U455

Sono in parte d'accordo con Pellicano ma ancor più con madmike. In linea teorica si sarebbe potuta affondare ma da quanto ho capito avrebbe comunque richiesto la difficilissima fase iniziale per raddrizzare il relitto e per spostarlo dal Giglio senza alcun recupero di materiali e quindi economico e, non dimentichiamolo, con i milioni di polemiche ambientaliste che sarebbero sorte (ci si dimentica sempre quanto i reliti diventino ecosistemi perfetti). Viceversa qui una enorme operazione di recupero ha avuto successo, l'isola é stata liberata dall'ingormbrante relitto e via dicendo quindi un "festeggiamento" é forse anche doveroso. L'entrata in porto a quanto pare é ritardata non per aspettare Renzi ed altri ma per dare comunque maggior visibilità alla vicenda e la manovra appare decisamente complessa. Voglio sperare che comunque oggi venga fatta una commemorazione delle vittime (compreso l'operaio spagnolo) e che la cosa serva (ma non credo) a ridurre l'insana abitudine italica del "lo faccio tanto figurati se succede qualcosa" Ieri comunque da Chiavari dove sono in lontananza si vedeva tra la foschia il corteo di navi e mi ha suscitato tristezza, per le vittime che ci sono state, per la fine stupida di una grande e bella nave ....

Ora il convoglio é davvero fitto e procede spedito. Ad occhio però dovrebbe arrivare a Genova molto prima del previsto (domani pomeriggio ?)

Su Marine traffic la Concordia viaggia al centro del convoglio ! fa una certa impressione... pensavo che il transponder fosse spento...

Grazie !!! dato il mio nick sono sempre interessatissimo a qualsiasi news riguardante l'U455 (o presunto tale in quanto non ci sono ancora prove certe dell'identità)

Grazie Squadrag54, gentilissimo ! in effetti anche dai successivi articoli del Corriere si intuiva questa procedura ma ero sempre stato convinto che il pilota prendesse i comandi a tutti gli effetti. Nei documentari sulle Grandi Navi su Sky mi era parso di intuire così a Rotterdam e nel Canale di Panama ma ovviamente ogni porto può avere le sue procedure

Guardando il video della GDF sul Corriere della sera si vede chiaramente l'incavo a sinistra della Madonnina dove incastrava il muro della palazzina. Entrambe le palazzine erano "palafitte" ovvero poggiavano su piloni e non avevano fondamenta. Probabilmente l'urto, avvenuto con lo spigolo sinistro della poppa, come si vede dalle foto della Jolly Nero, con una massa enorme nel punto più alto ha abbattuto la torre spezzandola alla base e questa ha trascinato con se entrambe le palazzine (non è infatti caduta su di loro ma esattamente nel mezzo) ... Pazzesco...

In realtà da alcune dichiarazioni (e dal fatto che la torre sia stata colpita di poppa) sembra che la manovra normale fosse procedere fino a quel punto, manovrare di poppa per un pezzo per poi uscire di prua dal porto senza intoppi. ma prendiamo chiaramente tutto con le dovute cautele. la parte di spostamento che si vede sul tracciato deve probabilmente essere successiva all'urto quando poi la Jolly ha attraccato in banchina nuovamente. non essendo competente dal punto di vista legale/marittimo però non mi è chiaro perchè sia stato indagato il Comandante quando la nave era manovrata dal pilota del porto. Resta comunque in capo al Comandante la responsabilità ?

Riporto con tristezza le prime notizie su quanto accaduto questa notte al porto di Genova. Un pensiero ai i militari e civili scomparsi in mare in una tragedia che sembra in questi primi momenti davvero assurda... http://www.corriere.it/cronache/13_maggio_07/nave-porto-genova_f2b92de8-b760-11e2-8651-352f50bc2572.shtml Dalle prime immagini postate dal Corriere e dal Secolo XIX la palazzina e la torre sembrerebbero completamente crollate...

Non mi sembra un'ipotesi così assurda... la storia ci insegna che molti relitti sono divenuti santuari marini con lo sviluppo di fauna e flora incredibili. Credo che i costi sarebbero nettamente inferiori. Mi sfugge una cosa però... i corpi dei dispersi sono stati tutti ritrovati ? leggendo le varie notizie in sequenza non si capisce...

Bellissimo e nitidissimo video. Tornando ad una vecchia discussione di due anni fa più o meno penso che questo fughi ogni dubbio sul fatto che si tratti di un Uboot tedesco. Che sia poi l'U455 sarà difficile saperlo mai con sicurezza. rimane davvero anomala la posizione dei portelli... Purtroppo in questi due anni causa lavoro e figli non sono mai riuscito a mettermi li con calma ad approfondire quanto reperito sull'U455

A parte due Marines annegati tutti gli altri vennero progressivamente catturati e fucilati http://www.historylearningsite.co.uk/cockleshell_heroes_of_1942.htm

Maritime Museum e Docks L'apparato per distanziare nella nebbia

E alcune foto del piccolo museo Una battello dei piloti del Mersey in rapido avvicinamento, la sponda cittadina del Mersey e la marea sul canale I palazzi delle grandi Compagnie di Navigazione (quello in mezzo era la Cunard)

Alcune foto all'esterno dell'U534 (difficile purtroppo prendere l'intero gruppo delle sezioni non avendo una posizione sopraelevata) Gli interni delle varie sezioni

Eccomi qui per relazionarvi sul brevissimo viaggio. Orari volo un po' scomodi perché costringono a rientrare la domenica mattina. Ho quindi concentrato tutte le visite il sabato girando sempre a piedi. E' tutto facilmente raggiungibile. Pernotto al Dolby Hotel sui Docks Carino anche se un po' caotico causa giovani un po' brilli di rientro la notte. Se si vuole spendere di più ci sono viscidissimi Campanile e Ibis o altre catene. La mattina parto subito a piedi per il molo del Mersey Ferry che con un bellissimo battello porta dall'altro lato del canale, soggetto a notevole marea. Allo sbarco del Ferry si trova l'U534 Il piccolo museo e' ben fatto e raccoglie i cimeli recuperati sull'Uboot ed alcuni altri interessanti reperti. Sopra di voi troverete le due canne dell' antiaerea installate in torretta. Il taglio dell'Uboot ha permesso di non toccare minimamente gli interni mostrando intatti i vari spazi (ci sono delle telecamere rotanti che si possono guidare per mostrare i dettagli in ogni ambiente) Cosi disposto non rende pero' al 100% le dimensioni effettive ma e' piuttosto impressionante comunque. Si apprezzano in particolare i dettagli della struttura tra le due paratie e sopra e sotto gli effettivi spazi calpestabili. Rientro a Liverpool usando il treno della linea verde, comodissimo perchè in tre fermate porta in pieno centro. Biglietto unico un pò costoso (2,5 sterline) L'alternativa era usare nuovamente il ferry ma la tratta di rientro allarga molto sul canale ed impiega oltre mezz'ora. Giro per il centro dove il quartiere commerciale è nuovissimo e ben strutturato su tre piani In sostanza è come se fosse un mega centro commerciale all'aperto (ma in gran parte coperto da vetrate) Niente di eccezionale da segnalare a meno che non si sia amanti dello shopping (i prezzi sono abbastanza allineati ai nostri) Degno di nota il negozio della Lego, piccolo ma fornitissimo e per chi ha bambini un negozio (proprio accanto) dove "costruiscono" il vostro peluche...scegli l'orso, lo imbottisci, lo vesti e ...lo paghi. I miei sono grandini quindi ho evitato. Camminata fino alla Cattedrale all'interno della quale non si può fotografare. Molto bella all'interno ma decisamente impressionante all'esterno...mattoni rosso scuro ed un imponenza un pò inquietante. Fa molto il paio con gli enormi magazzini di materiali vari che svettano quà e là per la città, talvolta in abbandono, talvolta riconvertiti ad altri usi. Ridiscendo verso i docks e visito il maritime Museum. Non è grandissimo ed in sostanza ci sono due grandi sezioni. La battaglia sull'Atlantico (con numerosi rimandi all'impegno della marina mercantile) e i grandi transatlantici. E' comunque ricco di immagini e di spiegazioni al contrario di molti nostri musei. Ci sono oggetti recuperati dal Titantic, dal Lusitania (una delle eliche del Lusitania è esposta all'esterno al momento però in un'area in ristrutturazione), modelli di tutte le navi delle grandi compagnie che avevano base qui. Interessante un semplice attrezzo (lo vedete nelle foto) che veniva trainato dalle navi in convoglio per generare uno spruzzo e farsi notare dalla nave che seguiva affinchè non si avvicinasse troppo nella nebbia. Sempre all'interno del museo ci sono il museo dello schiavismo (terzo piano) e quello delle Dogane (al piano interrato; quest'ultimo davvero interessante) All'esterno potete vedere alcuni bacini ma le navi contenute non sono al momento visitabili. Apprezzabile la struttura della Pump House (ora trasformata in ristorante) e la casa del Direttore dei Docks lasciata come era durante la seconda guerra mondiale. Sull'altro lato del Dock gli amanti dell'arte contemporanea potranno visitare la sezione di Liverpool della Tate di Londra. Attraversando i ponticelli girevoli (tutti funzionanti) e le chiuse (notevoli dimensioni) si arriva davanti al Liverpool Museum Sul lungo canale troviamo i memoriali ai caduti della Marina Mercantile ed il monumento al Capitano Walker. Il Liverpool Museum merita una visita. Interessante struttura architettonica contiene varie sezioni. le più interessanti sono quelle che riguardano la storia del King's Regiment di stanza qui, dalle battaglie coloniali all'Afghanistan e la sezione che riguarda la ferrovia sopraelevata (smantellata nel 1956) che univa tutti i docks dal lato cittadino. Uscendo dal museo mi imbatto in un Duckw riconvertito che permette di effettuare il giro dei docks parte in acqua e parte su strada. ce ne sono tre che si alternano nel tour. Non riesco al momento a postare le immagini (alcune le prende altre no..) quindi vi rimando al link dell'album http://imageshack.us/g/585/img0270zpm.jpg/

Grazie per le dritte ! Intanto ho scoperto che l'edificio è una delle molte basi dei Sea Cadets Una organizzazione bellissima ! Date un occhio al sito http://www.sea-cadets.org/

Eccomi arrivato a Liverpool Albergo ai Docks Nulla di sensazionale ma impiegata gentilissima che mi ha descritto tutte le cose da vedere ponendo tra l'altro molto l'accento sul Maritime Museum che e' proprio qui dietro. Impressionante l'ottima ristrutturazione fatta dei Docks (Queen, King ed Albert) che sono diventati musei, ristoranti, locali di ritrovo mantenendo la struttura originaria. Da domani reportage fotografico che credo pero' riuscirò a postare solo nei prossimi giorni. A poche centinaia di metri da qui venendo in taxi abbiamo passato una grossa costruzione con nel cortile un mezzo da sbarco..l ora vado a vede se scovo cosa potrebbe essere !

Confermo ! torno oggi da Tirana ed è proprio quello. non so perchè ricordavo fosse stato scritto da uno dei protagonisti della vicenda...

C'é anche un breve libro scritto da uno dei due capitani delle Schnelleboot ed edito se non erro da Mursia. Sono all'estero per lavoro ma appena rientro a casa frugo nella libreria e vi aggiorno a meno che qualcuno non mi batta sul tempo (probabile)

Gent.mo C.te Varo sono forse stato troppo acceso nella mia condanna e rispetto assolutamente le sue ipotesi tecniche. Quello che da uomo ma ancor piú da soccorritore mi indigna e mi porta a questa intransigenza é l'accadere di tante troppe tragedie per l'incuria umana e per la pessima abitudine italiana di passare sopra alle infrazioni sino a che non accade qualcosa di grave

Varo scusa ma devo dissentire decisamente. Schettino è RESPONSABILE di tutti i morti e feriti di questa tragedia (e non solo di tre) per la manovra iniziale che ha portato alla collisione. Il fatto che poi abbia fatto un'ottima manovra per recuperare quanto fatto in precedenza non lo assolve da nulla. Chiaro che poi sarà la magistratura a giudicare. Ricordiamoci poi che se la manovra avesse avuto esito diverso (ovvero non fosse riuscito a portarla a termine) vuoi per la velocità o per la massa d'acqua imbarcata probabilmente staremmo parlando di un numero di morti ben maggiore. Quando corazata littorio parla di allontanamento dalla plancia non penso intenda che SIA STATO allontanato ma CHE SI SIA allontanato come ormai sembra essere palese. Il fatto che alcuni passeggeri siano rientrati nelle cabine per recuperare i propri oggetti è probabilmente anche dovuto agli errati messaggi diffusi dal Comando Nave e al ritardo nell'ordine di abbandono.

tornando un attimo in Topic vorrei riportare nuovamente la vostra attenzione sul discorso scialuppe. Distogliamo un attimo l'attenzione da Schettino e dai suoi Ufficiali e pensiamo non alle cause ma all'effetto. si apre una falla, come detto poco sopra le navi da Crociera non hanno sufficienti compartimentazioni per reggere a lungo e sono quindi soggette all'affondamento. Leggendo un pò di documentazione sembra che le scialuppe NON siano sufficienti per imbarcare tutti i membri dell'equipaggio ed i passeggeri E' infatti piuttosto improbabile che tutte le scialuppe vengano riempite sino alla capienza massima di 150 posti. Ovviamente sono integrate dalle zattere autogonfiabili ma qui si pone il problema... le scialuppe sono tutte su un unico ponte che risulterà quindi affollatissimo con una massa di persone poco gestibile. le zattere vengono lanciate a mare e qui si gonfiano ma ... le persone come ci arrivano ? se poi ipotizziamo che nella maggior parte dei casi una nave non affonda verticalmente ma inclina prima su un lato rendendo in parte inservibili le scialuppe del lato opposto... le possibilità di mettere in salvo tutti i passeggeri con questo sistema si riducono drasticamente.

Nel frattempo ho visto il documentario sulla Haven principalmente incentrato sulle attività della Smit. Interessante nonostante il preludio catastrofico "... Devastando per dieci anni le coste del mediterraneo...."

Concordo Pugio. E' come quando si parla di montagna assassina ... Certo in alcuni casi la natura anche se rispettata uccide ma in questo caso specifico (come in tanti altri) il tutto e' stato causato dalla bramosia dell'uomo di arrivare sempre al limite...

Sembra che il Sindaco del Giglio abbia proprio ieri fatto una proposta in questo senso (almeno per il dente di roccia)