iachille

Walter Tosto pronta a finanziare la riqualificazione della nave scuola San Tommaso http://www.abruzzolive.it/?p=31782

Si,il periodo è quello .Il mio capo era Di maio. Sono passati 32 anni,bei ricordi. Ciao.

In questa conservazione è rarissima. Saluti.

http://landandseacollection.com/id742.html SCHERMULY BRITISH LINE THROWING PISTOL THE FULL KIT with ROCKETS! THERE IS NO OTHER KNOWN COMPLETE EXAMPLE IN THE WORLD INCLUDING THE NATIONAL MARITIME MUSEUM IN LONDON Salve,ma non hanno visto questa :s02:

Foto Adelina Civitarese Salve,vi posto questa foto ,1965 crociera a Venezia. Ciao.

Salve,grazie del link e unisci le discussioni.Le foto le ho fatte ieri pomeriggio .

Grazie,puoi mettere il link della discussione che non la trovo.

Si trova presso la stazione ferroviaria di Ortona (CH). Ho aggiunto altre foto e vorrei farne delle altre dall'interno ma i ferrovieri non me lo permettono :s05: . In effetti sembra una torretta .

Salve,secondo voi di cosa si tratta?

In impianti come questi dove le pressioni possono raggiungere valori anche di 200 bar, sono accettate giunzioni con filettature ? Salve,certo sono accettate le filettature vengono eseguite anche su componenti da 1000 bar e oltre.In questi casi è tutto il pezzo a essere punzonato o con riferimento a norme uni-iso-din etc.o direttamente con le sigle DN(diametro nominale) e PN (pressione nominale). Sono incuriosito: la rottura di tale valvola rientra veramente nelle possibilità ? E' comunque prevista una valvola di sicurezza o un dispositivo di sfogo equivalente in caso di disfunzione dell'impianto ? La rottura di raccordi specialmente quelli dal fondo è dovuta a corrosioni chimiche(ossidazioni) l'unica prevenzione e l'ispezione del componente e in tutti i casi la sostituzione periodica esempio durante sosta lavori. Le valvole di sicurezza sul impianto invece intervengono solo in caso di sovrapressione dovuta a malfunzionamento compressori o apporto di energia dall'esterno( esempio un incendio). Ciao.

Salve,in effetti i punti deboli di una una bombola ad alta pressione sone le valvole e le relative connessioni che possono essere realizzate mediante saldatura o filettatura. Nel caso specifico i compressori aspirano aria e vapori d'acqua (umidita') dall'ambiente, quest'ultima in parte viene eliminata durante le fasi di compressione e raffreddamento (di solito due stadi)dai scaricatori di condensa.Una piccola percentuale di umidita pero' riesce a passare nelle bombole vuoi per la temperatura aria ingresso ancora alta che impedisce la totale condensazione. Intanto nella bombola carica la temperatura continua a scendere e man mano condensano anche ultime parti acqua che devono essere eliminate periodicamente dal drenaggio sul fondo,proprio questa valvola di drenaggio è la piu' pericolosa essendo sempre immersa in una miscela di acqua ,olio e ruggine con conseguente deterioramento del raccordo di unione con la bombola. Nel caso di rottura o voluta rapida depressurizzazione l'aria per portarsi da 100 bar a zero sottrae calore ambiente (in misura ridotta è quello che avviene negli impianti frigo condizionamento) ,non influisce al fenomeno la presenza o no di acqua sul fondo e nemmeno è possibile l'intasamento della linea principale di uscita che si trova nel punto piu' alto della bombola,non è possibile perche' il volume riservato all'aria in pressione diminuisce all'aumentare del livello condensa depositata fino limite di bombola totalmente piena di acqua ed in pressione idrostatica. Comunque è gravissima negligenza il mancato spurgo di qualsiasi tipo bombola abibita ai servizi di bordo. Buonanotte.

Allora era montato proprio per lanciare i siluri :s41: Il grande vantaggio di queste macchine è che potevavo funzionare anche in black out, totale assenza di energia elettrica a bordo. Bei ricordi. Ciao a tutti.

Salve,ricordo che non era per il servizio macchina ma caricava dei gruppi di bombole poste nel carrugetto(corridoio al ponte coperta) e nei locali alloggi di prua e poppa. Forse per lanciare i siluri?Non lo so la competenza nostra si fermava alle bombole,e quelle di prua -poppa? Ciao.

http://www.jsme.or.jp/tsd/ICBTT/conference...ioNAKAHARA.html Eccolo qui,aiutatemi a ricordare per quale servizio era istallato a bordo di Nave Cigno. Non si voleva mai avviare e doveva intervenire il capo. :s01: Non ne ho piu' visto in giro. Ringrazio in anticipo chi interverra'.

calano un telo e momentaneamente si riduce la via d'acqua Salve,sicuramente è andata cosi avranno avuto problemi allo scafo, la pulizia non centra nulla.E poi dove riporre un telo di quelle dimensioni a bordo di una barca di circa 30 metri?

L'uomo con l'elmetto tedesco.

Salve,Il comandante Mario Iarlori lo conosco molto bene,si sente la sua mancanza al bar della stazione ritrovo di marinai in forza e pensionati. Al cessa lavori veniva in tuta a prendersi un caffe',scambiava con piacere quattro chiacchere con tutti. Spesse volte sento da persone anche amici ''tu sei marittimo e chissa quanti soldi prendi'',ma nessuno puo' immaginare cos'è,ambiente di lavoro rumoroso e con temperatura ambiente che supera i 55 gradi,sentite qui e poi capita un viaggio in zone dove ti devi chiudere a chiave per riposare perchè possono salire a bordo E intanto continuano''ti puoi permettere un macchinone'' :s05: Ciao.

Salve. Scattata da me , gennaio 1981,è l'unica che mi è rimasta. Ciao.

Salve, vieni da noi :s02: http://www.itnortona.it/

Salve,questa usanza si è persa a bordo delle navi mercantili perche' chi presta attenzione alle navi incrociate è solo la guardia sul ponte di comando composta da due persone un ufficiale e un marinaio ,in una situazione di traffico non è piu'garantita la sicurezza se il marinaio va in controplancia a manovrare le bandiere. A volte ci si limita a saluti via radio VHF . Importante invece è avere la bandiera dello stato ospitante quando si arriva in porto,se non la si ha l'agenzia marittima provvede su richiesta a portarla a bordo prima dell'ormeggio. Parlando sempre dell'uso che si fa' della bandiera (esco fuori dal titolo della discussione concedetemelo) se in porti esteri ,quelli malfamati , il comandante vuole bloccare l'accesso a bordo a polizia corrotta o autorita' la bandiera viene posta sullo scalandrone(la scala in ferro che collega la nave alla banchina),nessuno osera' calpestarla. Ciao a tutti.

Salve,assolutamente il mio intervento era rivolto a te,capisco quelle situazioni mi ci sono trovato decine di volte. Indichiamo ora era rivolto a tutti gli utenti del forum che ne volevano trarre beneficio in particolare Importante commutare il selettore parallelo sembra una cosa da poco ma nel caos ci puo' dimenticare. Anzi,non trovo una sezione tecnica in cui potremmo dire le nostre esperienze da macchinisti risolte in situazioni di emergenza o pericolo. Ciao.

Salve,sentite questa ho circa 29 anni solari di navigazione su petroliere e gasiere e avevo l'imo da Direttore di Macchina senza limitazione di potenza,dal 2005 a oggi sono imbarcato qui https://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=28777 . Un mese fa' ho rinnovato l'imo ,mi è stato riconsegnato da primo ufficiale e devo rifare i corsi di sicurezza perche' secondo loro non ho praticato quelle navi negli ultimi 5 anni. Avro' dimenticato tutto? :s14: Ciao.

Indichiamo ora come si esegue questa manovra con nave in black out assoluto: 1)Avviare un D/G in locale togliendo eventuali blocchi da automazione es.bobine. 2)Portare ai giri la macchina,controllo frequenza. 3)Importante commutare il selettore parallelo su la macchina che si è avviata , chiudere l'interruttore con telecomando da quadro o direttamente da esso. Il ripristino ora è intuitivo. Achille.

Salve,cose che capitano ai lavori. Con la presa da terra il D/E deve essere in manuale,puo' darsi che dopo l'avvio dei D/G e ripristino dell'impianto sia rimasto in MAN. Ciao.