danilo43

Beh , per quanto riguarda il radar francese si tratta solo di poche paginette... Come è noto in Italia gli studi sul radar venneno colpevolmente tenuti in scarsa considerazione. Si pensò "seriamente" al suo sviluppo solamente dopo la batosta di Matapan .... C'è un altro saggio di Mattesini, più esaustivo di quello da te citato e precisamente https://www.academia.edu/40162224/LA_DIFFICILE_REALIZZAZIONE_DEL_RADAR_IN_ITALIA_PRIMA_E_DURANTE_LA_GUERRA_1940_1945 dal quale, a proposito del radar francese, a pag.21 si rileva che: ….Nel 1934, sotto direzione del ricercatore Henri Gutton, ricerche furono iniziate in Francia nei laboratori dalla “Compagnie générale de la télégraphie sans fil” (SFR) che il 19 novembre installò per le prove sul piroscafo Oregon un “apparato di rivelazione ad ostacoli”. Funzionante con magnetron su onde di 16 centimetri, che utilizzando parabole satellitari indipendenti per la trasmissione e la ricezione, l’apparato era in grado di rilevare dalla costa con precisione navi fino alla distanza di 10 o 12 miglia. Nel 1935, per continuare le prove l’apparato fu montato sul piroscafo Normandie.. 6 Negli anni successivi, mentre in Italia si brancolava per arrivare a qualche risultato, in Francia furono fatti progressi molto avanzati, anche dal punto di vista delle commesse all’industria per conto della Marine Nationale, fino ad arrivare ad installare lungo le coste una catena difensiva di scoperta aerea.7 6 Ugo Tiberio, Cenni sull’opera della Marina Italiana nel campo radiotecnico durante la guerra 1940-45. Archivio Ufficio Storico Marina Militare (da ora in poi AUSMM). 7 Il primo successo di avvistamento in guerra di un radar francese si verificò il 12 giugno 1940, quando l’apparato dislocato a Capo Blanc, in Tunisia, scoprì alla distanza di 80 chilometri una formazione di 21 bombardieri S.79 italiani del 32° Stormo, decollati dalla Sardegna per bombardare il porto e i due aeroporti di Biserta. La contraerea era in allarme tempestivo, e la sua violenta reazione colpì più o meno gravemente sette velivoli italiani, mentre da parte francese fu affondata la nave Finisterre (poi recuperata), e furono colpiti sette apparecchi a Karouba e Sidi Ahmed, quattro dei quali, tre Loire 70 e un Caudron, distrutti. Ancora più efficace furono gli apparato di rivelazione sulla costa della Provenza, che nei giorni 12 e 13 giugno 1940 scoprirono aerei italiani che andavano a bombardare il porto di Tolone alla distanza di 115 e 125 chilometri, mentre il giorno 21 la stazione di Sìcie scopri gli aerei italiani diretti su Marsiglia alla distanza di 60 chilometri. Cfr., Pre-History du Radar, La Revue Maritime, Aprile 1955, p. 467-468. I precursori francesi degli studi del Magnetron, Maurice Ponte e Henri Gutton, con il loro “apparato di rivelazione” di ostacoli navali (un radar centimetrico molto precoce che fu sperimentato prima sul piroscafo Oregon e poi (nell’immagine) sul grande piroscafo passeggeri Normandie alla metà del 1935 nel porto di New York......

E’ proprio lui ! Per la serie caccia all’errore la stessa foto l’ho ritrovata nel sito http://worldwartwo.filminspector.com/2020/01/major-u-boat-victories-of-world-war-ii.html dove l’ufficiale, nella didascalia, viene definito come Oblt. (Oberleutnant) Hans-Hartwig Trojer sebbene il grado sull’uniforme sia quello di Kapitänleutnant.

Non avrei pensato fosse così difficile identificare un Asso sommergibilista con oltre 50.000 tons di naviglio affondato, decorato di croce di ferro di prima e seconda classe, della croce di cavalere conseguita appena sei mesi prima della sua morte a causa dell'affondamento del battello da lui comandato ...

Non è ll'Ugliano, ma il Pasman ex Mosor. Facendo però entrambi parte della classe Arbe già classe jugolava Malinska, ti cedo il timone ! Ne trovi notizia in questo bell'articolo dell'amm. Massimo Vianello https://cesmar.it/wp-content/uploads/2023/05/1-Flottiglia-Dragaggio-Venezia.pdf

Non mi è ben chiaro in quale modo potremmo esserti di aiuto in questo immane lavoro. Assodato che conosci quei luoghi come le tue tasche ... mi piacerebbe sapere se anche le didascalie siano di tuo pugno oppure quelle originali apposte sul retro da tuo padre... E' veramente un grande piacere ammirare questa splendida documentazione

In aggiunta al tentativo, peraltro sventato, di affondamento del Colombo da parte di reduci del battaglione Barbarigo della RSI, si narra che la notte precedente alla partenza per Odessa, un allievo della nave scuola rubò il quadro ritraente lo sbarco di Cristoforo Colombo, esposto nel quadrato del veliero e probabilmente qualche altro cimelio ... Non sono in grado di accertare se il fatto sia leggendario o reale, ma posso affermare di aver scattato personalmente questa foto in un museo privato. Il reperto è esposto al pubblico e il curatore non fa mistero circa la sua provenienza. Mi sono sempre chiesto se sia un clamoroso falso o una preziosa pertinenza della Nave che altrimenti andrebbe sicuramente valorizzata in modo più consono alla sua importanza.

Purtroppo la spiegazione è assai semplice: ...Ad oggi sono i cantieri in Asia a fornire il prezzo migliore: i cantieri in Turchia riescono a pagare circa 325 dollari per tonnellata, mentre Pakistan e India si aggirano intorno ai 525 dollari per tonnellata. Il Bangladesh è attualmente il porto più conveniente, con navi che vengono acquistate a circa 600 dollari a tonnellata. Il totale, per navi da cargo medio grandi, può facilmente arrivare a 5-10 milioni di dollari. I prezzi dipendono dalla domanda in loco delle aziende siderurgiche, che comprano rottami per la fabbricazione di nuovo acciaio, ma anche dalle condizioni di lavoro nei cantieri di demolizione. Rinunciando, infatti, a una serie di precauzioni, attrezzature e diritti per i lavoratori, le compagnie di smantellamento asiatiche riescono a garantire prezzi più che competitivi. Non c’è da stupirsi quindi se i proprietari delle navi scelgono i cantieri asiatici rispetto ai corrispettivi europei, i cui prezzi variano dai 50 ai 150 euro a tonnellata, avendo spese molto più alte. https://irpimedia.irpi.eu/ereditadellamianto-ultimo-viaggio-rottami-navi-inquinamento-e-salute/ Riguardo ai costi di demolizione, agli standard di lavoro, sicurezza personale e ambientale, è arcinoto che la situazione è quella ben illustrata nell'articolo leggibile al seguente link: https://www.ilpost.it/2021/02/28/demolizione-navale-mercato-cantieri/

Direi proprio di si

Effettivamente le ricorda. Si tratta però di una vedetta dragamine impiegata per breve periodo (fino all'armistizio) in Adriatico dalla regia Marina.

Grazie, anche questo presumo sarà di breve durata ....

Negativo, il nostro ha comunque conseguito un numero di affondamenti molto vicino a quello di Klaus Scholtz...

Titolo: MATAPAN IL CASO E LA COLPA Autore: Massimo ALFANO Casa editrice: Pathos Edizioni Anno di edizione: 2024, febbraio Pagine 361 Dimensioni(cm): 22,5 x 17 Prezzo: € 25 Mi è appena arrivato, spedito dall'amico Massimo; riporto pertanto per ora solamente la presentazione scritta dall'Autore e una breve nota dell'Editore in quarta di copertina. Matapan fu il baratro più profondo in cui la Regia Marina venne gettata, dai propri stessi vertici, durante il secondo conflitto mondiale. Le scelte operate dal Comandante Superiore in mare trasformarono in certezza i danni paventati prima della partenza, determinando una sconfitta di enorme portata i cui effetti condizionarono la successiva condotta della guerra. Non si trattò di una battaglia né di un agguato, né tanto meno di una sorpresa, ma del sacrificio di una intera Divisione Navale alla hubris del Comandante Superiore in mare. Il Caso, spesso presentato come imprevedibile creatore di sfortuna per la parte italiana, non comparve, lasciando il campo a una precisa volontà di azione che divenne origine della Colpa. L’esistenza del grosso delle forze in mare è giustificata qualora il grosso possa venire impiegato in modo che i rischi in cui esso incorre siano in proporzione dei risultati conseguibili. Romeo Bernotti, La guerra marittima – 1923. Massimo Alfano, membro del CeSmar, Centro Studi di Geopolitica e Strategia Marittima, presidente del Museo Civico Navale di Carmagnola, ha pubblicato numerosi saggi di storia navale. Con la casa editrice Pathos è autore di "La cannoniera e l'ammiraglio" e di "Due gentiluomini" (primo e secondo volume della trilogia dedicata alle operazioni dell'ammiraglio von Spee nel 1914), di "Una nave per il re" (dedicato alla storia della nave reale Illiria), di "Lepanto i piemontesi combattono" (studio della partecipazione sabauda alla battaglia di Lepanto). Con Ananke e Magenes ha pubblicato altre opere di storia di marina dall'antichità alla Prima Guerra Mondiale. Aggiungo inoltre che Massimo, conservatore e continuatore delle vastissima biblioteca e collezione fotografica navale di suo padre, Guido Alfano, ha conseguito il riconoscimento ufficiale dall'USMM come pittore di Marina. Per i suoi studi relativi alla storia del sottomarino Kursk è membro onorario dell'Associazione dei Marinai Sommergibilisti Russi.

La nave della morte. Una triste vicenda ...

In effetti dal testo USMM "Sommergibili italiani" di Turrini e Miozzi p. 503 si evince che il battello è ineqiuivocamente un classe Liuzzi dopo le modifiche alla falsatorre e precisamente il Reginaldo Giuliani. Per la localizzazione dello scatto mi è venuto in aiuto Betasom con un post del DIR nel quale ritrovo la stessa immagine con l'esaustiva didascalia https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31946-classe-liuzzi-1938/

Grazie ! Ecco un azzimato ufficiale di un'arma a noi più confacente ...

Colpo di coda di un temibile nemico, a sua volta colpito a morte ! Il relitto del Georg Thiele nel giugno 2018 altre 40 foto (fino all'agosto 2022) nell'evidenziato collegamento ipertestuale. Un bell'articolo in merito è stato pubblicato in https://www.marenostrumrapallo.it/aprile-1940-continua-linvasione-della-norvegia-parte-seconda/ p.g. c di Storia Militare, per cui credo possa esserci lo zampino del nostro compianto Maurizio/Alagi ...

Gli ufficiali ammiraglio di sesso femminile in tutto il Sudamerica sono solamente quattro.... Quello in questione è il contrammiraglio Luciana Mascarenhas da Costa Marroni. https://cimsec.org/rising-to-lead-female-commanding-officers-in-latin-americas-navies/

Ero al corrente della tua entrata in ARQ, ma colpevolmente 😪 mi era sfuggita la pubblicazione di questo importante attestato del tuo eccellente stato di servizio. Non posso far altro che rinnovarti tardivamente i miei più sinceri complimenti e un caro augurio per un altro altrettanto brillante futuro ! Danilo e Monica

Marina sudamericana ?

Tematica non sommergibilistica ma non è male nemmeno questa 😄 Ultima frontiera del turismo a Venezia: pernottamento in gondola.... riportata interamente in: https://www.lavocedivenezia.it/turismo-a-venezia-pernottamento-in-gondola/

L'aspetto è senz'altro mediterraneo ma mi riferivo all'uniforme ...

👍 Ti passo nuovamente la palla !

Un Rear Admiral con un palmares di nastrini piuttosto scarso ... di provenienza anglosassone ?

Mi sono reso conto che questo quiz sarebbe stato più appropriato nella sezione "indovina il relitto". Se lo ritenete opportuno lo posso sostituire ma, se lo ritenete congruo, anticipo che venne demolito nel 1971 alla Spezia ... Buona Pasqua a tutti !

Altro articolo odierno di Analisi Difesa al link https://www.analisidifesa.it/2024/03/tre-balene-blu-per-la-marina-militare-italiana/ ...E’ all’esame delle commissioni parlamentari... Lo si legge nel documento del Senato relativo all’Atto del Governo 139 per il Programma pluriennale di A/R n. SMD 17/2023, denominato “Capacità ISR e ASW lanciabile da piattaforma navale a mezzo sistema subacqueo autonomo”. Oltre all’acquisizione di 3 veicoli, il programma prevede supporto logistico, stazione di comando controllo remoto e sistemazioni di rilascio e recupero da navi e sottomarini. Il valore del programma, che si svilupperà in un periodo di 13 anni (2023-2035), è di 254,3 milioni di euro di cui solo 6 per ora finanziati mentre il completamento del programma, per il restante valore previsionale complessivo di 248,3 milioni di euro, sarà realizzato, nel rispetto di una logica incrementale e progressiva, attraverso successivi provvedimenti....