eagle spotter

Da notizie forumistiche odierne, sembrerebbe certo che il primo PPA (e la relativa classe) sarà denominato Paolo Thaon di Revel.

Notizia "bomba" stamattina dal Ministro Pinotti a Riva Trigoso inserita a Bilancio 2018 la terza coppia di sommergibili tipo U212, per un investimento di circa 1 miliardo: http://www.genova24.it/2018/02/difesa-riva-trigoso-lannuncio-del-ministro-pinotti-presto-litalia-avra-due-nuovi-sommergibili-193096/

Sabato 3 febbraio 2018 varo a Riva Trigoso dell'8^ FREMM-IT, F597 Antonio Marceglia: http://www.levantenews.it/index.php/2018/01/30/riva-trigoso-sabato-varo-della-fremm-marceglia/

Nuove conferme e dettagli sulla presenza della predisposizione all'imbarco dei silos per i Polaris/Alfa sul Vittorio Veneto: http://www.portaledifesa.it/forum/showthread.php?tid=1293&pid=107384#pid107384 "...La predisposizione per Polaris/Alfa era tutt'altro che progettuale, c'erano i supporti dei tubi e secondo me ci sono ancora..... Occorre ricordare che il progetto del VV (e della sua gemella mancata) è stato redatto col vecchio Garibaldi in piena attività e con l'Alfa in piena fase di sviluppo (i lanci di prova avvennero nel 75-76, peraltro a Garibaldi già in disarmo (72). in due spazi circa a metà nave, sotto a dove poi furono installati i Teseo, esistevano locali sovrapposti lunghi (a memoria) 8 e larghi circa 4 metri, con un'altezza complessiva di 8 metri attraverso 3 ponti. A cielo c'erano le robuste strutture circolari in acciaio alte 20/30cm e spesse un paio, che avrebbero dovuto sostenere i tubi, con generose costolature radiali. I locali interessati erano sui corridoi Ufficiali, due armerie (nel 72, in occasione della crociera in Sudamerica a cui ho avuto il piacere di partecipare da Aspirante, quella di sinistra fu trasformata in quadratino Aspiranti -eravamo una trentina) sui corridoi equipaggio, a dritta Segreteria Tecnica Armi ed a sinistra Segreteria Tecnica Operazioni, sotto, cale......"

Dal rinnovato sito web di Finacantieri: https://www.fincantieri.com/it/prodotti-servizi/navi-militari/unita-di-supporto-subacqueo/ https://www.fincantieri.com/globalassets/prodotti-servizi/navi-militari/scheda_submarine_rescue_diving_support_vessel.pdf

Dal nuovo sito web di Fincantieri: https://www.fincantieri.com/it/prodotti-servizi/navi-militari/lhd-unita-anfibia-multiruolo/ https://www.fincantieri.com/globalassets/prodotti-servizi/navi-militari/scheda_lhd-landing_helicopter_dock.pdf

Dal nuovo sito web di Fincantieri: https://www.fincantieri.com/it/prodotti-servizi/navi-militari/lss/ https://www.fincantieri.com/globalassets/prodotti-servizi/navi-militari/scheda_lss-logistic_support_ship.pdf

Dal sito web appena rinnovato di Fincantieri: https://www.fincantieri.com/it/prodotti-servizi/navi-militari/pattugliatori-polivalenti-daltura-ppa/pattugliatori-polivalenti-daltura-ppa/ https://www.fincantieri.com/globalassets/prodotti-servizi/navi-militari/scheda_ppa-multipurpose_offshore_patrol_vessels.pdf

Intanto, da Forum Difesa, esce una interessante anticipazione su come dovrebbero presentarsi le ultime 2 FREMM-GP... - nuovo radar DBR (forse solo in banda C) al posto dell'MFRA - aggiunta di quello che sembra essere il lanciatore SLAT

E' sicuramente la prima volta che la MMI opta per motori MTU, in numeri ed in potenze così elevate. Ma non dimentichiamoci che il recente update dell'Amerigo Vespucci ha portato alla sostituzione dei precedenti propulsori con l'installazione di 4 diesel MTU, così come per i nuovi 2 UNPAV si parla di 3 diesel MTU. Parallelamente, per la LSS Vulcano, pare che la scelta sia caduta su diesel MAN, marca peraltro già presente sui caccia Doria. Pare proprio che Warstila sia stata accantonata....

Già, sono sempre io.... riporto il comunicato ufficiale del CMRE, da cui risulta che il relativo accordo tra MdD/MMI e NATO/CMRE è stato siglato il 23.12.2015: http://www.cmre.nato.int/news-room/blog-news-archive/42-rokstories/329-new-operating-model-for-cmre-research-vessels Da qualche settimana nave Alliance inalbera la sigla ottica A5345. Dal 16.11.2009 anche nave Leonardo (A5301) è transitata nei ranghi della MMI: http://www.marina.difesa.it/EN/thefleet/ships/Pagine/leonardo.aspx

Grazie per la doverosa rettifica !

9 febbraio 2016: taglio della prima lamiera, al Muggiano, per la nuova LSS "Vulcano": http://www.fincantieri.it/cms/data/browse/news/000710.aspx

Mille grazie, non riuscivo a trovare la funzione...

Rendering dell'avvenieristico cockpit, che integrerà plancia e COC: Ultimo video sui PPA Light:

In questi giorni si parla della possibile richiesta di un nuovo finanziamento straordinario per il completamento del programma navale d'emergenza: includerebbe anche due nuovi sommergibili. Saranno un terzo batch di U212A, oppure sarà qualcos'altro ? Se qualcuno potesse spendere qualche parola...

Dalle ultime indiscrezioni, pare che l'ultima revisione del progetto della LHD "Trieste" preveda l'installazione dello Ski-jump... ! Quanto meno dovremo chiamarla LHA.

RID di febbraio pubblica alcune informazioni sui sistemi di GE che saranno imbarcati sui nuovi PPA: - I sistemi saranno dei derivati dagli attuali ViRGILIUS, con una netta evoluzione tecnologica e con un significativo ammontare di costi non ricorrenti - Il sistema sarà in grado di identificare la piattaforma osservata dalle emissioni dei suoi radar (Specific Emitter Identification) - Si comporrà di un sistema di 4 antenne ECM conformali (2 sulla tuga e 2 sull'hangar), 4 antenne ESM conformali sulla tuga e un'antenna CESM cilindrica/a disco sul cielo della tuga - le versioni del sistema saranno 3: una per i PPA Light, una per i PPA Intermedi e una per i PPA Full - i PPA Light saranno sprovvisti della parte ECM - i PPA Intermedi saranno dotati di una suite completa ma con la componente ECM in grado di fare solo autodifesa - i PPA Full disporranno di suite completa, con componente ECM in grado di fare difesa locale di altre unità. Ricapitolo quello che, al momento, è noto sui PPA. Ordinati 7 PPA: 2 Full, 3 Intermedi e 2 Light. PPA Full - dislocamento 4.600 t (a nave asciutta) - lunghezza 129 m (fra le p.p.) - larghezza 16 m - equipaggio 90 - possibilità di imbarcare fino a 187 - propulsione CODLAG - 1 TAG probabilmente RR MT30 (già scelta per la LHD) tarata a 32 MW (o a 37 MW) - 2 diesel di propulsione M.A.N. 20V32/44CR da 11.200 kW ciascuno - 2 motori elettrici - velocità massima superiore a 34 nodi - velocità di crociera sui diesel: 25 nodi - autonomia di 5.000/6.000 miglia a 15 nodi - ponte di volo per 1 AW-101 o anche un tilt-rotor fino a 36 t - hangar in grado di accogliere 2 SH-90 - 2 RHIB da 11 m in gavoni laterali - 1 RHIB da 11 m in scivolo a poppa - nuovo sistema CMS (SADOC Mk4) di Selex ES - nuovo AAW SAAM-ESD++ per utilizzo degli Aster 30 B1NT - COC + plancia integrata, con sistemi di realtà aumentata - nuovo radar Selex ES Dual Band Radar AESA a quattro facce fisse, in banda X e C (sulle PPA Light, solo in banda X) - nuovi radar di tiro Selex ES bi-banda X/Ka - nuovo IFF Selex ES - nuovo Selex ES IRST statico sui 360° - sistema integrato di telecomunicazioni - Software Defined Radio - WASS Underwater Telephone - WASS Bathy Termograph Unit - WASS Diver Detection Sonar - VDS sonar - 1 x OTO Melara 127/64 mm con Vulcano e AAHS - 1 x OTO Melara 76/62 mm Sovraponte Strales - 2 x OTO Melara 25/80 mm remotizzati - 2 x OTO Melara ODLS 20 (Decoy Launcing System con 20 tubi 118 mm e 4 tubi 130 mm), con efectors WASS C310 e Black Scorpion ASW - 16 MBDA VLS (A50) per missili Aster - 8 x MBDA Teseo ASuW - 2 X 533 mm tls per siluri WASS NSP - 2 X 324 mm tls per WASS Black Arrow - 2 X LRAD

Ultimi aggiornamenti: - 2 x diesel di propulsione M.A.N. 20V32/44CR, da 12.000 kw ciascuno - 4 x diesel generatori M.A.N. 6L27/38 da 2.040 kW ciascuno Significativa invece la conferma della presenza di: - radar di sorveglianza Selex ES RAN-21S - 2 x Janus IR - 2 x LRAD (cannoni acustici dissuasori) - 2 x OTO Melara KBA 25/80 mm, nella nuova versione remotizzata Inoltre, come era già emerso, i sistemi FFBNW (fitted for but not with) saranno numerosi, a cominciare dallo Strales: - OTO Melara 76/62mm Strales - direzione del tiro bi-banda Selex ES per Strales - Sistemi di guerra elettronica RESM e CESM - 2 x OTO Melara ODLS-20 (lanciatori di decoys) - cortina sonar rimorchiata WASS, anti-siluro

Dal sito Forum Difesa, si apprende che la nuova LHD si chiamerà: TRIESTE Inoltre sono stati scelti i propulsori: - 2 x TAG Rolls-Royce MT30 tarate a 37 MW ciascuna - 2 x motori diesel MAN 20V32/44CR da 11200 kw ciascuno - 4 x diesel generatori MAN 9L32/44CR da 5040 kw ciascuno

Dal sito Forum Difesa, si apprende che la nuova LSS si chiamerà, VULCANO Ecco l'ultima versione del rendering anticipatore: Inoltre, dalle anticipazione uscite sulla LHD, potrebbe essere che anche la LSS imbarchi motori MAN: - 2 x diesel di propulsione MAN 20V32/44CR, da 11.200 kw ciascuno - 2 x diesel generatori MAN 9L32/44CR, da 5040 kw ciascuno - 2 x motori elettrici, ciascuno da 1,5 MW - 1 x diesel generatore da 1 MW d'emergenza

Questo il riassunto delle caratteristiche (attingendo ad OCCAR, Fincantieri e Forum Difesa...): - ordinati 6 PPA (con opzioni fino ad ulteriori 4) al costo di Euro 3.913.619.000, contrattualizzati con Fincantieri & Finmeccanica nel Maggio 2015, attraverso l'organizzazione europea OCCAR. PPA Light - 5 ordinati (+ forse 2 in opzione) - dislocamento 4.500 t, probabilmente a nave scarica (in tal caso circa 5.100 t a p.c.) - lunghezza 124/129 m (fuori tutto circa 135 m) - larghezza 16 m - equipaggio 90 - possibilità di accogliere a bordo 187 - sistema di propulsione: CODLAG - 1 TAG tarata a 32 MW (GE/Avio LM2500G4+ o RR MT30) - 2 motori diesel (11 MW ciascuno) - 2 motori elettrici - velocità massima +32 nodi - velocità di crociera sui soli diesel: 25 nodi - autonomia 5.000/6.000 miglia a 15 nodi - ponte di volo per un AW-101 t o per un convertiplano fino a 36 t - hangar per 2 x NH-90 NFH - 2 x +11 m RHIB (rigid-hulled inflatable boat) con sistemi di recupero dai gavoni laterali - 1 x +11 m RHIB (rigid-hulled inflatable boat) con gavone ad accesso diretto posteriore - nuovo CMS Selex ES ad architettura aperta ( SADOC Mk4 ) - nuovo sistema C2 per difesa aerea locale Selex ES SAAM-ESD++ (per utilizzo di missili Aster 30 Block 1NT e CAMM-ER) - cockpit con plancia e COC integrate, in grado di essere operate in situazioni ordinarie da soli 6 uomini - nuovo radar di tiro Selex ES multi-banda (X/Ka) - nuovo Selex ES DBR (double band radar) AESA a quattro facce fisse, limitato alla sola banda X - nuovo IFF Selex ES - nuovo IRST statico della Selex ES - integrated communications system di Selex ES - Software Defined Radio di Selex ES - WASS Underwater Telephone - WASS Bathy Termograph Unit - WASS Diver Detection Sonar - 1 x OTO Melara 127/64 mm con munizione Vulcano e magazzino automatizzato (AAHS) - 1 x OTO Melara 76/62 mm Sovraponte Strales - 2 x OTO Melara 25/80 mm remotizzato - FFBNW (fitted for but not with): 16 MBDA VLS (A50 o simili) per missili anti-aerei e anti-missile - FFBNW: 8 MBDA Teseo, missili AN I 5 PPA Light ordinati saranno consegnati alla MMI tra il 2020 e il 2025. PPA Full (si riportato solo i dati in più, rispetto ai Light) - 1 ordinato (+ forse altri 2 inclusi nelle opzioni) - dislocamento 4.600 t, probabilmente a nave asciutta (forse 5.200 t a p.c.) - nuovo radar Selex ES DBR (double band radar) AESA a quattro facce fisse, in banda X e C - sonar VDS (WASS ?) - 2 x OTO Melara ODLS 20 (Decoy Launcing System con 20 canne da 118 mm e 4 da 130 mm), per effectors WASS C310 e Black Scorpion ASW - 16 (?) MBDA VLS (A50 o simile) per missili AA e AM - 8 MBDA Teseo - 2 X lanciatori da 533 mm per siluri WASS Black Shark - 2 X lanciatori da 324 mm per siluri WASS Black Arrow Il primo PPA Full è atteso in consegna alla MMI nel 2023.

Su Forum Difesa pubblicate le prime indiscrezioni sul contratto affidato dalla MMI a Fincantieri/Finmeccanica (tramite OCCAR) per la realizzazione della LSS, al costo di circa 345 milioni di Euro: http://difesa.forumfree.it/?t=71336416 dal sito dell'OCCAR: queste le caratteristiche indicate: - Dislocamento (ufficialmente indicato in 23.000 t; probabilmente attorno alle 26.000 t) - Lunghezza f.t. circa 181 m - Lunghezza fra le perpendicolari circa 164,9 m - Larghezza circa 24 m - Altezza di costruzione 16,3 m - propulsione CODLAD (COmbined Diesel-eLectric And Diesel) - Velocità massima = 10 nodi con propulsione elettrica (2 motori elettrici da 1,5 MW) > = 20 nodi con MM. TT. PP. (2 motori diesel da 11 MW) e motori elettrici in parallelo > = 19 nodi solo sui diesel - velocità di crociera 16 nodi - autonomia 7000 NM a 16 nodi - equipaggio 188 (+12): Comandante 1 Ufficiali 35 Sottufficiali 48 Sergenti 48 Truppa 56 Pazienti in ospedale 12 - Ponte di volo lungo 27,6 m e largo 24 m (662,4 mq) - Ponte di volo con 1 spot per AW-101 o SH-90 o convertiplano da 36 t - Hangar in grado di accogliere 2 AW-101 (con possibilità di manutenzione fino al 2° livello) - Impianto elettrico 4 DD. GG. (2 MW ciascuno) 1 D.G. d’emergenza (1 MW) - 4 stazioni di rifornimento laterali (JP5 e F76) ed 1 posteriore (solo diesel) - Capacità di carico (apparentemente 10.017 t): carburante navale (F76) almeno 6700 mc (5.695 t) carburante avio (JP5) almeno 3700 mc (3.000 t) acqua dolce almeno 800 mc (in grado di soddisfare il fabbisogno di 800-1000 persone per 10 giorni) 220 t di munizioni 15 t di lubrificanti in fusti 3 mc di benzina in fusti 20 t di pezzi di rispetto capacità di trasporto di 8 containers ISO20 da 28 t (totale 224 t) 30.000 razioni alimentari (40 t) - FFBNW (1 x 76/62 mm Strales) - 2 X 25/80 mm - sistemi di difesa dissuasivi non letali - a prua 2 grosse gru (da 30 t) per movimentazione di containers (almeno 8 visibili) e altro - Ospedale a standard NATO Role 2 Light Manoeuvre (3 posti in terapia intensiva e 9 in degenza per ricoverati gravi; 2 sale chirurgiche, radiologia e analisi, gabinetto dentistico) - nuovo Combat Management System Selex ES (lo stesso dei PPA) - Selex ES Janus con doppia testata IRST - Integrated Communications System Selex ES, completo di sistema satellitare multibanda e Software Defined Radio - Selex ES integrated navigation system con radar di navigazione bi-banda, X and Ka - Selex ES IFF (Identification Friend & Foe) - WASS Spa Diver Detection Sonar - WASS Spa Obstacle Avoidance sonar - possibilità di diventare una piattaforma per sistemi di intelligence e guerra elettronica (probabilmente con sistemi containerizzati) Consegna prevista nel 2019 per la sostituzione di nave Stromboli.

Su Forum Difesa stanno uscendo interessanti indiscrezioni sulla nuova LHA ordinata a maggio 2015 dalla MMI a Fincantieri/Finmeccanica, nel quadro dei finanziamenti della c.d. legge Navale, al costo di 1,126 miliardi di Euro: http://difesa.forumfree.it/?t=71308561 Interessanti i primi dati disponibili: - Dislocamento a p.c.: circa 30.000 t - Dislocamento dichiarato con nave scarica e asciutta: 22.000 t - Lunghezza f.t.: 244 m - Larghezza massima: circa 36 m - Altezza di costruzione: 27,70 m - Lunghezza al ponte di volo: 230 m - Larghezza della pista di volo: 14 m - sul ponte di volo trovano posto 9 spot per elicotteri (di cui 1 x SAR e 2 x emergenza) - hangar lungo 107,8 m, largo 21 m ed alto 10,7 m (2.200 mq): nell'hangar possono essere rizzati veicoli leggeri, fino ad un peso unitario di 40 t - 2 Elevatori hangar-ponte di volo da 40 t, parzialmente esterni (da 15 x 14 m) - 1 Elevatore tra garage e hangar da 40 t (da 13,5 x 3,5 m) - 1 rampa di collegamento, larga 4 m, tra garage e hangar - capacità di svolgere a bordo manutenzione sugli elicotteri fino al 3° livello (fonte: RID 3/2015) - Bacino di tipo asciutto: lunghezza 50 m x largezza 15 m x profondità 1,5 m x altezza 10 m (superficie complessiva 750 mq) in grado di ospitare 4 MMT tipo LCM 1E aventi dimensioni 23,3 x 6,4 e 56t senza carico, oppure 1 x LCAC - larghezza apertura bacino: 18 m - garage attiguo al bacino sarà lungo 50 m, largo 18 m e alto 6 m (superficie complessiva di 950 mq) - rampa laterale destra per accesso ro/ro al garage dalla banchina - capacità di carico mezzi pari a 1.600 metri lineari (1.750 mq in garage+bacino per mezzi fino a 62,5 t; 4.900 mq in hangar e ponte di volo per mezzi fino a 40 t) - trasporto di 2 "mezzi organici" (simili alle CB-90) da 16 m + 2 RHIB da 7,1 m + 2 RHIB da 9,3 m + 6 MES + 22 zattere da 100 persone; - capacità di imbarcare 1.993 mc di carburante avio (JP5/F44), contro i 1.500 mc di nave Cavour - propulsione CODOG - 2 TAG con requisito della MMI di 40 MW ciascuna (GE/Avio LM6000 o RR MT30) - 2 diesel (probabilmente di stessi da 11 MW previsti per la LSS) - 2 motori elettrici (probabilmente gli stessi da 1,5 MW previsti per la LSS) - velocità massima: superiore a 25 nodi - Equipaggio: 460 fissi e 604 componente mobile, per un totale di 1043 + 21 suddivisi in: n° 4 alloggi singoli: 2 per Ammiragli, 1 per Comandante Nave e 1 per Comandante in seconda, con Locale Igienico privato; n° 21 cabine singole per Ufficiali superiori (1+1 posti letto), con Servizio Igienico privato; n° 1 sea-cabin con Servizio Igienico privato; n° 16 cabine doppie per Ufficiali, con Servizio Igienico privato; n° 50 cabine doppie per Sottufficiali, con Servizio Igienico privato; n° 93 cabine quadruple per Sottufficiali, con Servizio Igienico privato n° 11 alloggi da 18 posti (Sergenti e Truppa), con locale igienico comune; n° 15 alloggi da 21 posti (Sergenti e Truppa trasportati), con locale igienico comune - capacità ospedaliera NATO Role 2E (Enhanced) con 2 sale chirurgiche 1 sala ustionati sala TAC radiologia analisi gabinetto dentistico gabinetto ostetrico 40 posti letto 1 elevatore MEDEVAC da m 4 x 2 superficie complessiva dell'area di 770 mq (immediatamente attigua all'hangar, con possibilità di espandervi la zona di degenza, mediante strutture containerizzate) - CMS di nuova generazione ad architettura aperta (stesso di PPA e LSS) - sistema C2 anti-aereo Selex ES SAAM-ESD+ - Radar Selex ES appontaggio elicotteri - Radar Selex ES AESA a 4 facce fisse, versione in banda solo X del DBR per i PPA - Radar Selex ES LRR AESA rotante in banda L (derivato dal RAN-40L); - Radar di controllo del tiro Selex ES di nuovo tipo in banda X/Ka - IRST statico, con copertura a 360° - Plancia Integrata - Software Defined Radio - IFF con antenna circolare conforme - sistema di navigazione integrato con radar bibanda X/Ka - capacita di comando e controllo simili a quelle della Cavour (quindi in grado di imbarcare un MCC da circa 150 persone) - 3 X OTO Melara 76/62 mm Strales (però Selex ES non ne cita il numero, ma solo la presenza...) - FFBNW 32 VLS (A50 ?) - 3 x OTO Melara 25/80 mm - 2 x OTO Melara ODLS-20 (con effectors anche WASS anti-siluro) - WASS cortina trainata anti-siluro Black Snake - WASS Obstacle Avoidance Sonar - WASS Bathy Termograph Unit - WASS Diver Detection Sonar Consegna prevista nel 2022, sicuramente al posto di nave San Giorgio, forse anche di nave Garibaldi.

Una domanda: le visite di navi Doria, Bersagliere, ecc. hanno qualcosa a che fare con il contenuto del deposito in caverna ??