danilo43

Ci siamo quasi, ma questa non affondò a causa di un bombardamento ...

Siamo in un porto italiano del Sud nel primo dopoguerra. Recupero della parte prodiera di un mercantile che fu causa di un luttuoso evento.

Grazie RED, questo quesito non dovrebbe essere difficile vista la tematica e la presenza di un altro noto personaggio. Chi era l'ufficiale in uniforme ? Nota di merito per chi riconoscerà (facoltativamente) l'ufficiale in borghese in piedi a sinistra.

Grazie Marco, il libro infatti è stato pubblicato nel 2009.

Leggo sull'ottimo libro di Fabio Vitale e Gianfranco Betrò: Palombari della Marina Militate Italiana 1842-2009, corredato della presentazione del Comandante protempore di Comsubin, l'allora contrammiraglio Giuseppe Cavo Dragone, che alcuni sommergibili, come la classe 212, non sono dotati di una garitta di fuoriuscita singola e l'unico modo per abbandonare il battello è quello di allagarlo completamente e poi far uscire dai portelli, uno dietro l'altro, tutti i sommergibilisti in una fuoriuscita detta "collettiva". All'interno del sommergibile apposite linee d'aria garantiscono la possibilità al personale di respirare e di mantenere gonfia la tuta. Questa tecnica, poichè gli ultimi a fuoriuscire saranno costretti a respirare aria alla pressione del fondo per più tempo, causa maggiori problematiche sanitarie... A mio giudizio ciò significa che in caso di incidente e in assenza in loco di mezzi di soccorso dotati di campana Mc Cann o di DSRV è inevitabile la perdita del battello per allagamento totale. Considererei questa scelta progettuale dovuta alle ridotte dimensioni del mezzo, ma penalizzante nei riguardi della sicurezza del personale imbarcato. Chiedo rispettosamente al nostro Dir, in qualità di ex comandante dell'Ufficio Sicurezza presso la Scuola Sommergibili di Taranto, una sua opinione in proposito.

Il comandante del Perseo MOVM alla memoria C.C. Saverio Marotta. Da tutti gli Uomini della Marina 1861-1936 a p. 333

Ho lasciato ben visibile la bandiera nazionale, ho parlato degli anni '60, aggiungo ora che il transatlantico è stato costruito in Francia. Cosa posso dirvi di più ? La foto non l'ho scattata io, ma la nave la ricordo bene ormeggiata alle boe del bacino di San Marco ...

Ho impostato la ricerca in modo sbagliato credendola una petroliera: crude oil carrier wreck, ma ciò nonostante il relitto, per un errore nella titolazione dell'articolo, è saltato fuori lo stesso. Si tratta della bulk carrier giapponese WaKascio, affondata l'anno scorso a Mauritius. https://www.voanews.com/africa/japan-owned-oil-tanker-breaks-apart-mauritius-coast

In origine sembrerebbe un grosso piropeschereccio atlantico di costruzione a cavallo tra le due guerre.

...e quindi non si tratta di un radar ! Impiego particolare: trasporto truppe ?

Sullo sfondo del ponte superiore, al centro, si nota una struttura al di sopra della quale è posizionato un alberetto a tripode che porta quella che sembrerebbe essere una antenna radar... Qual'è la causa dell'affondamento ?

Entrambe costruite dalla Società Esercizio Cantieri Navali S.p.A. di Viareggio.

Non riesco a capire cosa si la parte in primo piano. Sembrerebbe una piattaforma abbattuta.

Benvenuto a bordo Marcello !

Concordo con voi. Quelle erano NAVI, non i condomini galleggianti che si vedono oggi. Approfitto per dare una ulteriore indicazione: Probabilmente per aver sottostimato il costo della commessa, nel periodo immediatamente successivo al varo, il cantiere costruttore incorse in tali difficoltà economiche da essere messo in liquidazione...