Totiano

In allegato le lettere che spedivo alla ragazza che pochi anni dopo sarebbe diventata mia moglie Lucia Zannini. ROMANIA: SIRIA SPAGNA: OLANDA:

Si faccia attenzione a distinguere le imbarcazioni denominate Triton Maris, perché nella flotta Ravennate ne furono presenti 2 1) Quella “vecchia” di produzione tedesca, piroscafo costruito nel 1898 dalla Actien-Gesellschaft (Akt.Ges.) “Neptun” Schiffswerft und Maschinenfabrik (attuale Neptun Werft) a Rostock, Germania, nasce con il nome Franz Horn (1898-1915) divenuta in seguito Melrose Abbey (1915-19) poi Gibel Hamam (1919-19), Southford (1919-25), Iulia Mantaca (1925-27), Triton (1927-29) ed infine Triton Maris (1929-56). Vita della nave:[1898-1956]. 2) Mentre io sono stato a bordo della “nuova” Triton Maris, quella Olandese, ex Ittersum. Costruita dagli inglesi nel 1938 dalla William Doxford & Sons Ltd, Pallion e con motore realizzato dalla North Eastern Marine Engineering Ltd, Sunderland per la Stoomvaart Maatschappij Oostzee Vinke & co, Rotterdam. Nacque Ittersum (1938-1958), poi divenne Triton Maris (1958-1971). Vita della nave:[1938-1971]. Cominciò tutto quando avevo 17 anni, 1967, dopo qualche esperienza a bordo di motopescherecci a Porto Garibaldi (FE) decisi di andare a Ravenna in cerca di un’opportunità di lavoro a bordo di navi della marina mercantile italiana. Partendo da Comacchio arrivo alla capitaneria di Ravenna con il mio ciclomotore Giulietta rosso e bianco 48cc, chiedo se possono imbarcarmi su una nave. Alloggio una notte presso l’hotel convenzionato, adiacente all’autostazione, poi il mattino dopo partiamo in 2 persone col treno fino a Tarragona in Spagna. A casa nessuno sapeva che mi fossi imbarcato. Essendo senza mie notizie, mia madre chiese ad un nostro parente (il marito di sua cugina), all’epoca membro della polizia Ravennate, di fare delle ricerche in merito e riuscirono a scoprire che mi ero imbarcato. Infatti, la valigia speditami con il primo cambio di vestiti l’ho ricevuta soltanto dopo circa un mese e mezzo a Rotterdam. Ero iscritto alla prima categoria della gente di mare in qualità di mozzo. La nave era adibita al trasporto merci, in particolar modo frumento, granoturco, farina, soia e minerali. So che in passato fu usata durante la seconda guerra mondiale dal giugno 1940 a luglio 1945 per trasporti militari. Sono stato imbarcato circa 6 mesi. I porti che raggiunse la nave con me a bordo furono: Alessandria d’Egitto, Latakia (Laodicea) in Siria, Poti in Georgia (ex URSS), Costanza e Mamaia in Romania, Liverpool e Manchester in Inghilterra, Rotterdam in Olanda, Le Havre e Rouen in Francia, Istanbul in Turchia, Amburgo in Germania e Santander in Spagna. L’equipaggio era numeroso, composto in maggior parte da meridionali (siciliani e napoletani), rammento il mio compagno di cuccetta (2 posti ciascuna, situate a poppa, la mia era sul lato destro della nave) Arduino Sacchi sui 30 anni, romagnolo ed era il secondo più giovane d’età dopo di me a bordo. Tra gli aneddoti che mi ricordo, quando eravamo a Costanza in Romania, una notte siamo andati all’antico casinò sul Mar Nero e all’interno scoppiò una baruffa tra l’equipaggio della Triton Maris e quello di una nave Napoletana. Io me ne stavo in disparte mentre gli altri, tutti ubriachi, si lanciavano addosso tavolini e bottiglie di vetro. In seguito alla lite siamo stati portati da donnoni locali dentro ad uno stanzone, dove ci hanno fatti denudare per poi colpirci con getti d’acqua ghiacciata. In seguito alla bravata ci furono detratti dallo stipendio i danni commessi. Ad Istanbul, nel Mar di Marmara in Turchia, al ritorno da Costanza, il nostromo (un 50enne di Cesenatico) nel caricare le botti di vino gli si tranciò la mano di netto e fu costretto a sbarcarsi in quell’occasione. Sempre in Turchia tra le montagne, nello stretto dei Dardanelli in una notte di maltempo stormi ininterrotti di uccelli sbattevano nelle gru e sugli alberi della nave, per poi cadere su di essa. A Poti in Georgia gran parte delle mansioni venivano svolte da donne locali, robuste e forti, che in spalla trasportavano a bordo quarti di Manzo. Mentre, nei porti Egiziani e Siriani era zona di guerra, dunque c’era il coprifuoco. Dal porto di Alessandria i militari egiziani facevano detonare ordigni subacquei circostanti alle navi ogni mezz’ora per difenderle come deterrente agli attacchi dei sommozzatori. Nel golfo della Guascogna (di Biscaglia) ci fu un’enorme mareggiata con uragano, la nave era in continuo beccheggio, gli oblò erano sottoposti ad uno sforzo tale da staccarsi e cadere in mare aperto e la gente piangeva, in parecchi persino si legavano con le corde e nel mentre imbarcavamo acqua dai fori creatisi. Io a differenza degli altri ero abbastanza tranquillo, forse per via della mia giovane età e incuranza del pericolo. Sono stati riportati svariati danni in coperta, e siamo stati costretti con una manovra di abbattuta a virare in poppa per poi ancorare la Triton Maris in Spagna fuori dal porto di Santander, in attesa che finisse la tempesta, per poi andare successivamente in riparazione nel cantiere navale di Amburgo in Germania. A bordo un marinaio aveva un pappagallo e un ufficiale prese a Manchester un cane di razza Rough Collie che ricordava a tutti Lassie. In seguito si aggiunse all’equipaggio anche un bastardino. Nei momenti liberi ero solito passare molte ore sul ponte di comando con gli ufficiali di bordo, perché mi appassionava molto. Durante i pasti avevo il privilegio di mangiare in mensa ufficiali dove aiutavo ad apparecchiare e ripulire la tavola. Mi sono sbarcato a Rouen per poi prendere il treno di ritorno passando da Parigi. In realtà in quell’occasione ci siamo sbarcati in più di una decina, perché era cambiato il comandante della nave (ormai carretta), il quale aveva la fama di essere un uomo poco prudente che affrontava l’Atlantico anche durante mareggiate estreme.

Come sempre queste cose nascono per caso, la pubblicazione di un quadro della Triton Maris sul forum in questo caso. Il nipote di Doriano Bellini mi contatta per avere piu info. Cosi gli invio tutta la mia documentazione su questa unità che ha fatto parte della flotta di un amatore ravennate ed ecco la bella storia TRITON MARIS – DORIANO BELLINI redatto dal nipote Alex Scarpellini Sono Doriano Bellini, nato a Comacchio (FE) il 10/02/1950. Nel corso della mia vita ho maturato più di 12 anni di navigazione. Il mio imbarco più emozionante è stato sicuramente quello a bordo della Triton Maris dal 04/08/1967 al 24/01/1968 quando avevo solo 17 anni

Effettuata ieri nuova spedizione, ma ci sono (finalmente) importanti novità: il sommergibile cantinetta è entrato in produzione e ho ritirato i primi 4 esemplari. Altri saranno ritirati a Milano da Lazer_one e consegnati a chi è o frequenta la zona. Altri li consegnero personalmente a Roma la prossima settimana. Ecco quindi la situazione ad oggi, vi rimando sempre a quella in prima pagina per ogni aggiornamento. Spedizioni effettuate Gepard/consegnato/bonifico/SI/sped 9/12 racc nr. 153192253122 grappa a genova betasom1948/consegnato/bonifico/SI/sped 9/12 racc nr. 153192253133 Modelli/grappe in distribuzione da Lazer_one Supersubway/consegnato/bonifico/SI/in consegna a Lazer_one per successivo ritiro Ocean's One/attesa/attesa/SI*/in consegna a Lazer_one per successivo ritiro The Aviator/attesa/attesa/SI*/in consegna a Lazer_one per successivo ritiro RED/consegnato/postepay/SI/in consegna a Lazer_one per successivo ritiro Modelli/Grappe in consengna a Roma Darth/consegnato/diretto/NO/consegna a Roma Regia Marina/attesa/diretto/NO/consegna a Roma MTAR/consegnato/bonifico/SI/consegna a Roma GiorgioModugno/consegnato/bonifico/SI/Consegna a Roma

dovere credo che se ricuci a 60 secondi nessuno notera la differenza a meno di chi è stato imbarcato, abituato a manovre non di emergenza. Interessante simulazioni, quando saremo a regime, sarà di lasciare il battello pesante(o leggero) e compensarlo in fase di immersione mentre una perdita di aria in una cassa zavorra potrebbe mettere in difficolta i giocatori Le casse zavorra sono vuote o piene, non esiste una situazione intermedia per un periodo piu lungo della manovra di immersione o emersione. se vuoi entriamo in dettagli ma per il simulatore non è necessario; penso bastera sapere che il tempo di svuotamento non è solo funzione della quota ma anche di quanto apro le valvole e della pressione delle bombole. Ricapitolando: per il nostro simulatore le casse zavorra le svuoto solo se devo emergere e il tempo di svuotamento non è un grosso problema. Poi un giorno parleremo dei timoni di poppa bloccati a scendere o a salire e della manovra per contrastarli (si, volendo c'entrano le casse zavorra) o di manovre di evasione rilasciando aria dalle casse (manovra piu rapida che lanciare una contromisura

E' una domanda a cui temo di non poter dare risposta precisa. Non ho mai fatto una immersione di emergenza stile battelli della 2^GM ma solo discese graduali, aprendo e chiudendo gli sfoghi d'aria (e qui ci sono diverse filosofie) per non perdere la quota in caso di asseto sbagliato. In ogni caso un minuto credo sia troppo poco. Ho il filmato di una mia immersione "prudente" (ero coi diesel in moto) durata circa 5 minuti per cui credo ne servano almeno un paio... E' piu vero di quanto pensi, c'è un effetto fluidodinamico per cui in prossimita della superficie la vela viene attratta dalla stessa 523t in superficie, 581t in immersione sono i dati del Toti, per il 10% di riserva di spinta (cassa emersioni pena e cassa disimpegno vuota). Però mancherebbero i dati della margherita Tutte le casse potevano essere esaurite ben oltre la quota massima. Non ricordo il volume dei 3 gruppi di bombole aria ad alta pressione (200bar) ma il calcolo empirico è che dovrebbero consentire 2 esaurimenti alla massima quota operativa (150mt) Perderemmo un po di realismo e poi tieni presente che le casse non sono seguite dal timoniere. Anche se è vero che un timoniere esperto sa fare l'assetto e tiene bene a mente la situazione delle casse. Ma ci penseremo la prossima volta

Pensavo sarebbe stato individuato in fretta ma forse serve un indizio. Battello tricolore affondato nelle "sue "acque

Come potete vedere dal post iniziale sono iniziate le spedizioni dei soli calendari. Al momento ho problemi a individuare un corriere che effettui spedizioni di alcolici superiori al vino ma, come vi ho scritto in privato, sono alla ricerca di soluzioni. tenete sempre monitorato il post iniziale, mi raccomando. ecco le spedizioni di oggi av02254/consegnato/bonifico/SI/sped 4/12 racc nr. 153192265057 Ammiraglia88/consegnato/bonifico/SI/sped 4/12 racc nr. 153192265069

Felice Santa Barbara e auguri a tutti i marini e a coloro per cui Barbara è patrona!

LA LICENZA E' POSTICIPATA AL 28 GENNAIO 2022 - LE ISCRIZIONI SONO NUOVAMENTE APERTE

sentiamoci via mail che le la invio

direi di no Moreno

Lo è

Per la bandiera Zulu (attenzione a i colori) e la P significa stazione di collegamento, è un post dove si fa rifornimento ma anche seggiovia o posta. Per le strisce bianche e nere confesso impreparazione...

sudafrica?

E' uno stile che mi piace molto, specie i villini delle fate...

Quella prora babilonese è incredibile!

Grazie, ecco qui

Non sei in errore, sto ancora aspettando i modelli del Todaro per i sostenitori con pacchetto ventennale. In ogni caso ti aspettiamo!

Grazie Danilo, purtroppo i gadget Betasom mi stanno inaspettatamente facendo un po penare in questo giorni Dovrebbe trattarsi del francese Galateè dopo la collisione con il sudafricano Maria van Riebeeck (stessa classe) nel 1970.

Vai tranquillo Danilo...

Il battello sembra un Daphnè

che meraviglia! specialmente la struttura del Da Vinci. Un bel documento davvero. Fa specie leggere che un comitato, presieduto dal preside di un Liceo, abbia raccolto offerte di professori e studenti per donare il cofano...

ESATTO e in questa foto è coperto dal coperchio in ottone

mi sembra ben proporzionato. Mancano le levette ai lati e nel profilo manca il coperchio obiettivo macchina fotografica (quello superiore) che invece e presente in quello frontale, ma sono fesserie