Totiano

portate pzienza, nel week end dovremmo passare alla nuova versione, salvo imprevisti. Spero non emergano ulteriori problemi

Nel 1953 il batiscafo Trieste, ma costruito a Monfalcone nei Cantieri riuniti dell'Adriatico e nelle Acciaierie di Terni, e poi assemblato dalla Navalmeccanica di Castellamare di Stabia con il supporto logistico della Marina militare italiana. acquistato dalla US Navy negli anni 60 raggiungerà la fossa delle Marianna e - 11000 metri. Parte della storia, specie i primordi, sono davvero poco noti e il muse de Henriquez di Trieste sembra abbia aperto una mostra interessante, giustamente ricordata dalla televisione svizzera e un po meno giustamente dimenticata da quella italiana. Eccovi il link al servizio sulla mostra, aperta fino al 3 Marzo La leggendaria storia di Auguste Piccard e del batiscafo Trieste - SWI swissinfo.ch mentre questo è il servizio video. https://media.swissinfo.ch/media/video/275db6a7-1257-425d-b4a4-0f6b009996ad/rendition/d0b82a4d-bc45-4e98-8d09-41a92448622a.mp4

dieri che siamo indiscutibilmente in Germania....almeno nella prima foto, ma forse oggi non è piu tale, tipo Danzica?

Trovo emozionante seguire, ancorche ormai da lontano, lo sviluppo degli NFS. E di ieri un bell'articolo di analisi difesa al link Batterie al litio “made in Italy” per i sottomarini U212 NFS della Marina – Analisi Difesa che merita di essere letto integralmente. Questi sono comunque i dati fondamentali che emergono: In occasione dell’aggiornamento periodico sul programma U212 NFS (Near Future Submarine) gestito dall’OCCAR su mandato della Direzione Armamenti Navali (NAVARM) che si è tenuto durante il sesto incontro del comitato di programma presso l’arsenale militare di Taranto lo scorso 24 gennaio, è stata presa l’importante decisione di proseguire nell’implementazione del sistema di batterie al Litio (LBS, Lithium Battery Sytem), dando mandato alla NFS Programme Division di avviare le procedure di negoziazione con il contractor. Secondo quanto riportato dal comunicato stampa di OCCAR: “il prototipo delle componenti del sistema LBS ha superato un importante pacchetto di test prestazionali e di sicurezza, ponendo una pietra miliare nel percorso tecnico per l’implementazione a bordo.” “I risultati dei test sul sistema di batterie al litio hanno messo in evidenza una maggiore efficienza operativa dei sottomarini, migliorando contemporaneamente sia l’efficienza propulsiva che l’autonomia, riducendo le necessità manutentive (ed al contempo) garantendo i massimi livelli di sicurezza a bordo.” [Questa decisione] “riflette un passo strategico verso l’adozione di soluzioni di stoccaggio di energia più avanzate e sostenibili, pronte per essere implementate nel più ampio scenario navale subacqueo e di superficie,” “questo salto tecnologico sottolinea l’impegno dell’Italia a investire in tecnologie avanzate, posizionandosi in prima linea nello sviluppo di capacità di difesa in ambito navale.” C'è un po di pubblicità ma i dati sono rilevanti! Per il sistema di stoccaggio energia (LBS) il gruppo di società che comprende la società FIB-FAAM del Gruppo Industriale Seri, la joint-venture Power4Future (P4F) tra il gruppo Fincantieri SI e Faist Electronics, il Cetena di Fincantieri e l’ente di certificazione TÜV Rheinland sta realizzando sia il sistema di gestione delle batterie che i moduli delle batterie stesse al litio-ferro-fosfato (LiFePO4), batterie idonee per essere installate anche sui primi 212 ai lavori di mezza vita . Secondo quanto dichiarato dal program manager del programma U212NFS in OCCAR, l’ammiraglio Maurizio Cannarozzo, in occasione di Sea Future 2023 ad AD, la decisione in ordine all’adozione del sistema LBS sarebbe scaturita a valle di un complesso programma di test i cui risultati avrebbero dovuto essere disponibili alla fine 2023/inizio 2024 come si è effettivamente verificato.

Dipende da tanti fattori, se il mare è vivo o lungo e la quota del battello. Con mare 7 vivo davanti alla Spagna con il Dandolo ho visto 5 gradi di rollio per lato a quota 80.... In superficie potrebbero essere dati coerenti con un mare 2 al mascone o 3 in prora, a quota snorkel il comportamento sarebbe differente perchè la rotta non subisce grosse influenze mentre sulla bolla gli appruamenti (pur in funzione della direzione del mare e se il mare è vivo o lungo, come dicevo) potrebbe essere un mare 4...

Fa parte (purtroppo) della serie di problematiche che, probabilmente, ci obbligheranno a cambiare il forum, forse in maniera importante, è gia da un po che ci stiamo lavorando Aggiornamento Software Forum - Annunci - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici. Grazie per la segnalazione Danilo (fino ad ora pensavo di soffrirne solo io) Altri hanno lo stesso problema? Con cosa entrate in internet, Edge, Chrome o cosa?

da shipmag al link Crisi Mar Rosso, Crosetto: "Una nave italiana presidierà la zona tutto l'anno" - Shipmag

Dovrei chiedere per avere quualche dettaglio ma credo siano considerati a tutti gli effetti aerei come gli harrier e non gia come i droni di comune uso. anche perche sono armi da impiegare in zone di crisi o in esercitazione.

Confesso che il rumore che ho in testa non è affidabile perche le prove che facevamo per testare l'impianto erano in superficie appena usciti dal bacino e con le cassa gasolio riempite di acqua. Il rumore era abbastanza simile a quello della espulsione

Ormai è notizia nota che il Bergamini parteciperà all'operazione ASPIS in Mar Rosso, dove sono gia presenti Fasan e Martinengo. Puo essere interessante questo articolo del messagggero che parla dei sistemi d'arma in dotazione alla fregata italiana e recentemente testati in esercitazione Droni italiani (testati nel Tirreno) contro i droni "copiati" dagli Houthi: la "Bergamini" pronta con gli ScanEeagle all'operazione Aspis Perché "Kamikaze" è sbagliato (msn.com) Una nota a margine dell'articolo che riguarda i porti: le navi non entreranno piu in Mediterraneo ma referiranno fare scalo in nord Europa, di fatto aggravando ulteriormente la situazione economica italiana sia per i mancati introiti deporti sia per l'ulteriore allungamento della catena dei trasposti

Non riesco a capire quali volantini sono, mi manderesti la relativa foto sul Dandolo, x favore?

Te lo confermo perche ci ho studiato sopra. era un volume ciclostilato ma no ricordo il titolo. Quando ho provato a cercarlo erano gia sparite tutte le copie tranne una, che è in possesso del figlio di capo Porcu del Toti, cui da tempo faccio la corte. Ho invece pubblicato su delfinidacciaio il quaderno degli appunti di Capo Muò (non so se lo hai conosciuto...), lo trovi qui Storie di vita a bordo (delfinidacciaio.it)

Sulla nostra pagina Facebook hanno chiesto notizie di questo oggetto e, soprattutto, quale battello è ritratto. per quanto stilizzato mi sembra una serie 600, indicativamente con la torretta degli "africani". Voi che ne pensate?

Come (almeno su questo forum) noto, il Generale del Genio navale Giacinto Pullino è il padre dei sommergibili e sottomarini italiani, a Lui Brin dette l'incarico di progettare il Delfini, primo sommergibile Italiano, e sotto la suo direzione si formò Cesare Laurenti che tanto diede alla componente fino alla 1^GM. sul sito La voce del Marinaio è comparsa questa copertina di quello che immagino sia un libro di testo dell'epoca, e parliamo di un epoca in cui l'Italia era appena stata unita (e neanche tutta...)

Dopo il Deutschland, che confesso di avere sempre trascurato, vennero fatti altri battelli da trsporto e, non solo, quando gli USA entrarono in guerra furono trasformati in sommergibii incrociatori e affondarono anche un buon numero di mercantilli questa bella foto, pubblicata sulla nostra pagina Fb, ritrae lo U151 a Cherbourg dopo la grande guerra, una foto interessante perche permette di apprezzarne sia le dimensioni sia l'alloggio dell'albero per comunicazioni abbattibile. se qualcuno ne sa di piu è il benvenuto

Complimenti Valeria, non c'è molta letteratura all'argomento....

La testa mi dice Francia ma non riesco a trovare riferimenti...

1. Non sono sicuro fosse solo effetto Coanda, sicuramente influiva il fatto che l'emersione di una piccola parte della vela con i relativi pesi e spinte. la prima condizione è che il mare fosse calmo o poco mosso (so che è scontato, ma va detto). La forza aumentava con la velocità anche se non ho memoria del comportamento sopra 120 giri, in genere la massima velocità che si teneva a quota periscopica salvo rare eccezioni. La spinta guadagnata con l'alzare il periscopio poteva influire su avanti adagio. Confermo che su avanti mezza il timoniere non aveva necessita di muovere i timoni, su avanti normale una causa esterna poteva far perdere repentinamente la quota. I timoni erano funzione della velocità (lapalissiano, lo so) ma, se ben ricordo, su avanti mezza per portare il battello a quota 10 o 11 si poteva arrivare anche a 10° 500kg? forse è eccessivo ma comunque dovrebbe essere fortemente limitato a quei 40cm a cavallo del cielo della vela 2. Avveniva solo alla prima immersione ed era sufficiente immergersi su avanti normale (procedura standard) per compensarne la spinata coi timoni, peraltro rientrava in una ambito di tolleranza degli errori di approntamento dell'assetto. Se l'immersione avveniva a snorkel coi motori in moto il problema non si poneva, viceversa il peso era decisamente superiore, forse 600kg, perchè doveva allagarsi anche lo scarico snk e non solo l'induzione Difficile essere piu preciso, spesso sono piu sensazioni che dati oggettivi quelli che ricordo, mi spiace Marco

Non è semplice, anche perchè la quota era stata ridotta a 130mt poco dopo il mio arrivo per cui in inverno raramente trovavamo il termoclino e temo di non averne memoria. Coi Sauro (ma parliamo di una massa di 3 volte maggiore, con relative inerzie) la differenza era avvertibile ma non cosi devastante come (penso) la vorresti rappresentare. I momenti piu "adrenalinici" li ho sempre vissuti al rientro a quota periscopica per la procedura impiegata all'epoca di fare gli ultima 40/60 metri in un unica veloce "corsa" inclinati di almeno 7°, di fatto percependo qualcosa solo quando si tenta di stabilizzare il battello e, magari, il comando di guardia riduce la velocità per ridurre la scia del periscopio. Tornando al quesito, 500kg è un valore che ricordo spesso in questo casi e potremmo applicarlo anche in discesa.

Niente a che vedere con le operazioni della seconda guerra mondiale, si tratta di un programma di unità di superficie autonomie di grandi dimensioni per la Marina degli USA. Questo il link a un interessante articolo, che lascia capire l'enorme attenzione degli USA per le unità USV (acronimo per Unmanned Surface Vehicle), di cui gia esistono alcuni esemplari in fase di test. Perchè questa attenzione? Non è solo per salvaguardare le vite umane ma, sopratutto, per un risparmio di risorse o, alternativamente, una maggiore capacità a parità di fondi. A questo deve aggiungersi la mancanza di personale che vuole entrare nelle forze armate, problema grave in tutto l'occidente.

Effettuata nuova spedizione MTAR/consegnato/bonifico/SI/ sped 15/1 racc. 200075434951(spedito con VEDETTA ATLANTICA) torno a raccomandarvi di verificare, nel secondo post, la vostra situazione sia per i pagamenti che per le spedizioni In particolare nella sezione "Soci", per un inconveniente, potrebbero esserci delle imprecisioni.

Effettuata nuova spedizione Alberto Urizio/consegnato/bonifico/si/sped 12/1 racc200075434872 Vi raccomando di verificare, nel secondo post, la vostra situazione sia per i pagamenti che per le spedizioni In particolare nella sezione "Soci", per un inconveniente, potrebbero esserci delle imprecisioni.

Gli USA da tempo hanno in programma la sostituzione dei vetusto SSBN Ohio (entrata in servizio a fine anni 70). La costruzioen del primo battello è iniziata il 1° ottobre 2020 e la stima per la consegna è il 2031: un periodo lungo ma in parte giustificato dalle nuove tecologie in continuo aggiornamento che andranno sicuramente ad aggiornare il progetto. Si parla di 12 battelli da 21.000t di dislocamento in immersione , lungo 171m e largo 13 m e dvrebe portare 16 missili balistici (per ora i Trident D5). Non dovrebbe sostuituire il reattore ai lavoir di mezza vita, dato sensibile anche per i costi e non solo per l'autonomia. Ecco una prima ipotesi di sezione mentre la sezione di poppa (costruita da Newport News Shipbuilding ) è in consegan al cantiere della General Dynamics

Effettuata nuova spedizione Massimiliano Naressi/consegnato/bonifico/si/sped 11/1 racc 200075434869

sembra italico anche se le divise in basso non lo sono