danilo43

Per restare in famiglia ....

Si tratta del piroscafo Bormida, qui con i colori della SITMAR

Leggermente fuori tema, ma comunque degno del nostro interesse: un mezzo nato per altri scopi che si tenterà di convertire per un preciso impiego militare, ma che non diventerà mai operativo.

Se non altro, perlomeno sulla proprietà, non dovrebbero esserci dubbi

Ho il libro di Marco Faraoni "Cannoniere sul Garda" dal quale è stata tratta la foto. Si tratta di una delle cinque cannoniere francesi in costruzione a Desenzano nel luglio 1859.

Scusandomi per il (forzato) ritardo invio cari auguri di buon compleanno ai due festeggiati !

Spero solo per qualche giorno, ma per ora non sono in grado di postare. Prego Massimiliano di proseguire col prossimo quiz.

E' il comandante dell'Orion Kurt Weyher.

Esattto ! Si tratta dell'originaria m/n Lazzaro Mocenigo (1928) costruita dal cantiere San Rocco di Muggia per la S.A. di Nav. San Marco, passata alla Fiumana di Nav. nel 1932, requisita nel 1941 come incrociatore ausiliario D 31, derequisita nel 1945 e restituita all'armatore. Passata alla Tirrenia nel 1948 e ribattezzata Civitavecchia, venduta nuovamente nel 1958 al Lloyd Mediterraneo e ribattezzata Lorenzo Marcello, ceduta nel 1959 alla Linee Marittime dell'Adriatico e ribattezzata Città di Venezia. Demolita nel 1965 dalla Sidemar di Trieste. La foto postata è quella del Città di Venezia con i colori delle Linee Marittime dell'Adriatico che verranno modificati dopo il disarmo di questa motonave, sostituita dalla Gentile da Fabriano. A te il timone.

Bocche (giustamente) cucite sulle innovazioni tecnico operative di questi battelli . https://www.analisidifesa.it/2021/02/firmato-oggi-il-contratto-con-fincantieri-per-i-sottomarini-u212nfs-per-la-marina/ 26 febbraio 2021 Firmato il contratto con Fincantieri per i sottomarini U212NFS per la Marina Fincantieri, uno dei primi gruppi cantieristici al mondo e operatore di riferimento nella navalmeccanica militare, oggi firmerà in qualità di prime contractor con OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation en matiere d’Armement, l’Organizzazione internazionale di cooperazione per gli armamenti), il contratto per la costruzione di 2 sottomarini di nuova generazione con l’opzione per ulteriori 2 unità, nell’ambito del programma di acquisizione U212NFS (Near Future Submarine) della Marina Militare italiana. Il valore complessivo del contratto per i primi due battelli, comprensivo del relativo supporto logistico, è di 1,35 miliardi di euro. Il progetto è un’evoluzione del programma U212A, condotto in collaborazione con i tedeschi di thyssenkrupp Marine Systems, che ha portato alla realizzazione di 4 sottomarini per l’Italia – “Todaro”, “Scirè”, “Venuti” e “Romei”, consegnati da Fincantieri tra il 2006 e il 2017 – e di 6 per la Germania. Secondo le analisi più accreditate questi battelli a propulsione air independent, per il loro contenuto tecnologico, hanno spostato gli equilibri dal dopoguerra tra unità nucleari e convenzionali. Il programma U212NFS, che prevede le prime due consegne nel 2027 e nel 2029, risponde alla necessità di garantire adeguate capacità di sorveglianza e di controllo degli spazi subacquei, considerati i complessi scenari operativi che caratterizzeranno il futuro delle operazioni nel settore underwater e l’approssimarsi del termine della vita operativa delle 4 unità della classe “Sauro” attualmente in servizio. Servirà inoltre a preservare e incrementare lo strategico e innovativo know-how industriale maturato da Fincantieri e a consolidare il vantaggio tecnologico conseguito dall’azienda e dalla filiera, perché sarà potenziata la presenza a bordo di componentistica sviluppata dall’industria nazionale. I compiti che i nostri sottomarini svolgono quotidianamente a favore della collettività sono molteplici, soddisfacendo le istanze del Governo e delle più importanti alleanze alle quali il Paese partecipa, NATO e UE: alle missioni prettamente militari, si vanno ad aggiungere quelle inerenti la libertà di navigazione, l’antipirateria, la sicurezza delle vie di approvvigionamento energetico (in virtù delle risorse dei fondali e delle infrastrutture subacquee presenti), il rispetto del diritto internazionale, la lotta al terrorismo, la tutela delle frontiere esterne, la salvaguardia delle infrastrutture marittime, incluse quelle vitali off-shore e subacquee, e non ultimo il controllo della presenza di cetacei. Giuseppe Bono, Amministratore delegato di Fincantieri, ha commentato: “Siamo orgogliosi che il riconoscimento delle nostre capacità da parte della Marina e del partner tedesco abbia portato a un’evoluzione dei rapporti tale da garantirci da un lato il ruolo di design authority, dall’altro quello di prime contractor. Rispetto ai sottomarini della classe precedente compiremo un autentico salto tecnologico, a partire dalla progettazione e dal sistema di combattimento, sviluppato insieme a Leonardo e del quale abbiamo in carico l’integrazione a bordo. Ciò consentirà all’Italia di restare nella ristrettissima cerchia dei Paesi capaci di costruire unità così sofisticate”. Bono ha continuato: “Ancora una volta un qualificato indotto, composto da piccole e medie imprese del settore, sarà trainato dalle nostre attività, concorrendo a generare un notevole contributo in termini di PIL, occupazione e progresso nel capo della ricerca e sviluppo”. Fonte: comunicato Fincantieri

Cantieri diversi, ma a breve distanza l'uno dall'altro ....

Sommergibilista ? Edit: Leggo ora: ritorniamo nell'ambito precedente. Ti riferisci all'argomento del tuo ultimo post ?

Per esser più preciso, nel corso della sua lunga vita, la motonave portò anche il nome di Francesco Morosini, ma non si tratta di quella della Costiera di Fiume, confluita poi nell'Adriatica e requisita dalla RM come incrociatore ausiliario D 12. La nostra, unità peraltro similare, sopravvisse al conflitto e venne demolita nel 1965. Dato che nella foto postata è evidente il logo sul fumaiolo non potevo accettare come valida la risposta precedente.

Niente di anomalo, Giovanni. Il cantiere Tosi non era dotato di bacini. Occupava all'epoca un'area di 325.000 mq. con circa 2000 operai. Disponeva di tre grandi scali della lunghezza di m.150, di due scali coperti per la costruzione di grandi sommergibili, di uno scalo di alaggio ed una darsena per allestimento e riparazioni. La successiva entrata in bacino del Brin o di altri battelli è pertanto dovuta ad altri motivi.

Pare una struttura appositamente costruita per il recupero con una quantità di arridatoi (tornichetti) per impedire che il pezzo imbragato non collassi. Siamo nel campo dell'archeologia ?