ambito del forum ma anche più in generale a quello della difesa.

La mia scelta iniziale era quella di seguire un ordine cronologico di pubblicazione degli articoli apparsi sulla rivista, me nell'occasione del 17 marzo 2022 data della nascita "legale" della Marina Militare ho preso in considerazione il pezzo che segue e penso che lo stesso apra magistralmente l'epopea della nostra Forza Armata di riferimento .

Tra l'altro l'autore, il buone Ermanno Martino, com'era suo solito, aveva già all'ora una visione diversa e non sempre allineata (anche se rispettosa) agli autori del periodo, riproponendo una lettura critica degli avvenimenti.

Ultima precisazione, ho lasciato quanto più possibile l'impostazione tipografica iniziale della rivista del tempo, ed anche inserito le immagini allegate all'articolo, aggiungendo in rosso solo delle annotazioni o delle correzioni del testo.

BUONA LETTURA!!!

Estratto da "INTERCONAIR - Aviazione e Marina" N. 90 - Giugno 1972

Photos: A. Barili

Ermanno MARTINO

LA NASCITA DELLA MARINA ITALIANA

Da un punto di vista strettamente legale, la nascita della Marina Italiana si può far ascendere al 17 marzo 1861 quando, a seguito della proclamazione del Regno d’Italia, essa diventò Regia Marina. Tuttavia, già prima di questa data, un Regio Decreto datato 17 novembre 1860 aveva organizzato, sotto il punto di vista amministrativo, la Marina con la fusione delle Marine sarda, borbonico-siciliana, toscana e pontificia, amalgamando tra l’altro in un unico ruolo gli ufficiali delle varie provenienze. Tuttavia, ancor più importante delle date che sopra abbiamo menzionato, ci pare che il Decreto di Garibaldi (1) promulgato a Napoli il 7 settembre 1860, ovvero in data ancora anteriore, possa considerarsi il vero atto costitutivo della nuova Marina, nata dalle ancora incompiute lotte risorgimentali (il grassetto è mio).
Il processo unitario, tuttavia, come d’altronde sottolineato da molti eminenti studiosi, fu un atto puramente burocratico che non diede, come d’altronde non poteva dare, e ne vedremo i motivi, i risultati ch’erano nelle aspettative. E Lissa ne sarà la riprova.

https://www.wikiwand.com/it/Marina_del_Regno_di_Sardegna

LA MARINA SARDA

La Marina Sarda non vantava grandi tradizioni, anzi, fino all’avvento del Cavour, versò sempre in uno stato di suprema arretratezza, specie sotto l’aspetto della preparazione professionale. All’inizio del XIX secolo, quando cioè il CLERMONT di Fulton aveva già navigato, la Squadra Sarda era quasi esclusivamente composta di navi a remi e a vela, le cosiddette "mezze galere". Queste navi, alla cui voga erano posti i condannati oppure elementi arruolati, la destinavano esclusivamente a compiti semi-costieri che, in fondo, vertevano sulla protezione dei convogli mercantili nei confronti delle scorrerie dei pirati barbareschi.

Con il Congresso di Vienna (1815) e con l’incorporazione di Genova, sogno inappagato di secoli, nello Stato sabaudo, la Marina ebbe un notevole impulso per opera di colui che Vittorio Emanuele I destinò alla sua ricostruzione: il barone Giorgio Des Geneys. Quest’uomo, per molti lati del carattere retrivo e reazionario, spiegò una notevolissima energia nel porre le basi d’una Marina non più costiera, ma alturiere.

Gli esordi non furono felicissimi — vennero costruite due nuove "mezze galere", la LIGURIA e la BERENICE — ma subito dopo, dai cantieri della Foce di Genova, scendevano in mare la corvetta TRITONE da 20 cannoni, il brigantino NEREIDE da 14 cannoni e le fregate MARIA TERESA da 60 cannoni e MARIA CRISTINA da 44 cannoni. Inoltre, i commercianti genovesi, sempre nell’intento di porre un freno all’audacia dei pirati barbareschi, si tassavano per costruire una terza fregata gemella della MARIA TERESA, la COMMERCIO DI GENOVA. Il Des Geneys acquistava anche il mercantile ZEFIRO e ordinava a Livorno due golette (MARIA LUISA e MARIA TERESA) e quattro cannoniere (VELOCE, ARDITA, INTREPIDA e FORTE).

A questa notevole attività costruttiva, tra l’altro esplicatasi in un solo biennio (1815/1817), non corrispose però, da parte del Des Geneys, un’adeguata politica formativa dei quadri ufficiali. Il campo degli studi, malgrado l’istituzione della Scuola di Marina di Genova (1816), rimase fondamentalmente arretrato, vigendo l’opinabile teoria che "più della grammatica valesse la pratica". Tanto per esemplificare, diremo che, nell’anno 1816, le uniche materie d’insegnamento stabilite a Genova erano: geometria, nautica, lingua inglese e disegno. Francamente un po’ poco, specie considerando che nel 1810, nel Collegio di Marina di Venezia, il programma di insegnamento verteva su: aritmetica, geometria, trigonometria, algebra, meccanica dei solidi e dei fluidi, nautica, astronomia, geografia, disegno, tattica navale e arti pratiche e marinaresche.

Le prime prove della rinnovata Marina Sarda si ebbero, come al solito, contro i pirati barbareschi che, non aiutati ma neppure scoraggiati dalla Gran Bretagna, avevano ripreso un’attività che suscitava i timori degli armatori e dei commercianti genovesi. Di tutta questa guerra fatta di colpi di mano dell’una e dell’altra parte, il ricordo più importante rimane quello della spedizione di Tripoli (settembre 1825) effettuata da una Squadra Sarda al comando di Francesco Sivori e composta dalle fregate COMMERCIO e CRISTINA, dalla corvetta TRITONE e dal brigantino NEREIDE.

La corvetta di I rango EURIDICE, proveniente dalla Marina Sarda e per la quale venne costruita nel Cantiere della Foce di Genova.

Nel corso di quest’azione, svoltasi dal 25 al 27 settembre, si distinse in modo particolare il tenente di vascello Giorgio Mameli (2) che comandava alcune lance che notte-tempo penetrarono nel porto nell’intento di abbordare alcune navi tripoline all’ormeggio. L’azione, malgrado l’accanita resistenza degli equipaggi, ebbe successo, sebbene il forte vento e il mare troppo agitato impedissero poi il rimorchio dei bastimenti in mare aperto.

La corvetta a vela di II rango IRIDE. Inizialmente battezzata col nome di AQUILA, quest'unità della Marina Sarda mutò nome al suo passaggio nelle file della neonata Marina Italiana.

Il successo di questa spedizione incoraggiò il Des Geneys a insistere presso Carlo Felice, succeduto nel 1821 a Vittorio Emanuele I, per la costruzione di altre importanti unità: la corvetta AURORA e le fregate BEROLDO, HAUTE COMBE, REGINA e CARLO FELICE.

La fregata ex-sarda DES GENEYS, che fino al 1839 portò il nome di HAUTECOMBE. Nel 1854 venne destinata a fungere da trasporto.

A proposito dell’avvento al trono di Carlo Felice a seguito dei moti costituzionali del 1821, non può essere messa sotto silenzio la parte avuta dal Des Geneys nel tenere sotto controllo la Marina più degli ufficiali, essendo gli equipaggi idealmente dalla parte dei rivoluzionari. Il Des Geneys, esponente del partito assolutista, instaurò da allora una specie di dittatura personale e la Flotta venne inviata in Spagna, al servizio della Santa Alleanza, per reprimere i moti liberali.

Spentosi il Des Geneys (1839), ad esso succedettero il viceammiraglio conte Alberti di Villanova (1839/1841), il contrammiraglio Giuseppe Albini (1841/1844), il contrammiraglio De Viry (1844/1851) e infine il principe Eugenio di Carignano, con interinato del viceammiraglio Serra dal 31 marzo 1848 al 1° giugno 1849.

Sopra: La fregata a vela SAN MICHELE fu una delle migliori unità della Marina Sarda. Partecipò a tutte le operazioni della I e della II Guerra d'Indipendenza.

In questo periodo, specie fino al 1848, la Marina Sarda toccò il massimo della decadenza, neppure compensata, come al tempo del Des Geneys, da un valido programma costruttivo. Le condizioni a bordo erano pessime e i rapporti tra ufficiali e bassa forza improntati a uno spirito che, a voler essere generosi, si poteva definire "feudale". Era il terrore il cemento che univa gli uomini e non certamente il famoso "Tu con Noi e Noi con Te" della gloriosa Marina della Serenissima.

Nel corso della la Guerra d’Indipendenza, le operazioni della Marina Sarda, allora concepita soltanto come parco semovente d’artiglieria al servizio dell’Esercito, non furono certamente degne di nota particolare. Per essere esatti, l’unico scontro a fuoco fu sostenuto dal brigantino DAINO, al comando del futuro ammiraglio Persano, che scambiò alcune cannonate con le batterie costiere di Caorle (10 giugno 1848).

La Squadra Sarda, agli ordini dell’ammiraglio Giuseppe Albini e che per un determinato periodo operò in correlazione con una Squadra napoletana (3), si limitò soltanto a poche operazioni di blocco, operazioni tra l’altro non andate a buon fine, in quanto la mancanza di propulsione a vapore cominciava a far sentire i suoi negativi influssi.

Ripresa la guerra nella primavera del 1849, neppure questa volta si ebbero scontri di un qualche rilievo. Tuttavia, si verificò un episodio sintomatico, circa lo slegamento esistente tra Stati Maggiori ed equipaggi: l’ammutinamento della Squadra. Questo ammutinamento, esploso dopo l’armistizio di Salasco tra Austria e Piemonte, ebbe origine quando le navi sarde, a causa di un violento fortunale, furono costrette a gettare l’ancora a Punta Salvore (7 aprile 1849) ove già si trovava una Divisione austriaca.

Il tutto prese le mosse da una salva di saluto sparata dalle navi asburgiche, salva alla quale l’Albini fece correttamente rispondere. Questo scambio di cortesie, tuttavia, suscitò le ire degli equipaggi che a gran voce si diedero a reclamare la battaglia oppure, se ciò non era possibile, almeno il rientro a Genova. L’Albini aderì a questa seconda richiesta, ma volle prima distaccare tre unità a Venezia per imbarcare i sudditi sardi ancora nella città. Questo accrebbe l’ira dei marinai che vedevano in questa mossa un pretesto per dividere le forze e consentire cosi ai Capi di consegnare le navi all’Austria, clausola questa che si vociferava inserita nelle clausole armistiziali. La sedizione si scatenò allora su tutte le navi, solo il Persano e il D’Auvara riuscirono a tener in pugno la situazione, gli uomini ebbero il sopravvento e spiegarono le vele mettendosi sulla via del ritorno.

Al rientro a Genova, malgrado le promesse dell’Albini, si diede il via a una serie di processi che, condotti sulla scorta delle medioevali leggi di Carlo Felice, portarono parecchi alla fortezza. Al solito, mentre alcuni prendevano la via delle galere, altri ottenevano benefici e promozioni.

Fortunatamente, per la già tanto tartassata Marina Sarda, il D’Azeglio, allora Presidente del Consiglio, affidava al conte di Cavour il portafoglio della Marina, trasferendo tra l’altro questo Ministero da quello della Guerra a quello dell’Agricoltura.

Il Cavour, digiuno di cose di mare ma persona aperta e intelligente, si mise subito all’opera, non tanto sotto il profilo delle nuove costruzioni, ma piuttosto sotto quello della disciplina e della preparazione professionale. Egli s’avocò i processi tenutisi a seguito della sedizione della Divisione Albini, processi non tutti limpidi e resi ancor più retrivi dalle passioni del momento, cancellando le sentenze più inique e correggendo, laddove possibile, i più smaccati favoritismi. Per quanto concerne la preparazione dei quadri, diramò (ottobre 1851) i nuovi programmi di studio per gli ufficiali e, l’anno successivo, dispose a bilancio la somma necessaria affinchè, sia presso i Comandi Marittimi sia sulle navi, fosse istituita una scuola elementare per i marinai.

Il 4 novembre 1852, data con la quale il Cavour divenne Presidente del Consiglio a seguito delle dimissioni di Massimo D’Azeglio, fu un grave colpo per la Marina Sarda; il Cavour, infatti, non potè più esclusivamente curarsi di essa, preso come fu dalla composizione di quel mosaico diplomatico, vera colonna portante dell’unificazione italiana. Gli spiriti più stupidamente gretti della Marina cominciarono a far nuovamente sentire la loro voce e l’ambiente cominciò nuovamente a regredire, sebbene non giungesse alla crassa ignoranza dei tempi del Des Geneys.

La pirofregata di II rango a ruote GOVERNOLO. Proveniente dalla Marina Sarda, si dimostrò una delle migliori navi a ruote piemontesi.

La partecipazione del Piemonte alla guerra di Crimea (1855) ebbe anche una parte navale. Al comando del capitano di vascello Orazio Di Negro, venne formata una Divisione comprendente le navi a vapore allora disponibili (pirofregata CARLO ALBERTO, pirocorvette a ruote GOVERNOLO e COSTITUZIONE), mentre per il trasporto del Corpo di Spedizione (18.000 uomini e 3.500 cavalli) fu invece necessario il noleggio di piroscafi anglo-francesi. Le azioni cui partecipò questa Divisione non furono importanti, anche se contribuirono a mettere in luce la permanente disorganizzazione dei servizi.

La fregata di I rango a elica (ex-sarda) VITTORIO EMANUELE costruita nel Cantiere della Foce di Genova. Dopo il suo ingresso in servizio nella Marina Italiana venne lungamente adibita a compiti di Nave Scuola.

La II Guerra d’Indipendenza del 1859 ebbe, dal punto di vista marittimo, nuovamente il suo epicentro in Adriatico, mare nel quale operarono una poderosa Squadra francese e una Divisione sarda (capitano di vascello Tholosano) articolantesi sulle pirofregate CARLO ALBERTO e VITTORIO EMANUELE, sulla pirocorvetta a ruote GOVERNOLO, sull’avviso AUTHION e sul piroscafo armato MALFATANO. Unica azione degna di nota fu la conquista dell’isola di Lussino, azione che sarà poi fonte di pericolose illusioni, prima fra tutte il disprezzo per la Flotta austriaca.

Come già nel conflitto del 1848/1849, l’episodio più importante non fu di carattere bellico. A Messina, dove la Squadra sarda aveva gettato le ancore, gli equipaggi in franchigia parteciparono a dimostrazioni popolari anti-borboniche, creando così un arduo problema diplomatico al Cavour.

Altro grave motivo di attrito fu quello dei rapporti tra i superbi ufficiali piemontesi e gli ufficiali della Marina Veneta che, dopo la caduta di Venezia (24 agosto 1849), erano entrati a far parte della Marina Sarda. La rivalità tra Tholosano e Persanini (4) contribuì inoltre ad avvelenare i rapporti tra i quadri degli Stati Maggiori.

Con la II Guerra d’Indipendenza terminava la storia della Marina Sarda come forza a sè stante.

https://www.wikiwand.com/it/Real_Marina_del_Regno_delle_Due_Sicilie

LA MARINA BORBONICA

Carlo III può essere definito il fondatore della Marina Borbonica. Fu infatti questo re che nel 1741, ancor sotto l’impressione della pre-senza d’una Squadra inglese dinnanzi al porto di Napoli — presenza questa che gli aveva imposto la neutralità nella guerra allora in corso tra Austria e Spagna — diede il via alla costituzione del primo nucleo di quella che doveva poi diventare la Marina Borbonica. Oltre alla messa sullo scalo di diverse unità, il sovrano fece provvedere alla costruzione dell’Arsenale di Napoli e del molo del porto militare mentre, già sei anni prima (1735), era stata fondata la cosiddetta Accademia dei Guarda Stendardi.

Il 1777 vide l’arrivo dell’inglese Edoardo Acton, precedentemente al servizio del governo granducale toscano, chiamato da Maria Carolina, moglie di Ferdinando IV. L’Inglese, che ebbe il compito di riordinare su nuove basi la Marina, si mise all’opera con impegno: fondò, nel 1780, l’Accademia di Marina di Portici e, sette anni dopo, costituì il Corpo della Fanteria di Marina, provvedendo inoltre al riordino delle artiglierie delle navi e all’istruzione degli artiglieri.

La prima prova, tutto sommato positiva, della rinata Marina Borbonica si ebbe nel 1783 in occasione d’una spedizione contro Tripoli, per la quale il Re di Spagna aveva appunto richiesto il contributo di questa giovane Marina mediterranea.

Durante le guerre napoleoniche, la Marina Borbonica combatté a fianco della Royal Navy nel bacino mediterraneo portandosi pure molto bene, come d’altronde riconobbero anche gli Inglesi, ben noti per essere stati sempre piuttosto avari di complimenti nei confronti dell’altrui valore nautico.

Non è questo il luogo per addentrarci nella descrizione di tutti quei tragici avvenimenti che culminarono con la morte dell’ammiraglio Caracciolo, impiccato nel 1799 a un albero della MINERVA, e con la disfatta della Repubblica Partenopea, ma piuttosto, almeno ai fini del nostro discorso, di ritornare ai tempi della restaurazione borbonica.

Dopo le buone prove che navi e uomini, in questo caso specialmente il Caracciolo e il Bausan, avevano dato in quegli anni, la Marina Borbonica conobbe un periodo di offuscamento, più che altro da imputarsi alla grettezza di Ferdinando I. Questo monarca, preoccupato di possibili infiltrazioni liberali dovute a contatti esterni, interdisse alle proprie navi qualsiasi attività, proibendo loro perfino di allontanarsi dal golfo di Napoli.

Il risultato, una volta che uomini e navi dovettero entrare in azione, non poteva essere che pessimo, come si vide nell’agosto 1828 durante una spedizione contro Tripoli effettuata da una Squadra napoletana (fregate ISABELLA, REGINA e CRISTINA, brigantino PRINCIPE CARLO, goletta LAMPO oltre a varie unità minori) al comando del capitano di vascello Alfonso Sozi Carafa. L’azione delle navi napoletane, nettamente superiori per numero e potenza alle scarse forze del Bey (due golette, un brigantino, dodici barche cannoniere e una corvetta) si risolse, almeno stando alle cronache dell’epoca, soltanto in un "frastuono di artiglieria senza effetti".

Il tener la Marina "sotto naftalina" si rivelò un rimedio ancor peggiore del male che si voleva combattere, in quanto la forzata inattività non poteva che incoraggiare gli uomini a partecipare ai vari moti segreti che si proponevano l’abbattimento della dinastia.

La salita al trono di Ferdinando II (1830) diede maggior impulso alla Marina che, specie se raffrontata allo stato di endemica arretratezza in cui versavano tutte le altre branche dell’attività statale, non pareva neppur appartenesse a un simile Paese.

Le fregate a vela PARTENOPE (sopra a Napoli, nell'inverno 1866-67 mentre era adibita a nave ammiraglia del Secondo Dipartimento) e REGINA (sotto, dopo la trasformazione in nave ad elica nell'autunno 1865), entrambe provenienti dalla Marina Borbonica, nel 1862 ebbero installato un apparato motore della potenza di 400 H.P. nominali e articolantesi su una motrice alternativa alimentata da 3 caldaie tubolari (velocità 8 nodi).

L’avvento della propulsione a vapore trovò fertile campo di applicazione. Nel 1834, infatti, Ferdinando II — cui non spiaceva, specie in tempo di bonaccia, atteggiarsi a marinaio — acquistò in Gran Bretagna tre piroscafi cui vennero imposti i -nomi di FERDINANDO I, NETTUNO e S. WENEFRINO (nel testo dell'Ufficio Storico della MM "Navi a vela e navi miste italiane 1861-1887" di Bargoni F, Gay F. e V.M il nome riportato è SAN VENEFREDE) che, tra l’altro, furono i primi a solcare il Mediterraneo. Nel 1840 venne fondata la Scuola di Pietrarsa, che la stessa Marina Sarda fece visitare ad alcuni suoi ufficiali e che fu in grado di garantire l’autonomia borbonica, per quanto concerneva la costruzione e la conduzione degli apparati motori a vapore.

Le pirofregate di II rango TANCREDI (sopra) e GUISCARDO (sotto a Napoli verso la fine di agosto 1867) facevano parte, assieme alle gemelle R UGGIERO e ROBERTO, d'un gruppo di unità impostate nel 1841/1842, per conto della Marina Borbonica presso i cantieri Pitcher di Gravesend (Gran Bretagna). Da notare che, all'atto della sua incorporazione nella Marina Italiana, la ROBERTO era pressoché inutilizzabile.

Le costruzioni militari ebbero una ripresa notevolissima. Nel periodo corrente dal 1841 al 1859, il Regio Cantiere di Castellammare, allora il migliore di tutta la penisola, varò sei pirocorvette (ARCHIMEDE, ERCOLE, CARLO III, SANNITA, ETTORE FIERAMOSCA e TORQUATO TASSO), mentre nel 1842/1844 vennero acquistate in Gran Bretagna altre cinque navi similari (RUGGIERO, GUISCARDO, TANCREDI, ROBERTO e STROMBOLI) e in Francia alcuni avvisi a vapore (MARIA TERESA, PELORO, LILIBEO, PALINURO e MISENO).

Le fregate di I rango a elica BORBONA e FARNESE. Entrambe appartenenti alla Marina Borbonica, vennero incorporate nella Marina Italiana rispettivamente coi nomi di GARIBALDI (sopra) e di ITALIA (sotto). Nel settembre 1860, data del loro passaggio sotto bandiera italiana, la GARIBALDI era già stata completata, mentre l'ITALIA era ancora in allestimento.

Degne di nota particolare, sul finire della dinastia borbonica, furono tre unità: il vascello a elica MONARCA e le fregate a elica BORBONA e FARNESE. Il MONARCA, impostato a Castellammare di Stabia, venne varato nel 1858. Si trattava di un’unità derivata direttamente dai vascelli; progettata come nave a vela, ebbe installato, a seguito dell’avvento della propulsione a vapore con elica, un apparato motore articolantesi su una motrice alternativa a movimento diretto alimentata da quattro caldaie tubolari. Nell’agosto 1860 era ancora in allestimento e il mese successivo entrò a far parte della costituente Flotta Italiana col nuovo nome di RE GALANTUOMO.

IL vascello a elica MONARCA era, nel settembre 1860, la più importante nave borbonica in costruzione. Incorporato nella Marina Italiana col nome di RE GALANTUOMO, si dimostrò nave di scarse possibilità tanto da rimanere in servizio, a prezzo di notevoli lavori, soltanto fino al 1875.

La Marina Borbonica, sotto l’aspetto del materiale e della preparazione professionale, rappresentava indubbiamente la prima forza marittima d’Italia. Tuttavia questo organismo, all’apparenza moderno e potente, era minato da una serie di mali che annullavano quasi completamente il suo valore bellico.

Sopra: La pirofregata di II rango a ruote ETTORE FIERAMOSCA appartenente alla Marina Borbonica e successivamente incorporata nella Marina Italiana. Nel 1869 venne classificata Corvetta di II ordine a ruote.

La preparazione degli equipaggi era discreta, specie quella dei cannonieri e dei macchinisti, ma difettavano gli ufficiali sperimentati che erano suddivisi in due categorie: ufficiali combattenti e ufficiali piloti; questi ultimi avevano la responsabilità della navigazione. Questa differenziazione, sulla carta ottima, fu invece all’origine d’una serie di gravi incomprensioni e gelosie. Ciò giacchè reclutandosi gli ufficiali combattenti solo nelle famiglie nobili del Regno ed essendo invece quelli piloti di estrazione popolare-piccolo borghese, nella continua inoperosità non potevano che accadere spiacevoli incidenti. Da questa situazione, inoltre, ne derivava che i secondi erano sostanzialmente di idee liberali, in contrasto con le tendenze "legittimiste" degli ufficiali combattenti e della bassa forza.

L’ozio forzato cui la Marina venne sottoposta dalle ristrette vedute di Ferdinando II (le uniche due volte in cui la Marina lasciò il Golfo di Napoli furono per scortare la sorella del Re, che andava sposa in Brasile, e durante la vana crociera del De Cosa in Adriatico) diede cattivi risultati anche per quanto concerneva la mancanza di tirocinio. Prove lampanti furono i due incidenti che portarono alla perdita, rispettivamente per esplosione causata dall’incuria d’un marinaio e per incaglio, delle pirocorvette CARLO III (febbraio 1857) e TORQUATO TASSO (febbraio 1860).

L'avviso di II ordine a ruote SESIA in primo piano ed i trasporti PLEBISCITO e ROSOLINO PILO in secondo piano. Proveniente dalla Marina Mercantile Napoletana col nome di ETNA, venne affondato a Gaeta nel 1861. Recuperato l'anno successivo venne incorporato nella Marina Italiana.

Per concludere, la Marina Borbonica, sebbene annoverasse unità moderne, era un "gigante dai piedi di argilla" destinato, come in effetti avvenne, a crollare al primo approssimarsi di tempesta. Tuttavia, la prevalenza piemontese fu dovuta soltanto a una particolare situazione politica, non certo a migliori tradizioni. Non dimentichiamo infatti che nel secolo XVIII, mentre la Marina Sarda era ancor ferma alle "mezze galere", la Marina Borbonica allineava alcuni vascelli da 74 cannoni.

https://www.wikiwand.com/it/Marina_del_Granducato_di_Toscana

LA MARINA TOSCANA

La Marina Toscana, sebbene non in condizioni così disastrose come venne giudicata da alcuni storici, agli inizi del secolo XIX non rappresentava certamente una forza degna di nota particolare. Esisteva è vero qualche unità, ma difettavano completamente le infrastrutture e la volontà politica di operare sul mare.

Il non certo lungimirante Leopoldo II — "Principoni, armate e cannoni; principini, ville e casini" era in proposito un aforisma che aveva incontrato parecchio successo — credeva infatti che a salvaguardare l’integrità territoriale del granducato bastassero i codicilli del Congresso di Vienna.

Al tempo della I Guerra d’Indipendenza, l’unica nave d’un certo peso di cui disponesse la Toscana era il piroscafo-avviso GIGLIO varato nel 1846. Quest’unità aveva però svolto soltanto missioni di trasporto militare, in occasione del conflitto scoppiato col Ducato di Modena per il possesso di Pontremoli e Fivizzano, di trasporto prigionieri e, quando se ne era presentata l’occasione, di salvataggio.

Se alla I Guerra d’Indipendenza i Toscani parteciparono con notevole entusiasmo arruolandosi numerosi nelle file delle truppe regolari, della Guardia Civica e dei Volontari, nulla venne fatto per la Marina che continuò ad essere la "cenerentola". Vane, infatti, furono le proposte che da più parti si levarono per l’istituzione d’un Collegio di Marina a Livorno (gennaio 1848) e per acquistare all’estero qualche unità a vapore.

L’anno 1848 segnò, come d’altronde fece giustamente rilevare il Cavour, la fine della potenza militare toscana, intesa come impiego d’un Esercito regolare e non di volontari. La Marina, dal canto proprio, ridotta al solo GIGLIO e a qualche nave minore, più che altro usata in funzione di sorveglianza costiera e anticontrabbando, dovette attendere parecchi anni per vedere impostate alcune unità: le cannoniere ARDITA e VELOCE e la pirocorvetta di I ordine a elica MAGENTA.

Sopra: La corvetta di II ordine a elica ETNA che, impostata per conto della Marina Borbonica, venne varata e completata dalla Marina Italiana. La foto mostra: a sinistra la poppa del trasporto WASHINGTON e, in secondo piano, la pirocorvetta STROMBOLI (in disarmo), il trasporto ROSOLINO PILO e l'avviso SIRENA. Sotto: La corvetta a elica MAGENTA, impostata per conto della Marina Granducale Toscana. In secondo piano, da sinistra: gli avvisi MESSAGGIERE e SIRENA e la pirocorvetta a ruote TUKORY.

Le prime due unità, allestite a Tolone, operarono durante la guerra del 1859 al comando di Romain Desfossés, mentre la MAGENTA, impostata a Livorno nel 1859, venne poi incorporata nella Regia Marina. A proposito di questa nave, celebre per esser stato il primo bastimento militare della rinata Marina Italiana a compiere un viaggio di circumnavigazione, essa ebbe la propria costruzione ripresa nel 1861 venendo dotata di tre alberi a vele quadre e d’una macchina ausiliaria a vapore erogante una potenza di 500 H.P. nominali con una corrispondente velocità di 10 nodi.

Si trattava d’una nave robusta e con un armamento disposto a batteria abbastanza potente (XIV pezzi lisci da 40 libbre a palla, IV pezzi rigati da 160 mm e II obici lisci da 20 cm), ma una volta completata (dicembre 1863) era ormai superata dal progresso tecnico.

LE OPERAZIONI NAVALI DEL 1860

Nel marzo 1860 veniva costituita, agli ordini del contrammiraglio Carlo di Persano, una Divisione navale articolantesi sulle pirofregate MARIA ADELAIDE, CARLO ALBERTO e VITTORIO EMANUELE, sulla pirocorvetta a ruote GOVERNOLO e sugli avvisi a ruote MALFATANO e AUTHION. Scopo di questa formazione era di attendere l’inizio delle operazioni che Garibaldi intendeva portare contro il regno borbonico; operazioni di cui, ormai apertamente, si parlava a Genova e Milano.

Il 3 maggio 1860, ovvero due giorni prima della partenza di Garibaldi da Quarto, la Squadra di Persano venne destinata a incrociare al largo della Sardegna, e precisamente tra Capo Carbonara e Capo dello Sperone. Lo scopo di questa destinazione fu, per i tradizionalisti, la miglior riprova della volontà del Cavour, senza impegnarsi troppo diplomaticamente, di aiutare i Garibaldini (la flotta, infatti, era alquanto decentrata rispetto all’itinerario del PIEMONTE e del LOMBARDO); per Garibaldi e il Partito d’Azione, invece, questa non fu che una delle mene del governo di Torino per ostacolare la spedizione (il Persano aveva ricevuto l’ordine di arrestare Garibaldi nel caso questi avesse tentato di sbarcare in Sardegna, per levar uomini e per rifornirsi d’armi).

La posizione del Persano non era delle più facili: da una parte i sibillini ordini del Cavour, dall’altra tutto un movimento di opinione che vedeva in questa nuova spedizione del miglior generale italiano la possibilità di affrancare nuovi territori dalla dominazione straniera. Ad ogni modo, in bilico tra il "volere" e il "non volere" del Cavour, l’ammiraglio riuscì a non disturbare la navigazione del convoglio.

Il PIEMONTE e il LOMBARDO, non certamente ceduti a cuor leggero dal Rubattino, come invece riportato dall’agiografia storica risorgimentale, riuscirono infatti a recarsi a Talamone, per rifornirsi di armi e munizioni, e sbarcare poi a Marsala malgrado la sorveglianza, per la verità non troppo accurata, d’una Squadra Borbonica composta da PARTENOPE, STROMBOLI e CAPRI.

Il Persano, una volta che i Mille furono a terra, si mise in contatto con la nave che aveva già provveduto a distaccare a Palermo, la pirocorvetta a ruote GOVERNOLO. Quando cadde il capoluogo siciliano ricevette l’ordine di recarvisi anch’egli per impedire, come temeva il Cavour, che i Garibaldini impadronendosi delle navi borboniche e portando gli ufficiali dalla loro parte, costituissero una Repubblica Meridionale.

Ad ogni modo, di tutta questa farraginosa situazione politico-diplomatica, il risultato fu che alcuni ufficiali borbonici, sinceramente propensi alla causa unitaria (il capitano di vascello Anguissola fu il primo a mettere a disposizione del Persano la propria unità, la pirocorvetta VELOCE) ebbero il medesimo trattamento riservato ai "soliti furbi" che, pur restando in servizio, mantennero segrete intelligenze col Comandante della Squadra Sarda. Questi, fedele agli ordini del Cavour, pur non disdegnando i servizi offertigli — con l’Anguissola ebbe inizio una duratura amicizia — incoraggiò gli ufficiali borbonici di sentimenti unitari a mettersi a disposizione di Garibaldi e anzi la VELOCE, ribattezzata TUKORY, fu il primo bastimento della Marina Dittatoriale Siciliana (5). Così, auspice il Cavour, un ufficiale del Persano, il conte G. Piola Caselli, comandante dell’AUTHION, venne messo al fianco di Garibaldi, per sorvegliarne le mosse e per riorganizzarne la Marina.

Il 21 agosto 1860, Garibaldi e Bixio sbarcarono tra Capo dell’Armi e Capo Spartivento (Calabria) con due piroscafi, il TORINO e il FRANKLIN, in questo indirettamente aiutati dal Persano che, destinate alcune unità a Messina che ancora resisteva, vincolò i movimenti delle navi borboniche.

Garibaldi entrò a Napoli il 7 settembre 1860, mentre Francesco Il con le poche truppe rimastegli fedeli andava ad asserragliarsi nella fortezza di Gaeta. Fu in questa data che Garibaldi promulgò l’Editto di cui già abbiamo fatto cenno nelle premesse e che dunque deve intendersi come l’atto costitutivo, se non ufficiale almeno politico, della Regia Marina.

A questo proposito giova ricordare che già erano stati fatti diversi tentativi di impadronirsi di alcune unità borboniche, appunto sfruttando i legami segreti già esistenti tra vari ufficiali e il Persano. Per tutte vale l’impresa di catturare il vascello a elica MONARCA, allora in allestimento a Castellammare. L’azione, che avrebbe dovuto essere compiuta dalla TUKORY, stabiliva che il comandante della nave borbonica, il capitano di vascello Vacca, non avrebbe dovuto trovarsi a bordo "per non compromettersi" (sic! ), ma l’azione andò a vuoto per l’intervento del comandante in seconda del MONARCA, Guglielmo Acton.

Nel frattempo, alla Squadra di Persano era intanto giunto l’ordine di recarsi ad Ancona, dove si erano asserragliate le truppe pontificie sconfitte dal generale Cialdini a Castelfidardo (6).

La Squadra Sarda destinata a quest’operazione risultò composta dalle seguenti navi: MARIA ADELAIDE, VITTORIO EMANUELE, CARLO ALBERTO, GOVERNO-LO, COSTITUZIONE e MALFATANO, oltre ai piroscafi TANARO e DORA che trasportavano le artiglierie d’assedio destinate ad Ancona. Un’altra unità a vela, la SAN MICHELE, era aggregata a questa formazione ma, per manovrare assieme alle pirofregate, doveva essere rimorchiata nel settore di competenza dal piroscafo CONTE DI CAVOUR.

L’azione contro la città marchigiana non si presentava molto facile, per la mancanza d’una base d’appoggio, nella quale far eventualmente ricoverare le unità colpite dai forti terrestri, e perchè l’istituzione d’un rigido blocco avrebbe diminuito l’efficienza delle navi a vapore.

Le ,fregate di I rango a elica MARIA ADELAIDE (sopra) e DUCA DI GENOVA (sotto). Provenienti dalla Marina Sarda, furono progettate dal Generale G.N. Felice Mattel.

Dopo due vani tentativi di forzare lo sbarramento all’imboccatura del porto e prendere così sul rovescio le batterie della piazza, essendo già iniziato l’attacco decisivo dal lato terra, il generale Cialdini sollecitò al Persano l’intervento dei gros-si calibri delle navi. Il consiglio di guerra, tenutosi nella notte tra il 27 e il 28 settembre 1860 sulla MARIA ADELAIDE, fu tempestoso: i comandanti in sottordine, e particolarmente il Galli della Mantica, comandante della CARLO ALBERTO, erano nettamente contrari a un’azione ravvicinata; unica eccezione l’Albini, comandante della VITTORIO EMANUELE.

L’azione a fondo venne tuttavia decisa, anche perchè Ancona doveva cadere prima che si verificasse un eventuale intervento franco-austriaco in favore del Papa, e in essa si comportò molto bene la VITTORIO EMANUELE dell’Albini che, col suo fuoco ravvicinato, fece saltare in aria la polveriera della batteria della Lanterna. Poco dopo, i difensori della città alzavano bandiera bianca chiedendo di parlamen-tare.

Malgrado il successo dell’azione, sorsero però aspre critiche nei confronti del Persano accusato di poca risolutezza e di aver seguito lo scontro finale fuori tiro. Queste critiche, che ebbero il loro più strenuo sostenitore nel Galli della Mantica, che giunse persino a fasciarsi la destra per non doverla porgere al Persano, erano campate in aria, ma contribuirono ad avvelenare vieppiù i rapporti tra gli ufficiali. Persano non poteva essere accusato di viltà, sia per la sua azione del 26/27 settembre contro lo sbarramento all’ingresso del porto, sia perchè aveva ricevuto l’ordine tassativo del Cavour di risparmiare le navi giacchè, in caso di guerra contro l’Austria, esse rappresentavano la sola forza disponibile, almeno sino a quando le unità borboniche non fossero state rimesse in grado di prendere il mare.

La Marina, dall’azione contro Ancona, ebbe gloria e onori, forse per controbilanciare le gesta di Garibaldi: il Persano venne promosso viceammiraglio e 1’Albini venne decorato di medaglia d’oro.

L’ultima azione della Marina Sarda del 1860 fu quella contro Gaeta, piazzaforte dove s’era rifugiato l’ultimo dei Borboni. Quest’azione, che vide impegnato nuovamente il Persano, si svolse tra notevoli difficoltà, specie per la presenza d’una poderosa Squadra Francese al comando del viceammiraglio Barbié de Tinan. Ad ogni modo, e questo fu un indubbio merito del Persano, le provocazioni del francese, notoriamente avverso alla causa unitaria italiana, non trovarono risposta e infine giunsero le vincolanti disposizioni di Napoleone III al suo ammi-raglio.

L’azione a fuoco della Flotta Sarda contribuì ad accelerare notevolmente la caduta della piazza che si arrese il 13 febbraio 1861 seguita, appena un mese dopo, dall’ultimo baluardo borbonico, Messina. L’unità d’Italia stava diventando un fatto compiuto.

Sopra: La PRINCIPE UMBERTO nella foto a Genova nel 1869, classificata come fregata di I rango a elica, era in realtà gemella della pirofregata corazzata PRINCIPE DI CARIGNANO. Scafo in legno con corazza di ferro omogeneo.

STATI MAGGIORI ED EQUIPAGGI AL MOMENTO DELL’UNIFICAZIONE

Fra tutti i principali esponenti della Regia Marina appena formata, anche per le ristrette dimensioni di questo scritto, ci pare interessante soffermarci un attimo sul trinomio che sarà poi alla base della disgraziata giornata di Lissa: Persano, Albini e Vacca.

Il conte Carlo Pellion di Persano è conosciuto come "il vigliacco di Lissa", anche se successive indagini storiche hanno poi dimostrato la falsità di quest’accusa, inscenata per impedire di andare troppo a monte, circa la responsabilità della criminosa impreparazione della Flotta.

La corvetta di I rango a elica SAN GIOVANNI, unità a vela ex-sarda traformata nel 1861/1862.

Il Persano non fu un vigliacco, ma neppure un fulmine di guerra. Tutto sommato, era un buon professionista, ma occorreva un uomo di ben altra tempra, per cementare una Squadra di caratteristiche eterogenee come quella che mise in campo il neonato Regno d’Italia. Fu un assertore del vapore, titolo di merito non indifferente in un’epoca di crisi mondiale nel campo delle costruzioni navali, ed è giusto riconoscergli, quando resse il Ministero della Marina dal marzo al dicembre 1862, di aver almeno ridotto il Programma Menabrea riportandolo entro termini, se non completamente accettabili, almeno non disastrosi.

Altro titolo di merito del Persano fu quello di non aver ostacolato, ma bensì aiutato, la spedizione dei Mille, assumendosi notevoli rischi, specie interpretando i sibillini ordini del Cavour e dimostrando, in confronto al regionalismo di tanti esponenti politico-militari del Piemonte, di saper anteporre il bene nazionale alle mire espansionistiche del Regno di Sardegna, almeno com’erano concepite dalla parte più retriva della classe dirigente piemontese.

Si comportò onorevolmente all’assedio di Gaeta e all’attacco contro Ancona, ma ebbe il grave torto di non scoraggiare le mene degli ufficiali a lui favorevoli, portando così altri germi di dissoluzione nella Regia Marina. Altro appunto che gli si può muovere è quello di aver ottenuto la promozione ad ammiraglio negli ultimi giorni del ministero Rattazzi, nel quale il Persano deteneva il portafoglio della Marina. I suoi difensori lo dicono completamente estraneo a questa nomina, ma ciò non toglie che anche questo abbia contribuito ad accrescere il solco esistente tra lui e gli altri ammiragli, segnatamente l’Albini e il Vacca.

Non fu un uomo eccezionale, fu soltanto un uomo normale travolto da avvenimenti più grandi di lui. Forse a causa delle sue amicizie (Cavour, d’Azeglio, ecc.), fu inviso a parecchi suoi colleghi che gli rimproveravano di essere un "racco-mandato di ferro". Ad ogni modo, dopo l’ingiusto trattamento riservatogli dopo Lissa, seppe comportarsi in maniera dignitosa e virile.

Sopra: la pirofregata corazzata MESSINA che, al pari della gemella PRINCIPE DI CARIGNANO, venne progettata come pirofregata a elica e soltanto in un secondo tempo, quando ancora si trovava in costruzione, fu trasformata in pirofregata corazzata.

Altro esponente della Marina Sarda fu Giovanbattista Albini — figlio di quel Giuseppe Albini che comandò la Flotta sarda nella I Guerra di Indipendenza — tipico prodotto di quell’ambiente retrogrado creatosi con l’avvento del Des Geneys. Molto coraggioso, ma negato a tutto quanto odorava di novità, era un buon manovratore — qualità richiesta a tutti gli ufficiali della Marina Sarda della prima metà del XIX secolo — ma richiese, in odio al Vacca, il comando d’una squadra di corazzate. Tutto sommato, fu un uomo nato in un secolo sbagliato, ma si dimostrò onesto non cercando, durante il processo Persano, di dissimulare il rancore che nutriva nei confronti del suo Comandante.

Giovanni Vacca, proveniente dalla Marina Borbonica, fu un caso a sé stante. Colto e ben preparato professionalmente, era però un intrigante alla continua ricerca del proprio tornaconto: Cavour lo giudicò piuttosto aspramente. La sua adesione alla causa italiana, infatti, sapeva più di calcolo che non di fede. E questo lo dimostrò con l’insistenza con cui richiese il "premio" per la sua scelta. Di carattere venalissimo — durante la guerra del 1866 volle sempre essere pagato in oro, per compensare le perdite che allora aveva la valuta in carta — era avido di riconoscimenti e di onorificenze, tanto da lamentarsi che un ammiraglio francese non avesse ricambiato le decorazioni che, invece, il Vacca aveva conferito a lui e al suo Stato Maggiore.

Durante il processo Persano diede sfogo al suo carattere ritorto, ostentando obbiettività e reverenza, ma cercando di influenzare i giudici in senso sfavorevole al suo Comandante. Per concludere il ritratto di quest’uomo, diremo soltanto che, proprio a quei tempi, era più inviso ai suoi corregionali che non ai Piemontesi.

Gli equipaggi, sotto l’aspetto professionale, erano piuttosto carenti, specie i cannonieri e i macchinisti, ovvero quelle specializzazioni più direttamente connesse all’ondata di modernismo che aveva interessato le principali Marine dell’epoca. La chiusura della famosa scuola borbonica di Pietrarsa, trasformata in officina di costruzione, fece dipendere la Regia Marina dall’estero, sia con l’avvento di elementi ingaggiati, sia con l’invio di personale da parte dei cantieri costruttori durante il periodo di garanzia degli apparati motori.

Gli ufficiali, anch’essi carenti dal punto di vista professionale (7), erano avvelenati da rapporti regionalistici, in questo non certo aiutati dai loro superiori che tendevano a circondarsi di elementi a loro devoti. I Piemontesi vennero grandemente agevolati, mentre gli ufficiali di altra provenienza furono quasi messi in disparte. La stessa politica del Cavour non fu un modello di limpidezza: prima si rifiutò di riconoscere le promozioni di Garibaldi e di Persano durante la spedizione dei Mille — il d’Azeglio definiva tout-court "`disertori" gli ufficiali della Marina Borbonica che avevano abbracciato la causa italiana —, poi preoccupato della lunga fila di dimissioni presentate da ufficiali di sentimenti borbonici, si preoccupò di allettarli con promesse di miglioramenti di carriera. Il risultato fu che coloro, come l’Anguissola, che avevano disinteressatamente aderito alla causa italiana furono retrocessi (gli ufficiali borbonici che avevano seguito Garibaldi e diversi ufficiali della Marina Veneta del 1848 che avevano fatto domanda per entrare a far parte della Regia Marina), mentre furono premiati elementi infidi. Se a questo aggiungiamo le diversità regionalistiche, il quadro non poteva essere, come poi in effetti si dimostrò, più disarmonico e disarticolato.

Le cannoniere corazzate PALESTRO (sopra) e VARESE (sotto), iscritte nel Programma Navale approvato nel 1864, vennero costruite in Francia. Completate nel 1866 (la PALESTRO nel gennaio e la VARESE nel giugno) presero parte alla III Guerra d'Indipendenza, nel corso della quale la PALESTRO si perdette a Lissa.

I PROGRAMMI NAVALI DAL 1861 AL 1866

Cavour aveva già incluso nel Programma Navale sardo le due pirocorvette corazzate TERRIBILE e FORMIDABILE che vennero commesse in Francia e precisamente ai Chantiers et Forges de la Méditerranée a La Seyne. Cavour, inoltre, una volta deciso il trasferimento della principale base della flotta a La Spezia, conscio della notevole arretratezza in cui versava la nascente industria siderurgica nazionale, allacciò opportuni contatti con l’industriale americano Webb affinchè si trasferisse in Italia. Questi incontri non andarono a buon fine, per le eccessive pretese dell’americano, ma l’idea del Cavour dava un’esatta dimensione di quelle che erano le capacità industriali dell’Italia di allora; inoltre, avrebbe avuto il vantaggio di consentire la costruzione di unità omogenee, con minor spesa che non nel caso in cui le medesime navi fossero state assegnate all’estero. Tuttavia, a seguito delle conversazioni avute col Webb, si decise la costruzione di due fregate corazzate (RE D’ITALIA e RE DI PORTOGALLO), che vennero commesse ai cantieri Webb di New York e il cui progetto aveva suscitato consenso e interesse negli ambienti della Regia Marina

Sopra: la pirocorvetta a elica CARACCIOLO, impostata nel 1865 a Castellammare. Questa unità in legno, che doveva essere seguita da una gemella mai costruita per insufficienza di fondi, venne impostata con il nome di BRILLANTE, poi mutato in quello di CARACCIOLO, mentre era ancora sullo scalo.

Ad ogni modo, l’opera del Cavour, Ministro della Marina dal 17 marzo al 4 giugno 1861, non si limitò a cercare di dare un indirizzo unitario alle costruzioni navali, ma si estrinsecò in una serie di provvedimenti amministrativi:

- conferma dei Dipartimenti settentrionale (Genova) e meridionale (Napoli) e istituzione del Dipartimento dell’Adriatico (Ancona), però con minori prerogative;

- miglioramento delle Scuole di Marina di Genova e Napoli; potenziamento del Corpo del Genio Navale;

- istituzione del Commissariato Navale;

- creazione del Consiglio d’Ammiragliato.

Queste norme, che probabilmente anche il Cavour giudicava suscettibili di miglioramento, non erano forse le più adatte a una Marina di così recente costituzione e il cui tessuto connettivo presentava ancora tante smagliature. In effetti, troppi organi erano decentrati, col risultato che non solo venivano creandosi vari centri decisionali (i Comandanti Generali Dipartimentali di Genova e Napoli avevano completa autonomia sull’armamento delle navi, sulla scelta dei comandanti, sulle riparazioni, sulle promozioni, sul personale, sulle scuole, ecc.), ma si tendeva a seguire una politica divisa in un momento in cui gli sforzi dovevano essere incanalati in un’unica direzione.

Morto il Cavour, dopo una reggenza interinale del generale Manfredo Fanti (4/12 giugno 1861), venne chiamato al dicastero della Marina il generale del Genio Luigi Federico Menabrea. Il nuovo Ministro, reputato un gran tecnico, partorì un Programma costruttivo addirittura cervellotico, ma che fece però la gioia dei "conservatori" che mal sopportavano l’avvento del vapore rimpiangendo sempre le bianche vele. Questo Programma, infatti, comprendeva ben trentasei unità (12 pirovascelli, 12 pirofregate e 12 pirocorvette) ma, a dispetto del numero, l’unico fattore positivo era quello d’una spesa notevolissima, spesa solo compensata dal vantaggio (sic! ) di poter vincere a mani basse la guerra navale del 1859. . . Cominciava così l’era dei Programma Navali "a posteriori" che, purtroppo, condizionerà la Regia Marina fino alla II G.M.

Fortunatamente, caduto il Ministero Ricasoli di cui faceva parte il Menabrea, il nuovo Presidente del Consiglio, Urbano Rattazzi, affidò il Ministero della Marina all’ammiraglio Persano. L’aver affidato questo dicastero a un uomo competente, rappresentò per la Marina un’insperata ancora di salvezza. Il disgraziato Programma Menabrea cadde un po’ nel dimenticatoio e, con la medesima spesa, si iscrissero a Bilancio le quattro pirofregate corazzate classe REGINA MARIA PIA, assegnate poi a cantieri francesi, che dovevano dimostrarsi tra le più valide unità della Regia Marina.

Altre unità di linea dell’epoca furono anche le pirofregate corazzate classe PRINCIPE DI CARIGNANO che, impostate sotto il Programma Menabrea, erano nate come pirofregate a elica. Ad ogni modo, le prime due unità della serie (PRINCIPE DI CARIGNANO e MESSINA) vennero trasformate mediante l’applicazione di piastre di ferro da 110 mm mentre erano ancora sullo scalo; una terza unità, la CONTE VERDE, venne invece direttamente costruita come pirofregata corazzata.

Tuttavia, la situazione che il Cavour prima e il Persano poi si trovarono ad affrontare non era delle più rosee. Infatti, oltre alla ben nota deficienza dell’industria cantieristica nazionale, si doveva affrontare anche il problema delle maestranze e degli ingegneri navali che, all’epoca, erano più degli artigiani che degli scienziati.

Poichè non era tempo di esperimenti — le relazioni austro-italiane continuavano a essere tese e una guerra era prevista a breve scadenza, come poi in effetti sarà — si dovette continuare a commettere le navi principali a cantieri esteri (bisognerà attendere il giugno 1869 per vedere, con la pirofregata corazzata ROMA, il completamento della prima unità di linea italiana), anche perchè i progettisti italiani, appunto privi d’una solida base tecnica, erano piuttosto restii dal discostarsi troppo dai canoni dei pirovascelli.

Malauguratamente, il Programma Menabrea era stato iniziato e così, nel periodo 1862/1864, vennero varate le pirofregate ETNA e PRINCIPESSA CLOTILDE, il cui denaro sarebbe stato più proficuamente speso nella costruzione della ROMA che, forse, avrebbe potuto essere pronta all’epoca di Lissa.

Tuttavia, sempre per quanto concerne la decisione di assegnare all’estero le unità principali, nasceva un altro problema, che non poteva che ripercuotersi negativamente sulle già scarse possibilità’ tecniche della Regia Marina di allora. Il commettere unità all’estero portava inevitabilmente a disporre di navi, frutto di soluzioni tecniche che poco avevano in comune con le necessità italiane, e che spesso avevano differenti prestazioni per quanto concerneva la manovrabilità, la velocità e la tenuta di mare.

Le pirocorvette corazzate FORMIDABILE (sopra) e TERRIBILE (sotto), già iscritte nel Programma Navale Sardo, furono le prime corazzate con scafo in ferro entrate in servizio nella Marina Italiana. Costruite in Francia, rivelarono una serie di difetti che resero necessari una notevole mole di lavori, per consentire loro di restare ancora in servizio.

Tutte le navi costruite all’estero, a eccezione delle REGINA MARIA PIA, non diedero i risultati sperati. Le due FORMIDABILE si dimostrarono poco marine, lente e scarsamente protette. Altro fallimento completo furono le RE D’ITALIA costruite a New York dai cantieri Webb. Queste navi, del tipo GLOIRE francese, avevano scafo in legno interamente protetto da piastre metalliche esterne (120 mm di spessore massimo al galleggiamento), artiglieria in batteria con la quasi totalit à dei pezzi ad anima rigata.

Tuttavia, malgrado queste soluzioni di avanguardia, le RE D’ITALIA avevano dei gravi difetti che si estrinsecavano principalmente nell’insufficiente corazzatura dell’opera viva e nelle pessime prestazioni dell’apparato motore che dai 13 nodi del 1864 (anno di consegna) passava agli 8 nodi di appena due anni dopo.

Altro spreco di danaro da sottolineare fu quello inerente il pirovascello a elica RE GALANTUOMO che, per raggiungere a stento i 7/8 nodi (9 nodi di progetto), dovette essere sottoposto a un’imponente serie di lavori interessanti l’apparato motore e l’elica. In un determinato momento, giova sottolineare che la nave raggiungeva appena i 4 nodi, tanto che in Parlamento fu definita "aborto di bastimento".

Tuttavia, se l’Italia di quel tempo, per quanto concerneva la Marina non poteva certo definirsi all’avanguardia, e succintamente ne abbiamo visto i motivi, con l’ariete corazzato AFFONDATORE si ebbe un momento addirittura futuristico.

Il progetto di questa nave, opera dei cantieri Millwall di Londra, era in effetti completamente rivoluzionario, in quanto conteneva soluzioni che, con gli ovvii miglioramenti tecnici delle varie epoche, saranno poi messe in pratica anche sulle navi attuali.

Il punto qualificante di questa nave era la disposizione assiale dell’armamento (II pezzi da 254 mm) in due sistemazioni brandeggiabili, una a prora e l’altra a poppa. Ciò consentiva un volume di fuoco del 100 per cento al traverso e, in caccia come in ritirata, del 50 per cento. Questo in un’epoca in cui la disposizione in batteria delle artiglierie era ripresa pari pari dai vascelli di quattro secoli prima.

Che poi l’AFFONDATORE, unitosi alla Squadra del Persano soltanto il 19 luglio 1866, ovvero soltanto alla vigilia di Lissa, non abbia dato i risultati sperati è un fatto, ma che la nave fosse frutto d’una concezione rivoluzionaria è innegabile.

CONCLUSIONE

La Regia Marina, come d’altronde è evidente, nacque unita soltanto sulla carta, non certo negli spiriti e nel materiale.

La ridda di Ministri che, dal 1861 al 1866, si alternarono alla sua guida — ben quattordici di cui soltanto due, il Persano e il Maggior Generale Efisio Cugia, diedero prova di competenza — non poteva dare certamente un indirizzo unita-rio, specie in quei cruciali anni.

Sotto il punto di vista addestrativo, l’opera dell’on. Alfonso La Marmora e del Luogotenente Generale Diego Angioletti, che ressero il Dicastero della Marina nel periodo corrente dal settembre 1864 al giugno 1866, fu particolarmente deleteria. Infatti, per ragioni finanziarie, l’addestramento e la preparazione tattica furono ridotti al minimo, istituendo una piccola Divisione d’Evoluzione al comando del vice-ammiraglio Vacca. In verità troppo poco per forgiare uno strumento complesso come una Flotta che, com’era nell’aria, entro un brevissimo periodo di tempo avrebbe dovuto essere impiegata in operazioni belliche.

Il principale fulcro di coesione, per ragioni squisitamente politiche, fu la Marina Sarda che, sotto l’aspetto tecnico-addestrativo, non era certo all’altezza dei tempi nuovi. Non per nulla, essa aveva cominciato a esistere come marina a remi all’epoca della vela e come marina a vela all’epoca del vapore. Quindi, malgrado i continui retorici richiami alle glorie delle Repubbliche Marinare, la Regia Marina nacque tarata per le rivalità personali e regionali, per il poco addestramento degli equipaggi, per l’obsolescenza del materiale (vedi tabella) e per la mancanza di un uomo che sapesse coagulare tutti i fermenti che l’agitavano.

D’altronde, come ha fatto giustamente notare il prof. Mariano Gabriele nel suo pregevole studio dedicato a "La politica navale italiana dall’unità alla vigilia di Lissa", come la somma delle provincie non diede subito lo stato, così la somma delle Marine non diede subito la nuova Marina. La prova del fuoco fu negativa, ma è giusto sottolineare che mancò il necessario periodo di tirocinio. Nemmeno un uomo eccezionale, e nessuno di coloro che ressero e guidarono la Regia Marina dal 1861 al 1866 si dimostrò tale, avrebbe potuto far molto; forse, sarebbe riuscito a limitare i danni, almeno quelli morali.

L’assoluta mancanza di tradizioni — le due precedenti campagne navali risorgimentali erano state troppo facili — non poteva certo rappresentare una solida base su cui edificare qualcosa di nuovo, specie se i risultati dovevano vedersi, come in effetti avrebbero dovuto, in un brevissimo lasso di tempo. Cosa ovviamente impossibile considerando che la Royal Navy, per giungere a Trafalgar, aveva dovuto attendere secoli e che Nelson, l’uomo cui va ascritto il merito della più decisiva vittoria navale della storia (Trafalgar, non dimentichiamolo, riuscì ad annullare Austerlitz, la perla di Napoleone), non rappresentava che il vertice d’una piramide alla cui base stavano Drake, Rodney, Hood, Howe e tutti gli altri che, nel corso dei secoli, avevano navigato e combattuto su tutti gli oceani.

ERMANNO MARTINO

NOTE:

(1) Il testo del Decreto era il seguente: "Tutti i bastimenti da guerra e mercantili appartenenti allo Stato delle Due Sicilie, arsenali e materiali della Marina, sono aggregati alla squadra del Re d’Italia Vittorio Emanuele, comandata dall’ammiraglio Persano. F.to Garibaldi".

(2) Giorgio Mameli, padre del poeta Goffredo caduto ventunenne in difesa della Repubblica Romana (1849).

(3) La Divisione napoletana, al comando del Brigadiere (Commodoro) Raffaele De Cosa, si componeva delle fregate a vela REGINA e ISABELLA, delle pirocorvette ROBERTO, RUGGIERO, GUISCARDO, SANNITA e CARLO III e del brigantino PRINCIPE CARLO. Tuttavia questa formazione, che pur annoverava cinque battelli a vapore che sarebbero riusciti preziosissimi, per gli ordini di Ferdinando II dovette rientrare, malgrado l’opposizione del De Cosa che, per protesta, si dimise dal servizio.

(4) Il Persano, allora capitano di vascello, era stato posto sotto accusa nel 1853 per il naufragio, causato dall’urto contro uno scoglio, della pirocorvetta GOVERNOLO che conduceva Vittorio Emanuele II e il suo seguito a una battuta di caccia in Sardegna. Giudicato colpevole di "manovra imprudente" fu condannato a sei mesi di retrocessione, condanna poi annullata dalla Corte di Cassazione per infondatezza. Il Persano, che in un primo momento voleva dare le dimissioni, nel 1859, desiderando prender parte alla guerra contro l’Austria, accettava un comando in sottordine, quello della pirofregata CARLO ALBERTO, sebbene vantasse una superiore anzianità di servizio nei confronti del Comandante la Divisione Sarda, il capitano di vascello Tholosano. Ecco dunque spiegati i motivi degli attriti tra gli ufficiali che parteggiavano per l’uno o per l’altro dei due parigrado.

(5) La Marina Dittatoriale Siciliana, costituita ufficialmente il 5 luglio 1860 per venire incontro alle sempre piu crescenti esigenze logistiche della spedizione garibaldina, venne formata, esclusa la TUKORY, dalle seguenti navi acquistate in Francia e Gran Bretagna: AMSTERDAM (ex-francese OREGON), FRANKLIN (ex-francese BELZUNCE), WASHINGTON (ex-francese HELVETIE), VITTORIA (ex-inglese LONDON), CAMBRIA (ex-inglese), WEASEL (ex-inglese), CALATAFIMI (ex-inglese FERRET), FERRUCCIO (ex-inglese BADGER), ROSOLINO PILO (ex-inglese CITY OF ABERDEEN), INDIPENDENZA (ex-inglese INDIPENDENCE), PLEBISCITO (ex-inglese PANTHER), ANITA (ex-inglese QUEEN OF ENGLAND) e BALENO (ex-inglese FAIRY QUEEN). La Marina Dittatoriale Siciliana venne sciolta a Napoli il 17 novembre 1860 e la maggior parte delle sue unità incorporate nella Marina Sarda.

(6) La battaglia di Castelfidardo, combattuta il 18 settembre 1860 tra l’Esercito Sardo (generale Enrico Cialdini) e quello Pontificio (generale Lamoriciére) s’era conclusa con la vittoria dei primi; vittoria che aveva obbligato i Papalini a rinchiudersi in Ancona.

(7) I due comandanti che a Lissa comandavano le due RE D’ITALIA, Augusto Riboty ed Emilio Faà di Bruno, sono due esempi. II primo, uomo retto e onesto, chiedeva il comando d’una pirofregata, giustamente reputandosi più adatto a quest’incarico; il secondo, nel 1866 credeva ancora nell’abbordaggio.

23 febbraio 1793 disfatta francese in Sardegna

Wed, 23 Feb 2022 11:29:52 +0000

229 anni fà la Convenzione Nazionale dei rivoluzionari francesi, con l'idea di una guerra facile e veloce, diede il via alle operazioni di invasione dell'arcipelago della Maddalena e delle isole di San Pietro e Sant'Antioco. In entrambe le azioni i fieri transalpini dovettero battere in ritirata. La vittoria delle popolazioni sarde assunse, anni dopo, maggiore clamore a causa della presenza di un giovane luogotenente d'oltralpe. Questi era al comando della squadra di artiglieria sbarcata sull'isola di Santo Stefano col compito di bombardare la città di La Maddalena.

Questa data viene ricordata nell'isola per la fiera resistenza alle preponderanti forze nemiche ma, questa data, ricorda anche la prima medaglia al valor militare delle forze armate italiane.

Domenico Millelire impavido nocchiere della marina sarda, visto il pesante bombardamento, si imbarcò su un lancione armato alla buona con un cannone con cui iniziò a bersagliare la fregata Fauvette. Con una tattica di movimento, cambiando più volte la posizione del cannone, incalzò le forze navali nemiche provocandone la ritirata.

Alla presenza del CASMM oggi, il comune de La Maddalena, inaugura la piazza intitolata all'indomito marinaio. Alla manifestazione avrebbe dovuto prendere parte anche il Sig. Ministro della Difesa a sottolineare l'importanza della dedica del comune all'eroico concittadino.

Nella piazza prenderà posto la targa donata alla famiglia della MOVM, dal sommergibile che ne portava il nome.

Con poco ebbe il coraggio di reagire all'inaspettata invasione innescando la difesa. Per tali azioni fu decretata la decorazione "Per aver ripreso al nemico l'isola di Santo Stefano e per la valorosa difesa dell'isola di La Maddalena contro gli attacchi della squadra navale della Repubblica francese."

La Marina Militare A Taranto

Sat, 27 Jun 2009 17:00:46 +0000

LA MARINA MILITARE A TARANTO

Sebbene l’immagine di questa moneta, coniata nel 1989 in occasione del centenario dell’inaugurazione dell’Arsenale Militare Marittimo, rappresenti un avvenimento molto importante come testimonianza del legame tra la nostra Marina e la città di Taranto, bisogna risalire al 16 maggio 1866 per registrare la prima presenza nella città ionica della neo-costituita Regia Marina, allorché l’ Ammiraglio Persano giunse a bordo dell’avviso “Esploratore” per assumere il comando della Flotta, che il 21 giugno dello stesso anno salpò le ancore ed in Adriatico s’impegnò nella battaglia di Lissa.

Lo scopo di questa rassegna fotografica è quello di illustrare con immagine commentate l’impatto che la Marina ha determinato, nel bene e nel male, nell’orografia del territorio e nella vita quotidiana della popolazione che vi abitava; ed è iniziato nel momento in cui alcuni personaggi illustri sia politici che militari intravidero la possibilità di trasformare la città in una potente base navale.

CRONOLOGIA DEGLI AVVENIMENTI

VIII secolo a.C.

Periodo in cui si ritiene sia stata fondata Taranto, unica colonia spartana della Magna Grecia.

209 a.C.

In seguito alla guerra contro Roma, durante la quale intervenne Annibale, Taranto viene distrutta e saccheggiata.

927 d.C.

La città viene distrutta dai Saraceni.

967 d.C.

Taranto viene ricostruita ad opera dell’imperatore Niceforo Foca, che fa costruire un ponte in muratura per collegare

la città alla campagna, tramite una porta (Porta Napoli); viene anche costruito il primo nucleo del castello.

XV secolo

Il Duca Alfonso di Calabria ordina che Taranto e Brindisi siano fortificate; verso la fine del secolo il castello è terminato.

1404

Raimondello Orsini, Principe di Taranto, fa erigere nella parte settentrionale delle mura,

una torre quadrata e massiccia, detta “Cittadella”.

1480

Per la prima volta viene tagliato il canale artificiale, per isolare e rendere più sicure le difese della città, in conseguenza della presa di Otranto da parte della squadra turca. La città di Taranto diventa da questo momento un’isola, delimitata ad oriente dal canale naturale (Porta Napoli) ed occidente dal canale artificiale (Porta Lecce).

1481÷1491

Periodo di costruzione del Castello sotto Ferdinando d’Aragona; durante lo stesso periodo si provvede ad allargare il fosso.

1577÷1591

Periodo in cui, durante il regno di Filippo II di Spagna, si provvede a scavare ed ampliare ulteriormente il fosso

per consentire l’ingresso delle navi in mar Piccolo.

1775

Durante il regno di Carlo III, il castello viene restaurato; si provvede a riattivare il fossato,

interrato e ricettacolo di spazzatura.

XIX secolo

La città si stende sui 25 ettari di una piccola isola, circondata completamente dalle mura e collegata con la terraferma da due ponti: a occidente alla porta per Napoli ed a oriente alla porta per Lecce; le porte si aprono all’alba e si chiudono al tramonto. Solamente durante il breve periodo della dominazione francese la chiusura delle porte di notte era stata abolita

ed erano state praticate nel Muro di Mar Piccolo otto piccole porte per comodità dei pescatori, provvedimento

abolito con il ritorno della dominazione spagnola.

1801 ÷ 1815

Periodo di governo francese: direttamente fino al 1806 e successivamente

tramite dei Re francesi di Napoli, Giuseppe Buonaparte e Gioacchino Murat.

9 settembre 1860

Proclamazione ufficiale dell’adesione di Taranto al governo provvisorio.

1861

Nel momento dell’unità dell’ Italia Taranto conta 28.165 abitanti; quella che diventerà la sua provincia, complessivamente 125.884 abitanti. La città si estende su 25 ettari di una piccola isola, fortificata e completamente circondata da mura; è collegata con la terraferma da due ponti: quello di porta Napoli ad Ovest e quello di porta Lecce ad Est; a causa della natura prettamente militare della città entrambe le porte si aprono all’alba e si chiudono al tramonto e agli abitanti non è consentito l’insediamento dei terreni al di fuori delle mura cittadine, per cui la città sovrappopolata può espandersi esclusivamente in altezza ed è suddivisa in quattro rioni: San Pietro, Baglio, Ponte e Turripenna.

1 settembre 1862

Un decreto reale consente l’abbattimento delle opere di difesa della città e

l’insediamento della popolazione fuori le Porte per Napoli e Lecce.

1865

Giunge a Taranto una commissione ministeriale, che ha visitato anche Baia, Castellammare di Stabia,

Brindisi, Augusta e Siracusa, per stabilire quali dei porti dell’Italia meridionale sia più adatto ad ospitare

una nuova base navale e la sede del secondo dipartimento marittimo.

Viene inaugurata la tratta ferroviaria Bari - Taranto.

25 maggio 1865

Giungono a Taranto Umberto e Amedeo di Savoia; pochi giorni prima la commissione ministeriale

aveva proposto Taranto come sede di un Arsenale e del secondo dipartimento marittimo.

23 luglio 1865

Con lo scopo di effettuare scandagli in Mar Piccolo, la pirocannoniera “Vinzaglio”, nave da guerra in legno, viene fatta transitare attraverso il fossato, che collega i due mari, per mezzo di argani.

Questo canale artificiale si presentava in quest’ epoca molto stretto e poco profondo, circa un metro e mezzo, divideva la città dal continente ed era stato costruito per il servizio della rocca; nel 1480 fu scavato per ordine di Ferdinando I di Aragona e di Alfonso, suo figlio; in seguito Filippo II lo rese navigabile. Riempitosi di sabbia nel 1775 fu riaperto per ordine di Carlo III.

1 settembre 1865

In questa data, con Reale Decreto, Taranto è finalmente sciolta dal vincolo delle servitù militari, che la vedevano costretta a limitare il territorio abitato entro le cinta della fortificazione, che circondava completamente la città vecchia.

16 maggio 1866

L’ammiraglio Persano giunge a Taranto a bordo dell’avviso “Esploratore” e assume il comando della Flotta,

che dovrà essere impiegata in Adriatico e che sarà impegnata nella battaglia di Lissa.

21 giugno 1866

In seguito allo scoppio della guerra, dichiarata il giorno prima, nella nottata tutta la flotta riunita

nel Mar Grande di Taranto salpa per raggiungere l’Adriatico.

3 dicembre 1868

Giuseppe Pisanelli chiede al Ministero di assegnare i fondi per la costruzione dell’Arsenale a Taranto.

Si ravviva la polemica tra i parlamentari di Taranto e quelli di Napoli.

1869

Iniziano i lavori per l’abbattimento delle mura di cinta della città, che procederanno molto lentamente

e si protrarranno per diversi anni.

1874

Vengono eseguiti progetti di dettaglio per la costruzione del canale navigabile e del ponte girevole.

27 dicembre 1880

Entra in servizio la tratta ferroviaria Taranto - Metaponto - Potenza.

1882÷1888

Periodo di realizzazione del canale navigabile.

29 giugno 1882

Approvazione della legge definitiva per i lavori dell’Arsenale, del canale navigabile e del ponte girevole.

2 settembre 1882

Arriva a Taranto da Venezia il maggiore del Genio del R. Esercito Giovanni Cugini, incaricato di impiantare la nuova “Direzione straordinaria per lavori militari marittimi della R. Marina” per la costruzione dell’Arsenale.

9 agosto 1883

La Ditta Motta di Triggiano si assicura gli appalti per i lavori in asciutto del canale navigabile per un importo di £ 5.450.675; la larghezza deve essere di 60 metri e la profondità di 12 metri. Rispetto al progetto originale si decide di spostare l’asse del canale al fine di renderlo parallelo alla fila di palazzine, che si stavano sorgendo nel Borgo; purtroppo la decisione determina la necessità di abbattere i tre torrioni: “Mater Dei”, della “Monacella” e del “Vasto”. L’ottimale ubicazione del ponte girevole, comportò purtroppo l’abbattimento del torrione “Sant’Angelo”, che aveva dato il nome allo stesso castello.

16 agosto 1883

La Ditta Brunet si assicura gli appalti per gli scavi subacquei del canale navigabile.

settembre 1883

Inizio dei lavori. In questo stesso anno viene acquistata la Villa Capecelatro, poi demolita per i lavori dell’Arsenale M.M.

14 settembre 1883

Inizio dei lavori del canale navigabile.

Nella notte scoppia un nubifragio e le acque pluviali, cadute nella zona di Montemesola, Grottaglie, Monteparano e San Giorgio, affluiscono in Mar Piccolo, provocando in due ore il sollevamento medio del mare di due metri; il deflusso verso

il Mar Grande determina l’abbattimento del ponte in muratura di Porta Napoli e l’allagamento della parte bassa della città.

1884

Gli amministratori dell’epoca fanno demolire la torre, detta “Cittadella”.

febbraio ÷ dicembre 1884

Si realizza la galleria sottomarina, che collega le due sponde del canale; esso ha lo scopo di portare acqua

e gas per l’illuminazione da una parte all’altra della città; contiene inoltre una tubatura per condurre

dal Castello l’acqua, che raccolta in una apposita costruzione in muratura cilindrica, eretta sul torrione

“San Lorenzo”, aziona le due turbine idrauliche per permettere l’apertura dei due bracci del ponte girevole.

aprile 1884

Sono ultimati i lavori delle ture, realizzate agli imbocchi del fossato, per permettere lo scavo a secco del canale.

27 agosto 1884

La Ditta Eugenio Rocca di Napoli si aggiudica i primi lavori per la costruzione dell’Arsenale per un importo di £ 3.036.456. Esso sorgerà in Mar Piccolo nella baia delimitata dalla punta di Santa Lucia a quella del Pizzone.

1 dicembre 1884

Inizio dei lavori per la costruzione del bacino “Principe di Napoli” (poi “Benedetto Brin”).

La ditta Cottrau di Napoli inizia la costruzione del ponte girevole.

1885

Il ponte a tre arcate di Porta Lecce viene demolito.

Viene inaugurato il nuovo ponte di pietra a tre arcate di porta Napoli, ricostruito per sostituire

quello distrutto dal nubifragio del 1883.

14 aprile 1886

I lavori di scavo e rivestimento del canale sono ultimati; si apre all’estremo orientale della tura meridionale

un passaggio all’acqua; il fossato è colmato dopo circa dodici ore. Tutto il canale è suddiviso in tre parti,

una centrale lunga 380 metri, fiancheggiata da banchine ed alte sponde, e due subacquee una a Sud,

verso il Mar Grande, lunga 280 metri e l’altra a Nord, verso il Mar Piccolo, lunga 150 metri.

22 maggio 1887

Inaugurazione del Ponte Girevole.

7 giugno 1889

Inaugurazione del bacino “Principe di Napoli” (denominato in seguito "Benedetto Brin".

21 agosto 1889

S.M. il Re Umberto I, a bordo della R.N. “Savoia”, transita attraverso il canale navigabile e visita le nuove strutture militari.

18 settembre 1889

La Regia Marina si insedia a Taranto in forma ufficiale.

14 marzo 1894

Viene impostato in Arsenale l’ariete-torpediniera “Puglia”.

22 settembre 1898

Varo della R.N. “Puglia”.

1899÷1904

Lavori al porto mercantile.

Tratto dalla Rassegna Pugliese di giugno-luglio-agosto 1913. “Tali opere, approvatosi il progetto definitivo nel 1897, furono compiute dal 1899 al 1904, e consistono precipuamente in un molo rettilineo di circa 400 metri terminante con breve braccio a martello, che limita l’estremo angolo interno del Mar Grande lasciando un’imboccatura di metri 270 circa rivolta ad ostro. Il molo è parte a scogliera, parte con banchina; e s’era sperato, nello stabilirne così la costruzione, di smorzare sensibilmente sia le onde da scirocco sia quelle d’infrazione prodotte dai mari del terzo quadrante, senza però ottenerne in pratica lo scopo, poiché anzi le condizioni di tranquillità dello specchio portuale furono in effetti peggiorate, tanto che i piroscafi continuarono ad ormeggiarsi, come prima della costruzione del molo, nel tratto fra S. Eligio e la Batteria Carducci, di prua a libeccio, mentre i velieri meno di prima poterono accostare alla calata di S. Eligio, così che si dovette continuare ad effettuare le operazioni commerciali in gran parte mediante barche d’alleggio.”

1905

Inizio della costruzione del bacino “Ferrati”.

1912

Si istituisce a Taranto un quarto Dipartimento Militare Marittimo: quello dell’ Jonio e del Basso Adriatico.

1913

Viene istituito l’Ispettorato dei Sommergibili e dell’Aviazione; Taranto con la costruzione di un idroscalo, ad oriente dell’Arsenale nel secondo seno di Mar Piccolo, oltre Punta Pizzone, diventa la prima base e scuola dell’Aviazione per la Marina.

1914

Verso la fine di quest’anno la società anonima Gianfranco Tosi di Legnano, specializzata nella produzione di apparati motore, caldaie, turbine, inizia ad impiantare i Cantieri Navali sulla riva settentrionale del primo seno del Mar Piccolo.

1915

Inizio della costruzione dell’idroscalo del Pizzone.

6 giugno 1916

Inaugurazione del bacino “Ferrati” con l’ingresso del pontone semovente “Anteo”.

2 agosto 1916

Affondamento della nave da battaglia “Leonardo da Vinci”.

1919 ÷ 1921

Recupero della nave da battaglia “Leonardo da Vinci”.

16 febbraio 1922

Viene data concessione sessantennale ad una Società Inglese la “tramways Electric” per il primo servizio tranviario;

nasce così la “Taranto Tramways Electric Supplay Co. Ltd.” ed in questa giornata viene inaugurato il primo servizio,

la linea n° 1, che con sole due vetture collega l’Arsenale alla stazione ferroviaria. Solo in seguito, allorché furono

costruite le dieci palazzine, fu istituita la linea n° 2, che percorreva tutta via Cesare Battisti, passava per piazza Ramellini, percorreva parte di via Mazzini e via Leonida e terminava davanti l’Arsenale. In seguito alla soppressione dei tram

a partire dal 1949 ad oggi, il servizio viene espletato dalla linea 1/2, che collega il rione Solito con il rione Tamburi.

28 marzo 1923

Nasce la Regia Aeronautica; l’idroscalo “Bologna”, realizzato per le necessità aeronautiche della Regia Marina,

passa sotto le competenze della nuova Arma Aerea.

21 aprile 1923

Varo del ferry-boat “Messina”, costruito nell’arsenale di Taranto.

2 settembre 1923

Con Decreto Reale 911 viene istituita la provincia jonica con capoluogo Taranto; il territorio provinciale

ha una superficie di 2.426,25 ettari, 27 comuni e 279.000 abitanti secondo il censimento del 1921.

1927

Completata la costruzione delle case degli impiegati statali, costruite tra via Di Palma

d il muro di cinta dell’Arsenale Marittimo.

1928

Taranto conta circa 121.000 abitanti.

Viene istituito il Comando Aeronautico dello Jonio e del Basso Adriatico.

Anni ‘30

Demolizione del bastione Carducci, facente parte di una serie di fortificazioni,

realizzate dagli spagnoli alla fine del XVI secolo.

4 novembre 1930

Viene inaugurato in piazza XX settembre, denominata poi piazza della Vittoria, da S.M. Vittorio Emanuele III

il monumento ai Caduti, opera dello scultore tarantino Francesco Paolo Como. L’opera è incompleta perché manca

l’Aquilifero, che si erge su una trireme romana rostrata, e che dovrebbe essere dedicato ai Caduti della Marina Italiana.

1931÷1932

Costruzione della Rotonda a mare e sistemazione dell’adiacente tratto del lungomare.

1932

Lavori di rifacimento delle banchine e delle sponde del canale navigabile e sostituzione del sistema idraulico

per l’apertura del ponte girevole con impianto di turbine elettriche.

14 agosto 1932

Il Re Vittorio Emanuele III a bordo della nave reale Savoia partecipa a Taranto ad un’importante rivista navale.

1934

Anno in cui, presumibilmente, viene abbattuto, perché non più necessario, il grosso serbatoio idrico, costruito sul torrione “San Lorenzo”, che permetteva per mezzo della caduta d’acqua di mettere in funzione le turbine idrauliche per permettere l’apertura dei due bracci del ponte girevole; il complesso sistema era stato sostituito dai motori elettrici.

7 settembre 1934

Il Duce inaugura il Palazzo del Governo, costato con la sistemazione della rotonda e della zona limitrofa 23 milioni di lire.

Nella stessa giornata Mussolini, con un simbolico colpo di piccone, da inizio all’opera di bonifica della città vecchia, il cui programma prevedeva l’abbattimento di tutte le abitazioni tra via di Mezzo e via Garibaldi a partire dalla scesa del Vasto

fino a piazza Fontana; l’operazione di risanamento fu comunque realizzata solo in parte.

1939

Inizio dei lavori in mar Grande del nuovo Arsenale Militare (attualmente è la nuova Base Navale), che avrebbe dovuto occupare una superficie di circa ottanta ettari, con un grosso bacino di carenaggio in muratura della lunghezza di 483 m; erano previste officine, magazzini, banchine, pontili e un lungo tunnel sotterraneo per permettere il trasporto su rotaie di mezzi e uomini in collegamento con il vecchio arsenale; durante la guerra i lavori furono sospesi ed il bacino rimase in minima parte realizzato.

11 novembre 1940

Affondamento della corazzata “Cavour”.

27 giugno 1941

Sono ultimati i lavori di recupero della corazzata “Cavour”.

5 ottobre 1943

Il Ministero della Marina Italiana si trasferisce a Taranto, a Palazzo Resta.

1947

I “Cantieri Tosi” diventano “Cantieri Navali di Taranto”.

1951

Le scuole CEMM si trasferiscono a San Vito e nel 1978 diventano Scuola Sottufficiali della Marina.

18 agosto 1957

Si inizia la demolizione del vecchio ponte girevole; si è statisticamente calcolato che, nella sua vita, sia stato aperto

e chiuso 25.500 volte, tenendo conto che nei periodi 1915÷18 e 1940÷43 per esigenze belliche è rimasto aperto.

19 agosto 1957

Inizio del montaggio del nuovo ponte.

10 gennaio 1958

Si termina il montaggio del nuovo ponte.

9 marzo 1958

Il Presidente della Repubblica Giovanni Gronchi inaugura il nuovo ponte girevole.

15 marzo 1960

Termina l’attività dei Cantieri Navali Tosi; al suo posto subentra la “Società Officine di Costruzioni e Riparazioni Navali di Taranto”.

9 luglio 1960

Si posa la prima pietra per la realizzazione del IV Centro Siderurgico.

16 giugno 1974

Inauguazione del monumento ai Marinai d’Italia, donato dall’ Ammiraglio Angelo Iachino.

25 giugno 2004

Inaugurazione della nuova Base Navale, realizzata sullo stesso sito che era denominato Arsenale Nuovo.

10 marzo 2008

Per commemorare il cinquantesimo anniversario della realizzazione del nuovo ponte girevole, le fregate "Maestrale" e "Zeffiro" da Mar Grande effettuano un passaggio in Mar Piccolo per poi rientrare alla nuova Base Navale.

fonti consultate:

Nino Bixio Lo Martire "L' Arsenale M.M. di Taranto"

"Il porto di Taranto" Consorzio Area Sviluppo Industriale 1978"

"La Marina e Taranto" Centenario dell' Arsenale (1889÷1989)

"Taranto e il suo Arsenale" - mostra sugli aspetti storici, urbanistici e produttivi dell'insediamento

dell' Arsenale M.M. a Taranto 27 giugno÷26 luglio 1981

Roberto Cofano "Le foto di Paolo De Siati" Taranto nella prima metà del '900 Edizioni Archita - agosto 2002

per quanto mi sarà possibile cercherò di inserire le immagini fotografiche in ordine cronologico

Buffoluto/Marcello Risolo

Costantinopoli, 1453

Sun, 30 Jan 2022 16:56:11 +0000

Quanto segue è in pratica solo un riassunto di un capitolo di un libro di Erik Durschmied, L'altra faccia degli eroi: come la fortuna e la stupidità hanno cambiato la storia, che sto rileggendo. L'autore è un giornalista, bravo a raccontare, non so se a verificare. Comunque ve la passo come l'ho trovata. Se non altro, è interessante ed incuriosisce.

Dunque, tutti sappiamo che il 1453 è stato un anno fatale: caduta finale dell'Impero Romano, che in Oriente era continuato.

Mi occuperò qui, dato l'ambiente, solo dell'assedio navale di Costantonipoli.

Costantinopoli era sì circondata da mura con ben 112 torri, ma erano mura millenarie e in condizioni pietose. Eppure, erano ancora baluardi solidi ed avevano resistito ad altri attacchi. Ora, veniamo al 1453: il Corno d’Oro era bloccato da una pesante catena che proteggeva la flotta imperiale di 26 vascelli, con equipaggi veneziani e genovesi, comandati da Gabriele Trevisan (nel testo –tradotto- si parla di Trevisani, ma non sottilizziamo). Dato molto importante: l’imperatore Costantino XI Dragases, sotto la minaccia dell’assedio turco, aveva invitato i cittadini ad arruolarsi (già questo mi sembra strano: un imperatore lancia appelli, anzichè costringere? Boh…. ) ma a quanto pare, su 100mila uomini in città, solo 4900 si arruolano. I turchi di Maometto II, per dire, erano 150mila. Arrivano in soccorso mercenari genovesi comandati da Giovanni Giustiniani. l’autore dice che erano 700, che quindi si raggiungeva 4900+700= 5600, giusto?

Comunque non la faccio lunga sulla caduta di Costantinopoli, mi limito all’aspetto navale.

Allora, mentre continuava il cannoneggiamento sulla città, 3 navi da guerra genovesi e una nave carica di grano in avvicinamento alla città si trovarono bloccate dall’improvviso calo di vento. Maometto aveva 145 navi!. Ovviamente ne spedì in po’ a catturare le 4.

Problema: le genovesi avevano murate assai più alte! Provati ad abbordarle! Per di più cannoni su affusti girevoli! Dopo un’ora di combattimento si rialzò il vento e le 4 signore veleggiarono verso il Corno d’Oro, “come navi di linea in mezzo a una flotta di pescatori di sardine”.

Maometto stava per impalare l’ammiraglio Baltoglu, qualcuno riuscì a calmarlo ma capì che doveva ad ogni costo evitare l’arrivo di altri rinforzi via mare.

SEGUE ALL PROSSIMA PUNTATA. Tanto non spoilero perchè il finale lo sappiamo...

80 anni fa la notte di Alessandria

Sat, 18 Dec 2021 20:28:42 +0000

La fuoriscita di de la Penne e Bianchi in un quadro di Claudus

Battaglia di mezzo giugno

Thu, 17 Jun 2021 14:01:26 +0000

16 giugno 1942:

Si conclude nel Mediterraneo la Battaglia di Mezzo Giugno.

Dopo quattro giorni di combattimenti, termina la battaglia di mezzo giugno, scontro navale tra la flotta Alleata e quella dell'Asse.
Le forze italo-tedesche riuscirono a fermare le operazioni degli Alleati "Harpoon" e "Vigorous", ovvero delle spedizioni di rifornimenti verso l'isola di Malta, la quale era sotto assedio dal 1940.
Il convoglio Harpoon, salpato da Gibilterra, fu sottoposto a lunghi attacchi da parte dei velivoli dell'Asse e dei sommergibili italiani durante il suo tragitto verso il Canale di Sicilia; in totale, dei sei mercantili facenti parte del convoglio, solo due riuscirono ad arrivare a destinazione, mentre la scorta dovette subire forti perdite.
Il convoglio Vigorous, salpato da Alessandria, fu più volte attaccato da aerei italiani e tedeschi, sottomarini e torpediniere della Kriegsmarine, perdendo numerose unità prima di invertire la rotta e tornare alla base, senza consegnare alcun rifornimento all'isola maltese.

8 maggio 1943 : la Xª MAS attacca Gibilterra.

Sat, 08 May 2021 14:18:30 +0000

I Padroni del Mediterraneo colpiscono ancora

E’ la sera del 7 maggio 1943 e nella Baia di Gibilterra il mare è in burrasca, tanto da sconsigliare anche ai pesci di affrontare onde e correnti marine.

Ma il cielo è particolarmente buio e la notte è oscura, proprio come piace a loro... quindi, 6 stelle pronte a liberare il proprio bagliore, iniziano il sacro rito di vestizione dei loro indumenti di assalto, disposti a tutto e pronti a coronare il loro sogno di patrioti.

Si, sono proprio loro, i famigerati palombari italiani, "quelli della Decima", oramai famosi in tutto il mondo.

Seguendo le orme dei loro magnifici predecessori, oggi vivono il loro momento, quello sognato per mesi. Con il cuore gonfio di orgoglio e di timore, fuoriescono dalla base segreta della Xª Flottiglia MAS, ricavata nei meandri dello scafo sommerso della nave Olterra, internata nella rada di Algesiras in territorio spagnolo, immergendosi nelle acque tanto agitate almeno quanto i loro cuori di temerari.

Nel buio pesto della notte, in interminabili ore di faticosissima navigazione, affrontano le intemperie, le fortissime correnti e le più disparate ostruzioni, a cavallo dei loro 3 micidiali “maiali”, i Siluri a Lenta Corsa ideati dal prodigioso genio italico di Teseo Tesei ed Elios Toschi.
Dirigono le 3 prue proprio verso le fauci del lupo, incontro alle trappole mortali disseminate dagli inglesi, in direzione dei mercantili ancorati in rada e carichi di preziosi rifornimenti.

Dopo i clamorosi successi ottenuti dalla più letale unità di assalto subacquea di tutti i tempi, gli inglesi avevano rafforzato le difese passive ed attive in tutte le proprie installazioni costiere. Si pensi solo che in ogni porto ed in ogni rada, ogni appena 6 minuti (6 MINUTI !!!), venivano fatte deflagrare una serie infinita di bombe di profondità, al fine di neutralizzare eventuali possibili attacchi dei micidiali palombari italiani, divenuti un vero incubo per qualsiasi Ammiraglio inglese !

Addirittura, per contrastare i disastri materiali ma soprattutto quelli ancor più pesanti inferti dalla "Decima" al morale dei marinai inglesi, venne istituita una apposita unità di contrasto, chiamata “Underwater Working Party”, affidata al comando del valente ufficiale Lionel Crabb, il più grande ed esperto studioso della Xª MAS, per le cui azioni e per i quali palombari, egli nutriva una profonda e sconfinata ammirazione.

Nonostante le enormi difficoltà meteorologiche, che si aggiungevano alle fatiche necessarie per eludere le ostruzioni e soprattutto scampare alle continue esplosioni delle bombe di profondità, alle ore 06,15 della mattina dell’ 8 maggio 1943, la prima devastante esplosione gettava nello scompiglio l'intera Baia di Gibilterra.

Immediatamente, tra centinaia di deflagrazioni di contrasto, provocate ora dagli uomini di Crabb, tra mercantili e navi da guerra che si spostavano in tutta fretta verso i bassi fondali, nel tentativo di scampare od almeno tamponare eventuali affondamenti, in successione, alle ore 06,35, alle 06,50 ed infine alle ore 07,30 altre 3 terribili esplosioni mandavano a picco 20 mila tonnellate di naviglio inglese !

Era appena sorta l’alba, la notte oscura aveva celato le scie luminose delle 3 comete italiane; oramai il campo vedeva solamente l'isterico e frenetico lavoro degli inglesi che tentavano di venire a capo del terribile caos creato dai 6 super uomini italiani.
Decine di rimorchiatori erano alacremente all'opera; ricognitori e navi erano impegnati alla ricerca del sommergibile avvicinatore, mentre ai rottami, al fumo, al panico si aggiungeva soprattutto la desolante consapevolezza inglese di essere sempre e costantemente vulnerabili, quando in acqua si immergeva anche un solo palombaro della Xª Flottiglia MAS.

I sei valorosi sabotatori, nel frattempo, erano incredibilmente riusciti a rientrare tutti ed incolumi, nelle segrete stive della nave Olterra, proprio sotto il naso degli inglesi, impegnati invece a cercare il sommergibile avvicinatore e sapientemente depistati da alcuni indumenti subacquei, lasciati sulla costa da un agente segreto italiano.

Nessuno di noi ricorda il nome di questi 6 Uomini, che hanno dato tanto lustro alla nostra Patria, inducendo ammirazione e rispetto anche nel proprio nemico, e insinuando in Lionel Crabb, un solo fondato sospetto:

- Questi possono affondarci quando vogliono, perché la guerra la vinceremo noi, ma i Padroni del Mediterraneo resteranno per sempre loro : i palombari della Xª Flottiglia MAS -

A questi immensi Uomini, ammirati e temuti dall’acerrimo nemico, onorati in eterno nel Paradiso degli Eroi, noi oggi vogliamo restituire il nome, sicuri che molti di Voi lo conserveranno gelosamente e con amore, in quell'angolo nascosto e forse impolverato del Vostro cuore.

Quell'angolo di cuore presente in ogni Patriota; quell'angolo di cuore ove si percepisce, ancora fortissimo, il magico ed inebriante profumo della rosa rossa.

Onori a :

- Capitano di corvetta Ernesto Notari
- 2° Capo palombaro Enrico Ario Lazzari
- Tenente Genio navale Camillo Todini
- Sotto Capo palombaro Salvatore Mattera
- Sotto Tenente Armi navali Vittorio Cella
- Sotto Capo palombaro Eusebio Montalenti

UN MARINAIO CAMOGLINO.pdf

CONTATTI PERICOLOSI

Tue, 06 Apr 2021 18:59:06 +0000

Episodio tratto da " Onde insanguinate - La Guerra sui mari " - 1931

di Italo Sulliotti

Capitolo 14°

CONTATTI PERICOLOSI

Nella fosca, profonda, impenetrabile, sul Mare del Nord. Dinanzi alle coste di Fiandra, il sommergibile naviga semi immerso, invisibile, affondato nel buio.

L'uomo di guardia sulla torretta rabbrividisce sotto il soffio glaciale del vento; il cappotto di incerata non riesce a proteggerlo.

A Nord est, un faro lontano traccia, sulle nuvole basse, rapidi sprazzi di luce sanguigna.

Il Comandante del sommergibile è tranquillo. L'oscurità, il vento e la tempesta sono i suoi alleati, nel compito aspro che lo attende .

L'U.70 è un " portatore di uova " ; i suoi otto pozzi di poppa contengono sedici mine - due ciascuno - che lo scatto di una leva libera, al momento opportuno, con un intervallo di ottanta secondi.

- Hans Muller - dice il Comandante - fra mezz'ora saremo di fronte ai canali. Raddoppiate le vedette in coperta. Mettete un uomo a prua. -

- E' difficile, Comandante. Il mare rompe forte in coperta. Le onde arrivano in torretta. Bisogna, se mai, venire più su. -

Il Comandante fa un segno di diniego. Non vuole aumentare l'emersione del battello. La Manica è tutta percorsa da " chalutiers " -( pescherecci )- che escono con qualunque tempo,

ed egli vuol essere pronto a sparire al minimo allarme.

Poichè l'U.70 non è un sommergibile gli altri. Reca nei propri fianchi, le provviste della morte per le navi degli altri, ma custodisce anche - come un castigo di Dio - l'arma della propria distruzione.

Le mine sono " matte ", come dicono i marinai.

E se, per un sommergibile qualunque, un urto o un abbordaggio può risolversi, talvolta, in un semplice danneggiamento di lamiere o nella distruzione degli organi esteriori e periferici, lo stesso urto diventa mortale per il sommergibile posa-mine.

L'U.70 ha, in materia, dei precedenti notevoli. E' lo stesso che ha posto, in Mediterraneo, un cordone di mine a poche miglia dalla Valletta, e ha provocato così la distruzione di un incrociatore e di una nave ausiliaria inglese.

Ora, ha l'incarico di deporre mine sulle coste di Fiandra, all'ingresso dei canali dove entrano ed escono le navi di commercio degli alleati.

E' il periodo della guerra in cui, fra sommergibili e dragamine, è ingaggiata una lotta lunga, paziente, spesso mortale.

Tutti i dragamine dell'Intesa, tutti i battelli pescherecci suscettibili di essere adattati al nuovo compito, stanno battendo in catena le rotte dell'Atlantico e del Mediterraneo,

per " pulire " il mare.

Ma dietro di loro, dietro il ventaglio delle reti e degli apparecchi a strascico, ripullulano i sommergibili. L'industria di guerra tedesca è ancora abbastanza ricca per rinnovare

perennemente la sua macabra fornitura.

....man mano che il sommergibile si avvicina, il mare si calma. Anche senza guardare la magnifica, dettagliatissima carta spiegata sotto la lampada del posto centrale, accanto al compasso giroscopico, il Comandante avverte l'avvicinarsi dei bassi fondali. Il sommergibile " tanga " di sotto in su e nota gli stessi fenomeni bizzarri che si verificano per un velivolo quando passa vicino a una conca montagnosa.

I marinai dicono che " viene vento dal basso ".

- Comandante - dice il Secondo che è disceso dalla torretta, - abbiamo un faro sulla dritta, a meno di un miglio.

- Andiamo a riconoscerlo. -

Il battello accosta sulla dritta, a mezza velocità.

Si vede, vicinissimo, il riflesso verde di un fanale.

Non è segnato sulla carta; si tratta, senza dubbio, di uno di quei fari " di guerra " che gli Alleati hanno creato sulla costa, ad uso esclusivo dei propri convogli.

Il Comandante è salito in torretta e guarda col cannocchiale. Si vede nitidamente l'ombra nera del fanalista, che passeggia nella gabbia luminosa, alta una decina di metri sull'acqua.

L'uomo non suppone certamente che un sommergibile nemico così vicino, rasentando la superficie.

I due uomini della torretta si guardano in faccia e ridono. Hanno il viso verde, quando il raggio del faro passa sul battello.

Ci siamo. Il sommergibile sta entrando nel canale, in acque calme.

Bisogna procedere con precauzione, e soprattutto rallentare i motori in modo che non sveglino il silenzio opaco della notte.

- Pronti alla manovra dei pozzi ? -

- Pronti ! Pronti ! Pronti ! -

Col cronografo in mano, il Comandante fa segno agli uomini di manovrare le leve che devono liberare le mine.

- Va ! Va ! Va !

Al comando ritmico e scandito, gli ordigni, gli ordigni mortali abbandonano ad uno ad uno docilmente, le loro custodie d'acciaio : il sommergibile, man mano che è liberato dal loro peso, si impenna leggermente a poppa, e le mine se ne vanno da sole, sospese nell'acqua nera, ad attendere coloro che dovranno " inciamparvi " e saltare.....

In mezz'ora tutto è fatto. Seguendo un arco di cerchio , l'U.70 ha depositato nelle acque del canale tutto il suo carico, ed ora non ha che andarsene al più presto, prima che gli

" chalutiers " e i drifters vengano a disturbarlo.

Il Comandante si è messo accanto al timoniere e gli indica la rotta per uscire dal canale; dalla parte, naturalmente, che è rimasta libera. Appena avrà " scapolato " il canale, il sommergibile mollerà di poppa le ultime due mine: quelle del sesto pozzo.

Il timoniere gira la ruota. Ma si ode un cigolio sordo, poi un crepitio secco. Che cosa c'è ?

- Timone in avaria ! Barra bloccata ! -

Il Comandante trattiene fra i denti un'imprecazione. Gli uomini si affaccendano già intorno agli organi di trasmissione : il guasto non è semplice e occorreranno venti minuti buoni per riparare.

I motori sono arrestati. Ma il Comandante non è tranquillo. Il Secondo gli si è avvicinato......

- Comandante, il battello deriva sulla sinistra !

Sulla sinistra ! Da quella parte - a bordo tutti lo sanno - è la collana di mine deposte mezz'ora prima, ed è verso quella parte che la corrente sospinge lentamente l'U.70, inerte, insensibile ai timoni.

Il Comandante ha incrociato le braccia e riflette.

Tutto è preferibile all'inerzia. E' meglio rimettere in moto, ed andarsene fidando in Dio.....

S'ode il teuf-teuf dei motori che riprendono. Di immergersi, non è il caso di parlare. I fondali sono troppo bassi e il sommergibile rischierebbe nella sabbia grossa e piena di detriti rocciosi che caratterizza il fondo marino di quei paraggi.

Tutti gli uomini sono in piedi ai posti, coll'orecchio teso. E il sommergibile, col timone bloccato, continua a camminare piano piano, cautamente, in mezzo al campo che egli stesso ha seminato di " marmitte " esplosive.

Ecco il piccolo rumore spaventoso, ben noto ai sommergibilisti, si fa sentire alla prua, contro la dritta. Lo scafo ha ricevuto uno schiaffo metallico : sembra che qualcuno abbia

fatto scattare contro le pareti esterne del battello la corda metallica, violentemente distesa, di una chitarra invisibile.

Gli uomini trattengono il fiato. Il Comandante ha la fronte corrugata.

- Motori fermi . Timoni a zero -

Silenzio. L'U.70 se ne va, molleggiando, lemme lemme. Passa contro i suoi fianchi la carezza della morte.

E i timoni sono sempre bloccati, come se fuori, nell'acqua verde, un corpo estraneo ne impedisse il movimento.

Un corpo estraneo......E se fosse una "marmitta" ?

No; è impossibile. Le eliche hanno ripreso poco prima , ed avrebbero, se si trattiene una mina, già provocato la catastrofe.

Ora si sente contro la " pancia " del battello una serie di piccoli colpi; si direbbe che l'acqua "frigga", tutto intorno.

Il Comandante è salito in torretta. Fuori il buio è profondo, assoluto, e l'aria sferza il viso, violentemente. Bisogna ricorrere ad un mezzo estremo: mettere due uomini a prua, colle pertiche, e cercar di frugare l'acqua come se si andasse pesca dei polpi, coll'acetilene, per allontanare con dolcezza i pericolosi vicini che danzano fra due acque, nel canale.

Il Comandante ordina di accendere la lampade elettriche portatili. Ecco; il piccolo fascio bianco danza sulle onde e trae dall'acqua nera strani riflessi lunari.

Il rimedio è pericoloso. Quella luce sarà vista da lontano, e richiamerà certamente le torpediniere da costa, che incrociano lungo la distesa dei banchi di Fiandra. Ma bisogna correre l'alea, perchè è impossibile navigare a tentoni, in mezzo all'insidia.

Già due volte i marinai hanno, con infinita precauzione, allontanato due corpi estranei, " sentiti " con la punta delle pertiche, a quattro metri di immersione.

L'U.70 si apre la via in mezzo alle mine, e gli uomini hanno voglia di alzarsi sulla punta dei piedi, come se il farlo bastasse ad alleggerire il battello e diminuirne il pescaggio.

E i timoni sono sempre inerti.....E il sommergibile ! - maledizione - si avvia contro un banco sabbioso.

- Macchinista indietro ! -

Nel fragoroso invertirsi delle eliche, si vede un oggetto preso dal vortice di schiuma, a sette metri dalla poppa.

-Macchina ferma ! Macchina avanti !

Ad un tratto, sulla sinistra, una striscia luminosa fende improvvisa la notte. Un razzo verde sale nell'aria, frantuma di luce le nuvole, si sparpaglia in una piccola pioggia di smeraldo.

Subito, sulla dritta del canale, un altro rosso gli risponde. E un lampo sanguigno illumina il volto delle vedette.

L'U.70 è stato visto. E questa volta è la fine. Bruscamente, il Comandante ordina agli uomini di spegnere le lampadine.

- Chiudere tutto. A posto d'immersione. A sei metri. Motori a mezza forza.-

Si gioca tutto per tutto. Vuol dire che il battello cercherà di uscire dal canale in acque basse, tenendosi a pochi centimetri dal fondo. La zona minata è quasi superata.

- Timoni pronti ! -

Il Comandante ha un respiro di sollievo. Il battello obbedisce; drizza la prua verso il largo, verso il mare che urla fuori del canale, verso la tempesta che è la salvezza e la vita.

Verso l'est, due ombre nere e veloci accorrono lottando coi cavalloni. Sono le siluranti della difesa di Ostenda.
Troppo tardi; il sommergibile tedesco sta uscendo in mare largo, dopo avere superato il rischio di suicidarsi..........

FINE

RED

NATALE SUL FONDO

Tue, 15 Dec 2020 18:43:18 +0000

Episodio tratto da " Onde insanguinate - La guerra sui mari " - 1931

di Italo Sulliotti

Capitolo 13° - ( Questo in originale sarebbe il 2° ma ho voluto aspettare questo periodo per postarlo )

NATALE SUL FONDO

Con un respiro di sollievo, il Comandante del sommergibile butta il berretto sulla cuccetta.

Ha potuto appena allora pronunciare la parola che - per quelli di macchina - rappresenta il segnale di riposo : Finito

I motori tacciono. I meccanici, con la consueta cura affettuosa che li induce a trattare le macchine come creature viventi, si indugiano a sfiorare il metallo ardente, ancora palpitante della sua lunga fatica.

Il sommergibile si è, da cinque minuti, adagiato sul fondo; dopo dieci ore di crociera e di caccia affannosa.

Uomini e macchine potranno, finalmente, riposare . Punto infinitesimale, sperduto nell'immensa ombra verde del fondo mediterraneo, il sommergibile è lontano dal mondo, separato dagli uomini da un'infinita distanza.

Se sparisse , nessuna creatura viva conoscerebbe il segreto della fine e saprebbe segnare, sulle carte marine, l'ubicazione della sua tomba.

Con uno sguardo pieno di penosa preoccupazione paterna, il Comandante osserva, ad uno ad uno, i suoi ragazzi, e si accerta che stiano tutti bene.

Si spinge da prua a prua, lungo il corridoio dove le lampade destano riflessi abbacinanti. E la sua mano sfiora, carezzevole, la spalla dei motoristi e dei timonieri, che gli alzavano in volto occhi riconoscenti e sereni.

L'abisso crea queste fraternità. Gli uomini che sanno di dover vivere e di poter morire insieme, diventano migliori; si affrancano delle scorie di umanità.

E gli equipaggi di sommergibile sentono, di fronte al Comandante, uno dei sentimenti più semplici, più puri e più alti : la gioia di obbedire.

Quando, nella sua rapida visita, il Comandante arriva a prua, nella camera dei siluri, non può trattenersi dal sorridere.

Seduto per terra , contro i tubi di lancio, uno degli uomini morde, con una incredibile voracità, una tavoletta di cioccolato ed un grosso pezzo di galletta .

L'uomo si alza, un pò vergognoso, colla bocca piena. Non osa mandar giù, e sta li fermo, compunto, cogli occhi di fanciullo.

- Ebbene ? Abbiamo appetito , Morandi ? -

L'uomo inghiottisce, finalmente. Poi, quasi per chiedere scusa, mormora : - Signor sì Comandante. E' Natale...... _

-E' Natale - ripete il Comandante, pensoso.

- Hai ragione, Morandi. E' Natale anche per noi....-

Ritorna nella camera di manovra. Il suo ufficiale di seconda è fermo, in piedi, coll'orecchio teso.

- Che cosa c'è, Velli ? -

- Non so, Comandante. Mi pare di aver sentito, sulla sinistra, un leggero rumore, come di strisciamento. Si direbbe che qualche cosa si sia posato sul fondo, vicino a noi. Anche Rolando ha sentito, è vero ?

Il Sottocapo annuisce con la testa. Effettivamente, mentre il Comandante era a prua, i due uomini hanno avuto la sensazione di un rumore vicino.

- Siamo a cinquanta metri - dice il Comandante dando un'occhiata ai manometri di profondità.

- Mi pare strano. Chi volete che venga a fare delle visite, quì sotto ? A meno che.......

Il Comandante esita. La cosa sarebbe troppo strana. Ammettere che, nell'immensità del Mediterraneo, due sommergibili siano condotti a giacere vicini sul fondo, vorrebbe dire al caso, questo padrone bizzarro, il gusto di scherzi inverosimili.

Comunque tutto è possibile, in mare. Il Comandante fa un gesto rassegnato. Vuol dire che, neanche questa notte, saranno lecite due o tre ore di sonno tranquillo.

Ecco; il rumore si ripete. E' un rumore lieve, sordo, attenuato dall'acqua, si direbbe l'ultimo giro di una patta d'elica che s'arresta nella sua rotazione.

Il Comandante con un gesto ordina il silenzio. Gli uomini tacciono incuriositi, attentissimi, fermi ai loro posti. Si sentirebbe volare una mosca ; persino il piccolo gatto bianco - la " mascotte " di bordo - arrampicato su una mensola dei motori, ha sospeso di lisciarsi il muso e guarda il Comandante coi suoi occhietti rosei.

Sulle prime non si sente più niente

Coll'orecchio incollato contro lo scafo, gli uomini non odono il minimo sussurro. Il sommergibile è solo, inerte, massa perduta nel silenzio del fondo. Poi , a poco a poco , si ode sulla sinistra come un tenuissimo, confuso grattamento.

- Là c'è qualcuno - dice seccamente il Comandante. Più che l'orecchio, lo avverte il suo istinto che non sonnecchia; il suo istinto che afferra le " presenze " invisibili e impalpabili di qualche cosa di vivo.

Con un gesto della mano chiama vicino a se un timoniere .

- Prendi una chiave inglese. Trasmetti in Morse, battendo quì, lento e forte , quello che ti dico -

Il timoniere è pronto. Aspetta. Tutti gli occhi sono su di lui.

Si ode, nel silenzio, il colpo secco della chiave che risuona sul metallo e " batte ", ad una ad una , le lettere della domanda.

- Chi siete ? -

La domanda è ripetuta tre volte, con lunghe pause.

Nessuno risponde.

Pure se al di là dello scafo, al di là del materasso liquido, c'è qualcuno, deve aver sentito benissimo, poichè l'acqua è un meraviglioso mezzo di trasmissione acustica.

Allora il Comandante stratta da taccuino un foglio di carta, e vi traccia due parole: due parole nel linguaggio del nemico . Le porge al timoniere che eseguisce.

Ancora un silenzio. Poi, tutti sentono, distintamente, sei colpi, scanditi ad intervalli, che provengono da qualche cosa di molto vicino.

Sei colpi non vogliono dir niente....

Fra la risposta chiara e il silenzio, gli altri hanno scelto, per non compromettersi, una via di mezzo ed hanno risposto a caso.

Il comandante si è fatto scuro im volto. In un attimo gli si è formulato il quesito al quale è difficile rispondere : che fare ? Se accanto al sommergibile si è posato il nemico, i due battelli sono nella stessa posizione: ciechi e muti. Riposano accanto senza potersi nuocere, senza potersi combattere, poichè la guerra è fatta di visibilità e di movimento.....

E allora ? Chi sarà il primo ad emergere ? Quello che rimane non approfitterà della possibilità di ascoltare, per rendersi conto che l'altro se ne va, e mettere in moto dileguando sott'acqua in una direzione non precisabile ?

- Ecco - mormora il Comandante al suo Secondo - Questo sarebbe veramente il momento di avere a disposizione il " Nautilus " del Capitano Nemo: quello che passeggiava sott'acqua, come in un taxi....

Il Secondo sorride. Il comandante ha voglia di scherzare ; buon segno.

Tac...Tac...TacTacTac... Due lunghe...Tre brevi...L'altro ha ricominciato a parlare. Attentissimo, il timoniere trascrive, lettera per lettera. E poichè tutti a bordo conoscono a orecchio il linguaggio del Morse, ognuno allinea nel cervello le parole trasmesse dagli ignoti vicini.

Ma che dicono ? Il Comandante si è curvato come per sentir meglio.

E a poco a poco un sorriso spiana la sua fronte .

Un sorriso o l'ombra di una emozione mal simulata ? Chissà ! Il Secondo ha l'impressione che passi negli occhi del suo Capo come una visione lontana.

Nel ritmico linguaggio sordo dei colpi bussati contro le pareti dell' " altro ", si allineano le parole di un bizzarro messaggio.

"" - Il comandante, gli ufficiali e l'equipaggio dell'X31 augurano buon Natale al sommergibile che hanno accanto. Se è nemico, glielo augurano lo stesso.

Propongono, per questa notte, la tregua di Dio, e pensano che sia possibile ad entrambi andarsene astenendosi da ogni atto di ostilità fino all'alba. Al sorgere del sole saranno pronti a combattere e a morire: come prima "

Il Comandante si è seduto sullo sgabello, colla testa fra le mani. Pensa

... sorge a poco a poco, nella nebbia rossastra delle lampade, fra il profilo degli acciai e dei volanti, contro gli strumenti che attendono, a prua, gli ordini della Morte, la visione di una casa lontana, forse sepolta dalla neve, dove due bimbi ricciuti colgono ai rami dell'abete leggendario il giocattolo ed il ricordo che ha mandato loro, pochi giorni prima, come una carezza, il babbo lontano.

Vede , il Comandante, le umili case dei suoi uomini : case di pescatori distese lungo le spiaggie e le marine d'Italia, dove pende alla parete, per la religiosa e orgogliosa cura di una madre, il ritratto del figlio, diventato

"colletto azzurro " al servizio del Re.

Che cosa è quel fragore che sembra improvvisamente riempirgli le orecchie ?

Non è il suono delle campane di Natale, che in tutti i punti del mondo chiamano verso la Chiesa, che arde di luci e di incensi, la travagliata passione degli uomini, per annunciare loro che un bimbo prodigioso è nato

nella stalla d'Oriente su cui trema, sospesa come un diamante nell'ombra azzurra, la stella di Dio ?

Natale... I marinai sono tutti ai loro posti, silenziosi. Ma senza dubbio sognano anch'essi , ad occhi aperti, nella notte prodigiosa. E mentre vegliano in armi per la Patria sul mare guerreggiato, sentono forse più acuta e più dolce la nostalgia delle cose e degli affetti di cui è fatta la Patria.

E più in là....? A tre metri, a dieci, a venti metri sul fondo, altri uomini di un'altra razza e di un'altra gente - servi dello steso dovere, soldati della stessa volontà, militi della stessa battaglia - pensano anch'essi alle persone care e lontane che animano in un soffio invisibile la vita di tutti.

Il Comandante si alza di scatto.

- Ma sì - esclama - Ma sì ! Vuol dire che, dopo tutto, ci cercheremo domani. Vieni quì e trasmetti : Sta bene. Ricambiamo gli auguri. Buon Natale !

Il timoniere trasmette. Poco dopo l'altro risponde : " capito " .

-Ora - dice il Comandante - bisogna pensare ad andarcene. Perchè festeggiare il Natale a cinquanta metri sott'acqua è una bellissima cosa, ma è bene, anche, non fidarsi dei vicini di casa....

Gli uomini hanno sentito e ridono. L'avventura li diverte. Hanno dimenticato la stanchezza, e raggiungono i loro posti. Aspettano ordini.

- A proposito, Velli - dice il Comandante- bisognerà fare attenzione, ora.

A che distanza li abbiamo, secondo Lei ?

- A una trentina di metri sulla sinistra, verso prua, Comandante. Questa è, almeno l'impressione che mi danno i segnali.

Piano piano, il sommergibile si muove, cautamente. Il Comandante ha preso il timone e governa in modo da scartare il supposto ostacolo invisibile.

L'acqua abbandona i " water ballasts ", sotto la pressione dell'aria compressa, e i motori elettrici si avviano, a giri ridottissimi.

Ad un tratto, il Comandante grida : - Ferma tutto ! -

Si ode, a prua, uno sfregamento sordo. Il sommergibile si è senza dubbio ingaggiato contro lo scafo dell'altro: se urta nelle soprastrutture, l'affare può essere serio, per l'altro.

Il Comandante è pallido e si morde le labbra. Ha pensato, fulmineamente, che il pericolo è assai minore per il suo battello, che è in moto. Ma , per una di quelle divine generosità che rendono pura come un cristallo

l'anima dei marinai, non vuole, quella notte, danneggiare l'altro. Gli sembrerebbe di mancar di parola.

Forse in quell'attimo, nel guscio di acciaio del sommergibile nemico, gli uomini ascoltano trepidi e ansiosi il passaggio dello scafo che li sfiora.

....e fra l'uno e l'altro, dal cielo che in alto è popolato di stelle, si incurva sul mare la pace della notte di Natale......

Un fruscio ancora : un ondeggiamento leggero. Poi più nulla. Il sommergibile si è liberato. Il Comandante respira....

.............................................................................................................................................................................................

L'alba trova il sommergibile emerso, in rotta verso la costa nemica. Sulla torretta, il Comandante beve a larghi sorsi l'aria fredda del mattino, e scruta il mare palmo a palmo.

La notte di Natale è passata : la guerra fa sentire il suo appello imperioso .

Il Comandante discende la scaletta e chiama a se il Capo torpediniere.

- Vieni qua . Hai messo a punto i siluri ? Sei ben pronto ? Se abbiamo la fortuna di incrociare il nostro vicino di stanotte, e se tu mi fai mancare il colpo, stai fresco. Va !

FINE

RED

Alessandria - la notte degli eroi

Fri, 18 Dec 2020 16:56:57 +0000

Per non dimenticare

https://it.m.wikipedia.org/wiki/Impresa_di_Alessandria

https://www.marina.difesa.it/media-cultura/Notiziario-online/Pagine/20201207_3_dicembre_1941_inizia_l_operazione_ga3.aspx

https://www.marina.difesa.it/media-cultura/Notiziario-online/Pagine/20201214_gli_incursori_a_bordo_il_sommergibile_Scire_fa_rotta_Sud.aspx

https://www.marina.difesa.it/media-cultura/Notiziario-online/Pagine/20201218_18-19_dicembre_1941_l_Impresa_di_Alessandria.aspx

Significativo SL 1

Tue, 17 Nov 2020 23:17:58 +0000

Il codice dell'operazzione della Decima Mas erano

BG 1 per Baia di Gibilterra 1

GA 1 per Golfo d'Alessandria

per Haifa, l'operazzione è SL 1, ma non so perchè (S=somozzatori ?)

IL SILURO ACROBATA

Thu, 05 Nov 2020 11:34:35 +0000

Episodio tratto da " Onde insanguinate - La Guerra sui Mari " 1931

di Italo Sulliotti.

Capitolo 12°

IL SILURO ACROBATA

Lungo i fianchi del sommergibile che cammina a piccola velocità, l'acqua si inflette e sfugge in due alette verdastre. Il mare è calmo e trasparente.

Passando sui bassifondi di Oblesend, i marinai di vedetta a prua ed a poppa si sono divertiti a guardare le bizzarre decorazioni di alghe rosse che fasciano, in quel punto, le scogliere sottomarine.

Di tratto in tratto nuvoli rapidi di piccolo pesci argentati passano come saette dinanzi e dietro lo scafo.

Il sole è già alto, e i metalli delle soprastrutture cominciano a bruciare.

L'ufficiale in seconda del sommergibile, seduto sullo sgabello pieghevole, fuma, assorto in in una lunga fantasticheria. Dalla torretta non emerge che la testa.

Di sotto, il Comandante dorme; si concede un poco di riposo.

Nessun rumore sul mare, nessun rumore a bordo.

Di sotto, gli uomini riposano anch'essi; dalle aperture spalancate scende e si ingolfa - rinnovando l'aria viziata da una notte trascorsa in immersione - l'ossigeno del Baltico.

Sulla prua il sotto capo silurista sta osservando il mare, assieme ad un sottufficiale timoniere. Guardano, e non vedono. Il mare dà di queste allucinazioni ottiche. Chi ha navigato sa come, molte volte , ogni oggetto si confonde - per gli occhi di chi ha lungamente guardato - in una specie di nebbia uguale e fosforescente.

E' forse per quello che i due uomini non vedono, a centocinquanta metri sulla dritta del sommergibile, un oggetto che pure stacca nettamente sulla superficie soleggiata del mare.

L'ufficiale ha chinato il capo sulle braccia, sui margini della torretta. Lo vince la sonnolenza del mattino; quella che hanno provato tutti coloro che trascorrono una notte di veglia ininterrotta, al timone di un bastimento o al volante di un automobile.

Ad un tratto un'esclamazione, altissima, lo scuote e fa balzare in piedi, di soprassalto.

Là per lì non vede niente. Ma quando vede, lo spettacolo che gli si offre è impressionante.

Sulla prua, accanto al cannone che descrive nell'aria una ritmica oscillazione seguendo il lento " tango " del battello, i due sottufficiali sembrano la moglie di Loth trasformata in statua di sale.

Hanno il viso sconvolto, gli occhi dilatati dal terrore. L'uno di essi, il più anziano, ha il dito puntato verso il mare e mormora macchinalmente : - Là ! Là ! .

Lo sguardo dell'ufficiale segue la direzione del dito. E l'uomo sussulta a sua volta, come toccato da un contatto elettrico. Fulmineamente, senza neanche impugnare il portavoce o mettere mano al telegrafo di macchina, l'ufficiale sparisce come in una botola, sprofonda lungo la scaletta che conduce al posto di manovra. E si ode la sua voce concitata squillare all'interno del sommergibile, facendo balzare in piedi gli uomini.....

- Timone tutto a sinistra ! Tutto a sinistra, per Dio ! Macchina di destra avanti a tutta forza ! -

Tutto questo si svolge in un tempo imponderabile ; in pochi secondi.

Ma neanche un miracolo potrebbe salvare il sommergibile.

A pochi cento metri di distanza, l'acqua si apre a ventaglio, a spina di pesce, sotto la corsa veloce, diritta, inflessibile, di un siluro che viaggia.

Un sommergibile nemico, all'agguato, ha mirato in tempo e ha mirato giusto poichè il luccichio del mare e la stanchezza delle vedette non hanno permesso di avvertirne e segnalarne in tempo il periscopio.

Il siluro cammina cammina fulmineo.....I due sottufficiali lo hanno visto nel momento in cui nessuna forza al mondo avrebbe potuto evitarne l'incontro.

Seguendo le inflessibili concordanze del tempo e della geometria, sommergibile e siluro si vanno incontro, come due pianeti che una forza superiore fa incontrare nell'immensità dell'etere cosmico........

Il timoniere ha obbedito. Il frenello di trasmissione del timone ha cigolato violentemente, obbedendo al giro fulmineo della ruota : la macchina di destra ha accelerato i suoi palpiti. Il battello tende a virare sul posto ed a presentarsi parallelamente alla " retta " tracciata dal siluro, in modo che questo possa scivolare contro lo scafo.

Ma il tempo manca. Il sommergibile è di quelli d'antico modello, e non obbedisce con sufficiente prontezza. Non c'è più nulla da fare........

Di sotto, gli uomini hanno capito che la fine è imminente. Il Comandante si è drizzato di colpo sulla cuccetta e guarda in faccia il suo ufficiale.

Nessuno respira più. Un secondo, ancora due, tre secondi al più.......

Sciac.....vrun....vrun.....sciac.......

Che cosa succede ? Gli uomini che trovano a prua, sotto alla piattaforma che sostiene il cannone, sentono sulla loro testa un colpo sordo, un breve strisciamento, poi un tuffo, come se qualcosa fosse scivolato in acqua : poi più niente.

Passano altri secondi : niente. Si guardano in faccia, pallidissimi. Il sommergibile è " vivo " e cammina, obliquando tutto sulla destra, con una violenta accostata.

Il Comandante sale la scaletta ; si affaccia alla luce.

I suoi uomini sono ancora là, e lo guardano, come inebetiti, appoggiati contro il cannone.

Essi hanno assistito - semplicemente - ad uno di quei casi, incredibilmente insoliti nella guerra navale di tutti i tempi e di tutti i mari, che fanno veramente pensare all'intervento di misteriose forze protettrici , tali da deviare il corso della logica e delle leggi della fisica.

Torniamo indietro di qualche secondo. Il siluro si accosta : si vede, a pochi centimetri sotto l'acqua, il colore rosso della sua testa. I due ufficiali lo guardano con gli occhi sbarrati e vedono che esso arriverà a colpire, giusto giusto, cinque o sei metri dopo la prua, nello spazio compreso fra il cannone e la torretta, nello spazio occupato da loro... Colla vertiginosa velocità che ha il pensiero nei momenti in cui la vita e la morte sono in gioco , essi hanno già valutato l'insufficienza del tempo necessaria per l'accostata del battello, ed hanno capito che tra dieci secondi, essi non saranno più che brandelli di carne sanguinolenta.

Chiudono gli occhi.

E il miracolo avviene. E' noto che i siluri, specialmente quando sono lanciati a breve distanza, devono essere minuziosamente, cronometricamente regolati, in modo da mantenere la giusta immersione. Per timore che il siluro passi sotto il bersaglio, coloro che hanno tirato lo hanno regolato in modo imperfetto, esagerando il livello superficiale di immersione.

Avviene così, che a cinque metri dallo scafo, il siluro, sotto la spinta delle eliche, è uscito dall'acqua, si è impennato in alto, è balzato come un grosso pesce volante, sulla coperta del sommergibile, l'ha percossa con un urto sordo - quello che gli uomini di sotto hanno sentito - e passato a dieci centimetri dalle gambe dei due ufficiali, ed è ricaduto in mare dall'altra parte.

Il più anziano dei due uomini si porta una mano alla testa.

- Comandante - balbetta - io chiederò di sbarcare dai sommergibili, perchè non sono più sicuro di possedere in pieno le mie facoltà mentali. Ora che ho visto i siluri volare, credo al diavolo, Comandante.-

Il Comandante non risponde. Guarda la piattaforma del cannone e la base dell'affusto. Essa reca un lungo sfregio traversale; la vernice è scrostata. Il siluro è passato con la sua massa, e la graffiata. Sarebbero bastati due centimetri di differenza, perchè la " testa " del siluro percuotesse in pieno e provocasse lo scoppio mortale......

Si volta sulla sinistra . Ecco che, per la seconda volta, qualcosa di veloce sta solcando l'acqua. Maledizione! Il nemico ha tirato nuovamente, e per la seconda volta non è possibile manovrare e scansare il colpo.

L'acqua bolle furiosamente, sul cammino del siluro. La striscia verde si accosta, si accosta, viene dritta sul centro del battello, in corrispondenza alla sezione motori.

Sta per toccare.... Niente ancora ! Il risucchio si è fermato contro lo scafo e gli uomini lo vedono riprendere dall'altro lato, in un gorgoglio che si allontana....

Il nemico, vedendo che il primo siluro era stato regolato male, ha corretto il livello del secondo, e ha corretto male. Questa volta il siluro è passato sotto il bersaglio; cinquanta centimetri; al di sotto della chiglia del sommergibile.

Il periscopio è sparito, sulla dritta. Il sommergibile è salvo. Ma ora il Comandante ha un'idea. Sulla sinistra, dal lato verso il quale viaggiavano gli ordigni mortali, c'è a cinquecento metri di distanza un basso fondo sabbioso. Non si è udita nessuna esplosione; probabilmente il siluro si è piantato là, prigioniero. E il Comandante ha voglia di ricuperarlo : non fosse altro che per aggiungere un nuovo trofeo storico alla saletta dei " sommergibilisti " di Wilhemshaven.

Il battellino è messo in mare. Il sommergibile accosta lentamente, mentre le vedette - raddoppiate - scrutano il mare, palmo a palmo.

E il siluro si trova. Come il Comandante aveva preveduto, esso è piantato sulla sabbia, a mezzo metro sotto la superficie. Si vede il suo fuso rosso, che gli da l'aspetto bizzarro di un colossale pesce cappone addormentato.

Con mille precauzioni, gli uomini del battellino lo liberano e lo issano a bordo, dopo aver provveduto, prima di tutto, a svitarne la testa ed a renderlo inoffensivo.

Come una persona bene educata, il siluro " si presenta " ; ha il suo stato civile in perfetta regola. E gli ufficiali tedeschi leggono sul serbatoio dell'aria compressa, tutte le indicazioni dello strumento che, per un miracolo, non li mandava al Creatore.....

- Diametro di diciotto pollici - Regio Arsenale - Modello 5,14 di galleggiamento in acqua salata della densità 1,026 a 60 gradi Farheneit - carica a 107 con 5 atm. aria compressa - Pressione del serbatoio 2000 per c.M.q. - Velocità 1000 yards ( 914 metri ) - Acciaio Armstrong Wichers - Carica del cono 90, 7 chili.

Il pericolo è passato. Ed è con una certa aria di compassione che il Comandante del sommergibile - dopo aver letti ed apprezzati, da competente i dati del siluro - si volta al secondo e gli dice : - Avete visto, Von Bergen ? Si tratta di un siluro vecchio tipo e di poca efficienza. La nostra Marina non si serve più di queste porcherie........

FINE

RED

ORE D'AGONIA

Sun, 13 Sep 2020 19:15:12 +0000

Episodio tratto da " Onde insanguinate - La Guerra sui mari " - 1931

di Italo Sulliotti

Capitolo 11° -

ORE D'AGONIA

Davanti alle coste siciliane, il mare urla selvaggiamente la sera del 17 gennaio 1918.

L'U.64 , comandato da Von Marath, naviga in emersione, lottando con le onde alte che lo schiaffeggiano e lo sommergono.

Alle sei di sera, si immerge bruscamente. Le vedette del chiosco hanno avvistato un convoglio di grossi vapori che marciano in linea di fila verso l'est.

Von Morath si frega le mani : questa volta, la caccia promette di essere varia e fruttuosa. E' quasi impossibile, per gli uomini del convoglio, scorgere il sommergibile. In compenso, però, la efficienza del periscopio è minima, perchè la lama delle onde investe continuamente le lenti.

Pronti al fuoco, ad ogni modo.

Von Morath si mette dietro al timoniere, e lo guida. Il sommergibile si abbandona ad un gioco folle e complicato di spostamenti e di diversioni rapide.

Quando il primo vapore della fila si presenta a tiro - e la sua massa si disegna nella nebbia della sera - l'U.64 " lancia ", poi scivola vertiginosamente, con tutta la velocità delle sue macchine, sotto al nemico, per trovarsi nel centro del convoglio e puntare su un'altra nave.

Il primo colpo è mancato. Nessuna esplosione. Il tedesco tira nuovamente, e, questa volta, non invano.

Von Morath azzarda un colpo di periscopio. L'affare si fa serio : a duecento metri, si vede la prua baffuta di schiuma d'un cacciatorpediniere che arriva fulmineo.

- Tutto sotto ! A quaranta metri ! -

L'acqua irrompe nei serbatoi; quando l'U.64 apre tutte le valvole contemporaneamente, centoventi tonnellate appesantiscono il sommergibile.

Salvi ? No.... Il cacciatorpediniere ha " mollato" una serie di granate, e Von Marath, rovesciato contro il timone dalle esplosioni vicine che punteggiano l'acqua di rombi e di scosse, sente immediatamente che l'U.64 è ferito. L'acqua zampilla dalle lamiere sconnesse; gli uomini accorrono a poppa per cercare di arrestar l'invasione.

Buio pesto, a bordo. E nel buio un'esclamazione : - I timoni di profondità sono bloccati ! -

Dopo la via d'acqua, è questa la più grave delle avarie che possano toccare ad un sommergibile alle prese col nemico.

L'inerzia dei timoni dei timoni orizzontali significa l'impossibilità di frenare la discesa verso il fondo. Pochi minuti di caduta, poi il rantolo metallico delle lamiere schiodate dalla pressione, e la fine.......

Un mezzo solo di salvezza : vuotare tutto. Ma vuotare tutto, significa venir su alla superficie come un bolide, in mezzo ai nemici.

Ora è noto che, qualunque sommergibilista, posto fra l'alternativa di una morte immediata in combattimento, all'aria aperta, e quella di una lenta agonia nella profondità, preferirà sempre la prima.

Gli uomini vivono e muoiono colla nostalgia dell'aria e della luce, sulla terra, come sul mare.

Ecco : l'U.64 risale. Von Morath si è accostato alla torretta ed ha ordinato agli uomini di aprire bruscamente tutti gli sportelli, armando i pezzi prua.

Sta per cominciare un impari duello.

I vapori del convoglio, colti da un panico bizzarro, suppongono di essere attaccati da parecchi sommergibili. Girano intorno a zig-zag, mentre i due cacciatorpediniere inglesi hanno acceso i riflettori e spazzano le ombre del mare.

Sulla passerella di comando della " Linx " , il comandante osserva la superficie dell'acqua, agitata da raffiche di vento freddo. Da che parte sbucherà fuori il pericolo ?

Ecco: a cinquanta metri sulla dritta dell'inglese, nel raggio bianco dei riflettori , un'ombra nera si solleva dal mare. E' il dorso dell'U.64. Si vedono gli sportelli abbattersi e i cannonieri correre ai pezzi .

Subito gli inglesi aprono il fuoco. I tedeschi abbagliati dal raggio bianco, dall'occhio luminoso che li fissa nella notte già discesa sul mare, non riescono a mirare : gli inglesi, invece, hanno buon gioco.

Una grandine di colpo scroscia sulla torretta e sul chiosco dell'U.64 : tre uomini si abbattono , in un lago di sangue. Von Morath, in piedi sulla scaletta, con i capelli al vento, sente che il sommergibile è colpito a morte. Verso prua l'acqua irrompe dagli squarci con un gorgoglio mortale.

Von Morath si curva verso l'interno del battello, dove trentadue uomini , senza veder nulla della tragica lotta che si svolge alla superficie , attendono alle manovre.

- Mettere le cinture di sicurezza ! Pronti ad abbandonare ! Tutta le gente in coperta ! -

L ' ordine è venuto troppo tardi. Von Morath sente che la nave gli manca sotto i piedi, di minuto in minuto . Le onde lo schiaffeggiano e lo stordiscono.

Chiude gli occhi. Sente contro il petto un groviglio di assi e di fili; è l'antenna della radio . L'abbraccia per sostenersi , e sviene.

Mezz'ora dopo, si trova a bordo caccia inglese .

Lo hanno raccolto mentre stava per andare a picco, inghiottito dal gorgo. Cogli occhi sbarrati, Von Morath si trascina alle murate, e guarda l'acqua nera dove è sparito il suo bastimento ed il suo equipaggio.

Un convoglio in vista, la sera dell'Ottobre 1918, all'altezza di Capo Finistère, sulle coste spagnuole.

Un sommergibile d'alto mare tedesco , l'U.139, lo segue da tre ore , intento ad aspettare il tramonto per attaccare con piena sicurezza.

L'U.139 ha per Comandante Von Arnauld, l'asso della guerra sottomarina .

Von Arnauld non distoglie lo sguardo dal periscopio, mentre il sommergibile risale lentamente verso la superficie. Ecco: il periscopio è fuori. L'aria è grigia; si vede male. Ma quanto basta per individuare un grande

vapore da carico, vicinissimo, che si presenta nella posizione migliore.

- Tubo davanti numero uno ! Pronti ? -

- Pronti ! -

- Fuori ! -

Una scossa. Il siluro è partito. Von Arnauld conta i secondi. Sorride, perchè è sicuro dell'esito. L'esito non si fa attendere: s'ode lo scoppio sordo, cupo , contro i fianchi del vapore .

L'ufficiale in seconda, che si trova alle spalle di Von Arnauld, urta leggermente il gomito del Comandante.

- Comandante, il battello deriva verso il vapore.......-

Von Arnauld ha un sussulto. E' vero. Tutto preso dalla febbre della caccia , tutto attento a constatare gli effetti del colpo, il tedesco non ha pensato che l'U.139 è troppo pericolosamente vicino alla sua vittima.

Un minuto è trascorso dall'esplosione. Ed ecco che , prima che si possa fare qualunque manovra, i tedeschi odono sulla loro testa un urto cupo ed enorme.

Il sommergibile ha uno sbalzo pauroso e si inchina in una enorme capriola.

Dallo scompartimento di prua s'ode la voce allarmata degli uomini.

- Via d'acqua ! Via d'acqua ! Via d'acqua ! -

E dal posto centrale un'altra voce getta l'informazione terribile.

- Abbiamo uno sportello sconquassato : non chiude più. -

Al solito, come avviene sempre infortunio di sommergibili, la luce si è spenta di colpo.

Von Arnauld colla lampadina tascabile vede la lancetta del manometro scendere rapida e inflessibile verso i numeri che segnano la scala della profondità e la via della morte.

Pure l'U.139 non è stato investito.......Che cosa succede allora ?

Ecco che cosa vedono, ed ecco che cosa potrebbero raccontare - se avessero uno spirito di cronisti - i pesci stupefatti dell'Atlantico.

A quaranta metri sotto il livello dell'Oceano , un lungo fuso metallico scende nelle trasparenze grigiastre dell'Atlantico, recando sul suo dorso il peso formidabile di una nave squarciata.

Nel momento preciso in cui il vapore silurato è colato a picco , l'U.139, trasportato dall'abbrivo, gli si è trovato sotto e lo ha raccolto sulle reni.

Ora, il morto si vendica ; l'annegato porta al fondo il suo nemico, in un amplesso mortale.

Von Arnauld ha capito. In un secondo ha afferrato la situazione. Non vi è che un solo tentativo da compiere; vuotare di colpo tutti i grandi " ballasts ". E' quello che fa. Il sommergibile ha una scossa violentissima : abbandona la carcassa della nave che affonda, le sfugge di fianco, risale verso l'alto come un pallone frenato cui si tagli il cavo.

Il mare è immenso . E una barca non è che la punta d'un ago nel classico carro di fieno....... Ma il caso è un monello capriccioso. E l'U.139, emergendo, infila di sotto, giusta giusta, la chiglia d'una imbarcazione

messa in mare dagli inglesi del vapore silurato : i naufraghi sul dorso della balena di Giona.

FINE

RED

La notte dei pesci spada - Taranto 11 novembre 1940

Mon, 11 Nov 2019 19:04:42 +0000

Ricorre oggi l’anniversario dell’attacco inglese alla base navale di Taranto.

Con pochi antiquati ma micidiali biplani “Swordfish”, decollati in due ondate dalla portaerei “Illustrious”, gli Inglesi riuscirono a mettere fuori combattimento la corazzata “Cavour” e a danneggiare gravemente le corazzate "Littorio" e "Duilio". Al prezzo di soli due aerei abbattuti furaggiunto un grande risultato strategico.

L'operazione "Judgement", brillante e ben studiata (il piano era stato messo a punto dal C.Amm. Lyster sin dal 1935 al tempo della crisi provocata dall’invasione italiana dell’Etiopia) mise in evidenza le grandi potenzialità dell’aviazione navale e l’importanza assunta dalle navi portaerei , in Italia snobbate e ritenute inutili dai vertici militari, Marina compresa, che ottusamente ritenevano il territorio italiano un immenso ponte di volo.

Il successo rappresentò il frutto di una capillare e metodica attività preparatoria, e tutta l’operazione venne in seguito studiata dai Giapponesi quando prepararono la loro incursione su Pearl Harbour.

Con giornaliere osservazioni aeree della base di Taranto gli inglesi fotografarono ogni particolare delle installazioni difensive, degli ancoraggi e delle posizioni di ciascuna nave presente in porto. I piloti degli “Swordfish” furono sottoposti ad intenso addestramento al volo notturno. Gli aerei furono armati con siluri dotati dell’innovativo ”acciarino duplex” che garantiva lo scoppio non solo per urto ma anche per influenza magnetica.

Da parte loro gli Italiani non furono in grado di intercettare la formazione inglese in avvicinamento a Taranto anche perché i ricognitori che la raggiunsero vennero sistematicamente allontanati o abbattuti dai caccia della portaerei.

La flotta italiana, pertanto, priva delle necessarie informazioni, restò ormeggiata in porto.

Nonostante un imponente sistema difensivo basato non solo su aerofoni, proiettori, batterie contraeree e reti parasiluri ma anche su numerosi palloni frenati (molti dei quali, tuttavia, furono strappati nei giorni precedenti da violente raffiche di vento), le navi si presentarono come facili bersagli per i piloti inglesi, al punto che un preoccupato Amm. Campioni, comandante in capo delle FF.NN. italiane, prima dell’attacco le aveva definite delle “papere immobili”.

Da parte sua anche l’Amm. Cunningham, alla definitiva notizia che assicurava la presenza delle navi italiane in porto, commentò ironicamente che “tutti i fagiani erano nel nido”.

Nonostante la pesante lezione subita, gli Inglesi dovettero impartircene ancora un’altra, tragica e dolorosissima, a Matapan perché Mussolini e i vertici militari si convincessero dell'utilità delle portaerei anche per l'italia. Ormai, però, era troppo tardi.

Molto rumore per nulla La vera storia delle macchine cifranti Hagelin italiane, 1940-1943

Thu, 13 Aug 2020 20:10:09 +0000

Dalla Rivista Marittima del giugno 2020, l'articolo di E. Cernuschi Molto rumore per nulla - La vera storia delle macchine cifranti Hagelin italiane, 1940-1943

Molto rumore per nulla.pdf

PIOGGIA DI GRANATE

Mon, 29 Jun 2020 15:09:32 +0000

Episodio tratto da " Onde insanguinate - La Guerra sui mari " - 1937

di Italo Sulliotti-

Capitolo 10°

PIOGGIA DI GRANATE

Se, ad un colpo di bacchetta magica, il mare si ritirasse bruscamente ripetendo il biblico miracolo di Mosè, l'occhio degli uomini scorgerebbe l'immenso panorama dei fondi in un aspetto essenzialmente diverso da quello che la maggior parte di essi suppone. Invece d'una sconfinata distesa di sabbie e di rocce che seguono la linea del globo, scorgerebbero il più accidentato e montagnoso paesaggio ; altipiani e vette si alternano

con baratri immani, abissi paurosi e inaccessibili da cui si levano crateri d'antichi vulcani, sommersi nei giganteschi cataclismi tellurici che accompagnarono l'infanzia de mondo.

Nell'Atlantico, nel Pacifico, nel Mediterraneo stesso, lo scandaglio degli idrografi ha riscontrato queste brusche fosse sottomarine, che si aprono a picco e la cui ubicazione è ormai determinata con precisione.

Il sommergibile che, avariato in alcuni suoi organi vitali, sia obbligato a discendere ed adagiarsi sul fondo, è perduto se si trova di fronte ad una di queste profondità mortali : pochi minuti bastano - sottoponendo le sue

lamiere alla spaventosa pressione dell'abisso - a schiantarne lo scafo.

.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

La sera del 15 Aprile 1918, l'U.19 - Comandante Spiess - si trovava all'entrata del Canale del Nord, fra le isole di Scozia, dinanzi ad una di queste brusche fosse oceaniche dell'Atlantico.

Sono le otto. Il tempo è magnifico; l'Oceano si stende calmissimo a perdita d'occhio. Dalla terra di Scozia, vestita di foreste millenarie, la brezza giunge carica d'aromi resinosi, e dà , a coloro che vegliano sul mare

guerreggiato, l'ebrezza sottile e nostalgica della campagna.

Il sommergibile è venuto a galla alle sei, per rinnovate la provvista d'aria.

Il Comandante Spiess scorge ad un tratto, due linee sottili di fumo disegnarsi sull'orizzonte.

E' un incrociatore inglese, un tipo Foxglove, bizzarramente camuffato con striature cineree, che si avanza a grande velocità, sotto la spinta delle sue macchine potenti.

Precipitosamente , l'U.19 si immerge, e fa rotta, sott'acqua, per accostarsi e lanciare i siluri. Ma la navigazione subacquea si presta a facili errori, nella stima del tempo e delle distanze.

Quando , alle otto e mezza, Spiess azzarda un colpo di periscopio, ha un brusco soprassalto. L'incrociatore è a duecento metri, immobile, sulla dritta del sommergibile. I tedeschi non fanno a tempo a ritirare il periscopio che una detonazione sorda squarcia le acque ; l'esplosione di due granate sottomarine si allarga a ventaglio attraverso la massa liquida.

Sull'U.19 gli uomini sono rovesciati dall'urto.

Parecchie lampade si spezzano : Spiess fa appena in tempo a ordinare la più rapida immersione.

Tutte le valvole sono aperte, senza precauzione : l'acqua irrompe nei water ballasts, e il battello comincia a discendere con un leggero dondolio, con un ritmo sempre più rapido.

Spiess, preoccupato, osserva il manometro; gli uomini addetti alla manovra dei volanti che regolano l'immissione dell'acqua o dell'aria, hanno gli occhi fissi sul capo.

Vicini a lui, il secondo osserva la carta sottomarina dell'Atlantico, che presenta le aree bianche delle grandi profondità: ciascuno misura mentalmente i tempi e le probabilità della discesa verso l'ignoto.

Due minuti, cinque minuti, otto minuti........Il sommergibile discende " appruato ", perchè , per affrettare l'immersione, Spiess ha dovuto, in un primo tempo, fargli acquistare la spinta col trasporto degli uomininella parte prodiera.

Un urto brusco. L'U.19 ha toccato il fondo; si impenna leggermente e sbanda sul fianco. Pochi secondi dopo , una seconda scossa. Anche la poppa ha toccato.

- Sessanta metri - dice Spiess col dito sulla lancetta del manometro.

E' già troppo per l'U.19. Tutte le giunture delle lamiere scricchiolano sotto pressione, e quà e là le pareti " sudano " pericolosamente. Con un gesto, Spiess ha dato ordine di fermare tutto, perchè non il menomo rumore

tradisca e denunci, a coloro che ascoltano dalla superficie , la presenza del sommergibile.

Ma cosa c'è ? In alto, l'U.19 deve essersi lasciato dietro, sul mare terso come uno specchio, il maledettissimo " remous " denunciatore.......Perchè una nuova detonazione scuote la massa acquea : il sommergibile

ha un lieve sobbalzo ; si sente lo scafo oscillare sul fondo roccioso.

Attraverso gli scompartimenti stagni del compartimento dei motori, l'acqua si affaccia in un rapido susseguirsi di goccioloni grossi e fitti; il secondo sta per dare l'ordine di mettere in moto la pompa ma Spiess lo arresta con un gesto secco.

L'acqua di sentina è mista ad olio e nafta, e lascerebbe il segno alla superficie. E poi il rumore della pompa sarebbe udito lassù. Bisogna dunque aspettare : comincia la terribile esperienza, esasperante inazione dei fondi, quella in cui le trepide ansie e le più cupe nostalgie attanagliano i cuori.

Ma Spiess mostra agli uomini una faccia sorridente. Nulla di più ardito r di più mirabile dello sforzo che i Capi impongono, nelle ore difficili, per tenere alto il morale della " gente ".

- Bisognerà fare rotta ad ovest - sussurra il suo ufficiale. I due uomini tornano a guardare istintivamente la carta marina , spiegata al compasso, sotto la lampada. E crollano la testa.

..........perchè l'ovest vuol dire un salto nel buio, la direzione della grande fossa atlantica in cui la profondità è almeno decuplicata, la zona d'acque in cui il sommergibile, se fosse impossibilitato a manovrare e sostenersi , colerebbe a picco, come una pietra !

Intanto, a poco a poco, la corrente elettrica comincia a mancare. Gli accumulatori sono esauriti, e soltanto in navigazione di superficie è possibile ricaricarli. Ora, il sommergibile che non è in grado di far funzionare i motori elettrici , è un cetaceo indifeso e perduto; un relitto metallico in balia del nemico.

Per questo, Spiess non esita più. Sono le due di notte. La luna sta per andarsene, lassù........Bisogna profittare dell'oscurità e mettere il naso fuori, a qualunque costo.

In silenzio, le manovre si compiono. L'U.19 s'accosta alla superficie , e Spiess osserva attraverso il periscopio notturno. Niente : un gran cerchio di tenebra, sul quale trema l'ultimo, lattiginoso riverbero di luna.

Nessun rumore di eliche sul mare che si gonfia in ondulazioni lunghe. L'inglese è lontano.

Rapidamente, i motori a scoppio sono lanciati a tutta velocità. Quelli elettrici, ingranati su una delle eliche, si ricaricano da soli. L'U.19 cammina sull'Oceaano tranquillo , e dalla torretta sei occhi spiano il mare pronti

al minimo allarme.

L'allarme è dato verso le tre. Cominci un'ora piena di terribili emozioni. Davanti alla prua del sommergibile , un'ombra nera e tagliente passa fulminea : è un " destroyer ".

Spiess si precipita in basso . Ordina l'immersione.

Ma l'U.19 non vuole saperne di immergersi. Si comporta come uno di quei bizzarri pesci meccanici con cui giocano i fanciulli, recalcitra, disubbidisce, si impenna.

Pallido d'ira, Spiess vede gli uomini dei timoni e dei volanti, stanchi, assonnati, fare il possibile per indurre l'U.19 ad ubbidire alla spinta del peso. Niente ! Passano, lenti, interminabili, minuti di agonia.

Il sommergibile acquista la " punta positiva ", poi la " punta negativa ", scende a venti metri , risale bruscamente, si porta come il piatto di una bilancia.

Per quaranta minuti il battello continua a compiere una serie di inspiegabile acrobazie, senza che il Comandante possa riprenderlo " in mano ".

E tutt'intorno si ode una serie di fragori. Si tratta senza dubbio, di una intera squadriglia di " destroyers " che ha intravveduto nell'ultimo riverbero lunare la forma nera del sottomarino, e che si aggira intorno alla massima velocità sommovendo le acque con le eliche.

I " destroyers " girano in cerchio; sono tanto vicini uno all'altro che non osano " mollare " la granate sottomarine per paura di danneggiarsi. E in mezzo a quest circolo infernale, l'U.19 danza il suo tragico tango, preso dal maelstrom delle eliche.

Se la notte non fosse profonda, e se gli inglesi accendessero i riflettori , vedrebbero certamente il rigurgito d'acqua prodotto dai suoi balzi disordinati dalle capriole che compie lo scafo.

Tutt'a un tratto, bruscamente, il sommergibile si immerge e arriva a quaranta metri , mettendo subito in moto, a piccola velocità, per allontanarsi.

Ma nello stesso momento, la pioggia delle granate sottomarine comincia.

Di prua, di poppa, sulla dritta, sulla sinistra, è una tempesta di rombi e di detonazioni sorde. Nè Spiess nè i suoi uomini hanno mai sentito nulla di simile.

Ogni cinque minuti le scosse violente, laceranti, provocano un'avaria. Ora è il periscopio che sussulta nel suo pozzetto come il pestello di in mortaio, ora con i suoi circuiti elettrici che si aprono piombando il sommergibile in una oscurità paurosa, rotta soltanto dal riverbero bianco e fantastico delle lampadine tascabili di cui ognuno è munito, ora sono i motori che girano a vuoto con una accelerazione paurosa, coprendosi di scintille bluastre e crepitanti .

Nel buio, il senso dell'equilibrio è sovvertito.

Mancando ogni punto di riferimento, gli uomini sono colti da atroci nausee e costretti a una ginnastica dolorosa per tenersi in piedi. Quelli vicini ai motori sono continuamente esposti al rischio d'essere afferrati

dai volanti che turbinano.

E su questo orrendo inferno domina una terribile sinfonia di odori acri ; ozono, acidi degli accumulatori, esalazioni delle acque sporche che danzano in sentina o arrivano a piccole ondate fra i piedi..

Spiess e il secondo, aggrappati al tavolo, vicini al timoniere che non sa più correggere le sbandate del battello , si domandano quando verrà la fine.

Fermare,non si può. L'U.19 è nelle acque profonde ; se la discesa continuasse , in venti minuti non sarebbe che un feretro squarciato e popolato di cadaveri.

Si ode a poppa, a poppa, un fischio acuto, che si ripete ad intervalli breve. Un artiglio graffia violentemente lo scafo.

Due uomini si trascinano a poppa. La luce elettrica si è riaccesa. Incollano l'orecchio sullo scafo e fanno segno disperatamente di fermare i motori a qualunque costo.

Che cos'è accaduto ? L'ultima granata ha esploso troppo vicina ed ha contorto violentemente la " patta " di una delle eliche, che sforza e striscia contro lo scafo. Se si continua a marciare l'avaria potrebbe essere irreparabile.

Spiess fa un gesto di rassegnazione e ordina : Ferma tutto !

Silenzio improvviso, spaventevole. Vi sono delle pause più paurose della battaglia. Ma, nell'improvvisa sosta dei rumori e dei motori, mentre il sommergibile cammina ancora, " bilanciato " e sospeso fra due acque,

tutti, hanno a bordo, la sensazione che lassù non c'è più nessuno.......

L'acqua non trasmette nessun fragore di eliche e nessun rombo d'esplosioni.

La squadriglia dei destroyers si è allontanata, come una muta di cani che segna una falsa traccia.

Spiess attende, attende. Si limita a seguire coll'occhio il grafico dell'apparecchio che registra le immersioni, ed a osservare i manometri .

Gli uomini dei timoni orizzontali, con lievi e continue correzioni, mantengono il battello alla profondità voluta ; non appena la caduta verso i fondi si accentua, i motori riprendono, poi tacciono di nuovo.

Sono le quattro. Si può " andar su " . Alle quattro e venti, l'U.19 si affaccia sul mare, su cui trema il primo riflesso dell'alba. Sull'acqua si vedono galleggiare due gavitelli, probabilmente gettati da un destroyer.

Spiess ordina di aprire gli sportelli. Uno ad uno tutti gli uomini vengono in coperta a bere l'aria del mattino.

Dalle viscere del sommergibile sale, come in una nebbia greve, l'odore di acidi e di umanità, l'odore della notte infernale.

Lontano, nella bruma dorata, s'indovina la terra di Scozia.

Fra due ore, riparate alla meglio le avarie, il corsaro metallico di Johannes Spiess ripiglierà il suo va e vieni, e - sfuggito alla morte - andrà in caccia di vivi.

FINE

RED

Ex Cantieri Navali Franco Tosi di Taranto

Fri, 29 May 2020 07:16:43 +0000

Buon giorno a tutti,

ho avuto la fortuna di trovare questo video postato sulla piattaforma YouTube da "Fidante".

Un video montaggio di molte fotografie riguardanti il "Varo" di navi e sommergibile costruiti dagli ex Cantieri Navali Franco Tosi di Taranto.

Personalmente ho avuto il piacere di vedere la foto del "Varo" del regio sommergibile " Alpino Bagnolini" di cui sono molto interessato e da anni alla ricerca di informazioni a riguardo.

Grazie a Associazione Culturale Betasom e Buona Visione!

Taranto i cantieri navali.mpg.mp4

FRA I CAMPI DI MINE

Mon, 25 May 2020 17:28:58 +0000

Episodio tratto da " Onde insanguinate - La Guerra sui mari " - 1931

di Italo Sulliotti

Capitolo 9°

FRA I CAMPI DI MINE

In una camera dell'Arsenale di Brest, un sottufficiale sonnecchia davanti ad un bizzarro tavolo, sul quale si allineano file di bottoncini rossi. Sembra che egli abbia davanti a sé la tastiera di un enorme " pianoforte di colori". L'uomo ha la cuffia di ricezione telefonica agli orecchi. E innanzi a lui, sul muro bianco, una grande carta della Manica mostra una serie di ricami serpeggianti, di punti, di croci, di segni: una tavola di " puzzle".

Fa freddo. L'amministrazione della Marina risparmia il combustibile, in quel duro inverno del 1918, perché il combustibile è scarso e ogni nave che lo porta, dalle miniere d'Inghilterra ai moli di Francia, deve fare i conti

coi sommergibili di Von Tirpitz.

Ad un tratto, il sottufficiale apre gli occhi. Si drizza sullo sgabello, di colpo. Dentro le sue orecchie sonnolente, un piccolo fischio ha trillato, mentre, contemporaneamente, in mezzo al grande tavolo, una pupilla rossa

si è accesa per spegnersi subito e riaccendersi nuovamente.

Senza perdere un minuto, il sottufficiale ha premuto il bottone di una suoneria che squilla fragorosamente, al piano superiore.

Un attimo si. Si ode per le scale il passo precipitoso di un uomo che discende.

Il capitano di fregata Biard, Comandante in seconda della Difesa Marittima di Brest, accorre trafelato.

- Che c'è, Blignaud ? -

Il sottufficiale indica col dito il segnale rosso che si è acceso, sulla " tavola d'ascolto". Per due minuti, gli uomini tacciono, attenti, emozionati. Sembra che essi vedano da vicino - vedano da pochi metri - quello che sta avvenendo in mare, molte miglia lontano da Brest, in mezzo agli sbarramenti ed alle ostruzioni d'acciaio e di mine con cui gli Alleati cercano contendere ai sommergibili tedeschi la libera circolazione nell'Atlantico e nel

Mare del Nord. Poi il Comandante Biard si scuote. Afferra la cuffia e la porta agli orecchi.

Si ode, là dentro, una serie di colpi secchi. Sembra che un essere vivente aggrappato ad un ostacolo invisibile, lo scuota tutto in una serie di sussulti.

L'ufficiale depone la cuffia, ed afferra un altro telefono.

- Comando navale di Finistère ? Parla il Comando di Brest, Ufficio Intercettazioni…...Sì…..Un sommergibile nemico è impegnato negli sbarramenti e procede attraverso il campo di mine. Posizione ? Aspettate. -

Col dito sulla carta, il Comandante Biard segue la linea sinuosa delle ostruzioni e verifica il numero del bottoncino luminoso che si è acceso sul tavolo.

- Pronti ? Quadro 35; Intersecazione delle diaconali C. e T. Numero 64 - 87. -

Laggiù, sul mare lontano, il nemico non sa di essere entrato nella tagliuola……..

Da qualche tempo gli Alleati hanno adottato, nella Manica ed in ogni passaggio del Mare del Nord, un sistema di segnalazioni acustiche che è mortale per i sommergibili tedeschi. Tutte le reti di acciaio che difendono

l'entrata dei porti militari, tutti gli ormeggi delle mine galleggianti, sono muniti di tanti piccoli microfoni, collegati, telefonicamente ad una " tavola d'ascolto "presso la base navale più vicina.

Quando il sommergibile nemico entra nella zona insidiosa, il rumore delle sue eliche e il rumore del suo scafo che striscia contro le reti, vengono fulmineamente avvertiti dall'ascoltatore lontano. E poiché tutto il mare

è diviso in settori con una carta minuziosamente " quadrigliata " , ogni allarme che avvenga in un determinato punto è perfettamente localizzato coll'accensione di una piccola lampada.

Così le vedette telefoniche di Brest, di Douvres, di Falkestone, sono in grado di avvertire immediatamente la presenza del nemico subacqueo. Basta allora darne comunicazione alla Difesa Costiera,, perché questa -

- grazie ad un dispositivo elettrico che le dà il controllo di tutti i campi di mine - provochi l'esplosione nella zona in cui il sommergibile si è spinto.

I tedeschi, naturalmente, lo sanno. Ma non rinunciano a passare. Contano sul gioco del tempo. Hanno munito i propri sommergibili di lime d'acciaio piazzate sulla prua , e confidano di tagliare gli ormeggi delle mine

prima che queste scoppino. Comunque il rischio è gravissimo.

Quella sera, il sommergibile tedesco H.40 sta per affrontare l'incognita paurosa.

Colle mani appoggiate alle tempie, i gomiti sul tavolo, curvo su un foglio bianco dove è tracciato, a colpi grossolani di matita azzurra, un bizzarro ricamo, il Comandante sta esaminando attentamente il piano degli

sbarramenti di Douvres, che un informatore ha fornito, con molte riserve, e che la base navale di Helgoland gli ha trasmesso con riserve ancora maggiori.

Il sommergibile cammina piano, a giri ridotti, in emersione.

In torretta, e sulla poppa - proprio al di sopra delle eliche cche fanno sentire il loro " sciac sciae " ritmico e tranquillo - gli uomini di vedetta sono stati raddoppiati.

La piazzaforte nemica si avvicina, ed ogni momento è buono per veder disegnarsi sul mare il profilo delle siluranti che arrivano saettando.

In qualunque altro momento, esse sarebbero le benvenute per lo spirito degli ufficiali e degli equipaggi. La guerra fra sommergibili e siluranti è affascinante perché è pericolosa ; si conclude quasi sempre in un duello

mortale, dove l'agilità e la velocità decidono l'esito della partita fra i due nemici che si cercano.

Ma quel giorno il Comandante " spera " di non incontrarne. Il gioco è più aspro, e la posta più eccitante. Si tratta di entrare a Douvres : si tratta di compiere - con un sommergibile - quello che gli italiani, con uomini

come Ciano e Rizzo, Goiran e Pagano, hanno potuto compiere in altre rade munite, colle siluranti e coi Mas.

Douvres è, naturalmente, sbarrata. Ha i cancelli chiusi...Pende lungo il mare la grande cortina d'acciaio in cui aderiscono le mine : questi campanelli della morte.

Ma con singolare sangue freddo, gli uomini del sommergibile si accingono a tentare l'impresa disperata ed eroica : passare.

Un'ora prima, il sommergibile ha evitato miracolosamente un'altra insidia : quella dei grandi sbarramenti di tronchi galleggianti, riuniti da catene, che gli Alleati hanno posto per una lunghezza di parecchie miglia sulla

rotta presunta dei nemici. Quando il sommergibile naviga in emersione, gli è quasi impossibile avvertire l'ostacolo, tanto i tronchi sono bassi sul livello dell'acqua.

E il pericolo è rappresentato dai siluri piazzati nei tubi anteriori e sempre carichi ; l'urto delle " teste " coi grossi tronchi basta a provocare la catastrofe.

Pian piano il sommergibile si avvicina. Ecco che, dalla torretta, la vedette segnalano, in basso, l'avvicinarsi degli sbarramenti.

Si vede già, sull'acqua grigia, una serie di gavitelli che danzano; sono i volti superficiali del grande " barrage ".

E' ora di andare sotto. Il Comandante si è alzato, e si è messo al timone personalmente. Tutti tacciono a bordo; comprendono che è venuta l'ora della prova suprema.

Dolcemente, il sommergibile si immerge. Sei metri, dieci metri, trenta metri. Il Comandante fa un gesto ; la discesa si arresta.

E' la profondità presunta in cui potrà effettuarsi il passaggio con qualche probabilità di successo.

Le indicazioni degli informatori affermano che il cancello sottomarino non oltrepassa in quel punto i venti metri.

Avanti piano...Tutti gli uomini hanno l'orecchio teso, verso prua.

Ad un tratto, sussultano . La voce del Comandante squilla imperiosa.

- Ferma tutto ! -

Si è udito a prua un colpo secco, seguito da due, tre piccoli colpi. Un oggetto invisibile sta strisciando contro i fianchi della nave.

Ci siamo...Che cosa sarà ? Uno di quegli anelli d'acciaio in cui il sommergibile, infilandosi, provoca lo strappo del cavo d'ormeggio e la detonazione delle mine ? O sarà, semplicemente, la maglia di una catena

delle ostruzioni ? In un caso o nell'altro il pericolo è ugualmente mortale.

E bisogna, prima di tutto, arrestare le eliche perché il loro movimento non " succhi " il cavo d'ormeggio delle mine, e lo tenda nell'esplosione.

Il sommergibile si è arrestato. Gli uomini trattengono il respiro. Il Comandante dà un ordine :

- Acqua al numero tre ! -

Si riempie un'altra cassa d'acqua. Si cerca più in giù, dieci metri sotto, la via libera.

Il sommergibile discende...Ma si ode sempre, contro il fianco, sulla dritta, lo striscio metallico. Il manometro segna quarantacinque metri. Più in giù è pericoloso andare; il Comandante sa che le bottiglie d'aria compressa funzionano da ventiquattr'ore in un modo poco soddisfacente.

Rimette in moto, piano. Peggio di prima : sentono a prua dei rumori più netti e più cupi, e il sommergibile fatica. Nella sala dei motori un grande lampo bianco; si è verificato un corto circuito e un uomo è a terra,

semi fulminato.

Macchine indietro ?

Il sommergibile non riesce a liberarsi; è prigioniero. La maglia delle catene lo ha avvinghiato , i cavi si sono ravvolti, senza dubbio, intorno alla torretta, al cannone, ai timoni orizzontali, a tutte quelle che sono le parti

vulnerabili cui si aggrappa la morte.

Nessuno pronuncia una parola. Ma il comandante vede a prua dei piccoli bottoni bianchi formarsi in terra, presso gli accumulatori; è cloro, il terribile nemico che comincia a manifestare la sua presenza.

E' il momento in cui bisogna essere calmi. Guai a volersi ostinare in una febbrile, disperata manovra di avanti e indietro.

Le boe di superficie degli sbarramenti, scosse dalle oscillazioni che imprime alla rete il battello prigioniero, devono danzare furiosamente; se il nemico le vede, comprenderà certamente quello che avviene sotto

il velo dell'acqua e gli basterà innaffiare il mare colle granate di profondità.

Scorrono i minuti, interminabili. Il Comandante ha capito che è impossibile passare in immersione. Ordina di " vuotare " e venir su. Sarà difficile anche questo, perché bisognerà probabilmente portare sulle reni del

sommergibile il cavo che gli si è " imbrogliato " addosso, ma è l'unica via da tentare.

Ma il Capo timoniere si accosta.

- Comandante, le bottiglie d'aria non danno più che 65 atmosfere. -

- Sessantacinque ! E dovrebbero darne centosessantaquattro ! Infatti il sommergibile non obbedisce alla spinta ascensionale; l'acqua non vuole andarsene dalle casse.

...in quello stesso momento il piccolo lume rosso si accende sul tavolo del telefonista di Brest e segnala la presenza del nemico…...

Il Comandante ha incrociato le braccia . Si consulta rapidamente col suo secondo. Visto che risalire è impossibile, con quel peso sulle reni, bisogna giocare tutto per tutto.

- Tutti gli " ampères " ai motori ! Indietro ! Il sommergibile rincula, come un animale che prende lo slancio. Poi, a tutta forza, si scaglia avanti; lo scafo vibra forte.

Qualcuno ha chiuso gli occhi e mormora le preghiere dell'infanzia lontana. Il Comandante stringe i denti e si curva sul timone, come fosse la briglia di un cavallo lanciato.

Il sommergibile si rovescia sul fianco sinistro; sembra puntarsi e inarcarsi contro un muro liquido.

Poi un urto, una serie di strappi, un graffio tremendo che passa da prua a poppa.

E d'un tratto, più niente. Gli ufficiali si guardano in faccia. Il sommergibile è passato; ha stracciato la maglia. E' dentro gli sbarramenti.

Cinque minuti...Poi, dietro al battello, sembra sopraggiungere improvvisa, veemente, un'ondata di fondo che si allarga in un rombo cupo. Alle spalle del sommergibile, tre mine, manovrate da Brest, sono esplose

con sei minuti di ritardo: quanto basta perché il battello sia salvo.

Sei minuti...In mare e in guerra vogliono dire la vita o la morte.

FINE

RED

LA PESCA CON LA LENZA......

Thu, 30 Apr 2020 13:50:59 +0000

Episodio tratto da : " Onde insanguinate - La Guerra sui mari " - 1931

di Italo Sulliotti -

Capitolo 8°

LA PESCA CON LA LENZA

Quando il sommergibile tedesco U.B.15 accosta alla boa di Chanack e invia un uomo a legare la cima d'ormeggio, il sole è già alto sul Bosforo.

Tutt'intorno, è nell'aria una diffusa gaiezza. I Dardanelli assumono difficilmente l'aspetto di un paesaggio di guerra : sono inondati di luce e di serenità diffusa.

Bisogna averli visti nella tragica mattina in cui li hanno attaccati, in un vano tentativo di forzamento, le squadre anglo-francesi, per comprendere come essi possono assumere i colori della tragedia.

Quella mattina tutto è calmo. I tedeschi si preparano a riposare qualche ora, a " filare " a terra, dove i turchi sanno preparare per gli alleati fedeli, per i soldati e i marinai del grande Sultano dell'Occidente, piacevoli ed allettanti serate.

L' U.B.15 è un piccolo sommergibile, di quelli che gli ufficiali della base di Wilhemshaven chiamano scherzosamente " macchine da cucire ". Non è facile maneggiarlo.

Prepara continuamente delle sorprese, come un monello dispettoso.

Pochi giorni prima, in Mediterraneo, ha lanciato un siluro contro un cargo francese. Ma per poco non è rimasto vittima del suo stesso tiro. Il sommergibile è così leggero, e il suo equilibrio così instabile, che il siluro, uscendo bruscamente dal tubo ed alleggerendo improvvisamente la prua, ha provocato uno sbalzo all'insù ed ha portato il sommergibile col

" naso " fuori dell'acqua, a cento metri da una silurante inglese, di scorta al convoglio, che ha aperto subito il fuoco. Per un miracolo, l'U.B.15 ha potuto risommergersi e filare sotto.

Lo comanda Heino Von Heimburg, uno dei giovani " assi " della marina tedesca. Proviene dalla marina mercantile : piccolo, nero, tarchiato, si è specializzato nella distruzione sistematica del commercio nemico, e la compie con metodicità e con moderazione.

Non è di quelli che attaccano i naufraghi né infieriscono sui caduti.

Sta vestendosi, nel quadrato del sommergibile che misura , tutto sommato, un metro e mezzo. Quand'ecco che il marinaio di guardia gli annuncia una visita.

Colui che sta giungendo a bordo è il Principe Reuss, uno degli uomini che più autorevolmente rappresentano la Germania presso il Governo ottomano.

Egli si ferma sull'alto della scaletta e saluta sorridendo Von Heimburg. Ma dopo le prime effusioni, gli fa colla mano un segno di richiamo frettoloso.

- C'è da fare per voi, Comandante. _

- Da fare ? Io speravo un poco di tregua, soprattutto per i miei uomini ! -

- Un sottomarino inglese è impigliato, da stamane alle sei, negli sbarramenti di Chanack ! -

Von Heimburg drizza gli orecchi. Qualunque sia la stanchezza dell'uomo, l'istinto del cacciatore e del marinaio riprende il sopravvento. Non si fa ripetere due volte l'informazione.

Due minuti dopo è in coperta, e i suoi occhi neri, penetranti come punte di spillo, guardano attentamente le acque del Bosforo, verso Chanack.

Una piccola cannoniera turca è ferma sulle acque.

Si nota, sul ponte, un va e vieni di uomini affacendati ; si scorgono degli uomini affacciati alle murate, che guardano attentamente in basso.

Effettivamente, c'è qualcosa ,là sotto. Alle sei di mattina, le barche della Capitaneria ottomana, passando al di sopra delle reti d'acciaio tese per ostruire il canale, hanno visto l'acqua ribollire ed agitarsi, come se qualcuno imprimesse alle ostruzioni una serie di scosse. Pochi minuti dopo si sono viste venire a galla le bolle d'aria che caratterizzano lo sfuggire della pressione dalle bottiglie d'aria compressa dei sommergibili. Poi nulla. I Comandi navali dei Dardanelli, avvertiti subito, non hanno osato ordinare il bombardamento colle granate sottomarine, nel dubbio che potesse trattarsi di un sommergibile tedesco incappato, per errore, nelle reti turche.

Non si sa che fare. E per questo - non appena segnalato a Stambul l'arrivo felice dell'U.B.15, sfuggito miracolosamente alla crociera inglese che blocca l'entrata dei Dardanelli -

si è pensato a Von Heimburg, il solo che possa risolvere la questione.

Von Heimburg si è buttato sulle spalle l'impermeabile. Fa segno agli uomini di mettere in mare il battellino a due remi.

Il Principe Reuss lo guarda un poco stupito. E' con quel giocattolo che l'ufficiale tedesco vuole andare a caccia del sommergibile nemico ?

Von Heimburg sorride. Ha la sua idea. Sceglie, come marinaio del battellino, il cuciniere Herzig, un allegro ragazzone di Brema. E salta sulla barca, dopo aver preso con sé una sonda e una carta tedesca dove i fondali del Bosforo sono minuziosamente descritti.

Piano piano, al ritmo sordo dei due remi, il battellino avanza sull'acqua tranquilla, verso il posto indicato. Non si vede nulla : le onde sono calmissime, intorno alle ostruzioni retali.

Da bordo della cannoniera, i turchi seguono curiosamente la manovra dell'ufficiale tedesco che sporge dal bordo, e, colle mani agli occhi, cerca di vedere un'ombra, in fondo.

Non si vede niente. Se l'inglese è là sotto, probabilmente ha cessato di vivere e di dibattersi. Ad ogni modo è bene sincerarsene.

Il cuciniere Herzig ha afferrato lo scandaglio e lo fila lentamente fra le grosse dita, dicendo ad alta voce, scandendoli, i numeri della profondità.

Curvo sulla carta, Von Heimburg segna e controlla ; egli sta esaminando metro per metro il fondo marino, intorno a Chanack.

Ecco che, ad un tratto, i numeri non corrispondono più. Lo scandaglio deve avere incontrato, laggiù, una " montagnetta ", una elevazione che sulla carta non c'è……...

Ci siamo. Von Heimburg continua a girare col battellino in un raggio di venticinque metri, ripetendo le osservazioni. Poi si alza e ordina al marinaio di accostare la cannoniera.

Quando è sotto bordo, ordina al comandante turco - che lo sta a guardare con rispettosa ammirazione - di mollare in mare una granata regolata a venti metri, con mezza carica di esplosivo. E' una specie di fuoco d'artificio sottomarino, destinato a " svegliare " l'inglese che dorme.

Pochi minuti dopo, l'esplosione si allarga sul mare e fa oscillare violentemente la cannoniera. Herzig che è rimasto nel battellino precipita in mare bestemmiando e si attacca ad una fune che pende dal bordo.

Von Heimburg guarda il mare, pazientemente. Ha ordinato di puntare i cannoni contro lo specchio d'acqua che egli ha frugato colla sonda: due torpediniere turche sono sopraggiunte da Chanak e aspettano anch'esse le " novità " .

Le novità non si fanno attendere. Improvvisa, grondante di acqua, emerge dal Bosforo la torretta di un sommergibile inglese. Von Heimburg alza la mano e impedisce ai turchi di far fuoco. Ma una delle torpediniere tira di sua iniziativa, con un fuoco rabbioso, e i proiettili colpiscono in pieno il sommergibile. Dagli sportelli aperti si vedono sbucare gli uomini che si gettano in mare. Ultimo, sale sulla scaletta il Comandante.

E' il tenente di vascello Warren, un roseo ragazzo tranquillo, che se ne esce dal boccaporto sorridendo, con l'aria di un monello distratto. Ma cos'ha sul viso ? Si direbbe che porti sulle guance una maschera bianca……..

Von Heimburg ha fatto avvicinare in fretta le due lance della cannoniera turca. Esse raccolgono gli inglesi che nuotano a grandi bracciate nell'acqua calmissima.

Quanto al sommergibile, esso si sta inclinando sul fianco sinistro : l'acqua del Bosforo gorgoglia intorno ai boccaporti rimasti aperti, s'ingolfa per i fori aperti dalle cannonate - per miracolo nessun uomo è stato toccato ! - discende come un torrentello nella camera di manovra e dei motori.

L'agonia di una nave è sempre tragica. E i tedeschi vedono con emozione l'U.7 andarsene per sempre verso il cimitero sottomarino.

Quando Warren mette il piede sul ponte della cannoniera, Von Heimburg lo saluto cortesemente, la mano alla visiera. Egli fa la domanda di prammatica :

- Avete bisogno di nulla ? -

L'inglese ha una risata di fanciullone.

- Aho ! Yes… Ho bisogno di un altro rasoio Gillette. Nel momento in cui ci avete disturbati, stavo di radermi. E non ho trovato più il mio caro, vecchio rasoio.

Il tedesco sorride a sua volta. I due nemici non sono più in quel momento, che due marinai : la guerra " di terra " ignora queste pause dell'odio.

- Come mai siete venuti a galla ? .

- Aho ! Ci facevate il solletico, col vostro maledetto scandaglio. Ed abbiamo pensato che si trattasse di mine a strascico che ci sfioravano coll'ormeggio. Allora, naturalmente, ho ordinato di venir su, perché non amo la morte del topo. Se la vostra vecchia caffettiera turca non avesse fatto fuoco subito, molto probabilmente l'avrei silurata. I tubi davanti erano pronti. Sarebbe stato molto divertente. -

Da Chanack si accosta una grossa lancia a vapore, che reca il Comandante della Base tedesca; un capitano di vascello rosso e traculento. E' di un temperamento diverso da

Von Heimburg ; soffre di digestioni difficili e di collera a freddo.

E' venuto a prendere possesso dei prigionieri e arriccia il naso quando Warren e Von Heimburg in un colloquio animato e quasi amichevole.

L'inglese lo guarda un poco ironico. Il Comandante tedesco lo saluta freddamente e fa segno, con un gesto brusco, di passare alla lancia.

Quando la imbarcazione, stracarica, passa dinanzi al battellino dove Von Heimburg ha ripreso posto per tornare sull'U.15, Warren grida il suo più giocondo : Good bye !

E Von Heimburg, con un piccolo inchino, gli risponde.

- Guten morgen, mein herr. Fra un'ora, vi manderò il rasoio, a casa. -

La guerra - qualche volta - si fa anche così.

FINE

Taranto, settembre '43

Mon, 06 Apr 2020 23:20:51 +0000

Cercando materiale sulla torpediniera Monzambano, mi sono imbattuto in un interessante filmato in tre parti dell'Imperial War Museum (lunghezza complessiva circa 23 minuti) relativo all'operazione Slapstick, l'arrivo a Taranto delle truppe britanniche all'indomani dell'armistizio. Documento interessante per le vedute del porto e della base navale (concentrate nella seconda e soprattutto nella terza parte), con le tante unità ormeggiate: tra di esse appunto la Monzambano, nonché altre torpediniere più recenti, alcuni cacciatorpediniere FR ex francesi, vari sommergibili (si vede anche un CB di passaggio), navi mercantili, la vecchia Buttafuoco, ed ancora svariati idrovolanti all'ormeggio.

La Marina Militare Italiana Dal 1951 Al 1960

Thu, 05 Aug 2010 18:32:45 +0000

INDICE

Pagina 1

Post. 1

Indice

Bibliografia

Post. 2

La Marina Militare Italiana dal 1951 al 1960

Unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

Post. 3

Elenco delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(5 tabelle)

Post. 4

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 5

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 6

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 7

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 8

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 9

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 10

Immagini delle unità in servizio nel decennio 1951-1960 superstiti della seconda guerra mondiale

(6 foto)

Post. 11

Unità della seconda guerra mondiale entrate in servizio nel decennio 1951-1955

Elenco delle unità della seconda guerra mondiale entrate in servizio nel decennio 1951-1955

(1 tabella)

Immagini delle unità della seconda guerra mondiale entrate in servizio nel decennio 1951-1955

(6 foto)

Post. 12

Unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

Elenco delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(3 tabelle)

Post. 13 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 1 - Navi ex britanniche (ALABARDA, STAFFETTA), motosiluranti, cisterne per acqua.

Post. 14 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 2 - STEROPE, trawlers ex Royal Navy, motodragamine classe ANEMONE, motosiluranti CRDA e Schnellboot MS 485.

Post. 15 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 3 - Motozattere ex tedesche.

Post. 16 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 4 - Le navi ex tedesche della 1a g.m. e del primo dopoguerra.

Post. 17 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 5 - La nave idrografica STAFFETTA, le navi ANTILOPE, DAINO e GAZZELLA.

Post. 18 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 6 - VAS 497 (1954) ex VAS 726 (1949) ex tedesca RA 266 (1944) ex VAS 241 (1943)

Post. 19 (Francesco De Domenico)

ADDENDA 7 - CICLOPE, NEREO, TITANO erano US Maritime Commission tipo V3-S-AH2.

Post. 20

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(13 foto)

Pagina 2

http://www.betasom.it/forum/index.php?show...34223&st=20

Post. 21

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(5 foto)

Post. 22

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(7 foto)

Post. 23

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(3 foto)

Post. 24

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(5 foto)

Post. 25

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(9 foto)

Post. 26

Immagini delle unità entrate in servizio per acquisizioni varie nel periodo 1945-1960

(8 foto)

Post. 27

Unita’ entrate in servizio nel decennio 1951-1960 cedute dall’U.S.Navy

Elenco delle unità entrate in servizio nel decennio 1951-1960 cedute dall’U.S.Navy

(1 tabella)

Post. 28

Immagini delle unità entrate in servizio nel decennio 1951-1960 cedute dall’U.S.Navy

(8 foto)

Post. 29

Immagini delle unità entrate in servizio nel decennio 1951-1960 cedute dall’U.S.Navy

(8 foto)

Post. 30

Immagini delle unità entrate in servizio nel decennio 1951-1960 cedute dall’U.S.Navy

(7 foto)

Post. 31

Immagini delle unità entrate in servizio nel decennio 1951-1960 cedute dall’U.S.Navy

(7 foto)

Post. 32

Unita’ di costruzione nazionale entrate in servizio nel decennio 1951-1960

Elenco delle unita’ di costruzione nazionale entrate in servizio nel decennio 1951-1960

(2 tabelle)

La cantieristica militare navale nel decennio 1951-1960

(1 tabella)

Post. 33